| Fragatas clase FREMM | |
|---|---|
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Fragata clase FREMM |
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| Proyecto | |
| País | |
| Operadores | |
| tipo anterior |
Clase Georges Legy (Francia) |
| Años de construcción | 2007 - presente en. |
| Años en operación | 2012 - presente en. |
| En servicio | 9 (Francia 3, Italia 4, Marruecos 1, Egipto 1) |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 5800 toneladas [1] |
| Longitud | 137 metros [1] |
| Ancho | 19 metros [1] |
| Reclutar | 5 metros |
| Motores |
(CODLOG) GTE LM 2500 G4 32 MW [1] 2 generadores diésel de 2,1 MW [ 1] |
| Energía | 50.000 l. Con. [una] |
| agente de mudanzas | 2 hélices de paso fijo [1] |
| velocidad de viaje |
27 nudos (máx.) [1] 15 nudos (económico) [1] |
| gama de crucero | 6000 millas [1] |
| Tripulación | 108 personas [1] |
| Armamento | |
| Armas de radar | Radar EMPAR (It.) Herakles (Fr.) |
| Armas electronicas | GAS TMS 4110CL |
| Armas de ataque táctico | 2 × 8 CUERO CABELLUDO (para Francia) |
| Artillería |
1 x 76 mm/62 Oto Breda (Fr.) o 2 x 76 mm/62 Oto Breda o 1 x 127 mm |
| Armas de misiles |
2 × 4 misiles antibuque MM-40 Exocet bl.3 ( ) misiles antibuque Teseo (Otomat) Mk 2 / A ( ) 2 × 8 SAM Aster 15/30 ( ), 4 × 8 SAM Aster 15/30 ( versión fragata de defensa aérea - FREDA) |
| Armamento de minas y torpedos | 4 × TA MU 90 |
| grupo de aviación |
hasta 2 NH90, pista 520 m² [1] |
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Las fragatas del tipo FREMM ( Frégate m ultim ission francesa, Fregata m ultim issione italiana , fragatas multipropósito rusas ) son fragatas multipropósito desarrolladas por DCNS / Armaris ( Francia ) y Fincantieri ( Fincantieri , Italia). Diseñado para defensa antisubmarina y aérea , destrucción de barcos de superficie y ataques contra objetivos terrestres enemigos.
Los planes iniciales de la Armada francesa incluían la adquisición de 13 fragatas de este tipo [2] , la Armada italiana - 10. Los contratistas son la empresa francesa Armaris ( una división de DCNS, anteriormente una empresa conjunta entre DCNS y Thales ) y la Italiano Orizzonte Sistemi Navali (una empresa conjunta entre la empresa de construcción naval Fincantieri y la empresa aeroespacial Finmeccanica ) [3] . El proyecto involucra a empresas que anteriormente participaron en el desarrollo y construcción de fragatas franco-italianas del tipo Horizon .
Además, se compró un buque de este tipo para la Armada de Marruecos (en versión antisubmarina) [4] y la Armada de Egipto .
A finales de la década de 1990, en las flotas de Francia e Italia, surgió la necesidad de actualizar el núcleo de las fuerzas de escolta debido a la obsolescencia moral de los buques en servicio [5] . Francia planeó reemplazar los destructores [aprox. 1] Tipos de PLO " Tourville " (programa FASM-67), " Georges Legi " (programa FASM-70) [aprox. 2] y una nota de aviso como "D'Estaing D'Orve" [6] . Para Italia, se trataba de reemplazar cuatro fragatas de clase Lupo y ocho de clase Maestrale construidas entre 1977 y 1985 [5] . En este momento, Francia, Italia y, durante algún tiempo, Gran Bretaña participaron en el proyecto para crear una sola fragata de nueva generación (Common New Generation Frigate - CNGF): el programa Horizon . A pesar de la retirada del proyecto del Reino Unido, la cooperación entre Francia e Italia en el marco de este programa se consideró exitosa. Pero las fragatas del programa Horizon, con capacidades avanzadas de defensa aérea, eran demasiado caras. Como resultado, se decidió desarrollar un nuevo tipo de fragatas. Se suponía que la nueva fragata sería más barata y más numerosa [6] .
Los estudios preliminares en el marco del programa para crear la próxima generación de fragatas fueron lanzados por Francia de forma independiente a comienzos del nuevo milenio [6] . Estudios similares comenzaron de forma independiente e Italia [5] . Sin duda influenciado por los avances del anterior proyecto Horizon, se decidió unir fuerzas, lo que llevó a la firma de un acuerdo de cooperación entre los dos países socios en noviembre de 2002. La Armada italiana firmó un acuerdo de cooperación y formó sus propios requisitos operativos para la nueva fragata en enero de 2003. Esto permitió firmar un acuerdo marco en junio de 2003 e iniciar un trabajo de diseño conjunto. En esta etapa, estaba previsto construir 17 fragatas para Francia y 10 para Italia a un precio optimista de 250 millones de euros . El inicio de la entrega de nuevos barcos estaba programado para una fecha igualmente poco realista: 2008 [5] .
El programa se denominó FREMM, abreviatura de French F regates E uropeennes M ulti- M issions - Fragata multipropósito europea. Se preveía la construcción de nuevas fragatas multipropósito basadas en un casco común, pero con la construcción en versiones para defensa antisubmarina (ASD) y multipropósito con capacidades mejoradas para atacar objetivos terrestres [6] . El concepto FREMM fue atractivo para ambas flotas debido a la capacidad de modificar el diseño general desarrollado para diferentes propósitos a través de cambios limitados en el equipo. El control general sobre el programa - diseño y contratación para la construcción, fue confiado a la Organización Europea para la Cooperación Conjunta en la Producción de Armas - OCCAR (fr. Organisation C onjointe de C oopération en matière d' AR mement) [6] . Los contratistas generales siguieron siendo los mismos que en el programa Horizon [5] . Por el lado francés, fue Aramis, una empresa conjunta entre el grupo de construcción naval DCN y el grupo Thales . Como resultado de la reestructuración en 2007, la empresa pasó a formar parte del grupo DCNS , en el que Thales recibió una participación del 25%, aumentando luego su participación al 35% en 2013 [7] . En el lado italiano, se utilizó un esquema similar: el contratista general fue Orizzonte S istemi Navali ( OSN ), una empresa conjunta entre la constructora naval italiana Fincantieri y el grupo de ingeniería Finmeccanica (desde 2017, después del cambio de marca , tiene el nombre de Leonardo ) [7] .
Desde el principio, los socios se enfrentaron a importantes desafíos de diseño. Dado que era necesario coordinar las preferencias francesas en la creación de un barco relativamente barato y simplemente equipado y los requisitos italianos para un barco con grandes capacidades de combate. La competencia entre la industria de defensa de los dos países también fue un factor de complicación adicional [5] . El compromiso finalmente alcanzado condujo a la adopción de una forma de casco común y una arquitectura de planta de energía generalmente similar y varios conjuntos comunes de equipos. Al mismo tiempo, se tomaron varias decisiones con respecto a la superestructura, las armas, los sistemas de control y los sistemas electrónicos. Por lo tanto, si dos pares de fragatas del programa Horizon tienen una apariencia similar, entonces las versiones nacionales de las fragatas FREMM tienen diferencias tanto en apariencia como en la composición de equipos, sistemas de control y armas [8] .
El complejo proceso de negociación de estos compromisos de diseño resultó en mucho más tiempo antes de que se adjudicaran los contratos de construcción de lo planeado originalmente. El retraso se vio agravado por el hecho de que, como resultado de la reducción del gasto en defensa después del final de la Guerra Fría , tanto Francia como Italia experimentaron dificultades para asignar fondos para un programa tan costoso [8] . Durante un tiempo, Francia consideró el arrendamiento o los mecanismos de pago diferido para reducir su parte del costo, y las dificultades financieras de Italia amenazaron con retirarse del programa conjunto [6] .
Como resultado, recién en octubre de 2005, en la 24ª cumbre bilateral entre los gobiernos de Francia e Italia, se firmó una declaración de intenciones que allanó el camino para la firma de contratos. El 16 de noviembre de 2005, se adjudicó un contrato a través de OCCAR para el diseño y desarrollo de nuevos barcos [6] . Sin embargo, si Francia en ese momento pudo concluir de inmediato los contratos para la construcción de la primera serie de ocho barcos, entonces Italia tuvo que continuar las discusiones políticas para confirmar la financiación del programa de construcción italiano. Los pedidos para el primer lote de dos barcos italianos solo se realizaron el 9 de mayo de 2006. Los fondos destinados al diseño, construcción y mantenimiento de estos dos barcos ascendieron a 2.000 millones de euros durante 15 años. El programa total para la construcción de 10 barcos para Italia se estimó en 5 mil millones de € [8] .
Inicialmente, se supuso que de las primeras ocho fragatas francesas, seis se construirían en antisubmarinos y dos en la versión para ataques a objetivos terrestres. El pedido de las próximas dos fragatas en la versión PLO y siete en la versión de choque se realizaría más tarde en dos lotes, lo que daría a Francia las 17 unidades previstas. Sin embargo, como consecuencia de la política de ahorro del presupuesto militar, se redujo el programa de construcción de la flota francesa, lo que quedó reflejado en el Libro Blanco de Defensa y Seguridad Nacional de 2008 [7] . Para 2025, se suponía que tendría 18 fragatas de primer rango [9] . Esto llevó a una reducción en la construcción de nuevos barcos. El programa de construcción de fragatas Horizon se terminó después de la producción de solo dos fragatas para la flota francesa, el programa FREMM también se revisó [7] .
Se decidió reducir el programa FREMM a 11 barcos. De estos, 9 debían construirse en la versión PLO y los dos últimos en la nueva versión de defensa aérea, diseñada para reemplazar el par no construido de fragatas clase Horizon. Esto llevó al hecho de que todo el primer lote de ocho barcos tuvo que construirse de acuerdo con la especificación de la OLP. Y el pedido posterior, realizado en octubre de 2009, incluía la fragata de la OLP restante y dos nuevas fragatas de defensa aérea [10] .
En el Libro Blanco de 2013, el número de fragatas de primer rango se redujo a 15 [9] . Esto volvió a afectar a las fragatas del programa FREMM. En 2015, se decidió reducir el programa de su construcción a 8 unidades. Para recibir 15 fragatas para 2035, además de las fragatas Horizon, está previsto construir cinco nuevas fragatas medianas FTI ( Frégates de taille intermédiaire ). De los ocho FREMM, los primeros seis permanecen en la versión PLO, y los cascos séptimo y octavo se construirán de acuerdo con la especificación de defensa aérea (FREDA) [11] ( fr. Frégates de défense aériennes , fragata de defensa aérea rusa ), reemplazando los destructores de defensa aérea del tipo Kassar en la flota francesa » [12] .
Hay pocos detalles sobre la opción FREDA. A juzgar por las declaraciones de DCNS, en comparación con la variante PLO, los cambios serán mínimos y están asociados con el uso de más misiles antiaéreos Aster-30 de largo alcance. No se instalarán misiles de crucero navales SCALP. En lugar de ellos y los lanzadores Sylver-A43, se instalarán lanzadores 4x8 Sylver-A50, con la capacidad de lanzar misiles Aster-15 y Aster-30 desde ellos. El radar Herakles se modificará pero conservará su nombre original [12] . CICS SETIS recibirá tres nuevas consolas y capacidades avanzadas de defensa aérea. Se mejorarán los sistemas de comunicación y el reconocimiento electrónico-óptico [13] . Los sistemas restantes deben permanecer como en la variante PLO [12] .
La construcción de fragatas francesas se concentra en el astillero DCNS de Lorient en Bretaña . Casi todos los grandes barcos de superficie de la flota francesa se ensamblan aquí. Para participar en el programa FREMM, el astillero de Lorient se ha modernizado y puede construir barcos del tamaño de fragatas FREMM cada siete meses. El cuello de botella era un muelle de construcción naval cubierto ubicado en la orilla este del río Scorfe. Aquí es donde tuvo lugar el principal proceso de montaje. En promedio, se esperaba que los Marine Nationales franceses recibieran una fragata cada diez meses, por lo que el astillero tuvo la oportunidad de trabajar adicionalmente en contratos de exportación [10] .
La construcción de Aquitania comenzó a principios de 2007. Se utilizaron modernas tecnologías de ensamblaje seccional. En la línea de producción se realizaba la fabricación y equipamiento de las secciones de los barcos. Luego, las secciones se trasladaron hacia el muelle cubierto, donde se ensamblaron los bloques terminados. Aquitania se caracterizó por un bajo grado de saturación de los bloques con equipamiento. El nivel de equipamiento de los bloques de los barcos posteriores de la serie fue mayor, lo que redujo el período de su finalización. El carácter modular del montaje permitió dar órdenes de producción de bloques a otros astilleros del grupo DCNS para repartir la carga de trabajo. Por ejemplo, una gran cantidad de secciones de la segunda y tercera fragatas francesas se distribuyeron entre los arsenales de Cherburgo y Brest . El astillero de Brest ensambló las secciones en bloques terminados y luego fueron a Lorient para el ensamblaje final [10] .
La construcción de "Aquitania" después del primer corte de acero avanzó a un ritmo acelerado. La planta de propulsión se instaló en junio de 2008 y el montaje del casco se completó a fines de octubre de 2009. Después de salir a la superficie en el muelle el 29 de abril de 2009, siguió una ceremonia oficial el 4 de mayo en presencia de más de 1200 invitados. El presidente francés, Nicolas Sarkozy , también estuvo presente en la ceremonia , lo que mostró la importancia de este evento. La finalización oportuna de los trabajos finales de equipamiento permitió comenzar la primera etapa de pruebas de mar en menos de un año, el 18 de abril de 2011. A finales de año también se botó el Mohammed VS para Marruecos y se fabricaron tres cascos más. en diversos grados de preparación [10] .
La firma de un contrato con el consorcio OSN en mayo de 2006 permitió iniciar el diseño de detalle. OSN actuó como diseñador general y contratista general de las fragatas italianas FREMM. Esto fue posible gracias a las competencias de la filial de Finmeccanica, Selex ES, en áreas como sistemas de radar, comunicaciones y sistemas de control de combate y la división de construcción naval de Fincantieri para la gestión de la producción y la construcción [8] .
Al construir barcos para la Marina, la empresa Fincantieri utiliza una organización de trabajo que la propia empresa denomina "astillero integrado". Se utilizan dos sitios de producción en Riva Trigoso (Riva Trigoso cerca de Génova ) y Muggiano (Muggiano, La Spezia ) en la costa del mar de Liguria . El astillero de Riva Trigoso es la división más grande y se utiliza para fabricar y ensamblar grandes buques de guerra, fabricar sus sistemas de propulsión y otros componentes mecánicos. El sitio de producción incluye almacenes, talleres, un muelle de montaje de 174×60 m, capaz de construir simultáneamente dos fragatas. Muggiano, con más de 1,2 km de muelles equipados, se dedica principalmente a la terminación a flote de barcos ensamblados en Riva Trigoso. El sitio tiene asignado un dique flotante, que se utiliza para descargar fragatas entregadas en barcazas desde Riva Trigoso. El número total de trabajadores empleados en ambos astilleros es de 1.300 personas, además de 1.700 subcontratistas. Se distribuyen aproximadamente por igual entre los dos sitios [14] .
La construcción del buque insignia italiano FREMM Carlo Bergamini comenzó en Riva Trigoso el 4 de febrero de 2008, cuando se llevó a cabo la primera ceremonia de corte de acero. Posteriormente, se llevó a cabo una ceremonia de botadura el 16 de julio de 2011 cuando el barco fue trasladado a una barcaza para su transporte a Muggiano para el equipamiento final. En ese momento, la instalación de equipos clave, incluidos los sistemas de control de combate, se había completado en la fragata. Tres meses más tarde, después de la rápida finalización de la terminación en Muggiano, Carlo Bergamini el 6 de octubre de 2011 comenzó una extensa serie de pruebas en el mar. Las pruebas revelaron la necesidad de aumentar el área de la cabina de vuelo, lo que se hizo insertando 3,7 m en el casco a principios de 2013. OCCAR entregó la fragata a la Marina italiana el 29 de mayo de 2013, tres meses antes de lo previsto. Se afirma que el período de construcción de cinco años fue el período de construcción más corto para un gran buque de guerra italiano desde la Segunda Guerra Mundial [15] .
La construcción del Virginio Fasan siguió tan rápidamente que los barcos pasaron algunas etapas de prueba juntos. La construcción comenzó en mayo de 2009, la ceremonia de botadura se llevó a cabo el 31 de marzo de 2012 y las pruebas comenzaron en julio de 2012. Después de completar la extensión del casco y otras modificaciones necesarias siguiendo el ejemplo de Carlo Bergamini, el segundo FREMM fue aceptado por Marina Militare el 19 de diciembre de 2013 [15] .
En ese momento, la producción en serie de fragatas FREMM ya estaba en pleno apogeo. En enero de 2008, se firmó un contrato para la construcción de cuatro fragatas más: tres ASW y una multipropósito. Dado el deterioro de la situación económica en Europa, hubo rumores de que la construcción se detendría después de la construcción de seis unidades, pero en septiembre de 2013 se aprobó un pedido de dos barcos polivalentes más [15] . La decisión sobre el par restante se tomó el 15 de abril de 2015. OCCAR notificó a Orizzonte Sistemi Navali del ejercicio de la opción por el 9º y 10º barco de la serie [16] .
La tarea de proteger los portadores de misiles estratégicos de la Force Oceanique Strategique francesa fue clave para la nueva clase de fragatas de la OLP. Y DCNS tiene una experiencia única en el campo de las tecnologías antisubmarinas, única en el sentido de que las empresas del grupo están involucradas en el desarrollo y construcción de submarinos nucleares y diesel-eléctricos para la flota francesa [17] .
A pesar de la optimización antisubmarina, de hecho, las fragatas francesas Aquitaine son barcos de superficie polivalentes y son capaces de desempeñar muchas funciones de acuerdo con el concepto FREMM. Con un desplazamiento total de alrededor de 6000 toneladas, ambas versiones francesas se construirán con un diseño de casco, sistema de propulsión y disposición general comunes. Cada uno de ellos estará equipado con un conjunto de armas contra objetivos aéreos, de superficie y submarinos, controlados por el sistema común de información y control de combate (CICS) DCNS SETIS. Como armas, ambas versiones utilizan misiles antiaéreos Aster (SAM), misiles antibuque Exocet (ASM) , torpedos antisubmarinos y un helicóptero. Por lo tanto, las diferencias entre la versión de la OLP y la defensa aérea (FREDA - fre gate de d efense a erienne, traducida literalmente como fragata de defensa aérea) diferirán en gran medida en los detalles de los sistemas de armas en su alcance específico [17] .
El diseño general de la variante francesa FREMM se basa en gran medida en la experiencia de DCNS en la construcción de barcos para el mercado nacional y de exportación desde mediados de la década de 1990. El diseño general, en particular el énfasis en las medidas para reducir la visibilidad del radar, estuvo fuertemente influenciado por el diseño de las cinco fragatas ligeras de clase Lafayette que entraron en servicio entre 1996 y 2001 y generaron varios tipos de exportación. Un parecido familiar particularmente fuerte se puede remontar a las fragatas de clase Formidable desarrolladas para Singapur , basadas en Lafayette. Al igual que el Aquitania, están equipados con un radar piramidal Herakles [17] .
También fuertemente influenciado por el diseño de las fragatas de defensa aérea del programa Horizon, que marcó el inicio de la cooperación franco-italiana en la construcción de buques de guerra. La influencia de las fragatas Horizon es más visible en los FREMM italianos, ya que ambos están equipados con el radar multifunción EMPAR [17] .
Según los informes, la superficie de dispersión de radar efectiva de Aquitania se reduce en comparación con las fragatas furtivas más pequeñas de la clase Lafayette. Las superficies verticales del casco y las superestructuras están inclinadas, todas las cubiertas principales de trabajo y las áreas de servicio de los barcos están cerradas, los lanzadores de misiles están integrados en la estructura del barco en la medida de lo posible, los materiales absorbentes de radar y las pinturas son ampliamente utilizados. Incluso los emisores a bordo del sistema de interferencia R-ECM se colocan en sus propias cajas "sigilosas", lo que le dio a la nave una característica distintiva: un par de "orejas" características. No se ha puesto menos esfuerzo en reducir las firmas infrarrojas y acústicas. Los tubos de escape de los generadores diesel están ubicados cerca del nivel del agua y pueden enfriarse mediante inyección de agua de mar. La reducción de la visibilidad acústica es especialmente importante, teniendo en cuenta la optimización antisubmarina de Aquitaine [18] .
Además de la propulsión eléctrica casi silenciosa, se ha prestado mucha atención a la mejora de los contornos del casco y la forma de las hélices. Los amortiguadores de ruido y las plataformas amortiguadoras para la instalación de equipos mecánicos también se utilizan ampliamente [19] .
Uno de los enfoques clave de DCNS en el diseño de Aquitaine fue el nivel máximo de preparación operativa al tiempo que se minimizan los costos operativos. El acuerdo de construcción original incluía un contrato de precio fijo para el servicio posventa para los primeros seis barcos durante sus primeros seis años de servicio. Por lo tanto, se prestó gran atención a las medidas para garantizar un mantenimiento "simple y rentable" para cumplir con este acuerdo. Esto incluye el uso de pasarelas más amplias para facilitar el acceso a los equipos durante el mantenimiento y las reparaciones, y rutas de acceso mejoradas para quitar e instalar equipos cuando se reemplazan [20] .
El diseño del barco implementó una nueva filosofía de mantenimiento. Incluyó una reducción en la cantidad de mantenimiento preventivo requerido y un aumento en la duración de los períodos de revisión, para reducir la cantidad de personal de mantenimiento mientras el barco estaba en el mar. Este enfoque es común a la construcción naval europea a principios del siglo XXI, debido a la política de reducción de los presupuestos de defensa. Y los costos de operación y mantenimiento representan las tres cuartas partes de los costos de mantenimiento de los barcos [21] .
El Aquitania tiene un total de siete cubiertas, y el casco está dividido en once compartimentos por diez mamparos estancos. Se informa que el barco puede mantenerse a flote cuando se inundan tres compartimentos estancos adyacentes. El paso a través del barco entre los compartimentos se realiza a lo largo del corredor central en la cubierta principal. A ambos lados de la nave central se encuentran las galerías técnicas, donde se ubican las comunicaciones técnicas y diversos servicios. El control de daños se basa en la división del barco en dos zonas de control de daños separadas, cada una de las cuales se divide adicionalmente en dos subzonas verticales con sistemas independientes de ventilación y filtración para proteger contra amenazas nucleares, biológicas y químicas. El puesto principal de control de daños se encuentra en la sala de máquinas, desde donde también se puede controlar el sistema de propulsión y los generadores eléctricos. También se pueden controlar desde el puente y los puestos de ingeniería. Los paneles de control de daños ubicados en todo el barco brindan flexibilidad adicional al sistema de control de daños. A pesar de la inevitable falta de información detallada, se cree que las áreas más críticas del barco están cubiertas por una protección pasiva adicional [19] .
Sistemas de propósito generalEl equipo está controlado por el sistema de control automatizado del barco fabricado por DCNS. El sistema está conectado a unos 7.000 dispositivos de control ubicados en todo el barco. Su instalación forma parte de un conjunto de medidas para reducir los costes del ciclo de vida a través de una mayor automatización de los procesos. Además, se utilizaron una serie de prácticas de la construcción naval civil, en particular, el diseño del puente de navegación, con el fin de reducir el personal necesario para controlar el barco [22] .
Todas las comunicaciones internas son proporcionadas por el Sistema de Comunicaciones Integradas (EICS) de Thales. A través de una red de área local segura, 160 usuarios pueden acceder a terminales de voz y de computadora ubicados en todo el barco. A través de la red, puede acceder a dispositivos de comunicación externos. Soportan comunicaciones, incluso por satélite, en frecuencias civiles y militares. El sistema admite de forma nativa los estándares de comunicación Link 11 y 16 [22] . La compatibilidad con el estándar Link 22 está integrada en el diseño [22] , pero se probó más tarde [23] . El sistema es altamente configurable e incluso se puede utilizar para acceder a datos como los niveles de emisiones [22] .
Se utilizan dos radares Terma SCANTER 2001 para iluminar la situación de la superficie y rastrear objetivos en vuelo bajo, incluido el aterrizaje de helicópteros .
TripulaciónEste enfoque fue la razón principal de la reducción del personal principal a 108 personas, dos veces menos que en las fragatas FASM-70 más pequeñas (tipo Georges Legy) que fueron reemplazadas por nuevos barcos. Los estándares de alojamiento de la tripulación han mejorado significativamente con respecto a los tipos anteriores. Hay cuatro camarotes individuales para el capitán y los oficiales superiores, dos para los oficiales subalternos y cuatro y seis para el resto. En total, el barco está diseñado para acomodar a 145 personas, lo que le permite acomodar adicionalmente un cuartel general o una pequeña unidad militar. Debido a la disposición modular de las cabañas, es posible ampliar la capacidad hasta 180 personas. Esto se hace para facilitar las ventas de exportación a países donde los costes de personal no son tan elevados como en Europa [22] .
Una característica importante del diseño de Aquitania es su planta de energía CODLOG - turbina combinada diesel-eléctrica o de gas. En concepto, es similar al instalado en las fragatas británicas Tipo 23. Se instalan cuatro generadores diésel de la serie MTU 4000 para generar electricidad para los motores de propulsión y los consumidores de corriente de los barcos. En modo diesel-eléctrico, el barco puede alcanzar hasta 16 nudos utilizando dos motores eléctricos Schneider Jeumont enrollados alrededor de un par de ejes. Esto cubre alrededor del 65% de las necesidades de las misiones típicas, incluidas las operaciones antisubmarinas de bajo ruido, y proporciona un alcance máximo de 6000 millas náuticas [19] .
Cuando se necesitan velocidades de desplazamiento más altas, se enciende un motor de turbina de gas acoplado mecánicamente (GTE) GE / Avio LM25OO + G4 con una potencia de 32 MW (43,500 hp). La empresa italiana Avio ha firmado un contrato para el suministro de motores para ambos países y produce bajo licencia de General Electric [25] . Con la ayuda de motores de turbina de gas, se alcanzan velocidades de más de 27 nudos. La eliminación de la propulsión totalmente eléctrica ahorró peso y eliminó la necesidad de motores eléctricos, generadores de energía y convertidores de corriente más grandes que, de otro modo, serían necesarios para la propulsión completa. Además de un par de timones, se instala un propulsor giratorio retráctil , que proporciona una alta maniobrabilidad en espacios y puertos estrechos. El propulsor también se puede utilizar como unidad de propulsión de respaldo en caso de accidente con la planta de energía principal y es capaz de impartir una velocidad de hasta 5 nudos al barco [22] . Los FREMM franceses están equipados con un propulsor AR63-LNC-1650-880kW [26] de Brunvoll con un diámetro de hélice de 1650 mm [27] y una potencia de 0,88 MW [aprox. 3] .
Las capacidades de combate del tipo Aquitania se basan en el nuevo SETIS BIUS , que combina el control de las armas defensivas y ofensivas de la nave. Creado sobre la base de la generación anterior SENIT CIMS, sigue las tendencias modernas de modularidad, descentralización y el máximo uso de soluciones comerciales prefabricadas. Diecisiete consolas multifuncionales independientes están conectadas por una red común con las armas, los sensores y los sistemas de comunicación de la nave. Cada consola puede controlar todos los sistemas admitidos por CICS. La principal ventaja de este enfoque es una importante flexibilidad operativa. El sistema se puede configurar para realizar la tarea actual de la manera más eficiente. Antes de su instalación en el Aquitaine, el SETIS BIUS se probó en un soporte en tierra en Toulon, lo que simplificó enormemente las pruebas subsiguientes del barco [17] .
Armamento de superficie a superficieLa versatilidad de las fragatas Aquitania se demuestra mejor con la presencia de los misiles de crucero tácticos SCALP Naval , una versión naval del misil de crucero táctico MBDA SCALP / Storm Shadow creado bajo el programa MdCN (Missile de Croissere Naval). La instalación de misiles de crucero no es típica para barcos del tamaño de una fragata y en barcos occidentales anteriormente solo se usaba en barcos construidos en los Estados Unidos. Se colocan hasta 16 misiles MdCN en dos UPV Sylver A70 de ocho contenedores instalados en el castillo de proa frente al puente de navegación [28] .
La Armada francesa ordenó 300 misiles SCALP Naval de MBDA en diciembre de 2006. 250 de ellos están destinados a fragatas FREMM. El primer lanzamiento de cohetes como parte de las pruebas tuvo lugar en junio de 2010. Los misiles MdCN tienen un alcance de más de 1000 km, que es algo menor que el del Tomahawk estadounidense , que es muy utilizado en los destructores estadounidenses del tipo Arleigh Burke [28] .
Además del SCALP Naval, las fragatas están armadas con dos lanzadores de misiles Exocet MM4O Block 3 de ocho contenedores. Los lanzadores están ubicados detrás del puente de navegación. La versión Block 3 tiene un alcance de más de 180 km y, además de la función estándar de misiles antibuque Exocet , puede usarse contra objetivos terrestres. Además, desde el helicóptero Caiman se pueden utilizar misiles ligeros aire-superficie para pequeños objetivos de superficie [29] .
Las monturas de artillería también forman parte del armamento de las fragatas. Un cañón Oto-Melara Super Rapid de 76 mm/62 está montado en el castillo de proa. Su guiado se realiza mediante el sistema optoelectrónico de control de fuego de artillería (SUAO) Sagem Vigy MM. También prevé la instalación de armas de artillería ligera para la autodefensa cercana [30] . Dos cañones automáticos de 20 mm están instalados a los lados de la superestructura, que pueden ser controlados tanto de forma remota como directamente por el artillero-operador. La tripulación también tiene cuatro ametralladoras portátiles.
Sistemas de defensa aéreaLa autodefensa antiaérea de las fragatas de la clase Aquitaine está a cargo del sistema de defensa aérea Aster , que incluye el radar multifuncional Thales Herakles y el sistema de defensa antimisiles Aster. El radar Herakles realiza las funciones de detección, seguimiento y control del disparo de misiles. Opera en las bandas de frecuencia E / F - frecuencias 2000-4000 MHz, banda S de EE. UU. La frecuencia de operación es un compromiso entre el largo alcance de los radares de baja frecuencia y las capacidades mejoradas para rastrear sistemas de alta frecuencia [30] .
Herakles es un radar de dos coordenadas con escaneo electrónico a lo largo de los ejes vertical y horizontal. Cuatro de sus conjuntos de antenas en forma de pirámide truncada están instalados sobre el puente de navegación. El rango máximo de detección de objetivos aéreos es de 250 km, objetivos de superficie: 80 km. El fabricante afirma tener la capacidad de rastrear más de cuatrocientos objetivos aéreos simultáneamente [30] .
El radar Herakles está integrado con el sistema de misiles Aster. En el castillo de proa, detrás del cañón de 76 mm, hay dos lanzadores verticales DCNS Sylver A43 de ocho contenedores. Pueden albergar hasta 16 misiles antiaéreos de corto alcance Aster-15. Los misiles con un buscador activo y un motor de control transversal son capaces de derribar misiles antibuque. El esquema del sistema es el siguiente. El radar Herakles detecta objetivos y proporciona información SETIS. A las órdenes del BIUS, se lanzan misiles. El sistema de inercia del cohete proporciona vuelo a lo largo de una trayectoria dada. Al mismo tiempo, tanto el misil como el objetivo son rastreados por el radar, y se pueden enviar nuevos datos sobre el cambio de trayectoria al misil a través de la línea de comunicación. En la sección final, se enciende la cabeza de radar activa del misil y entra en acción su sistema de guía. Según Thales, el sistema es capaz de rastrear y corregir el vuelo de los 16 misiles aerotransportados [30] .
Las dos fragatas FREDA estarán equipadas con cuatro lanzadores verticales de ocho contenedores DCNS Sylver A50, que pueden cargarse con hasta 32 misiles Aster-15 y Aster-30 de medio alcance, que están equipados con fragatas clase Horizon y British Type 45. destructores [30] .
Las herramientas de detección se complementan con el sistema de vigilancia optoelectrónica panorámica Thales Artemis. Con su ayuda, puede rastrear las firmas infrarrojas de objetivos aéreos y de superficie. Para proporcionar una vista de 360 grados, tres de sus sensores están ubicados en el mástil superior [30] .
De acuerdo con la doctrina francesa vigente, no se prevé la instalación de sistemas de defensa aérea de corto alcance además de los misiles Aster. Aunque el cañón Super Rapid de 76 mm montado en el castillo de proa se puede utilizar contra objetivos aéreos hasta cierto punto [30] .
OLP significaLa detección y el seguimiento de objetivos submarinos se proporciona con la ayuda de sistemas de sonar estacionarios y remolcados (HAC) desarrollados por Thales [17] .
El Thales UMS 4110, montado en el casco en el bulbo de proa, es un sonar activo-pasivo de baja frecuencia diseñado para su instalación en barcos de media y gran cilindrada. Antes de eso, se instaló en las fragatas del programa FASM-70 y el horizonte franco-italiano. El complejo proporciona un amplio rango de detección de submarinos por encima de la capa térmica y está optimizado para operar en el Mar Mediterráneo. Se complementa con el sonar Thales CAPTAS-4 con una antena remolcada con profundidad de remolque variable. El complejo está diseñado para detectar submarinos de largo alcance que pasan por debajo de la capa térmica. Se utilizó por primera vez en la fragata británica Tipo 23 con la designación Sonar 2087, en la flota francesa recibió la designación UMS 4249. El equipo de este complejo está ubicado en el nicho de popa del casco debajo del helipuerto. La antena remolcada se despliega a través de una escotilla de popa ascendente. Se desconoce si el UMS 4249 se instalará en las fragatas FREDA [31] .
El ataque del submarino detectado es la tarea principal de dos helicópteros Eurocopter NFH-90 embarcados. En la armada francesa, recibió el nombre de "Caiman" (Caiman) y reemplazó al Lynx más pequeño. El NFH-90 está equipado con un sonar sumergible FLASH, boyas de sonar, radar de 360 grados y comunicaciones Link 11. Su armamento incluye torpedos antisubmarinos MU-90, cargas de profundidad y misiles antibuque. Gracias a esto, el helicóptero se puede utilizar contra objetivos tanto submarinos como de superficie [31] .
Las pruebas iniciales del Cayman se llevaron a cabo a bordo del Aquitania en marzo de 2012 y, según se informa, fueron exitosas. El sistema de estabilización del buque y los controles de heliplataforma permiten realizar con seguridad operaciones de despegue y aterrizaje desde un helipuerto con una superficie de unos 500 m² en mares hasta 6 puntos. El Aquitaine también está equipado con dos tubos lanzatorpedos de doble tubo MU-90 [30] .
Sistemas de contramedidasLos sistemas de armas del tipo Aquitania se complementan con una amplia gama de guerra electrónica e inteligencia electrónica. La mayoría de ellos son suministrados por Sigen, un consorcio de la francesa Thales y la italiana Elettronica. Incluyen el sistema de alerta temprana Radar and Communications Electronic Support Measures (ESM) para la exposición al radar, que permite la detección pasiva de radiación de aeronaves, misiles y barcos. El paquete también incluye el sistema de contramedidas electrónicas NETTUNO-4100 Radar Electronic Countermeasures - R-ECM [29] .
Dos bloqueadores de este último están ubicados en cajas especiales de sigilo a ambos lados cerca del mástil superior. También se instalaron lanzadores NGDS que se pueden utilizar para lanzar chaff y sistema antitorpedo SLAT [18] .
Con un desplazamiento de alrededor de 6700 toneladas y una longitud de 144 m, las fragatas FREMM italianas son solo un poco más pequeñas que los destructores del programa de defensa aérea Horizon , con los que tienen mucho en común [15] . Dada la cooperación con Francia y la experiencia limitada de Italia en la construcción de barcos modernos de gran superficie, no sorprende que ambos tipos nacionales de FREMM estuvieran fuertemente influenciados por la experiencia francesa previa en el diseño de barcos de guerra. El punto de referencia en el diseño fue el diseño de las fragatas "sigilosas" "Lafayette", encargadas entre 1996 y 2001. En general, el diseño básico del casco y el diseño general de las variantes FREMM francesa e italiana son muy similares [32] .
Sin embargo, los requisitos operativos italianos dieron como resultado marcadas diferencias en apariencia y capacidad en comparación con el tipo Aquitania francés. En particular, el deseo de Italia de proporcionar capacidades de defensa aérea zonal en sus barcos condujo a la elección del radar multifuncional EMPAR , al igual que en el Horizon, más efectivo que el Hércules elegido por los franceses. Por lo tanto, los barcos italianos utilizaron un TLU Sylver A50 más profundo, que permite, además de los misiles Aster-15, usar misiles Aster-30 de alcance medio. Otras diferencias importantes son el uso del escape del generador diésel tradicional en las fragatas italianas, en comparación con los tubos de escape montados de forma elástica justo por encima de la línea de flotación del Aquitaine. En combinación con la diferente composición de los sistemas de armas y la electrónica de radio, esto generó diferencias significativas en los complementos [32] .
En apariencia y diseño interno, las variantes italianas antisubmarinas y multipropósito son casi idénticas. Las principales diferencias radican en el número de piezas de equipo especializado, no todas las cuales pueden verse fácilmente [33] .
Los FREMM italianos tienen un total de catorce niveles de cubierta cuando se incluyen los mástiles. La cubierta 1 (principal) está ubicada al nivel del helipuerto. La plataforma 2 a continuación es la plataforma de comunicación principal. Sobre él en el centro hay un corredor longitudinal desde la proa hasta la popa, que conecta los compartimentos estancos que van debajo de él. En las cubiertas 3 y 4 hay salas de máquinas principales de popa y auxiliares de proa. La cubierta 01 está al nivel de la cubierta del castillo de proa. El Centro de Información de Combate (CIC) y el centro de control (Sala de Operaciones) están ubicados en esta cubierta en la superestructura de proa [32] . El puente está ubicado en el nivel de la Cubierta 02 sobre el centro de información de combate. Un hueco vertical en el trinquete proporciona un paso seguro entre todas las cubiertas principales [33] .
Medidas para mejorar la capacidad de supervivenciaSe presta mucha atención a las medidas para reducir la visibilidad del radar y las firmas térmicas y acústicas [34] . En el diseño del casco y las superestructuras, se han tomado medidas para reducir la superficie de dispersión efectiva: las superficies de los costados y las paredes de las superestructuras se inclinan, se minimiza la cantidad de elementos sobresalientes y los nichos se cubren con escudos. Para reducir la visibilidad acústica, el uso de la propulsión eléctrica juega un papel importante, lo que garantiza un rumbo silencioso de hasta 15 nudos. El uso de hélices de paso controlable, entre otras cosas, reduce el ruido y dificulta que los submarinos identifiquen el barco [35] .
Las medidas para garantizar la capacidad de supervivencia de los daños en combate fueron otro requisito clave del diseño. Áreas clave: el centro de información de combate y el eje de comunicación vertical están protegidos por una armadura antifragmentación. Las consolas CICS están protegidas contra cargas de impacto [36] .
Los cascos de las fragatas se dividen en once compartimentos estancos. La reserva de flotabilidad se mantiene cuando al menos tres compartimentos están inundados. El barco está dividido en dos zonas principales de control de daños autónomos: Alpha y Bravo. Además, se dividen en dos subzonas verticales, respectivamente A1, A2, B1 y B2. Cada una de las dos zonas principales es independiente en lo que se refiere a la generación y distribución de energía eléctrica y dispone de su propio centro de control de averías del buque [36] .
El centro principal de control de daños a barcos es el centro de control de barcos en el segundo nivel de cubierta en la zona Bravo. Su análogo se encuentra en el área Alfa en la parte de popa del puente de navegación. También hay dos puestos adicionales en los pasillos de la 2ª cubierta para la comunicación entre las subzonas verticales. Todos los puestos tienen acceso al sistema de control del barco, incluidos los sensores de detección de inundación, calor, fuego y humo. Los terminales portátiles para acceder a estos datos se pueden conectar en 38 ubicaciones en todo el barco. El sistema de extinción de incendios incluye instalaciones fijas para fluido Novec 1230, sistemas de cortinas de agua a alta presión, espumógenos y suministros de agua de mar. Además de estos, se dispone de equipos portátiles [36] .
Sistemas de controlEl control de la central eléctrica, la navegación y otros equipos operativos del FREMM italiano se lleva a cabo mediante un sistema integrado de gestión de buques (Sistema de gestión de buques - SMS) fabricado por Seastema, una empresa conjunta entre ABB y Fincantieri. Combina muchos subsistemas, como un sistema de gestión de barcos automatizado (sistema de gestión de plataforma integrado - IPMS) y un puente de navegación integrado (sistema de puente integrado - IBS). Se puede acceder a SMS a través de diecinueve terminales fijos y seis portátiles conectados por una red de área local común [37] .
Las consolas estacionarias están ubicadas en el centro de control del barco, el centro de control de reserva, los puestos de control de daños, el puente de navegación y los lugares de trabajo en dos salas de máquinas. La seguridad de la operación del buque está garantizada por el puesto de control principal, donde se ubican cinco terminales de sistema SMS de dos pantallas. Son multifuncionales en sus capacidades y están diseñados para monitorear varios equipos controlados por IPMS, como plantas de energía, redes eléctricas y equipos auxiliares. El SMS también es compatible con las funciones de control de daños descritas anteriormente. El IBS incluye subsistemas de visualización de cartas electrónicas, trazado de radar automático y navegación. Un nivel significativo de automatización hace posible manejar solo dos personas en el puente de navegación [37] .
Gestión y comunicaciónLas fragatas están equipadas con un sistema de comunicación integrado que vincula todas las redes internas y las comunicaciones externas. La columna vertebral es una red interna segura a la que se puede acceder a través de ochenta cajas de comunicación ubicadas en todo el barco. El sistema proporciona comunicación segura vía satélite en todo el rango de frecuencia con soporte para los estándares de intercambio de la OTAN Link 11 , 16 y 22. Los FREMM italianos están diseñados, entre otras cosas, para realizar funciones de gestión de operaciones, para lo cual se proporciona una sala separada con acceso a la red. . [38]
Radares auxiliaresLas fragatas están equipadas con radares auxiliares Selex, que forma parte del grupo Leonardo. El radar Selex RAN-30X (MMI / SPS-791) se utiliza como radar para iluminación de superficie y vigilancia de objetivos de bajo vuelo. Para controlar los vuelos de helicópteros, incluido el aterrizaje, se utiliza el radar Selex SPN-720. También se instaló el radar de navegación LPI (Low Probability of Intercept) - Selex MM / SPN-730. [39]
TripulaciónEl mayor nivel de automatización en los nuevos barcos hizo posible reducir significativamente el tamaño de la tripulación. Por ejemplo, en comparación con el tipo Maestrale anterior, la tripulación se ha reducido de 225 a 130 según el proyecto para FREMM (más 23 personas de la unidad de aviación).
Sin embargo, en la práctica, resulta que la estimación de la reducción de personal esperada fue demasiado optimista [40] . Por ejemplo, el Virginio Fasan tenía una tripulación de 150 en la puesta en servicio y, según la experiencia operativa, se espera que aumente a 167 en misiones largas. Por este motivo, se instalaron camarotes adicionales en el castillo de proa, en un lugar reservado para la instalación de lanzadores verticales [40] .
Las cabañas están diseñadas con altos estándares de habitabilidad, lo que refleja la tendencia paneuropea hacia el reclutamiento y la retención en la era posterior al servicio militar obligatorio. A los oficiales generalmente se les asigna una cabina individual con todas las comodidades. Los guardiamarinas se ubican en camarotes dobles y los marineros en camarotes cuádruples. Otra concesión al cambio social es tener una galera común para todos los rangos. El apoyo logístico de las fragatas está diseñado para 45 días de actividad autónoma [40] .
La planta de energía es similar en composición al sistema de propulsión CODLOG (turbina combinada diésel-eléctrica o de gas) del FREMM tipo Aquitania francés. Pero los italianos han adoptado un sistema tipo CODLAG en el que el sistema diesel-eléctrico puede operar simultáneamente con una turbina de gas [36] .
Los barcos tienen dos ejes con hélices de paso ajustable. Y dos timones inclinados 9 grados con respecto a la vertical para mejorar la estabilidad y la maniobrabilidad [40] . La principal fuente de electricidad para los motores eléctricos de propulsión y los consumidores de barcos son cuatro generadores diesel con una capacidad de 2,1 MW cada uno, fabricados por Isotta Fraschini , una subsidiaria de la empresa Fincantieri . Están ubicados en pares en las salas de máquinas delanteras (auxiliares) y traseras (principales), proporcionando fuentes de energía individuales para las dos zonas de control de daños de batalla. Dos motores eléctricos Schneider Jeumont con una capacidad de 2,2 MW cada uno proporcionan velocidades de hasta 15,5 nudos (según el constructor naval - 17). Los motores están ubicados en cada uno de los ejes y proporcionan tanto el desplazamiento hacia adelante como hacia el edificio. Delante de la sala de máquinas auxiliares delantera también hay un dispositivo de dirección móvil retráctil con un motor de 2 MW. Facilita no solo las maniobras en espacios y puertos estrechos, sino que también, en caso de daños en la central eléctrica principal, puede utilizarse como unidad de propulsión de respaldo para garantizar velocidades de hasta 7 nudos [40] .
Los FREMM italianos están equipados con un propulsor ART-17 [41] fabricado por el propio astillero Fincantieri con una hélice de 1700 mm de diámetro y una potencia de 1 MW [42] .
A toda velocidad se utiliza una turbina de gas GE /Avio LM2500+ G4 con una capacidad de 32 MW. La turbina está conectada a los ejes con una caja de cambios y proporciona una velocidad máxima de más de 27 nudos. Al utilizar propulsión diésel-eléctrica a una velocidad económica de 15 nudos, se logra una autonomía de 6500 millas. Cuando operan desde una turbina de gas, los motores eléctricos pueden operar en el modo de generadores de corriente alterna, lo que proporciona al barco una fuente alternativa de energía [40] .
El sistema de información y control de combate (CICS) es suministrado por una subsidiaria de Leonardo - Selex ES. Ella es una de las representantes de la familia BIUS escalable, exportada bajo el nombre "Athena" ( Athena ). El sistema tiene una arquitectura modular y se puede instalar en barcos de varias clases, comenzando con barcos patrulleros. La versión instalada en FREMM incluía la experiencia de la compañía con sistemas similares en el portaaviones Cavour y los destructores del programa Horizon. Este último fue desarrollado por Eurosysnav, un consorcio conjunto de Selex y DCNS [33] .
"Athena" es similar a otros CICS modernos y proporciona comunicación entre varios sensores de la nave y sistemas de armas con consolas multifuncionales en el puesto de control a través de una red local dentro de la nave. El sistema permite a la tripulación obtener una imagen completa de la situación táctica y acceder al uso de toda la gama de armas disponibles. La versión instalada en FREMM tiene 21 consolas. 17 de ellos están ubicados en el puesto de información de combate , el resto en el puesto de operaciones, puente y puesto de combate de reserva. El puesto de combate ocupa casi todo el ancho de la nave bajo el puente y está dividido en zonas funcionales. A pesar de las capacidades multifuncionales de las consolas, generalmente se distribuyen según roles funcionales. Por ejemplo, las funciones de mando se suelen realizar desde una “isla de mando” ubicada en el centro, mientras que otras zonas se dedican a funciones específicas como operaciones antisubmarinas, guerra electrónica, control de operaciones de helicópteros, etc. En caso de daño a la información local red, el control directo de los sistemas individuales es posible desde las armas de la consola. [43]
Armas de superficie a superficieLos FREMM italianos en una configuración multipropósito están optimizados para realizar misiones de ataque contra objetivos de superficie y tierra, en comparación con la versión PLO. La versión polivalente tiene un cañón Oto Melara 127mm/64 de 127 mm en el morro. Su carga de munición incluye proyectiles de la familia Vulcano. Entre ellos se encuentran las opciones BER no gestionadas ( alcance extendido balístico - alcance extendido balístico) y GLR ajustable (alcance largo guiado - alcance largo controlado). La variante GLR tiene un alcance de hasta 100 km y corrección GPS. El proyectil de fragmentación de alto poder explosivo tiene una espoleta multifuncional programable y una ojiva con fragmentos listos para usar, lo que permite su uso con fines de defensa aérea [44] .
Las municiones Vulcano son una alternativa económica a los misiles de crucero (CR) y la Marina italiana aún duda en instalar CR en sus fragatas FREMM. Por lo tanto, el espacio en la nariz, reservado para 2x8 A70 UVP para misiles SCALP Naval , permanece vacío [44] .
En ambas versiones de la fragata, 76 mm / 62 Oto Melara Strales están instalados en la popa del hangar. En la versión de la OLP, se instaló el mismo cañón en el morro del castillo de proa en lugar del cañón de 127 mm. Tanto los cañones de 127 mm como los de 76 mm están guiados por dos estaciones de radar Selex MSTIS NA-25 ubicadas justo encima y detrás de cada arma. Para la autodefensa de corto alcance, se instalaron dos ametralladoras de un solo cañón Oto Melara Oerlikon KBA 25 mm / 80 de 25 mm a los lados de la superestructura [45] .
Ambas versiones del FREMM italiano están armadas con misiles antibuque Teseo Mk 2 / A, un desarrollo adicional de la familia de misiles Otomat , que también se puede usar contra objetivos terrestres. Los misiles con una ojiva de 210 kg tienen un alcance de 180 km, un sistema de guía inercial en la sección central con una línea de comunicación para recibir datos correctivos y un buscador activo en la sección final. Los datos preliminares del objetivo se pueden obtener del radar de iluminación de superficie RASS RAN-30X. La versión multipropósito tiene ocho misiles Teseo en cuatro lanzadores, dos instalaciones de doble contenedor en cada lado. Solo hay cuatro lanzadores para misiles Teseo en la versión antisubmarina , porque se utilizan dos lanzadores para lanzar misiles antisubmarinos MILAS, uno de los desarrollos de misiles Otomat . [46]
Defensa aéreaLa defensa aérea de la FREMM italiana la proporciona el sistema de misiles antiaéreos (SAM) SAAM-ESD, que incluye el radar multifuncional Selex EMPAR , que forma parte de Leonardo, y los lanzadores verticales universales (UVP) con Aster 15 y Aster 30. Misiles de medio alcance y corto alcance. Leonardo usa el nombre de radar KRONOS Grand Naval [39] , bajo el cual se menciona en varias fuentes. El sistema antiaéreo SAAM-ESD es capaz de derribar misiles de crucero, incluidos misiles antibuque de bajo vuelo, a una distancia de hasta 8 millas. Los barcos están equipados con dos UVP Sylver A50 VLS de ocho contenedores ubicados frente al puente en el castillo de proa. Inicialmente estaba previsto limitarse a instalar el sistema de autodefensa antiaérea SAAM-IT como en el Cavour, en el que sólo se pueden utilizar misiles Aster-15. Pero ya en proceso de construcción, se decidió instalar una versión modificada que, gracias a los misiles Aster-30, proporcionaría defensa aérea zonal. Esto acercó las capacidades de defensa aérea FREMM a los barcos del programa Horizon. Pero estos últimos están equipados con un sistema más avanzado, teniendo el doble de stock de misiles y un radar de búsqueda de largo alcance S-1850M además de EMPAR [38] .
El radar EMPAR opera en la banda de 4000-5000 MHz (banda G o C de la OTAN en EE. UU.). Este es un representante de una nueva generación de radares controlados digitalmente. Es un conjunto de antenas inclinadas giratorias ubicadas debajo del carenado. El escaneo vertical es electrónico, horizontalmente girando la rejilla a una velocidad de 1 rpm. Tal esquema tiene menos peso que los radares de dos ejes controlados digitalmente, como en el Thales APAR, por lo que fue posible colocarlo más alto, en la parte superior del trinquete. Se informa que el radar es capaz de rastrear hasta 300 objetivos a una distancia de hasta 300 millas náuticas. El radar busca objetivos. Después del lanzamiento de los misiles, el radar le permite transferir información correctiva a los misiles Aster, y ya en la etapa final, entra en juego el cabezal de búsqueda de misiles. Se informa que las capacidades del radar le permiten controlar los dieciséis misiles Aster en el aire. Por lo tanto, el número de objetivos disparados simultáneamente está limitado por la capacidad de munición de los misiles. Detrás de los módulos Sylver A50, se reserva espacio para la instalación de dos UVP de ocho contenedores Sylver A73 VLS, de los cuales se pueden usar misiles Aster-30. Pero en primer lugar, estos módulos fueron planeados para usar los misiles de crucero MBDA SCALP Naval. Y en segundo lugar, este lugar ahora está ocupado por camarotes adicionales para la tripulación [38] .
El radar EMPAR se complementa con conjuntos de antenas separadas del sistema de identificación amigo-enemigo SIR-M5-PA [39] de Selex (Selex New Generation IFF) ubicado debajo del carenado EMPAR y advertencia de exposición al radar R-ESM (medidas de soporte electrónico del radar). equipo. Además, se instaló una estación de detección y seguimiento de infrarrojos Selex SASS IRST en el techo del puente, que permite detectar y rastrear objetivos de superficie y aire de contraste de calor [45] . El segundo escalón de la defensa aérea y la defensa antimisiles lo proporcionan los cañones Oto Melara Strales de 76 mm. La munición de 76 mm / 62 Oto Melara Strales incluye un proyectil antiaéreo guiado por DART. Su guiado se controla mediante mandos vía radio mediante el sistema de control por radar Strales integrado en la instalación. El desarrollador afirma que el sistema es capaz de derribar misiles antibuque a distancias de hasta 5 millas [45] .
Armas antisubmarinasAmbas versiones de los FREMM italianos están equipados con un sonar montado en el ala Thales UMS 4110 instalado en un carenado de nariz bulbosa , al igual que en el Aquitania francés. El complejo opera a bajas frecuencias en modo activo y pasivo y proporciona un amplio rango de detección de submarinos por encima de la capa térmica y está optimizado para operar en el Mar Mediterráneo [46] .
La versión antisubmarina también tiene un sonar activo-pasivo Thales CAPTAS-4 (UMS 4249) con una antena remolcada persistente con la capacidad de cambiar la profundidad de remolque. Su equipo está instalado debajo del helipuerto. El complejo está optimizado para aumentar el rango de detección de objetivos por debajo de la capa térmica. Ambos barcos también cuentan con una ecosonda SeaBeam 3050 con vista panorámica de la empresa L-3 ELAC Nautik, que puede proporcionar una imagen de la situación submarina a profundidades de hasta 3500 m.La tarea principal de la ecosonda es buscar submarinos, pero también se puede utilizar en modo hidrográfico. [47]
Se utiliza una amplia gama de armas para destruir los submarinos descubiertos. La versión PLO está armada con lanzadores 2x2 para misiles antisubmarinos MILAS. Ocupan dos de los cuatro sitios de lanzamiento de misiles Teseo de la versión polivalente: un arco a cada lado [47] . El rango operativo de los misiles MILAS es de 6 a 35 km, el objetivo en el rango máximo puede alcanzarse tres minutos después de que se lanzan los misiles [48] .
Ambas versiones de las fragatas están equipadas con dos tubos lanzatorpedos de triple tubo para torpedos MU-90. Los tubos de torpedos están ubicados a cada lado en el compartimento frente a los hangares de helicópteros (2015_101) perpendiculares al plano diametral de la nave. Sus nichos en el tablero están cubiertos con tapas. El torpedo está propulsado por un chorro de agua eléctrico, capaz de alcanzar velocidades de hasta 50 nudos, y tiene una ojiva HEAT para aumentar la eficacia contra los submarinos de doble casco [48] .
Helicópteros y barcos de la naveAmbas versiones italianas de FREMM pueden utilizar hasta dos helicópteros . El anagra izquierdo puede acomodar un helicóptero Airbus Helicopters NH90. El hangar derecho es grande y puede albergar tanto al NH90 como al AgustaWestland AW101 [48] , que es más pesado .
Ambos helicópteros se pueden utilizar tanto en versión antisubmarina como de transporte. El NH90 está equipado con un sonar sumergible y está armado con torpedos MU-90 y misiles antibuque Marte. El equipamiento del helipuerto incluye un sistema automático de estacionamiento y salida de helicópteros del hangar TC-ASIST (Twin Claw-Aircraft Ship Integrated Secure and Traverse) de Curtis-Wright. La ampliación del helipuerto en los dos primeros barcos durante la reparación y en los demás durante la construcción permitió un trabajo más seguro con la rampa de carga del helicóptero AW-101 [49] .
Ambas versiones tienen huecos a ambos lados para embarcaciones neumáticas de casco rígido (RIB). El nicho en el lado de babor es más grande y puede acomodar barcos más largos. En la versión polivalente, en la popa, en lugar del equipamiento para el HAK remolcado , hay una rampa con un nicho para otro barco. Una rampa de popa de este tipo facilita el trabajo con el barco en condiciones meteorológicas adversas [49] .
Sistemas de contramedidasLa composición de las contramedidas electrónicas incluye el equipo de la empresa conjunta Thales-Elettronica Sigen, similar al instalado en las fragatas Horizon. El sistema integrado incluye Radar Electronic Support Measures (R-ESM), Communications Electronic Support Measures (C-ESM) y Radar Electronic Counter Measures (R-ECM). Antenas del sistema R-ESM Las antenas están ubicadas directamente debajo del radomo EMPAR. Las antenas C-ESM están justo debajo de ellos. Este sistema le permite recibir datos sobre la exposición temprana al radar y proporcionar a otros sensores datos sobre la situación táctica para contramedidas de radio. Dos unidades del sistema de guerra electrónica R-ECM están ubicadas en el mástil en la proa y en la popa en el lado de babor en un nicho sobre el hangar. Su tarea principal es bloquear el GOS de los misiles antibuque de ataque [34] . Las contramedidas electrónicas se complementan con dos lanzadores de interferencias Oto Melara SCLAR-H en los lados de la pila. El sistema ha estado en uso desde la década de 1970 y admite una amplia gama de municiones. Para la defensa antitorpedo, dos lanzadores SLAT están ubicados a los lados en pedestales al lado de los lanzadores de misiles Teseo. Se han instalado SLAT en la versión antisubmarina desde la puesta en servicio. El fabricante anunció la instalación de estos sistemas en la versión multipropósito, pero cuando se encargaron, sus sitios de instalación estaban vacíos [34] .
Francia - Fragatas clase Aquitaine
| No. | Tipo de | Nombre | Acostado | Lanzado | En servicio [50] |
puerto base |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D650 | OLP | Aquitania (Aquitania) | 16.3.2007 | 29/04/2010 | 23 de noviembre de 2012 [51] | Brest |
| D651 | OLP | Normandía (Normandía) | 08.10.2009 | 18/10/2012 [52] | vendido a Egipto | |
| D652 | OLP | Provenza _ | 15/12/2010 | 18/09/2013 | 12/06/2015 | Brest |
| D653 | OLP | Languedoc (Languedoc) | 30/11/2011 | 12/07/2014 | 16/03/2016 | Tolón |
| D654 | OLP | Auvernia (Auvernia) | 2012 | 09/02/2015 | 14.02.2018 | Tolón |
| D655 | OLP | Bretaña (Bretaña) | 10.2013 [53] | 16/09/2016 [53] | 18/07/2018 [53] | Brest |
| D651 | OLP | Normandía (Normandía) | 2014 | 1.02.2018 | 16/07/2019 | Brest |
| D656 | defensa aérea | Alsacia (Alsacia) | 2016 | 18/04/2019 | 16/04/2021 | Tolón |
| D657 | defensa aérea | Lorena (Lorena) | 2019 | 2022 (plan) | Tolón |
Italia - Fragatas clase Bergamini[54]
| No. | Tipo de | Nombre | Acostado | Lanzado [55] |
En servicio | puerto base | Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F590 [14] | ÉL | Carlos Bergamini | 04.02.2008 | 16/07/2011 | 29/05/2013 | especia | |
| F591 [14] | OLP | virginio fasán | 12/05/2009 | 31/03/2012 | 19/12/2013 | especia | |
| F592 [14] | OLP | Carlos Margottini | 14/09/2010 | 29/06/2013 | 27/02/2014 | especia | |
| F593 | OLP | carabinero | 06/04/2011 [14] | 29/03/2014 [14] | 28/04/2015 | Tarento | |
| F594 | OLP | Alpino | 23/02/2012 [14] | 13/12/2014 [56] | 30/09/2016 | Tarento | |
| F595 | ÉL | Luis Rizzo | 05/03/2013 | 12.2015 | 20.04.2017 | especia | |
| F596 | ÉL | federico martinengo | 05/06/2014 [57] | 04/03/2017 [58] | 24/04/2018 [59] | Tarento | |
| F597 | ÉL | antonio marcela | 12/07/2015 [60] | 03.02.2018 | 16/04/2019 | Tarento | |
| F598 | ÉL | Espartaco Schergat | febrero 2017 | 26/01/2019 | Junio 2020 (plan) | especia | Programado para la venta a Egipto [61] |
| F599 | ÉL | emilio bianchi | enero 2018 | 25/01/1920 | Abril 2021 (plan) | Tarento | Programado para la venta a Egipto [61] |
Marruecos - Fragatas clase Aquitania
| No. | Tipo de | Nombre | Acostado | Lanzado | En servicio | puerto base |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 701 | OLP | Mohamed VI | 2008 | 14.9.2011 | 30/01/2014 | Ksar es Sehir |
Egipto - Fragatas clase Aquitania
| No. | Tipo de | Nombre | Acostado | Lanzado | En servicio | puerto base |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FFG-1001 | OLP | Tahya Misr [62] | 08.10.2009 | 18/10/2012 | 23/06/2015 [63] [64] | Alejandría |
El 24 de octubre de 2007, la Armada de Marruecos encargó una fragata de este tipo al astillero de Lorient de la empresa francesa DCNS. Se suponía que el barco reemplazaría a la corbeta clase Descubierta que estaba en servicio [65] . El contrato por valor de 676 millones de dólares [66] se firmó el 18 de abril de 2008, la construcción comenzó en el verano de 2008 y el 30 de enero de 2014 el barco fue entregado a la Marina marroquí [67] . No hay una descripción detallada de las diferencias con la versión francesa, pero se sabe que la fragata marroquí no tenía inicialmente misiles antiaéreos Sylver A70 para misiles SCALP NAVAL, cañones de autodefensa de 20 mm y el sistema NETTUNO-4100 EW. [68] , municiones 19 torpedos, ocho misiles antibuque Exoset y dieciséis misiles Aster-15 [69] .
El 16 de febrero de 2015, la Armada egipcia ordenó la construcción de una fragata FREMM de la DCNS francesa en virtud de un contrato de armas grandes por valor de 5.200 millones de euros, que incluía, entre otras cosas, 24 cazas Rafale [70] . Debido a los ajustados plazos del contrato, se decidió entregar a la parte egipcia la fragata Normandía, construida para la flota francesa y en pruebas [71] . De acuerdo con las restricciones a la exportación, se desmantelaron los misiles Sylver A70 UVP para SCALP NAVAL, el sistema de guerra electrónica NETTUNO-4100 y la antena francesa SATCOM del sistema de comunicaciones por satélite Syracuse. En lugar de este último, se instaló una antena del sistema de comunicaciones por satélite egipcio, desarrollado por Airbus Defence and Space y Thales Alenia Space. El resto de los sistemas permanecieron idénticos a la versión francesa, incluidos los cañones de 20 mm controlados a distancia que faltaban en la fragata marroquí [68] . La fragata se llamó Tahya Misr y el 23 de junio de 2015 fue entregada al lado egipcio en una ceremonia [72] .
En enero de 2019, durante su viaje a El Cairo, en una reunión con el presidente egipcio Abdul Fattah El-Sisi , el presidente francés Emmanuel Macron criticó el estado de los derechos humanos en Egipto. El resultado fue una congelación de las relaciones bilaterales [61] . El contrato con DCNS para la construcción de las corbetas clase Govind 5 y 6 no se concluyó [61] . Y había información en la prensa de que Egipto estaba negociando con Italia la compra de armas, incluidas las fragatas Govind y los barcos patrulleros. El 8 de junio de 2020, el primer ministro italiano, Giuseppe Conti, confirmó los rumores que circulaban en los medios italianos sobre la venta a Egipto de las fragatas Spartaco Schergat y Emilio Bianchi clase FREMM novena y décima en construcción por aproximadamente 1.200 millones de euros [73] . El acuerdo debe ser aprobado por una comisión parlamentaria que investiga la muerte del estudiante italiano Giulio Regeni en El Cairo. El 28 de julio de 2020, el ministro de Defensa italiano, Lorenzo Guerini, en una audiencia parlamentaria ante la comisión, afirmó que el contrato se había concluido, pero que el gobierno aún no había emitido una licencia de exportación. Se espera la entrega antes de finales de 2020, y Egipto puede ordenar la construcción de dos barcos más. El Ministro aseguró que Fincantieri está listo para instalar dos fragatas para reemplazar la flota italiana a fines de 2020 y construirlas para 2024. Para que se vendan los Fincantieri, será necesario desmantelar los sistemas de la OTAN e italiano prohibidos para la exportación y reemplazarlos por sus equivalentes egipcios [61] .
El 10 de julio de 2017 se supo que el Congreso de los Estados Unidos permitió que el proyecto FREMM de Fincantieri [74] [75] licitara el programa para la construcción de una fragata de nueva generación (programa FFG (X) ) . La experiencia de la cooperación de Fincantieri con Lockheed Martin en la construcción de LCS Freedom [76] fue evaluada positivamente . La construcción debería llevarse a cabo en el astillero Marinette Marine en Wisconsin, que forma parte del grupo Fincantieri. El 16 de febrero de 2018, Fincantieri fue una de las cinco empresas adjudicatarias de un contrato de 15 millones de dólares cada una para el diseño conceptual de la fragata. En un plazo de 16 meses, las empresas debían presentar sus propuestas y el contrato con el ganador se adjudicaría en 2020 [77]
La fragata clase FREMM Alpino realizó una visita para familiarizarse con los Estados Unidos. Desde finales de mayo hasta principios de junio de 2018, viajó por la costa este de Estados Unidos, visitando Norfolk, Baltimore, Nueva York y Boston [78] . Durante esta visita, Alpino recibió la visita de representantes de la Marina de los EE. UU.
El 30 de abril de 2020, la Marina de los EE. UU. anunció que el Fincantieri ganó la licitación y recibió un contrato por valor de 795 millones de dólares para construir el barco principal [79] [80] . El contrato incluye una opción para nueve barcos adicionales que, una vez construidos, totalizarán el monto del contrato de $ 5.5 mil millones [80] .
Las condiciones de la licitación prescribían el uso de sistemas de armas específicos de fabricación estadounidense , por lo que el proyecto FREMM se rediseñó significativamente. Alrededor del 95% de los componentes de la nueva fragata serán de fabricación estadounidense. Según estimaciones preliminares, el desplazamiento total será de unas 7500 toneladas [81] . Los requisitos detallaron la posibilidad de una mayor modernización con la instalación de un cañón de riel o un láser de combate , por lo que la potencia de los generadores diesel se incrementó a 12 MW [81] . Las fragatas del tipo FFG (X) deben estar equipadas con el sistema de armas Aegis (AEGIS) en la variante Baseline Ten (BL10), con el nuevo radar multifuncional Raytheon AN / SPY-6 (V) 3 Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) con tres antenas fijas con AFAR. El armamento electrónico también debe incluir el radar de navegación AN/SPS-73 (V) 18 Next Generation Surface Search Radar, el GAS remolcado AN/SLQ-61 y AN/SQS-62 , el CICS antisubmarino AN/SQQ-89F, sistemas de guerra electrónica y autodefensa [82] .
El armamento consistirá en un lanzador vertical universal Mk 41 de 32 cargas (con misiles Standard SM-2 Block IIIC, ESSM Block 2 , posiblemente Standard SM-6 ERAM), ocho (con posibilidad de instalar 16) misiles antibuque NSM lanzadores , uno (posiblemente dos) lanzadores de 21 rondas Mk 49 SAM autodefensa RAM Bloque 2, montaje de artillería universal de 57 mm Mk 110 . El hangar debe proporcionar una base permanente para el helicóptero antisubmarino Sikorsky MH-60R Seahawk y el helicóptero no tripulado Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout [82] .
En abril de 2016, el primer ministro australiano, Malcolm Turnbull , anunció que la variante italiana FREMM había sido seleccionada como uno de los tres postores para reemplazar las obsoletas fragatas clase Anzac [ 83 ] . Pero en junio de 2018, se anunció que la competencia la ganó BAE Systems con un proyecto basado en la fragata británica Tipo 26 . En diciembre de 2018, la compañía firmó un contrato para suministrar a la Armada australiana nueve fragatas clase Hunter [84] .
En 2011, como parte de la "Estrategia Nacional de Adquisición de Construcción Naval" , Canadá decidió reemplazar los destructores de clase Iroquois y las fragatas de clase Halifax con 15 barcos de un solo tipo, cuyo programa para la creación se denominó " Barco de superficie canadiense" [85] . Se convocó un concurso cuyos términos eran el diseño detallado y la producción por parte del astillero Irving Shipbuilding , lo que supuso el traspaso de la documentación a una empresa canadiense. Temiendo la filtración de propiedad intelectual a sus competidores, en noviembre de 2017, DCNS y Fincantieri, con el apoyo de los gobiernos de Francia e Italia [86] , sin pasar por el procedimiento de licitación, presentaron directamente al gobierno de Canadá una propuesta conjunta para construir 15 fragatas basadas en el proyecto FREMM bajo un contrato con un coste fijo de 30.000 millones de dólares, es decir, aproximadamente 1.340 millones de euros por buque. El contrato violó los términos de la competencia y no preveía la construcción en un astillero canadiense. A pesar de la mitad del precio (en 2020, el costo del programa para construir 15 barcos ya se estima en $ 69,8 mil millones), la propuesta no fue aceptada. El ganador de la competencia, como en el caso de una similar australiana, fue el proyecto BAE Systems basado en el proyecto de la fragata británica Tipo 26 [87] .
En enero de 2019, se conoció la propuesta del gobierno italiano de vender a la Armada de Brasil hasta dos fragatas clase Bergamini en construcción a un precio de 1.500 millones de euros por dos barcos. En este punto, estaba en marcha la construcción de las fragatas Spartaco Schergat y Emilio Bianchi. La Armada de Brasil, aunque estaba interesada en actualizar la flota, no contaba con tal cantidad. La adquisición solo fue posible si Italia proporcionó un préstamo y la aprobación de dicho esquema por parte del gobierno brasileño [88] . No se sabe nada sobre el destino posterior de la propuesta.
El 22 de enero de 2009, se anunció el pedido de la Armada griega de seis fragatas clase FREMM para reemplazar seis fragatas clase Elli.. La configuración final de los barcos no ha sido acordada, pero según el Ministro de Defensa griego, los barcos deberían estar equipados con una versión naval del misil de crucero SCALP [89] . Tras el inicio de la crisis de la deuda en 2010, se revisaron los planes. Se informó que el número de barcos se redujo a 2-4 unidades, mientras que Francia proporcionó un retraso de 5 años. En octubre de 2011, se informó que Alemania se oponía a este acuerdo [90] y no se firmó. Según informes de prensa, en febrero de 2013, durante la visita del presidente francés François Hollande a Atenas, se llegó a un acuerdo sobre el arrendamiento a largo plazo de dos fragatas FREMM, Normandy y Provence [91] . Pero no hubo confirmación oficial del acuerdo. En febrero de 2018, apareció información sobre negociaciones sobre la posible compra de dos fragatas FREMM de Francia [92] [93] . En abril de 2018, el viceministro de Defensa Nacional de Grecia, Fotis Kouvelis, anunció que se había llegado a un acuerdo entre Francia y Grecia sobre el arrendamiento por cinco años de dos fragatas FREMM, que podrían ser transferidas a la Armada griega en agosto de 2018 [ 94] . Pero la información no fue confirmada, y en 2019 se informó que Grecia abandonó los planes para comprar FREMM y planes para comprar nuevas fragatas multipropósito FDI Belharra ( Frégates de taille intermédiaire ), que Naval Group [95] ofreció a la griegos
El Ministerio de Defensa de Argelia planeó comprar fragatas tipo FREMM , pero en junio de 2011 se negó en favor de corbetas rusas más baratas del proyecto 20382 "Tiger" [96]
| Tipo de | Francia "Aquitania"[29] |
Italia "Bergamini"[8] |
EE . UU . FFG (X) (proyecto) [81] |
|---|---|---|---|
| Desplazamiento de diseño, t | 5200 | 5500 | |
| completo | 6000 | 6700 | 7500 |
| longitud | 142.2 | 144 | 151.2 |
| Longitud entre perpendiculares, m | 130.2 | 132.5 | |
| ancho | 19.8 | 19.7 | 19.8 |
| Calado, m | 5.4 | 5.1 | |
| máx. calado, metro | 7.3 | 8.4 | |
| Planta de energía | |||
| Tipo de | CODLOG , 2 ejes | CODLAG , 2 ejes | |
| GTD | 1x32 MW GE/Avio LM 2500+G4 | ||
| Generadores diésel | 8,8 MW (4x2,2 MW MTU V16 4000) |
8,4 MW (4x2,1 MW Isotta Fraschini) |
12 megavatios |
| Motor electrico | 2x2MW Jeumont | ||
| propulsor | 1x0,88 [26] megavatios | 1x1MW [42] | |
| Velocidad, nudos | |||
| Máximo | 27 | >27 | 26 |
| Sobre motores eléctricos | quince | quince | |
| con propulsor | 5 | 7 | |
| Rango de viaje | 6500 millas a 15 nudos (propulsión eléctrica) | 6000 (16) | |
| Autonomía, días | 45 | ||
| tripulación (de los cuales oficiales) | 108 (22) espacio de reserva para 145 |
130 (20) camarotes para 160 plazas reservadas hasta 200 |
200 |
| País | Italia | Francia | EE.UU | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Opción | de múltiples fines | OLP | OLP | defensa aérea | |
| "Carlo Bergamini" [33] | "Virginio Faisán" [44] | "Aquitania" [29] | proyecto FREDA | Proyecto FFG(X) | |
| armamento de artillería | 1х127 mm/64 OTO Melara | ||||
| 1x76mm /62 OTO Melara Strales |
2x76mm /62 OTO Melara Strales |
1x76mm/62 OTO Melara Súper Rápido |
1x 57mm Mk 110 | ||
| SUAO | 2×Selex NA-25 | 1×Sagem Vigy MM | 1 × Mc 20 | ||
| defensa personal de la UA | 2x25mm OTO Melara KBA | 2x20mm GIAT F2 | |||
| ametralladoras | hay | 8 × 12,7 mm | |||
| torpedos | 2 × 3 324 mm TA B515 para torpedos MU-90 |
2 × 2 324 mm para torpedos MU-90 |
|||
| Armas de misiles | |||||
| antiaéreo | 2×8 VPU Sylver A50 (SAM Aster -15/30) |
2 × 8 VPU Sylver A43 (SAM Aster-15) |
4×8 VPU Sylver A50 (SAM Aster-15/30) |
1 × UVP Mk 41 de 32 rondas (estándar SAM SM-2 , SM-6 , ESSM ) 1 × 21 Mk 49 RAM | |
| percusión | reserva de espacio para 2×8 TLU Sylver A70 (KR SCALP Naval ) |
2 × 8 TLU Sylver A70 (KR SCALP Naval ) |
— | ||
| RCC | Misiles antibuque 4 × 2 Teseo Mk2 | 2 × 2 misiles antibuque Teseo Mk2 | Misiles antibuque 2 × 4 PU Exocet MM40 Bloque 3 | Misiles antibuque 4 × 4 NSM | |
| PLUR | Lanzador 2×2 PLUR Milas | ||||
| helicópteros | 2× NH90 o 1×NH90 + 1× AW101 |
1×NH90 | helicóptero MH-60R + UAV MQ-8C | ||
| País | Italia | Francia | EE.UU | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Opción | de múltiples fines | OLP | OLP | defensa aérea | |
| "Carlo Bergamini" [33] | "Virginio Faisán" [44] | "Aquitania" [29] | proyecto FREDA | Proyecto FFG(X) | |
| BIUS | Selex Atenea | SETIS DCNS | DCNS SETIS con capacidades mejoradas de defensa aérea |
AEGIS Baseline Ten (BL10) | |
| SAM SAAM-ED | antisubmarino AN / SQQ-89 F | ||||
| Radar y sensores ópticos | |||||
| radar de detección de objetivos aéreos | EMPAR (MMI/SPY-790) | Tales Heracles | Thales Heracles modificado |
||
| Sistema de identificación "amigo o enemigo" | Selex SIR-M5-PA [39] | integrado en el radar Herakles |
AN/UPX-29 | ||
| Radar de detección de objetivos de superficie | Selex RAN-30X (MMI/SPS-791) | radar nasal Terma SCANTER 2001 [24] | ¿una? | ||
| radar de aterrizaje | Selex SPN-720 [39] | radar de popa Terma SCANTER 2001 [24] | ¿una? | ||
| radar de navegación | SelexMM/SPN-730 (LPI) [39] | una | ¿una? | ||
| Estaciones de Vigilancia Optoelectrónica (IRST) | Selex SASS | Artemisa de Tales | I-SLREOSS | ||
| contramedidas | |||||
| Estación RTR (R-ESM/ELINT) | Sigen R-ESM (Thales Vigile R-ESM) | ? | |||
| Estación de inteligencia de radio (C-ESM/COMINT) | Sigen C-ESM (Thales ALTESSE-X) | ? | |||
| estación EW | 2хNettuno 4100 | 2x AN/SLQ-32 (V)6 SEWIP | |||
| Interferencia de radio de ajuste de PU | OTO Melara SCLAP-H | Lanzador de señuelos NGDS | también | 4xMk 53 Nulka | |
| Sistema antitorpedo PU | reservar espacio para SLAT [aprox. cuatro] | LAMA / LAMA | |||
| Medios hidroacústicos | |||||
| GAS subalares | Thales UMS 4110 | - | |||
| GAS remolcado | espacio para UMS 4249 CAPTAS-4 |
UMS 4249 CAPTAS-4 | AN/SQS-62 AN/TB-37 AN/SLQ-61 o AN/SLQ-25 | ||
| otro | anti-mina GAS WASS SNA 2000 (Leonardo Thesan) | ||||
| ecosonda panorámica L3 ELAC Seabeam 3050 | |||||
| Buques de guerra de la Armada italiana después de 1945 | ||
|---|---|---|
| Portaaviones | ||
| Cruceros - portahelicópteros | ||
| destructores | ||
| fragatas | ||
| corbetas |
| |
| submarinos | ||
| barcos de desembarco |
| |
| Patrulleros |
| |
| barcos de misiles | escriba "Sparviero" | |
| barcos torpederos |
| |
| dragaminas |
| |
| Buques de guerra de la Armada francesa después de 1945 | ||
|---|---|---|
| Portaaviones | ||
| portahelicópteros | ||
| Cruceros | ||
| Destructores URO |
| |
| destructores |
| |
| fragatas |
| |
| consejo |
| |
| submarinos nucleares | ||
| submarinos diesel |
| |
| CDU |
| |
| barcos de desembarco |
| |
| barcos de misiles |
| |
| Patrulleros | escriba "Odasie" | |
| cazadores de submarinos | escriba "Le Fuguet" | |
| dragaminas |
| |