Kobayashi, Kamui

Kamui Kobayashi ( en japonés 小林 可夢偉 Kobayashi Kamui , nacido el 13 de septiembre de 1986 en Amagasaki , Japón ) es un piloto de carreras japonés y monegasco que compitió en la Fórmula 1 de 2009 a 2012 y en 2014 . Participó en dos rondas de la temporada de Fórmula E 2017/2018 con una licencia de carreras de Mónaco. Dos veces campeón mundial de carreras de resistencia (2019/2020 - en la clase LMP1 , 2021 - en la clase de hipercoches ), ganador de las 24 Horas de Le Mans ( 2021 ).

Carrera deportiva

Kamui comenzó su carrera deportiva en 1996 probando suerte en las competencias de karting . Poco a poco, el joven piloto se sintió cada vez más seguro en tales competencias, en algún momento comenzó a ganar en carreras individuales: comenzando con pequeñas carreras regionales, Kobayashi gradualmente comenzó a ganar en varios campeonatos japoneses. El éxito del joven piloto fue notado por los líderes del programa de deportes de motor de Toyota , invitando a Kamui primero a su escuela de carreras (donde los japoneses permanecieron durante tres temporadas, en 2001-03), y después de su finalización exitosa, actuó como uno de los los patrocinadores y gerentes del piloto. [una]

En 2002, Kobayashi hizo su debut en las carreras de fórmula, entrando en el inicio del campeonato japonés de Fórmula Toyota . Un nativo de Amagasaki se acostumbró rápidamente a la nueva técnica por sí mismo y al año siguiente estaba entre los líderes de esta serie en términos de estabilidad de resultados, y finalmente terminó el campeonato en la segunda línea de la clasificación personal. Al evaluar el progreso del joven japonés, la gerencia en vísperas de la temporada 2004 decidió probarlo en la serie europea, organizando a Kamui en los campeonatos de Fórmula Renault de dos litros . Kobayashi se enfrentó con relativa rapidez a todas las nuevas características de las carreras: habiendo aprendido rápidamente nuevas rutas y superando la barrera del idioma, ganó varias carreras en el campeonato italiano en la primera temporada , y una temporada más tarde ganó títulos tanto en el campeonato italiano como en en la Copa de Europa , habiendo obtenido victorias en 12 de las 31 carreras de la temporada.

Sin el objetivo de llevar a Kobayashi a la cima de la jerarquía del automovilismo europeo lo más rápido posible, la gerencia envía al japonés en 2006-07 a una Fórmula 3 Euro Series muy fuerte , donde Kamui tiene la oportunidad de demostrar su valía en el contexto de Sebastian Vettel . Romain Grosjean y Nico Hulkenberg . Kamui encuentra rápidamente un enfoque para un auto nuevo, termina regularmente en la zona de puntos, ha estado en el podio varias veces y, como resultado, termina el año en la octava línea de la clasificación general, perdiendo bastante frente a otro pupilo de Toyota . : Kazuki Nakajima , quien para ese momento ya tenía dos años de actuaciones en el campeonato de Japón en una técnica similar . En 2007, Kamui puso su mirada en el podio de pilotos, ganó su primera carrera en la serie pero no fue lo suficientemente consistente como para colocarse más alto que el cuarto, pudiendo terminar en el podio dos veces en una ronda y cinco carreras seguidas. permanecer fuera de la zona de gol.

Una falla local en el último año en la Fórmula 3 no afectó de ninguna manera la gestión del piloto: en 2008, Kamui tuvo la oportunidad de probarse en la serie en vehículos GP2 : primero en el campeonato asiático y luego en el principal. . El equipo DAMS proporcionó a Kobayashi un equipo bastante competitivo, pero la estabilidad de los resultados de los japoneses dejaba mucho que desear, y si en el campeonato asiático todavía se logró minimizar de alguna manera la cantidad de errores, y en dos temporadas Kamui ganó cuatro. corrió allí y se convirtió en el campeón siguiendo los resultados del campeonato 2008/09 (aunque en ausencia de todos los competidores principales esa temporada), luego en el campeonato principal al principio fue un gran problema para los japoneses simplemente terminar, y cuando se las arreglaron para hacer frente a la inseguridad, los japoneses con demasiada frecuencia se encontraron fuera de la lucha por los puntos de crédito. Como resultado, durante cuatro docenas de aperturas en la serie, solo entró en el grupo de puntos nueve veces (y ganó una carrera) y detuvo la pelea antes de lo previsto diez veces.

La posición de Kobayashi en el programa de Toyota se debilitaba cada vez más, pero en otoño de 2009, el japonés sacó su billete de la suerte: en la división Toyota de Fórmula 1 , debido a las consecuencias de un grave accidente en la clasificación para el Gran Premio de Japón . , uno de los pilotos de combate de Toyota, Timo Glock , estaba fuera de acción , y para reemplazarlo, se decidió invitar a Kamui, quien para ese momento ya había terminado la temporada en GP2 . [2] Un par de años de varios trabajos de prueba con el equipo, combinados con un buen auto, tuvieron un efecto positivo en el debut del japonés: en su primer Gran Premio, se clasificó undécimo, y ya en su segunda carrera: en el Gran Premio de Abu Dhabi , anotó los primeros puntos por delante de su experimentado compañero de equipo Jarno Trulli y Kimi Räikkönen en un Ferrari . Durante dos fines de semana de lucha en la Fórmula 1, Kamui mejoró significativamente su actitud tanto en el programa de Toyota como entre muchos patrocinadores y empleadores potenciales y, por lo tanto, cuando la empresa japonesa decidió reducir su programa en el Campeonato Mundial en otoño, Kobayashi lo encontró relativamente fácil un lugar como piloto de combate en otro equipo.

El equipo Sauber se convirtió en un nuevo lugar de trabajo para el japonés , que también estuvo en busca de opciones para su desarrollo durante este período tras el fin de la cooperación con BMW . Kobayashi encajó con éxito en el nuevo equipo, demostrando resultados estables y bastante altos. Después de un comienzo de temporada no demasiado bueno (seis abandonos en los primeros ocho Grandes Premios), Kamui comenzó a sumar puntos con regularidad y, como resultado, ganó primero el enfrentamiento intra-equipo con Pedro de la Rosa , y luego se mostró bien. en el contexto del potencialmente más rápido Nick Heidfeld . Como resultado, cuando en la temporada baja Peter eligió cuál del trío dejar como piloto de combate junto con el protegido de los nuevos patrocinadores, el mexicano Sergio Pérez , la elección recayó en los japoneses.

Poco a poco, el equipo suizo encontró reservas internas y comenzó a mejorar notablemente su automóvil: en 2011, Kobayashi y Pérez, que progresaba gradualmente, lucharon cada vez más al borde de la zona de puntos, y un año después se convirtieron en uno de los aspirantes al podio. posiciones. El mexicano, que había mejorado notablemente en estabilidad, pudo incluso ganar la carrera en un par de ocasiones, pero tropezó en el último momento, y Kamui actuó un poco más modestamente, alcanzando solo una vez el podio en la carrera (aunque en el Gran Premio de Japón ). Prix ), y además marcó la mejor vuelta de la carrera china .

En vísperas de la temporada 2013, Sauber rechazó los servicios de Kobayashi, prefiriendo a Nico Hulkenberg , que hizo una buena temporada el día anterior en Force India . Kamui intentó hacerse un hueco en otros equipos, pero al final solo accedió a Ferrari para participar en su equipo semi-factory en carreras de resistencia. En junio, pilotando un Ferrari 458 Italia con Olivier Beretta y Tony Wilander , el japonés debutó en una maratón diaria en el circuito de Sarthe . La tripulación internacional terminó quinto en su clase. En lo que resta del año, Kobayashi luchó durante algún tiempo por el podio de la clasificación general de su clase en el WEC de la FIA , pero ni emparejado con Wilander, ni emparejado con Fisichella Kamui no mostró la debida estabilidad de los resultados, eventualmente terminando solo séptimo en la clasificación. También ese año, el japonés participó en una de las etapas del campeonato asiático de prototipos de Le Mans . Fuera de temporada , Ferrari le ofreció a Kobayashi ampliar su contrato, pero optó por volver a la Fórmula 1 como piloto de combate, aunque en uno de los equipos más débiles del pelotón. [3] La decisión hizo poco para justificarse: Kamui pasó 15 de las 19 carreras de la temporada, pero nunca logró terminar por encima de la decimotercera posición. El empeoramiento gradual de los problemas financieros de Caterham condujo no solo a problemas con la velocidad de su automóvil, sino también a que los japoneses se perdieran tres Grandes Premios: la organización en sí no llegó a dos, y en el tercero, Kobayashi fue retirado del pilotaje por razones financieras. , prefiriendo a uno de los protegidos de los nuevos patrocinadores.

Estadísticas de rendimiento en los deportes de motor

GP2 Asia

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GP2

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La primera línea muestra los resultados de las carreras largas (sábado), la segunda, las carreras de velocidad (domingo).

Fórmula Uno

Notas

1. ↑ Quién es quién: Kamui Kobayashi . f1news.ru (11 de octubre de 2009). Consultado el 29 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2013. (Ruso)
2. ↑ Bujarov, Dmitry. Kamui Kobayashi: "Lo principal es la confianza en uno mismo " f1news.ru (16 de octubre de 2009). Fecha de acceso: 29 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2013. (Ruso)
3. ↑ Kamui Kobayashi: "Quiero que el equipo avance" . f1news.ru (21 de enero de 2014). Consultado el 19 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2014. (Ruso)

Enlaces

• Sitio web oficial Archivado el 8 de marzo de 2010 en Wayback Machine  (inglés)  (japonés)

• Perfil  (inglés) en el sitio web de la base de datos de controladores
• Perfil  (alemán) en el sitio web de la revista Speedsport
• Perfil  (ruso) en wildsoft.motorsport.com