| Raid dragaminas del proyecto 253L | |
|---|---|
| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes | |
| Operadores | |
| Años de construcción | 1943 - 1945 |
| Años en servicio | 1943 - 1956 |
| Programado | 92 |
| Construido | 92 (de los cuales 36 bajo el proyecto 253L y 56 bajo el proyecto 253LP) |
| Pérdidas | 3 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
126,7 t (lleno, pr. 253L) 141,3 t (lleno, pr. 253LP) |
| Longitud | 38 m (el más grande) |
| Ancho | 5,7 m (el más grande) |
| Reclutar |
1,37 m (proyecto 253L) 1,44 m (proyecto 253LP) |
| Motores | 3 × diésel superior |
| Energía |
3 × 230 l. Con. (proyecto 253L) 3 × 480 l. Con. (proyecto 253LP) |
| agente de mudanzas | 3 × VFSh de tres palas con un diámetro de 0,85 m |
| velocidad de viaje | 14 nudos (más grande) |
| gama de crucero | 2500 millas en movimiento 8,6 nudos |
| Autonomía de navegación | 1-2 días |
| Tripulación | 21 personas (proyecto 253L), 25 personas (proyecto 253LP) |
| Armamento | |
| armamento de navegación |
brújula giroscópica "Girya" (proyecto 253LP) 3 × registro de brújula magnética GO III ecosonda NEL-3 (proyecto 253LP) |
| Artillería | 2 × 1 45 mm AU 21-KM |
| Reproches |
2 × 1 ametralladoras DShK de 12,7 mm (Proyecto 253L) 2 × 2 ametralladoras Colt-Browning de 12,7 mm (Proyecto 253LP) |
| Armas antisubmarinas |
2 bombarderos, 40 cargas de profundidad GAS Tamir-10 (Proyecto 253LP) |
Los dragaminas de incursión del Proyecto 253L son un tipo de dragaminas de incursión construidos para la Armada soviética en la década de 1940.
En abril de 1942, TsKB-51 recibió una asignación táctica y técnica para el diseño de un "pequeño dragaminas" con un desplazamiento de aproximadamente 100 toneladas en dos versiones: con cascos de madera y metal. El diseño técnico de este barco, que recibió el número 253, fue desarrollado en febrero de 1943 y enviado a Leningrado para evaluar la posibilidad de su implementación. La oficina de diseño del Baltic Shipyard simplificó el proyecto, ya que la implementación de este proyecto resultó ser imposible en las condiciones de la ciudad sitiada , el proyecto simplificado recibió la designación 253L. El barco líder se construyó en Baltic Shipyard durante 4 meses y 20 días y se puso en servicio en noviembre de 1943.
En 1944, el proyecto 253L se modernizó y se le asignó un nuevo índice 253LP. Los cambios fueron un aumento en el desplazamiento, lo que supuso un alargamiento del casco y un cambio en los contornos de la proa. Debido al hecho de que los motores estaban ubicados en dos salas de máquinas aisladas, fue posible aumentar la capacidad de supervivencia de la central eléctrica y del barco en su conjunto. La modernización también incluyó el reemplazo de ametralladoras de un solo cañón con monturas gemelas, la instalación de una red de arrastre electromagnética de bucle, el equipamiento del cabrestante de red con un motor eléctrico y el aumento de la autonomía de combate.
La primera serie del tipo MT-1 fue de 36 unidades y fue construida desde junio de 1943 hasta diciembre de 1944. Los barcos de la segunda serie del tipo MT-2 (proyecto 253LP) comenzaron a construirse en abril de 1944 y se completaron después de la guerra , habiendo construido solo 56 unidades. La principal diferencia entre el MT-2 y el MT-1 fue la colocación del tercer motor principal en un compartimento separado, lo que aumentó ligeramente la capacidad de supervivencia de la central eléctrica principal, además de equipar la nave con un tercer generador diésel. Este último permitió que el MT-2 utilizara de forma independiente una red de arrastre electromagnética. Debido a la baja potencia de dos generadores diesel, los barcos del tipo MT-1 solo podían usar una red de arrastre de este tipo en parejas.
A pesar de la participación activa en el barrido de minas en el último año de la guerra , las pérdidas entre estos barcos fueron relativamente pequeñas. El T-353 golpeó una mina y se hundió el 8 de septiembre de 1944 a las 6:15 en Narva Bay ; El T-379 chocó contra una mina y se hundió el 20 de octubre de 1944 a las 23.10 horas en Tallin ; T-387 el 28 de noviembre de 1944 en el cruce de Tallin - Paldiski fue hundido por el submarino U-481 .
Todos los dragaminas de los proyectos 253L y 253LP se construyeron en cuatro plantas: Astillero No. 190 , Astillero No. 189 , Astillero No. 370 , Astillero No. 363 .
El casco está soldado, hecho de acero 3C, la forma de los contornos es de barbilla afilada con contornos simplificados. La insumergibilidad se aseguró dividiendo el casco 5 (6 en los dragaminas Project 253LP) mediante mamparos estancos en 6 (7 en los dragaminas Project 253LP) compartimentos. El dragaminas tenía una superestructura de proa con una caseta, un puente abierto y tambores de descenso a la cubierta viva de proa, la caseta estaba protegida por una armadura de 8 mm de espesor.
La división en compartimentos del proyecto dragaminas 253L:
La división en compartimentos del proyecto dragaminas 253LP:
La muerte del barco pudo haber ocurrido cuando se inundaron dos compartimentos adyacentes.
El barco estaba equipado con tres motores diésel Superior de seis cilindros (3 × 230 hp (proyecto 253L), 3 × 480 hp (proyecto 253LP)), ubicados en una (proyecto 253L) o dos (proyecto 253LP) salas de máquinas, y el dragaminas también tenía una caldera auxiliar. La velocidad más alta es de 14 nudos (Proyecto 253LP - 12,6 nudos). Autonomía de crucero: 3.000 millas (a una velocidad de 6,2 nudos) o 2.500 millas (12 nudos) o 675 millas (a una velocidad de 12,6 nudos). Las hélices eran de bronce de tres palas, de 0,85 m de diámetro, el número de palas era 3, el número de hélices era 3. El dragaminas tenía dos timones de equilibrio externos , el mecanismo de dirección era manual.
Planta de energía eléctricaLas principales fuentes de corriente son dos (tres en dragaminas del proyecto 253LP) generadores diesel con una capacidad de 15 kW cada uno. Los barcos adoptaron un voltaje de corriente continua de 110 V , el alumbrado de emergencia en las salas de máquinas se realizó a partir de baterías con un voltaje de 12 V.
Suministro normal de combustible - 4,6 toneladas; completo - 10 toneladas En los dragaminas del proyecto 253LP, el suministro normal de combustible es de 5,85 toneladas; completo - 11,7 toneladas La reserva de agua era de 5,5 toneladas (6,1 toneladas en el proyecto 253LP).
La tripulación del dragaminas constaba de 21 personas (25 en el proyecto dragaminas 253LP).
El armamento de artillería incluía dos cañones semiautomáticos de 45 mm y 21 KM y dos ametralladoras DShK de 1 × 12,7 mm (Proyecto 253L) o ametralladoras Colt-Browning de 2 × 12,7 mm (Proyecto 253LP).
Las armas de arrastre eran muy diversas y podían incluir los siguientes tipos de arrastre:
Los dragaminas tenían el siguiente equipo de navegación: la brújula giroscópica Girya (proyecto 253LP), brújulas magnéticas - 3 piezas; registro electromecánico tipo GO III; ecosonda NEL-3 (proyecto 253LP), lotes portátiles y otros dispositivos de navegación.
En 1946, Polonia recibió 9 dragaminas (T-225, -228, -231, -241, -243, -244, -246, -465 y -467, todos construidos en 1945) a cambio de parte de la participación polaca en la sección de la flota alemana . Los barcos llegaron a Gdynia el 31 de marzo y ya el 5 de abril se izaron banderas estatales sobre ellos. Como parte de la Armada polaca, recibieron los nombres de Albatros, Czapla, Jaskółka, Jastrząb, Kania, Kondor, Kormoran, Krogulec y Orlik, respectivamente.
Los barcos que recibieron el apodo de "patos" (en contraste con las "golondrinas" de antes de la guerra) se utilizaron activamente en la limpieza de las aguas territoriales de las minas que quedaron de la guerra.
En 1952, se modernizaron: se reemplazó parte del revestimiento del casco, se fabricaron algunos marcos y bombas de paletas, se hicieron nuevos cimientos, se instalaron motores soviéticos 3D6 en lugar de motores Superior, las ametralladoras también se reemplazaron con DShK 2M-1. el costo de reparación fue de 450 000 zł , sin contar el costo del motor.
Los dragaminas fueron excluidos de las listas de la flota en 1958-1959. Posteriormente, dos de ellos se convirtieron en simuladores de entrenamiento antiquímicos y de extinción de incendios ("Jastrząb" en Ustka y "Jaskółka" en Gdynia). Otros cuatro después del desarme, "Krogulec" en 1958 y "Kormoran", "Kania" y "Orlik" en 1959, fueron transferidos al Departamento Central de Entrenamiento Naval de la Liga de Asistencia del Ejército en Jastarna , donde fueron llamados "Marte". "Jowisz", "Júpiter" y "Orión". "Albatros", "Czapla" y "Kondor" fueron transferidos a Masurian Shipping Company en 1958 .
El dragaminas con cola número 729 como exhibición se encuentra en el Memorial de la Heroica Defensa de Odessa.