Línea Kaluga-Rizhskaya

Línea Kaluga-Rizhskaya
metro de moscú

Apertura del primer sitio	1 de mayo de 1958
Longitud, kilómetros	37.8
Número de estaciones	24
Tiempo de viaje, minutos	56
Número máximo de coches en un tren	ocho
Número de vagones en el tren.	ocho
La estación más concurrida	" VDNH " [1]
Electrodeposito	PM-5 "Kaluzhskoe" , PM-10 "Sviblovo" , planificado: PM-25 "Chelobityevo" [2]

La línea Kaluga-Rizhskaya es la sexta línea del metro de Moscú . Conecta los distritos del noreste ( Medvedkovo , Sviblovo ) y VDNH a través del centro con áreas residenciales en el suroeste de la ciudad ( Cheryomushki , Konkovo , Yasenevo ). Durante más de nueve años, desde octubre de 1962 hasta enero de 1972, la línea existió como dos secciones radiales, que luego se conectaron en diámetro [3] (desde el 1 de mayo de 1958 hasta el 5 de enero de 1972, el radio de Riga se indicó en los mapas en amarillo, por lo que algunos veteranos a veces llamaron a esta línea "el primer amarillo", y no Kalininskaya , aunque este nombre en sí casi nunca se usa en el siglo XXI [4] ). En los diagramas, se indica en naranja y un número . Es la única línea en el metro de Moscú y en el espacio postsoviético con dos estaciones en fila ubicadas en ella con una transferencia entre plataformas : Kitai-Gorod y Tretyakovskaya [5] [ 6] [7] [8] . 06

La línea tiene 24 estaciones. Longitud - 37,8 km, el tiempo medio de viaje a lo largo de toda la línea - 56 minutos [9] . La línea tiene secciones profundas y poco profundas. Entre las estaciones " Babushkinskaya " y " Medvedkovo " hay un puente de metro cubierto que cruza el Yauza . El flujo promedio diario de pasajeros de la línea en 2011 fue de 910 mil personas [10] .

Historia

En 1958 se inauguró el primer tramo de la futura línea Kaluzhsko-Rizhskaya, de 5,4 km de longitud, incluidas cuatro estaciones profundas . Corría principalmente bajo Prospekt Mira paralelo a él, uniendo el centro de la ciudad con la Exposición Agrícola de Toda la Unión . Hasta 1972, esta sección se llamaba radio de Riga; incluye las estaciones "Jardín Botánico" (desde 1966 " Prospekt Mira " ), " Rizhskaya " , "Mir" (desde 1966 "Shcherbakovskaya", desde 1990 - " Alekseevskaya " ) y "VSHV" (desde 1959 " VDNH » ).

En 1962, se puso en funcionamiento el Radio Kaluga, que conecta el centro de Moscú con las zonas residenciales del suroeste de la ciudad. En la inauguración, este tramo tenía una longitud de 8,9 km e incluía cinco estaciones: Oktyabrskaya , Leninsky Prospekt , Akademicheskaya , Profsoyuznaya y Novye Cheryomushki . La estación Shabolovskaya , ubicada entre Oktyabrskaya y Leninsky Prospekt, estaba prevista en el proyecto original, pero entró en funcionamiento solo en 1980.

En algunas secciones, especialmente en la sección Oktyabrskaya-Leninsky Prospekt, los constructores enfrentaron condiciones geológicas difíciles. Una característica de la construcción del radio de Kaluga fue el primer método utilizado para construir estaciones en pozos abiertos y túneles de destilación: penetración de escudo. En 1964, el radio de Kaluga se amplió hacia el sur, con la construcción de un nuevo depósito eléctrico; durante diez años, de 1964 a 1974, la estación terrestre Kaluzhskaya estuvo ubicada en su territorio . En 1974 se inauguró una nueva estación -subterránea- con el mismo nombre, se cerró la antigua; al mismo tiempo, se inauguró la estación Belyaevo [3] .

La construcción de la sección central de la línea, que conectaba los radios de Kaluga y Riga y formaba juntos la línea Kaluga-Rizhskaya, comenzó en 1970. El 4 de enero de 1971, su mitad sur, desde Oktyabrskaya hasta Nogin Square (desde 1990 Kitai-Gorod ), comenzó a trabajar; luego se abrieron dos estaciones: "Novokuznetskaya" (desde 1983 " Tretyakovskaya ") y "Nogina Square"; esta última se combinó con la línea Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (desde 1989 Tagansko-Krasnopresnenskaya ); más tarde, en 1986 (después de la apertura de la segunda sala), y Tretyakovskaya se combinó con la línea Kalinin . En enero de 1972, la mitad norte de la sección central se abrió con dos estaciones: Kolkhoznaya (desde 1990 Sukharevskaya ) y Turgenevskaya ; Las condiciones de ingeniería y geológicas durante la construcción de esta sección también fueron muy complejas. Así, la línea Kaluzhsko-Rizhskaya apareció en 1972. [3]

En 1978, la línea se extendió hacia el norte, desde la estación VDNKh hasta la estación Medvedkovo ; En este tramo de 8,1 km de longitud hay cuatro estaciones (“ Jardín Botánico ”, “ Sviblovo ”, “ Babushkinskaya ” y “ Medvedkovo ”), todas ellas poco profundas. [3] En el tramo entre las estaciones Sviblovo y Babushkinskaya, se construyeron las bases para un ramal a la estación Losinoostrovskaya, que a fines de la década de 1970 se suponía que se construiría cerca de la plataforma ferroviaria del mismo nombre . Posteriormente, se decidió abandonar la construcción debido a la severa sobrecarga del radio de Riga.

El fragmento sur de la línea, desde Belyaevo hasta Bitsevsky Park (desde 2008 Novoyasenevskaya ), se abrió en dos etapas. La primera etapa, que incluía dos estaciones, " Konkovo " y " Teply Stan ", se puso en funcionamiento en 1987, y la segunda, con las estaciones " Yasenevo " y "Bitsevsky Park", entró en funcionamiento en enero de 1990. Inicialmente, se planeó poner en servicio las estaciones para el Año Nuevo, pero debido a la crisis económica que comenzó en el país a fines de los años 80, los plazos de construcción no se cumplieron (lo mismo sucedió con la estación Krylatskoye del Arbatsko- línea Pokrovskaya ). Esta fue la primera vez en la historia del metro de Moscú en que las fechas programadas se retrasaron más de un mes sin razones catastróficas.

Las estaciones de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya se reparan periódicamente. Las reparaciones especialmente frecuentes requieren estaciones, "ciempiés" del radio de Kaluga, el azulejo con el que están revestidas las paredes de estas estaciones es de corta duración y se desmorona. En 2004, se modificó la estación Akademicheskaya: en lugar de azulejos, apareció aluminio anodizado en sus paredes , la parte inferior de las paredes de la vía estaba revestida con granito negro . Al mismo tiempo, el esquema de color de la estación no ha cambiado, el revestimiento de aluminio tiene las mismas franjas azules y blancas que las baldosas eliminadas. En 2016-2017 Simultáneamente con la reconstrucción del vestíbulo norte, se reemplazaron los azulejos de las paredes de las vías de la estación Leninsky Prospekt.

Accidentes y atentados terroristas

El atentado terrorista en la estación Tretyakovskaya el 1 de enero de 1998

El 1 de enero de 1998 se produjo una explosión en el vestíbulo de la estación Tretyakovskaya . Tres personas resultaron heridas. La potencia del artefacto explosivo sin caparazón era de 150 gramos de TNT . El conductor del turno, cruzando la pasarela de un tren a otro, encontró cerca de la puerta, que cierra la entrada a la estación por la noche, una pequeña bolsa. Al abrirlo, el conductor vio baterías y cables. Inmediatamente llevó el hallazgo al oficial de servicio en la plataforma, luego de lo cual se subió al tren y se fue por la ruta. El oficial de servicio, poniendo su bolso en una caja de metal con un extintor de incendios en el lado más alejado de la plataforma, que está cercada de la sala de pasajeros, llamó a la policía. En ese momento, sonó una explosión. Como resultado de la explosión, las ventanas de la cabina de servicio se rompieron: ella resultó herida por metralla y dos señoras de la limpieza que se encontraban cerca sufrieron heridas leves y un shock nervioso [11] .

Explosión a la salida de la estación "Rizhskaya" el 31 de agosto de 2004

El 31 de agosto de 2004, a las 8:50 p. m., un atacante suicida cometió un ataque terrorista cerca del vestíbulo de la estación Rizhskaya . 10 personas murieron, incluida la propia terrorista y su cómplice Nikolai Kipkeev, unas 50 personas resultaron heridas de diversa gravedad. Nikolai Kipkeev , cómplice de un terrorista que murió accidentalmente, era el jefe del " Karachay Jamaat " que fue condenado dos veces . Según la investigación, también estuvo implicado en los atentados con bomba contra paradas de autobús en febrero y julio de 2004 en Voronezh . Los casos de explosiones en Rizhskaya, en el tramo Avtozavodskaya - Paveletskaya y en Voronezh se fusionaron más tarde en uno, tres cómplices de los terroristas fueron condenados [12] [13] .

Fallo en la red eléctrica 25 de mayo de 2005

El 25 de mayo de 2005, debido a un accidente en la red eléctrica, no hubo tráfico de trenes en el tramo de Bitsevsky Park a Kitay- Gorod [14] .

Explosivos cerca de Profsoyuznaya el 4 de mayo de 2007

El 4 de mayo de 2007, en las inmediaciones del vestíbulo norte de la estación, un paquete de explosivos fue encontrado por un perro que vivía en el pasaje. Este incidente cambió ligeramente el funcionamiento del transporte público de superficie en el área de la estación.

Humo en la estación de metro Shabolovskaya el 22 de noviembre de 2013

En la mañana del 22 de noviembre de 2013, ocurrió una falla eléctrica en la estación de metro Shabolovskaya . Por un corto circuito en la subestación de tracción se presentó humo en un área de 100 m². Para eliminar la emergencia, se llamó a 3 cuerpos de bomberos al metro, la estación se cerró para la entrada y salida de pasajeros por razones de seguridad. Al mismo tiempo, el movimiento de trenes en la línea no se detuvo, los trenes siguieron a través de Shabolovskaya sin detenerse. El incidente cambió ligeramente la operación del transporte público terrestre en el área de la estación. Tras la liquidación de las consecuencias de la emergencia, la estación quedó abierta para el paso de pasajeros a las 8 horas 27 minutos [15] [16] .

Estaciones

La lista se puede ordenar por nombres de estaciones en orden alfabético, así como por sus características. Se puede acceder a un mapa interactivo haciendo clic en el enlace de la columna "Coordenadas".

	Nombre de la estación Nombres anteriores	Fecha de apertura	Transferencias _	Profundidad, metros [17]	Tipo de construcción	Coordenadas
0601	Medvedkovo	30 de septiembre de 1978		−10	columna poco profunda de tres vanos	55°53′14″ N sh. 37°39′41″ E E.
0602	Babushkinskaya	30 de septiembre de 1978		−10	superficial de bóveda simple	55°52′10″ s. sh. 37°39′52″ E E.
0603	Sviblovo	30 de septiembre de 1978		−8	columna poco profunda de tres vanos	55°51′19″ N sh. 37°39′10″ E E.
0604	jardín Botánico	30 de septiembre de 1978	catorce	−7	columna poco profunda de tres vanos	55°50′42″ s. sh. 37°38′18″ pulg. E.
0605	VDNKh VSHV (del 01/05/1958 al 12/12/1959 )	1 de mayo de 1958	13	−53,5	pilón profundo de tres bóvedas	55°49′16″ N sh. 37°38′28″ pulg. E.
0606	Alekseevskaya Mir (del 01/05/1958 al 26/10/1966 ) Shcherbakovskaya (del 26/10/1966 al 05/11/1990 )	1 de mayo de 1958		−51	pilón profundo de tres bóvedas	55°48′32″ N sh. 37°38′20″ pulg. E.
0607	riga	1 de mayo de 1958		−46	pilón profundo de tres bóvedas	55°47′37″ N sh. 37°38′10″ pulg. E.
0608	Jardín Botánico Prospekt Mira (del 01/05/1958 al 26/10/1966 )	1 de mayo de 1958	05	−50	pilón profundo de tres bóvedas	55°46′52″ N sh. 37°37′54″ E E.
0609	Sukharevskaya Kolkhoznaya (del 05/01/1972 al 05/11/1990 )	5 de enero de 1972		−43	pilón profundo de tres bóvedas	55°46′24″ s. sh. 37°37′55″ E E.
06diez	Turgenevskaya	5 de enero de 1972	01 diez	−49	pilón profundo de tres bóvedas	55°45′58″ s. sh. 37°38′15″ E E.
06once	Kitay-gorod Nogina Square (del 03/01/1971 al 05/11/1990 )	3 de enero de 1971	07	−29	columna profunda de tres bóvedas	55°45′19″ N sh. 37°38′00″ E E.
0612	Tretyakovskaya Novokuznetskaya (del 03/01/1971 al 04/11/1983 )	3 de enero de 1971	02 08	−46	pilón profundo de tres bóvedas	55°44′28″ s. sh. 37°37′39″ E E.
0613	Octubre	13 de octubre de 1962	05	−50	pilón profundo de tres bóvedas	55°43′50″ s. sh. 37°36′40″ E E.
06catorce	Shabolovskaya	6 de noviembre de 1980		−46,5	pilón profundo de tres bóvedas	55°43′11″ N sh. 37°36′30″ pulg. E.
06quince	Avenida Leninsky	13 de octubre de 1962	catorce	−16	columna poco profunda de tres vanos	55°42′28″ s. sh. 37°35′10″ E E.
06dieciséis	Académico	13 de octubre de 1962		−8,5	columna poco profunda de tres vanos	55°41′16″ N sh. 37°34′24″ pulg. E.
0617	Sindicato	13 de octubre de 1962		−7	columna poco profunda de tres vanos	55°40′41″ s. sh. 37°33′46″ E E.
06Dieciocho	Nuevo Cheryomushki	13 de octubre de 1962		−7	columna poco profunda de tres vanos	55°40′13″ N sh. 37°33′16″ pulg. E.
0619	kaluga	12 de agosto de 1974	once	−10	columna poco profunda de tres vanos	55°39′26″ N sh. 37°32′26″ E E.
06veinte	Belyaevo	12 de agosto de 1974		−12	columna poco profunda de tres vanos	55°38′34″ N sh. 37°31′33″ E E.
0621	Konkovo	6 de noviembre de 1987		−8	superficial de bóveda simple	55°38′00″ s. sh. 37°31′08″ pulg. E.
0622	Stan	6 de noviembre de 1987		−8	columna poco profunda de tres vanos	55°37′09″ s. sh. 37°30′30″ pulg. E.
0623	Yasenevo	17 de enero de 1990		−8	columna poco profunda de tres vanos	55°36′23″ N sh. 37°32′00″ E E.
0624	Parque Novoyasenevskaya Bitsevsky (del 17/01/1990 al 01/06/2009 )	17 de enero de 1990	12	−7	columna poco profunda de tres vanos	55°36′04″ s. sh. 37°33′15″ E E.

Hay dos estaciones con nombres reutilizados en la línea:

"Kaluzhskaya", que heredó el nombre de la estación terrestre cerrada simultáneamente en la inauguración ;
"Jardín Botánico" - hasta 1966 ambas estaciones de Prospect Mira tenían este nombre, y por primera y segunda vez se le dio el nombre en honor a diferentes objetos geográficos [3] .

Depósito eléctrico

Electrodeposito	Período
PM-4 "Krásnaya Presnya"	1958-1972
PM-5 "Kaluga"	desde 1962
PM-10 "Sviblóvo"	desde 1978
PM-25 "Chelobityevo"	desde la apertura

Material rodante

Número de vagones en el tren

Cantidad	Período
cuatro	1958-1972
6	1972-1980
7	1980-1987
ocho	desde 1987

Tipo de material rodante

Tipo de	Período
GRAMO	1958-1982
E, Ezh, Ezh1, Em-508, Em-509	1972-1996
81-717/714	desde 1987
81-717.5/714.5	desde 1988
81-717.5M/714.5M	1993-2022
81-760/761 "Está bien"	2017-2018 y desde 2021
81-760A / 761A / 763A "Bien"	en 2018 y a partir de 2021
81-765/766/767 "Moscú"	desde 2018 [18]
81-765.3/766.3/767.3 Moscú	2018—2020 y desde 2021
81-765.4/766.4/767.4 Moscú-2019	2019—2020
81-775/776/777 "Moscú-2020"	desde 2020

En 1987-1996, los automóviles del tipo E, Ezh, Ezh1, Em-508, Em-509 fueron reemplazados por otros nuevos 81-717 / 714, 81-717.5 / 714.5, 81-717.5M / 714.5M . Según datos de 2010, en la línea se utilizaron unos 700 coches de este modelo [3] . De 2011 a 2017, la línea recibió trenes de coches antiguos 81-717/714 del depósito, donde fueron reemplazados por coches de nueva generación.

En octubre de 2017, el depósito de Sviblovo recibió el primer tren de vagones 81-760/761 Oka del depósito de Vykhino para capacitar a las tripulaciones de locomotoras y continuar con la operación de pasajeros en la línea, que comenzó el 7 de diciembre de 2017. El 22 de agosto de 2018, finalizó la operación de los automóviles Oka en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya. El 22 de febrero de 2018 comenzó a operar en la línea el primer tren Oka de modificación 81-760A / 761A / 763A con pasaje pasante. El 15 de marzo de 2018 se inició la operación con pasajeros del segundo tren 81-760A/761A/763A “Oka”. A fines de agosto de 2018, ambos trenes fueron transferidos al depósito de Vladykino . En octubre de 2021, el alcalde de Moscú tomó la decisión de principio de operar trenes en la BKL que consisten solo en vagones 81-775/776/777 "Moscú 2020". En este sentido, en octubre-noviembre, los trenes de los modelos 81-760/761 Oka, 81-760A/761A/763A Oka y 81-765/766/767 Moskva regresaron al depósito de Sviblovo. La operación de este último comenzó en el depósito de Kaluzhskoye.

Medios de señalización y comunicación

El principal medio de señalización es un autobloqueo de dos dígitos con autostop y áreas de protección , complementado con ALS-ARS y las señales de “una luz amarilla”, “una luz amarilla y una luz verde” . Equipamiento exterior ALS-ARS - MARS [a 1] 1/5.

Zona de circulación de trenes

Para igualar el horario de circulación, así como a la hora de recoger trenes en cocheras y estaciones de mantenimiento, organizan la llamada zona de rotación de trenes, es decir, los trenes no van a la estación final, sino a la estación donde hay desarrollo de vía. y la capacidad de organizar rápidamente la rotación de trenes. En la línea Kaluzhsko-Rizhskaya, las estaciones se utilizan principalmente para estos fines: VDNKh - cuando se mueven hacia la estación Medvedkovo , cuando los trenes se mueven hacia el depósito - Sviblovo y Novye Cheryomushki , y la estación Belyaevo - cuando se mueven hacia la estación Novoyasenevskaya._

Perspectivas

Desde la época soviética, se planeó extender la línea hacia el norte desde la estación de Medvedkovo hasta la ciudad de Mytishchi con la construcción de la estación de Chelobityevo , que en diferentes momentos apareció en los planes de construcción oficiales o desapareció de allí. En la actualidad, se ha tomado la decisión de negarse a extender las líneas del Metro de Moscú a la Región de Moscú [19] .

En el tramo entre las estaciones Tretyakovskaya y Oktyabrskaya , se planeó construir la estación Yakimanka con una transferencia a la estación Polyanka de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya . El trabajo preliminar para la construcción de Yakimanka se hizo a mediados de la década de 1990, pero posteriormente la mina preparada se vertió con hormigón durante la construcción de un complejo residencial. Según los planos de 1992, la estación debía construirse entre 1996 y 2000 [20] .