ZIL-157

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ZIL-157
datos común
Fabricante ZIL
Años de producción 1958 - 1994
Asamblea ZiL ( Moscú , URSS ) hasta 1978 en la
sucursal principal hasta 1991 UAMZ ( Sverdlovsk-44 , URSS ) UAMZ ( Novouralsk , Rusia )
Clase carga
Diseño y construcción
Plataforma ZIS-151
Diseño motor delantero, tracción total
fórmula de la rueda 6×6
Motor
Transmisión
La caja de transferencia es de dos etapas. Relaciones de transmisión: 1 marcha - 2,44; 2ª marcha - 1.24. El engranaje principal de los ejes motrices es simple, la relación de transmisión es 6.67. La caja de transferencia es de dos etapas. Relaciones de transmisión: 1 marcha - 2,27; 2ª marcha - 1.16. El engranaje principal de los ejes motrices es simple, la relación de transmisión es 6.67.
Modificaciones de carrocería

ZIL-157K - modelo base desde 1961, partes de ZIL-130 ZIL-157V - camión tractor ZIL-157KV - camión tractor desde 1961 ZIL-157KD - modelo base desde 1978

ZIL-157KDV - camión tractor desde 1978
Masa y características generales
Longitud 6684mm
Ancho 2315mm
Altura 2360 (con toldo 2915) mm
Autorización 310 [1]
distancia entre ejes 3120mm
Vía trasera 1750mm
Tracción delantera 1755mm
masa completa 10 190 kg
Características dinámicas
Aceleración a 100 km/h 40 s a 70 km/h
máxima velocidad 65 km/h (60 km/h)
Otra información
capacidad de carga 2500-4500 kg
El consumo de combustible 60l
Volumen del tanque 150+65l
ZIS-151ZIL-131
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ZIL-157  es un camión todoterreno de servicio mediano soviético y ruso fabricado por la planta que lleva su nombre. Lijachev (ZiL).

ZIL-157 ha sido producido en masa desde 1958, principalmente para la economía nacional y las Fuerzas Armadas de la URSS (AF). La cabina del ZIS-151 se utilizó con cambios menores. En las Fuerzas Armadas, fue reemplazado posteriormente por ZIL-131 y Ural-375 . Se produjeron un total de 797.934 copias de todas las modificaciones. Creado a fines de 1954, producido en masa desde 1958 hasta 1991 (en ZIL, hasta 1978). En Novouralsk, el automóvil se fabricó en masa hasta 1991, pero las últimas copias del modelo se fabricaron en 1994. La cabina del ZIL-157 ha sido mejorada para facilitar el trabajo del conductor : tiene una estufa con ventilador eléctrico alimentado por el sistema de enfriamiento del motor. Se han mejorado los amortiguadores de suspensión para una conducción más suave [2] .

Historia

De 1958 a 1961, se produjo ZIL-157, de 1961 a 1978 - ZIL-157K (en este modelo, se cambió la distribución de carga por eje, se usó una nueva caja de cambios , embrague de placa única , amortiguadores telescópicos ), en 1978 producción fue transferido a UAMZ ( Ural Automotive Plant ), en ese momento una de las sucursales (PO AvtoZIL) bajo el índice ZiL-157KD . Se produjo allí hasta 1991. Se usó masivamente en granjas colectivas y empresas de la industria maderera debido a su alta capacidad de campo a través, sin pretensiones y volumen del cuerpo. El ZIL-157 recibió un cariño especial por su sencillez y fiabilidad en el ejército soviético , para el que fue creado. Básicamente, esto explica su larga producción en masa, y durante un cuarto de siglo, simultáneamente con su descendiente, ZIL-131 .

Características de funcionamiento

El automóvil ZIL-157, al igual que su predecesor ZIS-151 , tenía una transmisión compleja con cinco ejes cardán : intermedio (entre la caja de transferencia y la caja de cambios); al eje delantero ; al puente medio; dos ejes cardán con un conjunto de cojinete intermedio en el eje central se acercaron al eje trasero . El ZIL-157 usaba ruedas y neumáticos de tamaño 12.00-18. Por primera vez en la industria automotriz soviética, se utilizó en un camión un sistema de regulación centralizada de la presión en los neumáticos de los automóviles . El conductor desde su asiento podía ajustar la presión en los neumáticos (en todos oa elección).

Un compresor de automóvil permitía seguir conduciendo con pequeños agujeros en los neumáticos. Al conducir sobre nieve virgen o humedales, fue posible reducir brevemente la presión a 0,7 kg / cm². En este caso, la velocidad del automóvil no debe exceder los 10 km / h. El recurso de los neumáticos durante dicho viaje no superó los 150 km (cuando se opera con una presión normal de 2,8 kg / cm², el kilometraje de los neumáticos en garantía es de 10 mil km).

En invierno, la máquina requiere una cuidadosa supervisión del sistema de refrigeración ; si es necesario, se utilizan cubiertas de calefacción en el radiador .

Un serio inconveniente para un camión tan pesado es la falta de dirección asistida hidráulica .

Especificaciones

Para el lanzamiento de ZIL-157 de 1958 a 1961:

Modificaciones

En la URSS, se produjeron modificaciones a partir del modelo base ZIL-157:

Vehículos basados ​​en

Varios

En el folclore soviético, este automóvil fue apodado "Zakhar", "Cleaver", "Benz", "Poltergeist", "Truman", "Babai", "Seed", "Stupa", "Cocodrilo", "Mormón" (el nombre "Mormon" o "Marmon" se asoció con la compañía de automóviles estadounidense Marmon-Herrington, cuyo camión prototipo, suministrado a la URSS durante los años de guerra bajo Lend-Lease y utilizado como transporte para el Katyusha, supuestamente fue copiado ZIL-157, aunque las dos máquinas no están estructuralmente relacionadas [7] ); en Bulgaria - "Dzhugan", en Lituania - "Shyashyakoyis krokodilas" ("cocodrilo de seis patas"), en Ucrania - "Jabalí". En la época soviética, en Chukotka , Magadan Oblast , Kamchatka y Yakutia , este automóvil se llamaba "Crab" o "Zurs". En zonas del noroeste, tiene el sobrenombre de "Hierro", recibido por el aspecto de la cabaña. Otro apodo común es "Polaris". En las brigadas de cazadores del Distrito Federal Central , y en particular en la región de Ryazan , un automóvil con un kung en el desempeño de PARM-1 fue apodado "Zenzubel".

Notas

  1. ↑ 1 2 Gogolev L. D. Coches-soldados: Ensayos sobre la historia del desarrollo y uso militar de los coches. - M. : Patriota, 1990. - 191 p. — ISBN 5-7030-0226-5 .
  2. ↑ Marca ZIL 157 - Características y ventajas en el trabajo . http://naperevoz.ru . Consultado el 8 de junio de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  3. ↑ Referencia concisa de automóviles de NIIAT. - Décima edición, revisada y ampliada. - Moscú: Transporte, 1985. - S. 70. - 220 p. - 350.000 ejemplares.
  4. ↑ V. Vasiliev. Lugar en la historia // Transporte de Automóviles, No. 2, 2015, p. 74-80.
  5. ↑ V. Perlín. Coche ZIL-157KD // "Técnica y armamento", No. 6, 1982, p. 9.
  6. ↑ K. Yanbekov. Puentes sobre ruedas LKM y KMM // "Técnica y armamento", No. 7, 2019, p. 16-21.
  7. ↑ Según los editores Revista 4x4 Club Archivado el 1 de diciembre de 2020 en Wayback Machine .

Literatura

Enlaces

 Camiones AMO/ZIS/ZIL
Primeras carrocerías (1924):
Fiat 15 Ter (1913)
Segundas carrocerías (1930):
Autocar Dispatch SA (1929)
Terceros cuerpos (1947)
Cuartos cuerpos (1962)
Quintos cuerpos (1987)
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