Historia del coche

Derivó su nombre del uso generalizado del bronce en los Estados Unidos , ing.  La era del automóvil Brass Era (o eduardiana ) duró aproximadamente desde 1905 hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. 1905 fue un hito en el desarrollo del automóvil, marcando el momento en que se vendieron más automóviles no a entusiastas, sino a los consumidor ordinario.

Durante los aproximadamente 10 años que componen esta era, se destacarán una variedad de desarrollos experimentales y motores alternativos. Aunque el automóvil de turismo moderno se había fue solo con la adopción generalizada del sistema Panhard-Levassor que surgieron automóviles reconocibles y estandarizados especificación de este sistema requería un vehículo de tracción trasera con un motor de combustión interna montado en la parte delantera y transmisión de engranajes Los vehículos tradicionales tipo carreta fueron rápidamente olvidados, y también los ingleses. Runabout (coche) dio paso al inglés. Tonneau en la parte trasera y otras carrocerías más económicas.   

El desarrollo de la tecnología automotriz en esta era fue rápido, gracias en parte a la existencia de cientos de pequeños fabricantes que competían por la atención mundial. Los principales desarrollos fueron el sistema de encendido eléctrico ( motor-generador en el Arnold en 1898, aunque los laureles los cosechó Robert Bosch en 1903), suspensión independiente (en realidad inventada por Bollée en 1873) y frenos en las cuatro ruedas (Arrol-Johnston Company de Escocia en 1909). Los resortes se usaban ampliamente para la suspensión , aunque muchos otros sistemas todavía estaban en uso, el acero angular reemplazó a la madera reforzada en la estructura del chasis. Las transmisiones y la gestión del combustible se generalizaron, lo que permitió variar las velocidades, aunque la mayoría de los automóviles tenían un conjunto discreto de velocidades en lugar del sistema infinitamente variable familiar de los automóviles de períodos posteriores. El vidrio de seguridad apareció por primera vez, patentado por John Wood en Inglaterra en 1905. (No se convertiría en equipo estándar hasta que apareció Rickenbacker en 1926).

En la cima de la popularidad en los Estados Unidos entre 1907 y 1912. había carros de motor con ruedas grandes (parecidos a carros tirados por caballos antes de 1900). Fueron fabricados por más de 75 empresas, incluidas Holsman (Chicago), IHC (Chicago) y Sears (vendido por catálogo). Estos vagones fueron enterrados por el Modelo T. En 1912, Hupp en los EE. UU. (proveedor de carrocerías de Hale & Irwin) y BSA en el Reino Unido fueron pioneros en carrocerías totalmente metálicas. En 1914 se les unió Dodge (que fabricaba carrocerías para el Modelo T). Sin embargo, pasaron otros 20 años antes de que la carrocería totalmente metálica se convirtiera en estándar.

Ejemplos de coches de este período:

• 1908-1927 Ford Modelo T  : el automóvil más común de esta época. Utilizaba una transmisión planetaria y un sistema de control de pedales. El coche ganó el concurso " coche del siglo ".
• 1910 Mercer Raceabout: considerado uno de los primeros autos de carrera, el Raceabout encarnaba el entusiasmo del conductor, así como el de sus hermanos igualmente concebidos, American Underslung e Hispano-Suiza Alphonso.
• 1910-1920 El Bugatti Type 13 es un automóvil urbano y de carreras notable que incorporó ingeniería y diseño de vanguardia. Modelos similares fueron los Tipo 15, 17, 22 y 23.

Época de la vendimia

La era de los autos antiguos duró desde el final de la Primera Guerra Mundial (1919) hasta el desplome de Wall Street en 1929. Durante este período, predominaron los autos estandarizados con motor delantero y cuerpo cerrado. En 1919, el 90% de los automóviles se fabricaban con carrocería abierta; en 1929 90% - cerrado. El desarrollo del motor de combustión interna continuó rápidamente con motores de árbol de levas en cabeza de válvulas en la parte superior de la línea y motores V- 8 , doce e incluso dieciséis cilindros que se inventaron para los superricos . Malcolm Lowhead (cofundador de Lockheed ) inventó los frenos hidráulicos también en 1919. Estos frenos fueron utilizados por Duesenberg en su Modelo A de 1921. Tres años más tarde, Hermann Reisler de Vulkan Motor inventó la primera transmisión automática con una caja de cambios planetaria de dos velocidades. , un convertidor de par y un embrague de bloqueo . Esta transmisión nunca se produjo. Su imagen no estará disponible como oferta adicional hasta 1940. Al final de la era de los autos antiguos en Francia, se inventaron los vidrios polarizados (hoy equipo estándar para las ventanas laterales).

Coches típicos de la época vintage:

• 1922-1939 Austin 7  : el Austin 7 fue el automóvil más copiado en la historia del automóvil. Este modelo sirvió como modelo para todos los autos, desde BMW hasta Nissan.
• 1924-1929 Bugatti Type 35  : el Type 35 es uno de los modelos de carreras más exitosos en la historia de los automóviles, con más de 1000 victorias en 5 años.
• 1922-1931 Lancia Lambda  : un automóvil muy avanzado para ese momento. El primer coche con carrocería monocasco de una pieza y suspensión delantera independiente.
• 1925-1928 Hanomag 2 / 10 PS: un ejemplo temprano de un estilo aerodinámico, sin parachoques (alas) ni estribos separados.
• 1927-1931 Ford Modelo A (1927-1931): después de que Ford produjera demasiado tiempo el Modelo T de la Edad de Bronce, la compañía rompió con el pasado y comenzó una nueva serie con el Modelo A de 1927. Se fabricaron más de 4 millones de automóviles, lo que hizo el modelo más vendido de la época.
• Cadillac V-16 de 1930  : diseñado en el apogeo de la era vintage, el Cadillac V-16, junto con el Bugatti Royale, pueden considerarse los autos de lujo más legendarios de la época.

La producción de automóviles creció rápidamente: en 1929, solo en los EE. UU. se produjeron 5,4 millones de automóviles. El número total de automóviles en funcionamiento en Estados Unidos en ese momento alcanzaba los 26,5 millones de unidades, lo que para un país con una población de 125 millones de habitantes (con una alta proporción de niños en ese momento) significaba la motorización casi total de las familias. [una]

Era anterior a la guerra (antes de la Segunda Guerra Mundial)

La parte anterior a la guerra de la era clásica comenzó con la Gran Depresión de 1930 y terminó con la recuperación de los efectos de la Segunda Guerra Mundial , que generalmente se considera que terminó en 1948. Fue durante este período que se integraron parachoques y se cerraron completamente. Las carrocerías dominaron las ventas, y los nuevos estilos de carrocería sedán en las partes traseras integran incluso un portaequipajes. Las antiguas rotondas, faetones y autos urbanos descapotables se eliminaron gradualmente al final de la era a medida que los guardabarros, los estribos y los faros se integraron gradualmente en la carrocería del automóvil.

En la década de 1930, se había inventado la mayor parte de la tecnología mecánica utilizada en los automóviles de hoy, aunque algunas cosas se "reinventaron" y se atribuyeron a otra persona. Por ejemplo, André Citroën redescubrió la tracción delantera y la introdujo en el Traction Avant en 1934, aunque apareció unos años antes en los coches de carretera fabricados por Alvis y Kord y en los coches de carreras de Miller (y posiblemente ya en 1897). Asimismo, la suspensión independiente fue inventada originalmente por Amédée Bollée en 1873, pero no entró en producción en masa hasta la introducción del Mercedes-Benz 380 de bajo volumen en 1933, lo que hizo que se usara más ampliamente en el mercado estadounidense. Como resultado de la consolidación y maduración de la industria del automóvil , debido en parte a la influencia de la Gran Depresión, en 1930 el número de fabricantes de automóviles había disminuido drásticamente.

Muestras de autos de antes de la guerra:

• 1932-1939 Alvis Speed ​​​​20 y Speed ​​​​25 son los primeros automóviles con una caja de cambios totalmente sincronizada.
• 1932-1948 Ford V-8  : el uso del potente V8 de cabeza plana en un vehículo convencional estableció nuevos estándares de eficiencia y potencia.
• 1934-1940 Bugatti Type 57  : automóvil de alta gama a pequeña escala para los ricos.
• 1934-1956 Citroën Traction Avant  : el primer automóvil producido en serie con tracción delantera, construido sobre una carrocería monocasco.
• 1936-1955 MG T-series: automóvil deportivo a un precio asequible, diseñado para jóvenes.
• 1938-2003 Volkswagen Beetle ("escarabajo")  , concebido como un automóvil eficiente y económico en la Alemania nazi, se convirtió en el automóvil de mayor producción en el mundo, se fabricó durante más de 60 años con cambios mínimos en el diseño básico; el automóvil más masivo del mundo: se produjeron varias decenas de millones de copias en muchos países; el icónico automóvil obtuvo el cuarto lugar en la competencia " auto del siglo "; el automóvil tiene una nueva versión rediseñada de un diseño reconocible en el siglo XXI.
• 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III  : el pináculo de la ingeniería de antes de la guerra con un motor V12, tuvo innovaciones tecnológicas que aparecieron en automóviles de muchos otros fabricantes solo en la década de 1960. Máxima calidad y relación potencia-peso.

Era de posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial , un revolucionario cuerpo de todo volumen de tipo completamente pontón (sin alas sobresalientes y sus rudimentos, escalones y faros) reinó en el diseño automotriz, el automóvil de pasajeros soviético GAZ-M-20 "Victoria" se convirtió en el primero del mundo representante producido en masa .

La motorización finalmente se recuperó de los efectos de la orientación militar en 1949 , el año en que se exhibieron en Estados Unidos el motor V8 de alta compresión y las nuevas carrocerías de General Motors , Oldsmobile y Cadillac . En el Reino Unido , el mercado de automóviles fue despertado por el Morris Minor ( 1948 ) y el Rover P4 ( 1949 ) , así como por el Ford Consul de 1959 con una carrocería de una sola pieza con suspensión amortiguadora. En Italia, Enzo Ferrari inició su serie 250, y Lancia al mismo tiempo lanzó el revolucionario Aurelia con un motor de seis cilindros en forma de V.

A lo largo de la década de 1950, la potencia del motor aumentó y las velocidades de transporte aumentaron, los diseños se volvieron más complejos e intrincados y los automóviles proliferaron en todo el mundo. Los Minis en miniatura de Alec Issigonis y los 500 de Fiat estaban por toda Europa, mientras que en Japón, estos coches ligeros se pusieron sobre ruedas por primera vez. El legendario Volkswagen Beetle sobrevivió a la Alemania de Hitler para agitar el mercado de autos en miniatura en Estados Unidos y el mundo. Además, la nueva clase de auto deportivo pseudo Gran Turismo (GT), como la serie Ferrari America , se hizo popular en Europa y luego en el mundo . El lujo extremo, encarnado por primera vez en el Cadillac Eldorado Brougham americano , reapareció tras un largo paréntesis y, junto a las grandes dimensiones, los motores y el diseño de volantes con formas y elementos aerodinámicos, empezó a caracterizar la época dorada de los americanos (los llamados fin ) diseño de automóviles .

Después de la década de 1960, el mercado cambió significativamente cuando Detroit, el antiguo líder en automoción, se enfrentó a la competencia extranjera. Los fabricantes europeos introdujeron cada vez más tecnologías nuevas, además, Japón se declaró a sí mismo como un fabricante de automóviles serio. General Motors, Chrysler y Ford intentaron fabricar autos pequeños como el GM A, pero no tuvieron éxito. A medida que el mercado se consolidaba con grupos más grandes como British Motor Corporation, EE. UU. y el Reino Unido, las importaciones relacionadas y el lanzamiento de automóviles "nuevos" a través del reemplazo de la placa de identificación se vieron abrumados. El pequeño y revolucionario Mini de BMC, lanzado por primera vez en 1959, capturó una parte significativa de las ventas mundiales. Los Mini se vendieron bajo las marcas Morris y Austin hasta que Mini se convirtió en una marca por derecho propio en 1969. Con la adquisición de fabricantes de nicho como Maserati, Ferrari y Lancia por parte de fabricantes más grandes, la tendencia de consolidación empresarial también ha llegado a Italia. A finales de la década, el número de marcas de automóviles se redujo considerablemente.

En Estados Unidos, el principal foco de ventas fue el suministro de energía, lo que llevó a la aparición de autos pequeños (para los estándares estadounidenses) de dos plazas (la llamada clase pony) y autos pseudodeportivos de dos puertas con un motor desproporcionadamente potente. y suspensión reforzada (el llamado muscle car ), cercano al GT. 1964 vio la introducción del ampliamente aclamado Ford Mustang . En respuesta, Chevrolet lanzó el Camaro en 1967. Pero en la década de 1970, todo cambió. La crisis del petróleo de 1973, la imposición de restricciones a las emisiones de los automóviles, las importaciones de Japón y Europa y el estancamiento de la innovación paralizaron la industria estadounidense, cambiando en general hacia automóviles más moderados y modestos. Aunque resulte un tanto irónico, la recuperación de las ventas tras la crisis energética se debió a los sedanes grandes. A fines de la década de 1970, Cadillac y Lincoln tuvieron sus mejores años de ventas. Los autos pequeños de alta energía de BMW, Toyota y Nissan han tomado el lugar de los autos de motor grande de Estados Unidos e Italia.

Además de la distribución más amplia de automóviles más pequeños y el surgimiento de la clase GT, las nuevas tendencias a fines del siglo XX fueron la gran popularidad de las camionetas de dos volúmenes , así como los SUV , primero en América y luego en Europa. (incluso en la URSS / Rusia - con VAZ-2121 ) y el mundo y el surgimiento de una nueva clase de autos de un volumen , los primeros de los cuales fueron el Renault Espace francés y el Pontiac Trans Sport estadounidense .

En el frente tecnológico, los mayores avances fueron el uso generalizado de motores diesel , la suspensión independiente, el mayor uso de inyección de combustible y el creciente enfoque en la seguridad en el diseño de vehículos. Las tecnologías de más alto perfil de la década de 1960 fueron el " motor Wankel " de pistón rotativo de NSU , la turbina de gas y el turbocompresor . Sin embargo, solo este último, utilizado primero por General Motors y también popularizado por BMW y Saab , recibió un uso generalizado en forma de los llamados. turbocompresor _ Mazda tuvo algo más de éxito que la NSU con el motor rotativo, que, sin embargo, se ganó la reputación de ser un devorador de gasolina sucio y nunca se puso de moda. Otras compañías con licencia para usar el motor Wankel, incluidas Mercedes-Benz y General Motors, nunca lo usaron en la producción después de la crisis del petróleo de 1973. La versión impulsada por hidrógeno de Mazda del motor rotativo de Mazda demostró posteriormente el potencial del "auto ecológico definitivo". El desarrollo y la implementación de vehículos con turbinas de gas por parte de Rover y Chrysler terminaron sin éxito.

Cuba es famosa por haber conservado durante muchas décadas una flota de grandes vehículos estadounidenses anteriores a 1959, conocidos como "tanques yankees" o "marquinas", sobrantes de la revolución en la isla y el cese de nuevos suministros por el embargo comercial estadounidense. .

A finales de siglo, los tres grandes fabricantes de automóviles de los Estados Unidos ( General Motors , Ford , Chrysler ) también comenzaron a perder sus posiciones de liderazgo, cediendo principalmente a las preocupaciones japonesas, que les quitaron el título de líder mundial en la industria automotriz de los Estados Unidos, el desarrollo intensivo de la producción de automóviles comenzó en nuevos países, antes de que en toda la región asiática, la creación de empresas automóviles, así como "plataformas" transnacionales de automóviles producidos en diferentes países consorcios deytransnacionales .

A finales del siglo XX, las competiciones de " coche del año " para automóviles y luego camiones se hicieron ampliamente conocidas , primero en el mercado europeo y luego en el japonés y norteamericano , así como en el mundo los automóviles internacionales . camiones en los que coches de También hubo una competencia de " auto del siglo " .

Ejemplos de coches de posguerra:

• 1946-1958 GAZ-M-20 "Victory"  : un automóvil de pasajeros soviético, prácticamente el primer cuerpo revolucionario producido en masa del mundo de un tipo completamente pontón.
• 1948-1971 Morris Minor  : un automóvil típico de la posguerra, fue muy popular y se vendió en todo el mundo.
• 1953-1971 Chevrolet Bel Air y 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham  : en las primeras generaciones, los representantes más brillantes de la edad de oro del diseño de automóviles estadounidense (llamado fin).
• 1955-1976 Citroën DS  : un brillante y poco representante del chasis inusual (hidroneumático) y el diseño (uno de los más reconocibles), gracias al cual se convirtió en un héroe de cine frecuente; ocupó el tercer lugar en la competencia Auto del Siglo .
• 1959-2000 Mini  : un pequeño automóvil icónico, producido durante cuatro décadas y es uno de los automóviles más populares y reconocibles de la época; obtuvo el segundo lugar en la competencia Auto del Siglo ; tiene una nueva versión rediseñada en el siglo XXI.
• 1961-1975 Jaguar E-type  : el Type E mantuvo al Jaguar en el negocio y en las salas de exhibición y sirvió como estándar para el diseño y la innovación en la década de 1960.
• 1963-1989 Porsche 911  : icónico y codiciado, no barato, pero un auto deportivo relativamente masivo que hizo famosa a su marca; ocupó el quinto lugar en la competencia Auto del Siglo ; tiene versiones modernizadas de un diseño reconocible en el siglo XXI.
• 1964 - presente en. El Ford Mustang  es un modelo icónico que se ha convertido en uno de los autos de colección más vendidos y deseables de la época.
• 1966: finales del siglo XX Fiat-124  : se produjo un automóvil eficiente y económico en muchos países, incluida la URSS ( VAZ-2101 ), donde proporcionó motorización masiva; también tuvo muchas versiones modernizadas en diferentes países, que continúan produciéndose en el siglo XXI.
• 1967 NSU Ro 80  : el primer intento de fabricar un automóvil producido en masa con un motor rotativo, que nunca se usó ampliamente; el perfil básico en forma de cuña de este automóvil se copió a menudo en las décadas siguientes.
• 1969 Datsun 240Z  : uno de los primeros autos deportivos fabricados en Japón, se convirtió en un éxito en América del Norte y le dio el futuro a la industria automotriz japonesa. Era asequible, bien hecho y un éxito tanto en la sala de exhibición como en la pista.
• desde 1970 , Range Rover ha sido uno de los representantes de los costosos SUV  populares
• desde 1984 Renault Espace  : el primer automóvil de un solo volumen
• 1989-1999 Pontiac Trans Sport  es uno de los primeros y más brillantes representantes de los autos de un volumen.

Era moderna

Por lo general, la era moderna se define como 25 años antes del momento presente. Sin embargo, hay algunos aspectos técnicos y conceptos de diseño que distinguen a los automóviles modernos de los más antiguos. Sin considerar el futuro del automóvil, la era moderna se ha convertido en una era de creciente estandarización, plataformas comunes y diseño asistido por computadora.

Las tendencias más importantes de la industria automotriz mundial a principios del siglo XXI incluyen una atención especial a la mejora del desempeño ambiental y económico de los motores de combustión interna (convertidores catalíticos y motores diésel de nueva generación, nuevos tipos de combustibles, incluidos los biocombustibles), la creación de sistemas híbridos (ICE + motor eléctrico + batería), aumentando el nivel de seguridad (ver arriba), mejorando el rendimiento de conducción ( tracción total , sistemas electrónicos de asistencia a la conducción), "intelectualización" del automóvil en su conjunto.

Algunos desarrollos particularmente notables en la era moderna han sido el uso generalizado de la tracción delantera y en las cuatro ruedas, la introducción del motor diesel y el uso generalizado de la inyección de combustible. Aunque todos estos se han utilizado por primera vez, son tan dominantes en el mercado actual que es bastante fácil pasar por alto su importancia. Casi todos los automóviles de pasajeros modernos son monocasco, tracción delantera y motor transversal, pero este diseño se consideró radicalmente innovador en la década de 1960.

En la era moderna, los cuerpos también han cambiado. Tres estilos de carrocería dominan el mercado actual: hatchback , minivan y SUV , a pesar de ser conceptos relativamente nuevos. Los tres tipos se crearon originalmente como carrocerías prácticas, pero se han convertido en potentes SUV crossover de lujo y camionetas deportivas modernas. El aumento de la popularidad de los vehículos utilitarios ( camionetas ) en los EE . UU. y los SUV en todo el mundo ha cambiado la cara de la flota. Hoy, estos "camiones" ocupan más de la mitad del mercado automotriz mundial.

La eficiencia del combustible y la potencia del motor también han crecido rápidamente en la era moderna. Tan pronto como se resolvió el problema de las emisiones nocivas que surgió en la década de 1970 con la ayuda de los sistemas de gestión de motores informatizados, la potencia de estos últimos comenzó a crecer rápidamente. En los años 80, un potente deportivo podía desarrollar 200 CV. Con. (150 kw). Solo 20 años después, el automóvil de pasajeros promedio tiene esta potencia, y algunos modelos equipados con motor se ofrecen con motores tres veces más potentes.

Ejemplos de coches modernos.

• Desde 1966, el Toyota Corolla ha  sido un simple sedán japonés pequeño que se ha convertido en el modelo más vendido (incluso en el siglo XXI) de la compañía de todos los tiempos.
• desde 1970 Range Rover  es el primer intento de combinar el lujo y el vehículo utilitario con tracción total, el "SUV" original. La popularidad del Range Rover Classic original fue tan alta que no fue hasta 1994 que se lanzó una nueva versión del diseño y la construcción.
• a partir de 1973 Mercedes-Benz S-Class  : ABS electrónico, bolsas de aire de sujeción adicionales, pretensores de cinturones de seguridad y control electrónico de tracción se aplicaron por primera vez a la Clase S. Estas opciones se convertirían más tarde en el estándar de la industria.
• Desde 1975 , el BMW Serie 3 3 ha aparecido en  la lista anual de los diez mejores autos del año de la revista Car and Driver 17 veces, el tiempo continuo más largo en la lista.
• desde 1977 sedán Honda Accord : este sedán japonés se convirtió en el automóvil más popular en los EE. UU. en la década de 1990 , destronó al Ford Taurus y sentó las bases para los modernos sedanes asiáticos de alta gama.
• 1981-1989 Dodge Aries y Plymouth Reliant  : autos de la plataforma "K", que permitieron a Chrysler sobrevivir como un importante fabricante de automóviles. Estos modelos estuvieron entre los primeros autos estadounidenses compactos, económicos y exitosos con tracción delantera.
• desde 1983 , las minivans de Chrysler  son minivans de dos cajas que casi sacaron del mercado a las camionetas y presagiaron los crossovers modernos.
• desde 1986 Ford Taurus  : este sedán mediano de tracción delantera con un diseño moderno dominó el mercado estadounidense a fines de la década de 1980 y revolucionó el diseño de automóviles en América del Norte.
• Desde 1997, se produce el Toyota Prius  , el primer automóvil híbrido producido en masa .

Desarrollo futuro

Las posibles tecnologías futuras de vehículos incluyen una variedad de fuentes de energía y materiales que se están desarrollando para mejorar la eficiencia energética y reducir las emisiones nocivas.

Con el aumento de los precios de la gasolina, el futuro de los automóviles se está desplazando hacia una mayor eficiencia de combustible, ahorro de energía, vehículos híbridos, vehículos eléctricos y vehículos de pila de combustible.

Véase también

• Coche clásico
• La historia de la creación de motores de combustión interna.
• Industria automotriz 

Notas

1. ↑ Comienzo de la Gran Depresión (enlace inaccesible) . Consultado el 1 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2014. (indefinido) 
2. ↑ Coches entrenados: fabricados en la URSS . Consultado el 12 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2019. (indefinido)
3. ↑ Automotive in Russia Copia de archivo fechada el 12 de diciembre de 2019 en Wayback Machine , R. Kononenko, editorial Variant, TsSPGI, 2011. P.58 y otros.

Literatura

• Sokolov M.V. Auto-INVASION en la URSS. Trofeos y coches de préstamo y arrendamiento . — M. : Yauza, Eksmo, 2011.

Enlaces

• Coche // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.

diccionarios y enciclopedias	universalis
En catálogos bibliográficos	J9U : 987007295837205171 LCCN : sh85010269