| Transporte ferroviario en la región de Vladimir | |
|---|---|
| País | Rusia |
| Región | Región de Vladímir |
| Longitud | 934 km (público) |
| Densidad de la red | 3,2 km de vía por cada 100 m2. área de kilómetros |
| Organizaciones operativas | GZD , MZD , sev. ferrocarril |
| Líneas principales | Moscú - Nizhny Novgorod , Lyubertsy - Arzamas , Moscú - Yaroslavl , BMO |
| nudos más grandes | Vladímir, Alexandrov, Kovrov, Murom |
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La región de Vladimir tiene una red desarrollada de ferrocarriles . Tres pasajes de tránsito que cruzan su territorio conectan la parte europea de Rusia con los Urales y Siberia ( Moscú - Nizhny Novgorod - Kotelnich - Perm - Ekaterimburgo , Moscú - Kazan - Ekaterimburgo, Moscú - Yaroslavl - Kotelnich) y una serie de otros ferrocarriles, junto con carreteras federales, forma conveniente y favorable al transporte y posición geográfica de la región.
La parte principal de los ferrocarriles de la región de Vladimir pertenece al ferrocarril de Gorki (GZD), también hay secciones de los ferrocarriles de Moscú y del Norte . La longitud total es de 934 km, la densidad de la red ferroviaria es de 320 km por 1000 km² de territorio [1] . Los ferrocarriles públicos, que realizan transporte de pasajeros, están disponibles en todos los distritos de la región. Las estaciones de cruce más grandes : Alexandrov I , Belkovo , Vladimir , Kovrov I , Murom I ; estaciones de acoplamiento: Belkovo, Vekovka , Vladimir, Kovrov I, Murom I. Los depósitos principales de locomotoras y unidades múltiples Murom y Aleksandrov operan en el territorio de la región, y los depósitos giratorios en las estaciones Vladimir, Kovrov I, Vekovka.
La salida de pasajeros por transporte ferroviario público en la región de Vladimir en 2006 ascendió a 15,02 millones de personas, en 2007 - 12,04 millones de personas, en 2008 - 12,08 millones de personas. Según este indicador, la región de Vladimir ocupa el cuarto lugar en el Distrito Federal Central (después de las regiones de Moscú , Moscú y Voronezh ) [2] . En 2008, se enviaron 3,3 millones de toneladas de carga desde las estaciones regionales [3] .
Desde el 1 de enero de 2011, las empresas suburbanas de pasajeros (Volgo-Vyatskaya, Centralnaya y Severnaya) organizan el tráfico suburbano en la región de Vladimir. En 2011, la Compañía Suburbana de Pasajeros Volga-Vyatka transportó 3,7 millones de pasajeros (25% del transporte de pasajeros por transporte público en toda la región), Centro y Norte - 2,1 millones de pasajeros [4] .
El primer ferrocarril que pasó por el territorio de la actual región de Vladimir fue el ferrocarril Moscú-Nizhny Novgorod . Su construcción comenzó en mayo de 1858, el movimiento de Moscú a Vladimir se abrió en 1861 [5] . El 19 de marzo de 1861, llegaron noticias alegres sobre la abolición de la servidumbre con un tren de emergencia desde Moscú a la provincia de Vladimir : se entregaron varios miles de copias de las "Reglas sobre los campesinos que salen de la servidumbre". El 14 de junio de 1861, se envió el primer tren de pasajeros de Vladimir a Moscú. Los registros sobrevivientes de los trenes que circulan en el primer año de funcionamiento de la carretera, en particular, indican que el tren de pasajeros de Vladimir a Moscú estuvo en camino durante 16 horas, y el rápido, 13.
En 1862, la sección de Vladimir a Nizhny Novgorod se abrió al tráfico , en 1878 la sección Moscú - Vladimir se convirtió en doble vía, en 1892 se colocó la segunda vía de Vladimir a Nizhny Novgorod [6] .
La construcción de los Ferrocarriles del Norte se remonta a la segunda mitad del siglo XIX : el territorio de la provincia de Vladimir fue atravesado por las carreteras Moscú- Yaroslavl (1870), Novki - Kineshma (1871), Alexandrov - Ivanovo (1896). Desde 1869, el depósito de locomotoras Alexandrov lidera su historia [7] .
En 1873, comenzó la construcción del ferrocarril Murom , que conecta Kovrov y Murom , en 1880 se organizó el tráfico de mercancías y pasajeros a lo largo de él, se abrió un depósito en Murom [8] .
En 1901, se completó la construcción del ferrocarril de vía estrecha Ryazan-Vladimir , en 1924 la sección de Vladimir a Tuma se cambió a vía ancha.
En 1912, se abrió el tráfico a lo largo del ferrocarril Moscú-Kazan de Lyubertsy a Murom , en 1918 comenzó la operación de la sección Murom- Arzamas .
Para enero de 1962, se completó por completo la electrificación del Ferrocarril del Norte de los Ferrocarriles del Estado. En 1965, una sección del Gran Distrito Ferroviario de Moscú Alexandrov - Orekhovo-Zuyevo fue electrificada , en 1986 - el Paso Sur de los Ferrocarriles Estatales [9] . En 2005, se puso en funcionamiento la centralización de microprocesadores en la estación de Petushki .
La dirección principal del desarrollo de los ferrocarriles de la región a principios del siglo XXI es la organización del tráfico de alta velocidad. En 2006, comenzaron los preparativos para el lanzamiento de los trenes eléctricos Sapsan en el tramo Moscú-Nizhny Novgorod. En el período de 2007 a 2009, el Ferrocarril Gorki invirtió 7,426 mil millones de rublos en este proyecto, la red de contacto , las vías y las estaciones se reconstruyeron significativamente, se instalaron barreras a lo largo de las vías [10] . En 2009, se instaló un sistema de control de bloqueo y señalización basado en microprocesador en las estaciones de Vladimir, Vyazniki, Fedulovo y el cruce de Novki. En junio de 2009, se llevaron a cabo las pruebas de alta velocidad del nuevo tren [11] .
El 30 de julio de 2010, los primeros "halcones peregrinos" pasaron uno hacia el otro desde Nizhny Novgorod y San Petersburgo [12] . En el tramo Petushki - Vyazniki, el tren alcanza velocidades de hasta 160 kilómetros por hora, de Vyazniki a Nizhny Novgorod - 140 kilómetros por hora (los límites de velocidad en este tramo, en particular, están asociados con la presencia de rocas kársticas en él) [13 ] .
El 28 de abril de 2013, en la ruta Moscú - Nizhny Novgorod, se abrió el movimiento del tren eléctrico de alta velocidad "Lastochka" [14] , y el 1 de junio de 2015, los trenes de alta velocidad "Strizh" en lugar de "Sapsanov " [15] .
El flujo principal de transporte de pasajeros recae en el ferrocarril principal Moscú - Nizhny Novgorod , cuya longitud dentro de los límites de la región de Vladimir es de más de 265 km, desde la estación Usad (100,8 km) en el suroeste de la región hasta la plataforma Galitskaya (365,7 km) en el noreste. La carretera pasa por los distritos de Petushinsky y Sobinsky , la ciudad de Vladimir y más adelante por los distritos de Suzdal , Kameshkovsky , Kovrov , Vyaznikovsky y Gorokhovetsky .
El ferrocarril es de doble vía, en la parte occidental a Vladimir está electrificado con corriente continua , desde Vladimir hacia Nizhny Novgorod, con corriente alterna .
Todos los días, más de 20 pares de trenes de larga distancia pasan por la carretera , incluido el tren No. 1/2 "Rusia" , trenes y automóviles directos de tráfico internacional desde Moscú a Ulaanbaatar , Beijing , Erdenet y Pyongyang , eléctricos de alta velocidad trenes "Sapsan" en la ruta Moscú - Nizhny Novgorod. Para los trenes (excepto los de alta velocidad Moscú-Nizhny Novgorod) está previsto un cambio de locomotora en la estación de Vladimir . Varios trenes de pasajeros también tienen paradas de tarifas en las estaciones de Kovrov I y Vyazniki , paradas de correo y equipaje también en las estaciones de Pokrov y Gorokhovets . En la década de 1990, la estación de Vladimir era la terminal de los trenes de pasajeros locales Vladimir - Yaroslavl (el tren Vladimir - Aleksandrov también fue asignado a lo largo de su línea ) y Vladimir - Murom .
Tráfico de pasajeros suburbano desarrollado. La sección Moscú-Kurskaya - Petushki -Vladimir ( dirección Gorky del Ferrocarril de Moscú ) es atendida por trenes eléctricos ER2 y ED4MK del depósito de unidades múltiples Zheleznodorozhnaya , la sección Vladimir-Vyazniki- Nizhny Novgorod-Moskovsky es atendida por trenes eléctricos ED9M de la Depósito de Nizhny Novgorod-Moskovsky. Hasta 22 trenes de cercanías salen diariamente de Petushki a Moscú , cinco de los cuales van desde la estación de Vladimir [16] .
Desde la estación Gorokhovets salen diariamente 14 trenes eléctricos a Nizhny Novgorod, en la sección Vladimir - Vyazniki circulan entre 8 y 10 pares de trenes eléctricos por día, incluidos dos en la ruta Vladimir - Gorokhovets [17] [18] .
Las características del transporte suburbano crean tipos característicos de migraciones de transporte de la población: el distrito de Petushinsky gravita más hacia Moscú y la región de Moscú , y Vyaznikovsky y Gorokhovetsky hacia Nizhny Novgorod , en lugar de hacia Vladimir. Vladimir mismo está peor conectado con la capital que otros centros regionales de la zona suburbana de Moscú ( Tver , Kaluga , Tula , Ryazan ), y la razón de esto es la división de la ruta Moscú-Vladimir entre los ferrocarriles de Moscú y Gorki (la frontera entre ellos corre en el área de la estación de Petushki ). Si en la década de 1980 corrían 6 pares de trenes eléctricos directos de Vladimir a Moscú por día, en 1993 todos se cancelaron y el transporte de pasajeros en la sección Vladimir-Petushki se llevó a cabo mediante trenes suburbanos, que constaban de una locomotora eléctrica VL10 y cinco o seis coches comunes. Una imagen similar también se observó en la sección Cherusti - Vekovka . En 1999, se introdujo el tren eléctrico Andrei Rublev (No. 815/816, desde 2010 - No. 7047/7048), que cubre la distancia de Vladimir a Moscú en 2,5 horas. En 2005, otro par de trenes de alta velocidad comenzaron a circular por esta ruta, en 2006 el número total de trenes eléctricos Moscú-Vladimir se incrementó a cuatro pares.
También en 2006, se lanzó el Vladimir-Nizhny Novgorod Express, que cubre la distancia entre las dos ciudades en 3,5 horas en lugar de las cuatro y media a cinco anteriores. En la primavera de 2010, el tren cambió su número a suburbano [19] y fue cancelado el 8 de noviembre de 2012.
La línea ferroviaria Lyubertsy - Arzamas cruza la parte sur de la región de Vladimir, pasando por las regiones de Gus-Khrustalny , Melenkovsky y Murom . La longitud del sitio dentro de la región es de más de 120 km: el punto separado más occidental es el o.p. Tasin (169,7 km), la más oriental es la plataforma Gorodskaya (290,5 km) en Murom .
El ferrocarril es de doble vía, en la parte occidental hasta la estación de Vekovka funciona con corriente continua, desde Vekovka hacia Arzamas, con corriente alterna.
Todos los días, al menos 12 pares de trenes de larga distancia pasan por esta línea, todos hacen paradas en la estación Vekovka, la mayoría de ellos también paran en la estación Murom I , y el correo y el equipaje también en Butylitsy . Pero algunos trenes de marca, por ejemplo , Moscú - Kazan (No. 1/2) y Moscú - Izhevsk (No. 25/26), se detienen en las estaciones de la región de Vladimir (con la excepción del estacionamiento técnico en Vekovka, donde locomotoras están siendo reemplazadas debido a la transición de corriente permanente a alterna) no tienen. Entonces, tren No. 25/26 después de la estación Vekovka, la próxima parada es solo en la estación Kanash .
Los arcenes de la comunicación suburbana de la región de Murom de la GZD Murom-Arzamas y Murom- Cherusti son atendidos por trenes eléctricos ER9 y ED9 . Hay 5 pares de trenes eléctricos en circulación diaria en la sección Murom I - Vekovka, 3 pares en la ruta Murom - Arzamas II , un par cada uno de Murom a las estaciones Navashino , Tyosha , Mukhtolovo y Nizhny Novgorod-Moskovsky . En la sección Cherusti-Vekovka, hay 5 pares de trenes eléctricos ER2 en el depósito de Kurovskaya [ 20] .
En 2004, con el fin de mejorar la comunicación entre Murom y Moscú [21] , se designó por primera vez (luego cancelado) un tren eléctrico suburbano Moscú-Kazanskaya - Vekovka [22] .
El paso sur de la GZD está más especializado en el tráfico de mercancías: teniendo en cuenta los trenes de mercancías, al menos cuarenta pares de trenes al día pasan por la estación de Vekovka [23] .
La línea electrificada de doble vía de Moscú a Yaroslavl pasa por el distrito de Aleksandrovsky y tiene una longitud de unos 40 kilómetros: la estación Arsaki en la frontera con la región de Moscú se encuentra a 95,1 km, y la estación Balakirevo cerca de la frontera con Yaroslavl - a 129,2 km.
Hay dos grandes estaciones en la línea: Alexandrov I (estación de cruce de los Ferrocarriles de Moscú) y Balakirevo (SZD). Más de 20 pares de trenes suburbanos van desde Aleksandrov a Moscú ( dirección Yaroslavl del Ferrocarril de Moscú ) y 4 a Yaroslavl (región de Yaroslavl del Ferrocarril del Norte ) [24] .
Esta carretera une Moscú con las ciudades del norte de Rusia y es también la ruta histórica del Ferrocarril Transiberiano , que lleva trenes a las regiones del este de Rusia, aunque actualmente está menos transitada en comparación con las rutas del norte y del sur. Todos los días , alrededor de 10 pares de trenes de larga distancia pasan por las estaciones Alexandrov I o Alexandrov II , en el verano su número aumenta debido a trenes adicionales desde la parte norte de Rusia a los centros turísticos de la costa del Mar Negro .
Además, desde la estación de cruce Alexandrov I, el tráfico se organiza a lo largo del Gran Anillo del Ferrocarril de Moscú . Los trenes eléctricos circulan hacia el oeste hacia/desde Kostino y hacia/desde Povarovo-3 (a través de Kostino, Yakhroma, Iksha) y hacia el sur hacia/desde Kirzhach , Orekhovo-Zuevo y Kurovskaya . La sección del Gran Anillo al sur Aleksandrov I - Belkovo - Kirzhach - 168 km, que pasa por la parte occidental de la región de Vladimir a través de los distritos de Aleksandrovsky , Kirzhachsky y Petushinsky , se caracteriza por un intenso tráfico suburbano (10 pares de trenes eléctricos por día ) y es una de las dos secciones suburbanas de tráfico de pasajeros más concurridas del Gran Anillo. La sección del anillo al oeste en la región de Vladimir se combina con la dirección Yaroslavl del Ferrocarril de Moscú, 4 pares de trenes eléctricos del anillo operan en él por día.
Las secciones servidas por el Ferrocarril del Norte (los Ferrocarriles del Norte históricos ) no están electrificadas. El volumen de tráfico de pasajeros aquí es pequeño.
En la línea Belkovo - Yuryev-Polsky , saliendo de la estación Belkovo del Gran Anillo de los Ferrocarriles de Moscú y pasando por los territorios de los distritos de Kirzhachsky , Kolchuginsky y Yuryev-Polsky , los trenes suburbanos diarios Alexandrov I - Ivanovo y Yuryev-Polsky - Ivanovo , trenes de pasajeros Moscú - Ivanovo y Moscú - Kineshma , así como dos pares de trenes de correo y equipaje Moscú - Vladivostok .
Una pequeña sección de la línea ferroviaria del norte de Novki II - Ivanovo pasa por los distritos de Kameshkovsky y Kovrovsky (Novki II es la estación fronteriza entre los ferrocarriles del norte y Gorky), servida por dos pares de trenes de cercanías Kovrov I -Ivanovo y un pequeño número de trenes de pasajeros.
La línea principal de Meshchera fue el nombre que se le dio al histórico ferrocarril de vía estrecha Ryazan-Vladimir , que se abrió al tráfico en 1901. En 1924, debido al gran tráfico de pasajeros y mercancías, el tramo de Vladimir a Tuma se cambió a una vía ancha y hoy es el único tramo operativo de la carretera (el tramo Gureevsky - Ryazan-Pristan fue desmantelado, y los trenes suburbanos Tumskaya-Golovanova Dacha fueron canceladas desde mayo de 2008 ).
A partir de febrero de 2016, en una línea no electrificada de vía única que va desde Vladimir a través de los distritos de Sudogodsky y Gus-Khrustalny , 2 pares de trenes suburbanos circulan diariamente con el mensaje Vladimir -Tumskaya . Los trenes son conducidos por locomotoras diésel M62 o ChME3 asignadas al depósito de locomotoras de Murom .
La línea es interesante por el hecho de que hasta finales de la década de 1970, las locomotoras de vapor circulaban por ella y, según el presidente de la Sociedad Rusa de Amantes del Ferrocarril A. B. Vulfov , "si no fuera por los Juegos Olímpicos- 80 con su escaparate, seguirían siendo como” [ 25]
En 1999, se instaló una locomotora de vapor-monumento L-0801 en la Plaza de la Estación de Vladimir . La locomotora fue fabricada en 1952 por la planta de Kolomna que lleva el nombre de V. V. Kuibyshev . Ahora recuerda la era irremediablemente pasada de vapor y fuego.
Una línea ferroviaria no electrificada de vía única con una longitud de 110 km (antiguo ferrocarril de Murom ) conecta tres distritos: Murom , Selivanovsky y Kovrov . Todos los días, un par de trenes de cercanías Murom - Kovrov y Volosataya - Kovrov circulan por la línea. En la operación de trenes, se utilizan locomotoras diésel M62 y ChME3 del depósito de locomotoras de Murom. Hasta 2006 (más tiempo que en cualquier otro lugar de Rusia), las locomotoras diésel TEP10 operaron en esta línea .
Para el movimiento regular de trenes de larga distancia, la línea Kovrov-Murom se utilizó solo en ciertos años. En -_nºtren ,1989 Ufa .
La región Murom de la GZD también incluye el ramal Volosataya - Sudogda (Khrapovitskaya Dacha), de 47,5 km de largo, con un ramal Nerudnaya - Bolotskaya [26] , y la línea Bezlesnaya - Yuromka - Kostenets (23,3 km).
A partir de 2010, solo hay tráfico de mercancías en los tramos de Volosataya a Nerudnaya y de Nerudnaya a Bolotskaya. Las secciones Nerudnaya - Sudogda y Bezlesnaya - Yuromka - Kostenets han sido completamente demolidas.
A fines de la década de 1930, se colocó un ferrocarril de vía estrecha desde la estación Butylitsy en la línea Arzamas - Lyubertsy hasta la ciudad de Melenki . Se cree que el conocido piloto, nativo de Melenok N.P. Kamanin , quien en ese momento era diputado del Soviet Supremo de la URSS, contribuyó a su construcción. En la década de 1960, la línea se cambió a una vía ancha (se planeó extender la carretera a Kasimov ) y se transfirió al Ministerio de Ferrocarriles [27] . En la actualidad, opera solo hasta la unidad militar cerca del pueblo de Zlobino, más allá de Melenki está completamente desmantelado.
De particular interés es el ferrocarril de Kovrov PPZhT desde la estación Zarya (Kovrov-Gruzovoi) hasta las canteras de piedra caliza de Melekhov , donde las locomotoras TE3 se utilizaron en trabajos de exportación a principios del siglo XXI [28] .
Hasta 2007, el transporte de pasajeros se realizaba a lo largo de la línea departamental de 20 kilómetros Cherusti - Urshel , que es la vía de acceso a la fábrica de vidrio en el pueblo de Urshelsky , distrito de Gus-Khrustalny . Las locomotoras diésel TGM-4 pertenecientes a la planta intervinieron en los trabajos del tren . En 1999, debido a la quiebra de la planta, se canceló el movimiento de locomotoras diésel, pero uno de los habitantes de Urshel organizó el transporte en una goma motorizada privada . En 2002, gracias a los esfuerzos de las autoridades locales, se restableció el tráfico regular de mercancías y pasajeros, pero resultó que no por mucho tiempo [29] .
El ferrocarril de vía estrecha más grande en el territorio de la región de Vladimir es el ferrocarril de vía estrecha de la empresa Gusevsky de transporte ferroviario industrial , ahora parcialmente desmantelado.
El ferrocarril de vía estrecha de la empresa de turba Aserkhov, que tenía una longitud de unos 40 km, fue completamente desmantelado, desde el pueblo de Novosobinsk hasta Aserkhovo y Sobinka . Una parte de la turba de combustible extraída en Novosobinskoye fue a la fábrica de tejidos "Vanguardia Comunista" de Sobinsk, la otra en Aserkhov se recargó en un ancho de vía y se entregó a la estación Ulybyshevo en la línea Vladimir - Tumskaya . En la década de los 80, cuando los volúmenes de tráfico se reducían al mínimo, estas vías comenzaron a desmantelarse, y ahora prácticamente no quedan rastros de ellas. El otrora gran asentamiento de mineros de turba de Novosobinsk fue abolido en 2004.
En las décadas de 1980 y 1990, los ferrocarriles bastante largos de vía estrecha que transportaban turba de la empresa de turba Vtorovsky en el distrito de Kameshkovsky , la empresa de turba Gruzdevsky en Gorohovetsky , la carretera de la empresa de turba Tasin Bor en el distrito de Gus-Khrustalny y Kirzhach - La línea Melezhi, en la década de 1960, fue desmantelada.
Hasta 2008, el transporte se llevó a cabo en la sección del ferrocarril de vía estrecha de Shaturtorf OJSC desde Baksheev hasta el pueblo de Bolshiye Ostrov, distrito de Sobinsky .
De todos los centros regionales de la región de Vladimir, Suzdal es el más alejado de los ferrocarriles : la estación más cercana, Gavrilov Posad , se encuentra a 28 kilómetros. El tema de la construcción de una línea ferroviaria a Suzdal se planteó en repetidas ocasiones, ya que al estar apartada de la vía férrea Moscú-Nizhny Novgorod , la ciudad empezó a perder su importancia económica a partir de la segunda mitad del siglo XIX. La primera apelación a la gestión del ferrocarril Moscú-Nizhny Novgorod se redactó en 1871, pero fue rechazada. Las siguientes peticiones datan de 1885 y 1895: se necesitaron al menos diez años para recopilar información que probara la viabilidad económica del ferrocarril en Suzdal. Se propusieron varias opciones: una línea directa desde Vladimir, un ferrocarril tirado por caballos Vladimir - Pereslavl-Zalessky , una rama de la línea Yuryev-Polsky - Teykovo . Finalmente, en 1911-1913, la Administración de Ferrocarriles del Alto Volga desarrolló un proyecto para la carretera Novki - Kalyazin a través de Suzdal y tendió una vía de Vladimir a Suzdal. La implementación de estas ideas fue impedida por la Primera Guerra Mundial . Después de eso, la cuestión del ferrocarril a Suzdal ya no se devolvió [30] .
Además, no se construyó el ferrocarril de Vladimir a Sudogda . La idea de construir una carretera de vía estrecha desde el pueblo de Likino a través de Sudogda hasta Vladimir fue expresada en 1889 por V. S. Khrapovitsky , quien inició extensas actividades de la industria maderera en el distrito de Sudogda. Pero unos años más tarde, se puso en práctica otro proyecto de Khrapovitsky sobre la construcción de una línea de vía ancha desde su finca en Muromtsevo hasta la estación de Volosataya [31] .
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