| "Itsukushima" | |
|---|---|
| 厳島 | |
|
Itsukushima en 1935 |
|
| Servicio | |
| Japón | |
| Clase y tipo de embarcación | Minador |
| Organización | Armada Imperial Japonesa |
| Fabricante | Empresa de construcción naval "Uraga", Uraga |
| Comenzó la construcción | 2 de febrero de 1928 |
| Lanzado al agua | 22 de mayo de 1929 |
| Oficial | 26 de diciembre de 1929 |
| Retirado de la Armada | 10 de enero de 1945 |
| Estado | Hundido por un submarino holandés el 17 de octubre de 1944 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
1550,8 t (estándar), 1799,6 t (normal), 2093,5 t (completo) [1] |
| Longitud | 100 metros [1] |
| Ancho | 12,8 m (línea de flotación) [1] |
| Reclutar | 3,22 metros |
| Motores | 3 motores diesel Ra tipo No. 1/MAN |
| Energía | 3.000l . Con. |
| agente de mudanzas | 3 hélices |
| velocidad de viaje | 17 nudos |
| gama de crucero | 5.000 millas náuticas a 10 nudos |
| Tripulación | 227 personas (21 oficiales y 206 marineros) [1] |
| Armamento | |
| Artillería | 3x1 140mm/50 tipo 3 |
| Reproches | 2 × 76 mm/40 tipo 3 |
| Armas antisubmarinas | 1 lanzabombas, 18 cargas de profundidad tipo 88 |
| Armamento de minas y torpedos | 300 minutos #6 o 500 minutos #5 |
"Itsukushima" ( en japonés 厳島 , después del nombre de la isla sagrada ) es un minador mediano de la Armada Imperial Japonesa .
La construcción de una capa de mina de crucero se incluyó en el Programa de Nueva Construcción Naval de 1923, pero debido a problemas financieros y alteraciones relacionadas, el proyecto se llevó a cabo en realidad solo en 1928-1929 en un astillero privado en Uraga.
"Itsukushima" era un barco relativamente compacto con un desplazamiento de unas 2000 toneladas, mientras que tenía una colocación interna de minas y un armamento de artillería bastante fuerte. Se convirtió en el primer barco de gran superficie de la flota japonesa, equipado con una planta de energía diesel.
El minador participó en la Segunda Guerra Sino-Japonesa y Mundial , siendo utilizado principalmente como transporte, fue hundido el 17 de octubre de 1944 en el mar de Java por un torpedo del submarino holandés Zvardvis.
Itsukushima se convirtió en el primer crucero minador diseñado después de la introducción de esta clase en la clasificación de la flota japonesa. "Itsukushima" era muy diferente tanto del anterior "Katsuriki" como del pequeño minador de alta velocidad " Shrataka ", que se construyó casi simultáneamente con él. El número de minas a bordo, los contornos del casco, las superestructuras, la central eléctrica y la composición de las armas diferían [2] .
Los requisitos tácticos y técnicos del Estado Mayor Naval (MGSH) para el nuevo minador, que se suponía que complementaría tanto al Katsuriki como a los reconstruidos a partir de los cruceros blindados Aso y Tokiwa , se redujeron a una gran capacidad de almacenamiento de minas sin precedentes, largo alcance de crucero. y armamento de artillería reforzado, lo que permite llevar a cabo una batalla defensiva con los destructores oceánicos. En conjunto, los requisitos describían un barco diseñado para sembrar campos de minas activos cerca de las costas y bases avanzadas enemigas [2] .
El Departamento Técnico Marino (MTD) en ese momento aún no tenía experiencia en el diseño de minadores de crucero, y el Adventure en construcción en el Reino Unido se convirtió en la principal fuente de inspiración . El diseño preliminar desarrollado por el MTD tenía un desplazamiento de unas 3.000 toneladas, y la construcción de un barco basado en él se incluyó en el Programa de Nueva Construcción Naval de 1923 [2] .
Sin embargo, en esos años se produjo un recorte en el presupuesto de la Armada japonesa, que se convirtió en consecuencia de la crisis económica tras el final de la Primera Guerra Mundial , el Tratado de Washington y otras medidas encaminadas al desarme internacional, así como la destrucción del catastrófico terremoto del 1 de septiembre de 1923 . Como resultado, se pospuso la construcción del minador y se revisó seriamente su proyecto. El proyecto revisado fue designado H-1. El desplazamiento se redujo en un tercio, pero sólo se redujo la velocidad máxima y, en menor medida, el armamento de artillería. El barco perdió algunas de las características que lo unían a los cruceros ligeros, aunque conservó un casco de cubierta lisa similar al Adventure y un almacén separado para las minas [2] .
Itsukushima se colocó en el astillero de una empresa privada de construcción naval en Uraga el 2 de febrero de 1928, se botó el 22 de mayo de 1929 y entró en servicio el 26 de diciembre del mismo año. El período de construcción, por lo tanto, fue de menos de dos años [2] .
Itsukushima tenía un casco de cubierta lisa de 100 metros de largo y 12,8 metros de ancho, dividido en 78 compartimentos estancos, 9 de los cuales estaban sobre la cubierta intermedia. La proa del barco tenía la forma de S habitual de la flota japonesa, mientras que la popa, debido a la estructura interna del minador, era de popa. En la cubierta superior de proa había una gran superestructura, cuyo largo primer nivel incluía una sala de oficiales, cabinas y oficinas de oficiales, cocinas. La parte superior de la superestructura era similar a la utilizada en los destructores de tipo especial , incluido un puente de brújula con puestos de control de fuego, y estaba coronada con un trípode ligero de trinquete con dos yardas y una plataforma de observación. Delante y detrás había cañones: un arco de 140 mm y ambos antiaéreos de 76,2 mm. Aún más a lo largo de los lados había galerías cubiertas, junto con el techo del primer nivel de la superestructura, formando una cubierta para botes. Luego vinieron dos pequeñas superestructuras (en la primera había una sala de radio, en la segunda, instalaciones sanitarias), y entre ellas había una plataforma de reflectores y una tubería baja para descargar gases de escape diesel. Incluso más cerca de la popa había dos cañones de 140 mm y un palo mayor de un solo poste . En la misma popa había un lanzabombas, dos pares de rieles (para un dispositivo anti-barrido y para lanzar cargas de profundidad ), un bote de barrido de minas y un ancla de 599 kg [3] .
La mayor parte de la cubierta central estaba ocupada por un almacén de minas con un sistema de rieles, y solo más cerca de la proa estaban las cabinas de los oficiales. En la cubierta inferior, que estaba solo en la proa y la popa, además de las cabinas de los marineros, se dispuso un almacén para cargas de profundidad, almacenes para varias unidades de combate, motores para rieles de minas y elevadores, compartimientos de dirección y timón. La cubierta de bodega incluía compartimentos con avituallamiento, lastre, generadores eléctricos y caldera auxiliar, bodegas con proyectiles y cargas, tanques de combustible [4] .
La distribución de la carga se veía así:
| Peso, t | en porcentajes | |
|---|---|---|
| Cuadro | 877.5 | 43,7% |
| equipo y equipo | 264.8 | 18,0% |
| armamento de artillería | 105.9 | 5,3% |
| Minas y armas antisubmarinas | 318.0 | 15,8% |
| Planta de energía | 220.6 | 11,0% |
| Combustible | 108.0 | 5,4% |
| Reserva de agua dulce | 6.7 | 0,3% |
| Descansar | 9.4 | 0,5% |
| Desplazamiento | 2010.4 | 100% [1] |
En Itsukushima se instaló una central eléctrica diésel con una capacidad nominal total de 3.000 hp. Con. (2,2 M W ), que impulsaba tres hélices y proporcionaba una velocidad de 17 nudos. El uso de motores diesel fue el resultado del deseo de minimizar el tamaño de las salas de máquinas y garantizar el rango de crucero requerido debido al bajo consumo de combustible. Itsukushima se convirtió en el primer buque de guerra de superficie japonés propulsado por motores diésel; antes, solo el pequeño petrolero Tsurugizaki (1970 brt ), construido por el Arsenal de la flota en Kure en 1918, estaba equipado con ellos [5] .
En el eje central trabajaba un motor diésel tipo Ra No. 1, fabricado por una planta metalúrgica de Niigata bajo licencia de la empresa suiza Rauschenbach, MAN alemana de facto . Estructuralmente, se fabricó como un seis cilindros (cada diámetro - 450 mm, longitud de carrera del pistón - 420 mm) de cuatro tiempos de acción simple. Dos motores diésel MAN similares trabajaron en los ejes exteriores, por razones de economía, tomados del submarino 01 (el antiguo minador submarino alemán U-125) y probados en la costa. Su potencia nominal, por razones poco claras, se redujo de 1200 hp. Con. a 450 rpm hasta 1000 l. Con. a 400 rpm. En el futuro, los motores diesel ya no se usaron en los minadores de crucero, solo en los ligeros del tipo Sarushima, presumiblemente debido a problemas con la presencia de motores de este tipo suficientemente potentes y ligeros [5] .
Inmediatamente detrás de la hélice central estaba el timón Ertz con una superficie total de 4,12 m². Se instaló en el Itsukushima por primera vez en la Marina japonesa como reemplazo experimental del timón de equilibrio convencional, mostrando resultados bastante decentes en las pruebas [6] .
La red eléctrica era alimentada por tres generadores eléctricos : dos de 175 kW y uno de 45 kW, con una capacidad total de 395 kW [6] .
En la cubierta central del Itsukushima, desde el área de la superestructura de proa hasta el extremo de popa, había un impresionante depósito de minas para un barco de este tamaño. Delante de él había cuatro pares de rieles de minas, más allá y hasta las puertas en la popa: seis. Tal cantidad de rieles de minas era una característica única de Itsukushima, debido a la necesidad de colocar rápidamente minas cerca de las bases enemigas. Sobre los rieles se colocaron regularmente 500 minas de contacto No. 5, cada una de las cuales, con una masa de 520 kg, transportaba 83 kg de trinitrofenol y tenía un cable de 100 metros para el anclaje. En cambio, se podrían cargar 300 minas más pesadas No. 6, que pesan 1156 kg, transportan 215 kg de explosivos y tienen un cable de 300 metros. Para mover las minas a lo largo de los rieles, se utilizó un circuito cerrado accionado por un motor eléctrico. Para recargar minas desde la cubierta superior, había seis ascensores (tres en cada lado), equipados con plataformas giratorias. La colocación interna de minas y equipos para la colocación de minas permitió protegerlas de los efectos del clima (spray, viento, etc.) [7] .
Como armamento defensivo, Itsukushima llevaba tres cañones de tipo 3 de 140 mm con un cañón de calibre 50 en monturas de escudo único, el primero de los cuales estaba ubicado en el primer nivel de la superestructura de proa, y los otros dos - delante y detrás el palo mayor [6] . El arma fue adoptada por YaIF en 1914, utilizaba proyectiles de 38 kg con una velocidad inicial de 850 m/s, cadencia de tiro - 6-10 disparos por minuto, alcance máximo - 19.100 metros en un ángulo de elevación de 30° [8] . Dos cañones tipo 3 de 76,2 mm con un cañón de 40 calibres, ubicados a los lados detrás del puente [6] , se utilizaron como sistemas de defensa aérea . Esta pistola también fue adoptada por el YaIF en 1914, utilizaba tiros unitarios con un peso de 9,43-10,22 kg con una velocidad inicial de 670 m/s, una cadencia de tiro de hasta 13 disparos por minuto, un alcance máximo de 10.800 metros, un efectivo altura - 5300 metros [8] . Para el control de fuego, un telémetro de 3,5 metros (en el puente de la brújula) y dos antiaéreos de 2 metros (uno junto al de 3,5 metros, el otro en la cubierta del barco), así como dos búsqueda de 75 cm y uno Proyectores de señalización de 30 cm [9] .
Otra característica única de la flota japonesa de Itsukushima fue un bombardero de largo alcance (hasta 1512 metros), comprado a la compañía británica Vickers. Estaba ubicado a popa, detrás del tercer cañón de 140 mm, usaba un tipo especial de cargas de profundidad y estaba equipado con un mecanismo de carga. En la cubierta superior de popa también había dos pares de rieles, uno de los cuales estaba destinado a un dispositivo antibarrido. El otro fue para lanzar cargas ligeras de profundidad convencionales (de las cuales había 18 piezas, presumiblemente del tipo 88). También se colocaron cuatro paravanes entre la superestructura de proa y la plataforma del reflector en la cubierta superior [9] .
La tripulación regular del Itsukushima era de 227 personas: 21 oficiales y guardiamarinas, 206 marineros y capataces [1] .
La fila y el archivo estaban ubicados en cabinas en la cubierta inferior al frente y detrás de la sala de máquinas. Los cubículos tenían una superficie total de 457,31 m² y un volumen de 931,05 m³, o 2,22 m² y 4,52 m³ por persona, respectivamente. Las cabinas de mando se concentraron en la cubierta intermedia de proa y en el primer nivel de la superestructura de proa (incluidas las separadas para el comandante del buque, el oficial superior y los comandantes de las unidades de combate), con una superficie de 191,21 m² y un volumen de 395,88 m³ (8,91 m² y 18,45 m³ por persona respectivamente). Fueron seguidos por galeras separadas (para oficiales, capataces y marineros) . En la superestructura detrás de la tubería había una casa de baños y letrinas [10] .
Después de la puesta en servicio el 26 de diciembre de 1929, Itsukushima fue transferido temporalmente al Área Naval de Yokosuka. A partir del 1 de febrero de 1930, también comenzó a desempeñar el papel de buque escuela de la Escuela Torpedo. En esta capacidad, el minador realizó varios viajes al Océano Pacífico Sur ( territorios obligatorios y el área de las Islas Bonin ): en 1932 del 5 al 23 de septiembre de 1933 - del 30 de enero al 12 de agosto de 1934 - de 21 de mayo al 20 de agosto y del 25 de noviembre al 3 de enero. En 1935, viajó del 9 de julio al 10 de agosto a la costa de Kamchatka [11] .
El Itsukushima participó, junto con otros barcos, en un incidente con la Cuarta Flota el 26 de septiembre de 1935, atravesando un tifón, pero aparentemente no sufrió daños [11] . El trabajo para mejorar la estabilidad se llevó a cabo en Uraga en mayo de 1936, que incluye:
La altura metacéntrica del minador durante las pruebas posteriores a la modernización fue de 0,488 m en vacío (2000,9 toneladas) y de 1,070 m con lastre (2117,6 toneladas) [12] .
El 16 de septiembre de 1936, Itsukushima se trasladó a Sasebo , y el 20 de octubre pasó a formar parte de la 10ª división, junto con los cruceros Tenryu y Tatsuta. El 23 de febrero de 1937, el minador fue reasignado directamente a la Flota Unida, y hasta el 16 de marzo estuvo en los mares del sur. Tras el incidente de Lugouqiao y el inicio de la guerra con China en agosto, el Itsukushima realizó dos viajes a la costa china. El 20 de octubre, fue reasignado nuevamente a la 10.ª División de la Tercera Flota (china), con base en Ryojun . El 20 de marzo de 1938, el minador se trasladó a Yokosuka y fue trasladado a su área naval. 22 de julio "Itsukushima" llegó a Sasebo y se hizo a la mar el 28 para operaciones en el área de la desembocadura del Yangtze . El 1 de agosto pasó a formar parte de la 13ª división de cañoneras de la Tercera Flota y operó con ella hasta que fue retirada a la reserva el 15 de diciembre [11] .
15 de noviembre de 1940 "Itsukushima" y " Yaeyama " se convirtieron en parte de la 17ª división de la Flota Combinada. Del 25 de febrero al 3 de marzo de 1941, el barco navegó de Sasebo a Kirun , del 25 al 4 de marzo, a la costa china. El 10 de abril, la 17ª división fue reasignada a la Tercera Flota. Del 10 de junio al 8 de septiembre, el minador realizó nuevamente un viaje a la costa china. Desde el 22 de septiembre, atracó en Yokohama , el 2 de octubre se mudó a Yokosuka, el 4, a la bahía de Tachibana en la isla de Kyushu . Finalmente, el 28 de noviembre entró en Sasebo y llegó a Palau el 5 de diciembre [11] .
Al comienzo de la Guerra del Pacífico, la 17ª División (comandante - Contralmirante Kobayashi) fue transferida al Grupo de Ataque del Sur de Filipinas de la Tercera Flota (comandante - Almirante Takahashi ). El 8 de diciembre partió de Palau junto con una escolta de la 15.ª división de destructores (Kuroshio y Oyashio) y los días 10 y 11 de diciembre completó entregas de minas en el sureste de Filipinas: Itsukushima instaló 300 minas tipo 93 en el estrecho de San Bernardino . y las minas Yaeyama-113 en el estrecho de Surigao . Al mismo tiempo, el submarino estadounidense S-39 intentó atacar a Itsukushima el día 11, pero fue descubierto por destructores que lanzaron cargas de profundidad sobre él y se vio obligado a abandonar [11] .
Del 14 al 30 de diciembre, la 17.ª División se trasladó de nuevo a Palau. El 1 de enero de 1942, Itsukushima llegó al puerto de Davao en Filipinas, y el 3 se convirtió en el buque insignia de la formación del contraalmirante Hirose para la operación de captura de Borneo . El 11 de enero, participó en el desembarco en Tarakan , y el 24, en Balikpapan , anclando allí el 26. El 3 de marzo, el minador se trasladó a Kulagan Bay. Allí fue transferido a la Tercera Flota Expedicionaria del Sur del vicealmirante Rokuzo Sugiyama. Del 12 al 16 de marzo, Itsukushima regresó a Balikpapan y el 1 de abril desembarcó marines en la bahía de Kumai en Borneo. El 10 de abril, en Surabaya , fue transferido a la Segunda Flota Expedicionaria del Sur del Vicealmirante Takahashi. Del 5 al 8 de mayo, el minador estuvo en Batavia , el 14 de mayo llegó a Singapur , donde estuvo atracado del 23 de mayo al 2 de junio. Del 7 al 14 de junio, Itsukushima se trasladó a Surabaya, donde tomó a bordo un cargamento de alimentos, regresó a Singapur el 18 de julio. Allí volvió a atracar del 23 al 29 de julio. El 30 de julio, el minador salió de Singapur y el 3 y 4 de agosto patrulló el área de la isla de Ambon . A finales de año, del 1 al 19 de diciembre, trasladó a los marines de Ambon a Manokwari . El 24 de diciembre, "Itsukushima" salió de Manokwari y, habiendo entrado en Holanda los días 25 y 26 , llegó a Palau el día 30 [11] .
En la segunda mitad de 1943, el Itsukushima patrulló el espacio entre Singapur y el estrecho de Berhala, y el 30 de noviembre, en Makassar, fue reasignado a la Cuarta Flota Expedicionaria del Sur del vicealmirante Seigo Yamagata. Del 1 al 20 de diciembre, el minador patrulló la zona entre Surabaya, Batavia y Chilachap . Del 24 al 29 de diciembre, escoltó un pequeño convoy de los transportes Amagi-Maru y Otori-Maru desde Surabaya a Ambon. En la primera quincena de enero de 1944, Itsukushima patrulló las aguas desde Ambon hasta el estrecho de Buton, mientras escoltaba los transportes Taito-Maru, Ryuko-Maru, Amagi-Maru, Koshu-Maru y Chiyo-Maru (4 y 5 de enero). Del 16 al 20 de enero, escoltó el transporte Kinugasa-Maru a Surabaya, y en la ruta de regreso del 26 al 31 de enero, un convoy de los transportes Celebes-Maru, Asaka-Maru, Yamabuki-Maru y Chuki-Maru, junto con dragaminas No. 4 y No. 5 que se unieron el día 30. En la primera quincena de febrero, el minador patrulló nuevamente el área de Ambon, mientras escoltaba el transporte Raidzan-Maru del 4 al 6 de febrero [11] .
En la primavera de 1944, se colocó una ametralladora tipo 96 de 25 mm incorporada en lugar de los cañones de 76 mm , el número de ametralladoras de 13,2 mm se incrementó a seis [11] . Según información no confirmada, también se instaló el radar OVTs No. 13 [13] .
El 6 de mayo, en el Mar de Sulawesi , Itsukushima y el destructor que la acompañaba fueron atacados por el submarino estadounidense Bonefish (comandante - Capitán 3rd Rank Hogan), que disparó cuatro torpedos eléctricos Mk 28, pero fue en vano. Las cargas de profundidad lanzadas tampoco alcanzaron el objetivo. El 2 de junio, como parte de la Operación KON, Itsukushima tomó a bordo a 800 soldados para transportarlos desde Zamboanga ( isla de Mindanao ) a la isla de Biak . El convoy también incluía el minador Tsugaru y los pequeños cazadores de submarinos No. 36 y No. 37, más tarde se unieron al dragaminas No. 30 y la lancha de desembarco No. 127. El 3 de junio, los barcos fueron descubiertos por el reconocimiento aéreo estadounidense, como resultado de que se pospuso la tarea, llegaron a Sorong, Nueva Guinea, recién el 18 de junio. En julio y las dos primeras décadas de agosto, el Itsukushima patrulló las rutas entre Bitung, Balikpapan y Surabaya [11] .
El 24 de agosto, en el estrecho de Lembeh, al noreste de Sulawesi, fue atacado por dos bombarderos B-25 del grupo de bombarderos 345 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. , que buscaban un convoy japonés. Como resultado de explosiones cercanas de bombas de 500 libras, el compartimento de popa se inundó, el barco perdió velocidad, pero luego fue remolcado a puerto. Durante una segunda incursión el 2 de septiembre, seis B-25 derribaron el bombardero del teniente Bardwell con fuego antiaéreo del minador, dos autos más resultaron dañados e hicieron un aterrizaje de emergencia en la isla de Middleburg frente a la costa de Nueva Guinea [11] .
El 4 de octubre llegó la capa de la mina Wakataka , que se suponía que iba a remolcar el Itsukushima hasta Surabaya. El mismo día, fue dañado por una bomba del hidroavión Catalina . 17 de octubre [aprox. 1] en el mar de Java al noreste de la isla Bawean , los barcos fueron descubiertos por el submarino holandés Zvardvis (comandante - Capitán 3rd Rank Gossens), que disparó cinco torpedos: dos a un objetivo pequeño y tres a uno grande, que fue remolcado. Como resultado, el Itsukushima fue alcanzado por un torpedo y se hundió a los 5°23′S. sh. 113°48′ E E. , su comandante Capitán 1st Rank Oishi escapó junto con un número no especificado de miembros de la tripulación. El Wakataka también recibió un torpedo en la proa y solo resultó dañado, posiblemente debido a una ojiva anormal [11] .
10 de enero de 1945 "Itsukushima" fue excluido de las listas de la flota [11] .
El 15 de diciembre de 2002, el minador que yacía a una profundidad de 56 metros en el fondo del mar de Java fue descubierto por la ecosonda del buque de buceo MV Empress. Según el buzo australiano Kevin Denley que descendió hacia ella, el casco de Itsukushima se rompió en dos partes como resultado de la explosión de un torpedo: una proa larga y una popa corta, ahora ubicadas a una distancia de 320-350 metros entre sí. Faltan las superestructuras y todas las puertas de popa, el almacenamiento de la mina y los rieles externos de la mina están muy dañados por el tiempo. Tampoco hay cañones de 140 mm en la popa vertical, aunque uno de ellos se encuentra a 15 metros de ella. Las hélices exteriores son visibles, pero parcialmente enterradas en el fondo [11] .
| Buques de superficie de combate de la Armada Imperial Japonesa de 1922 a 1945 | ||
|---|---|---|
| Buque de guerra | ||
| cruceros de batalla | ||
| Portaaviones pesados | ||
| portaaviones ligeros | ||
| Portaaviones de escolta | ||
| hidroaviones |
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| Cruceros pesados | ||
| cruceros ligeros | ||
| destructores | ||
| destructores | ||
| Kaibokans | ||
| barcos de desembarco | ||
| barcos torpederos |
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| cazadores de submarinos |
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| minadores |
| |
| dragaminas |
| |
| ¹ - construido como ligero, con la posibilidad de reconstruir en pesados, * - capturado | ||