| Trolebús Shakhty | |
|---|---|
| Descripción | |
| País | Rusia |
| Ubicación | minas |
| fecha de apertura | 30 de septiembre de 1975 |
| fecha de cierre | 27 de octubre de 2007 |
| Operador |
ShMP TTU (1975-2002) Avtoelektrotrans LLC (2002-2007) |
| red de rutas | |
| Número de rutas | 1 (en el momento del cierre) |
| Longitud de la red | 50,5 kilometros |
| material rodante | |
| Número de trolebuses | alrededor de 40 (1990) |
| Principales tipos de PS | ZIU-682V, ZIU-682G, ZIU-VMZ-100 |
| Número de parques de trolebuses | una |
El trolebús Shakhty es un sistema de trolebuses de la ciudad de Shakhty . La apertura del tráfico de trolebuses tuvo lugar el 30 de septiembre de 1975 . La longitud máxima de la red de contactos alcanzó los 50,5 km en términos de vía única. Cerrado en 2007 debido a dificultades financieras y al declive económico general de la ciudad.
La primera ruta de trolebús se abrió el 30 de septiembre de 1975 y conectaba la estación de autobuses con la fábrica de algodón (KhBK) a lo largo de la avenida Karl Marx. La ruta funcionó hasta 2004.
La ruta n. ° 3 apareció en mayo de 1976 y conectaba el centro de la ciudad con el pueblo de Zvezdny a lo largo de la avenida Pobeda Revolution, de la cual se eliminaron las vías del tranvía . A fines del mismo año, la línea de Zvyozdny se extendió a la calle. Shishkin y la ruta fueron a KhBK. La ruta se cerró en 2007.
La ruta número 2 se abrió en paralelo con la primera y conectaba la estación de autobuses con la mina. Periódico "Komsomolskaya Pravda". Inicialmente, la línea discurría por la avenida K. Marksa, pero en 1976 se trasladó a la avenida Pobeda Revolutsii. Al año siguiente, 1977, la línea desde la mina se amplió hasta Mashinoschetnaya (Artem). La ruta conectaba el centro de la ciudad con Artyom, a través de KhBK, es decir, no directamente, sino de forma indirecta. Esta ruta resultó ser poco práctica y en 1983 la ruta se acortó al segmento KhBK-Artem. La ruta se cerró en 1997.
La ruta del trolebús N° 4 apareció el 23 de agosto de 1979 y conectó el centro con la planta Hydroprivod. Vale la pena señalar que esta ruta funcionó muy mal, con intervalos de movimiento tan grandes que fue necesario publicar un horario, un caso raro en la operación de un trolebús en la URSS . En 1993 se cerró la ruta, pero en 1996 se reabrió la ruta. Pero ya en 1997 se cerró definitivamente la ruta.
También es necesario mencionar que esta ruta era circular y de jure se dividía en "izquierda" y "derecha", pero de facto era poco utilizada. La dirección del movimiento se determinaba a partir de las palabras de los pasajeros y no era tan importante debido a los pequeños flujos de pasajeros, junto con grandes intervalos de movimiento.
La quinta ruta de trolebuses se abrió en 1980. Esta ruta iba desde KhBK hasta el pueblo de Artem, recorriendo las calles de un barrio residencial del pueblo de Artem a lo largo de un anillo de un solo sentido de acuerdo con el siguiente esquema: gire a la izquierda desde la calle Michurin hasta la avenida Leninsky Komsomol hasta la parada "Machinoschetnaya" luego a la derecha por la calle Tatarkina, luego a la derecha por la calle Iskra y luego gire de nuevo a la calle Michurin y siga hasta KhBK. La ruta se cerró en 1983 debido a la reducción de la segunda ruta.
Ruta número 6 - introducida en 1983, como compensación en la parte central de la ciudad, debido a la reducción de la 2ª y la cancelación de la 5ª ruta. La ruta funcionó hasta 1985.
La tan esperada ruta directa desde el centro de la ciudad hasta Artyom se inauguró el Día del Minero de 1986. A pesar de que administrativamente Artem era parte de la ciudad de Shakhty, geográficamente siempre ha sido un asentamiento de tipo urbano separado . La línea de trolebuses discurría a lo largo de la carretera y tenía un carácter puramente suburbano.
Inicialmente, se planeó reemplazar los autobuses en esta ruta con trolebuses, pero debido a la falta de material rodante, este objetivo nunca se logró. Por lo tanto, los trolebuses estaban abarrotados debido al alto flujo de pasajeros y los largos intervalos en el tráfico. La ruta se cerró en 1997 debido a la escasez de material rodante.
| No. | Ruta | Período de trabajo |
|---|---|---|
| una | Estación de autobuses - avda. Carlos Marx - KhBK | 1975-2004 |
| 2 | Estación de autobuses - minarlos. Periódicos "Komsomolskaya Pravda" - Artyom | 1975-1983 |
| KhBK — Artem | 1983-1997 | |
| 3 | Estación de autobuses - avda. Victoria de la Revolución – KhBK | 1976-2007 |
| 4 (derecha, izquierda) | Planta "Gidroprovod" - Centro (anillo) | 1979-1997 |
| 5 | KhBK — Artem (Contabilidad de máquinas) | 1980-1983 |
| 6 | Estación de autobuses - avda. Victoria de la Revolución - Zvezdny | 1983-1985 |
| 7 | Estación de autobuses - avda. Victoria de la Revolución - Artyom | 1986-1997 |
| ocho | KhBK - XX años del Ejército Rojo - a través de "Coser". Para este propósito, se colocó un puente entre las paradas "SUMS" y "Shveynaya", que se derrumbó a principios de diciembre de 1992, rompiendo los cables de los "siete". | planeado, no implementado |
| 9 | Estación de autobuses - per. Komissarovskiy - Artem | planeado, no implementado |
El depósito de trolebuses se inauguró en 1975 y está ubicado en la calle. Shishkin. Por cierto, en el territorio del depósito había un edificio administrativo del departamento de tranvías y trolebuses, así como talleres de reparación de automóviles. En 1997, se colocaron tranvías en parte del depósito; así el depósito se combinó. En 2001, el depósito volvió a ser solo un trolebús y en 2007 se cerró. Ahora en su lugar están la ODC "Ciudad del Futuro" y la ERCC.
El material rodante del trolebús Shakhty consistía en trolebuses ZiU-682. La ciudad siempre ha experimentado escasez de material rodante, incluso en 1990 había alrededor de 40 trolebuses en el balance del depósito, y en 1997 la flota se redujo de 34 a 17 trolebuses, es decir, a la mitad.
En 2000, quedaban 10 trolebuses. Con números: 10,16,21,23,25,26,28,32,33,43.
En octubre de 2007, en el momento del cierre del tráfico de trolebuses, quedaban en la flota 8 trolebuses ZiU-VMZ-100, de los cuales 5 estaban en movimiento.
En 2008, se vendieron tres trolebuses ZiU-VMZ-100 a Vladikavkaz.
2000-2003 10 autos en las 2 rutas restantes: 4 autos a intervalos de +/-15 min en la ruta 1; 6 coches con un intervalo de +/-10 minutos en la ruta 3.
2004-2007 5 autos en 1 ruta restante 3 a intervalos de +/-12 min, entre 7:30-21:00.
Itinerario Archivado el 4 de marzo de 2010 en Wayback Machine .