Trolebús de Nóvgorod | |||
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Descripción | |||
País | Rusia | ||
Ubicación | Veliki Nóvgorod | ||
fecha de apertura | 3 de octubre de 1995 | ||
Operador | JSC "Aparcamiento de Autobuses" | ||
Tarifa |
28 rublos en la tarjeta de transporte Beresta 30 rublos de otras maneras |
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Sitio web | novdepo.ru | ||
red de rutas | |||
Número de rutas | 3 ▲ | ||
Longitud de la red | 27,4 km. | ||
material rodante | |||
Número de trolebuses | 50 ▲ | ||
Principales tipos de PS | ZiU-682 y modificaciones, Skoda-VMZ-14Tr | ||
Número de parques de trolebuses | una | ||
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El trolebús de Novgorod es el primer sistema de trolebuses en Rusia, inaugurado después del colapso de la URSS. Cinco rutas de trolebuses operaron en la ciudad en diferentes horarios. Las líneas de trolebuses cuentan con un depósito de trolebuses, que se adapta al territorio de la flota de autobuses locales.
Hasta 2012, la empresa formaba parte de la Empresa Unitaria Municipal Autotransporte de Pasajeros-2. De acuerdo con el Decreto de la Administración de Veliky Novgorod de fecha 28 de marzo de 2012 No. 1171 [1] , MUP PAT-2 se reorganizó escindiendo la empresa unitaria municipal Trolleybus Depot de Veliky Novgorod. Desde el 21 de junio de 2012 MUP "TD" es una entidad legal independiente. Desde marzo de 2013, el depósito de trolebuses se ha convertido en un OJSC. Con base en la orden del Comité de Gestión de Propiedades Municipales de la Administración de Veliky Novgorod No. 419 del 21 de abril de 2014, Trolleybus Depot OJSC se reorganizó en forma de fusión con Bus Depot OJSC.
La planificación de una red de trolebuses en Novgorod comenzó a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. El trabajo de construcción comenzó en 1984 en el sitio del depósito de trolebuses, pero el progreso se retrasó. Según el Plan General de Novgorod de 1988, se suponía un servicio de trolebús intraurbano con una longitud de 30 km. Se planeó que desde el centro de la zona residencial de Pskov, la línea de trolebús pasara por Soletskaya, Meretskov, Gorky (ahora Gazon Street), Dmitrievskaya (ahora Velikaya) y más adelante Leningradskaya Street (ahora Bolshaya St. Petersburgskaya) hasta la zona industrial. . Se planeó que la segunda línea conectara Prospekt Mira con Akron Chemical Combine ya lo largo del puente Kolmovsky con Derevyanitsy [2] . Como resultado, para 1990, solo el depósito de trolebuses en la calle Rabochaya se completó en negro. 15 y realizar una instalación parcial de soportes de red de contacto en los recorridos de la primera etapa y al depósito, luego de lo cual se suspendió la construcción. Se reanudó nuevamente en 1993-1994, con la asistencia técnica del departamento de trolebuses de Vologda . Los especialistas de Vologda instalaron una red de contactos y capacitaron a los conductores y técnicos de trolebuses. Durante el período de suspensión de la construcción, el depósito de trolebuses casi terminado fue privatizado por particulares y convertido en una instalación de producción. Como resultado, se decidió utilizar la flota de autobuses existente para dar servicio a los trolebuses, donde colgaron una red de contactos de trolebuses y organizaron un departamento de trolebuses.
El movimiento de trolebuses a lo largo de la primera ruta de la ciudad comenzó el 3 de diciembre de 1995 . Esta ruta (Trolebus Depot - B. St. Petersburg Street - Alexander Korsunov Avenue - Mira Avenue - Nekhinskaya Street) tenía una longitud de 17,2 kilómetros, varios trolebuses ZiU-9 abrieron el tráfico.
En el verano de 1998, comenzaron a operar dos rutas más: la n. ° 2 (depósito de trolebuses - B. St. Petersburg Street - Germana Street - estación de tren) y la n. ° 3 (Nekhinskaya Street - Mira Avenue - Alexander Korsunov Avenue - B. Calle San Petersburgo - estación de tren). Cuando se abrieron en 1998, la ciudad recibió 10 trolebuses Skoda-VMZ-14Tr adicionales de la asamblea de Vologda. Para 2005, el número de rutas llegó a cinco, su longitud total fue de hasta 36,5 km [3] .
En 2012, se anunció que la flota de trolebuses de Novgorod no era rentable: según el alcalde de la ciudad , Yu.I. Bobryshev , las pérdidas del depósito ascienden a 4-5 millones de rublos por mes. Debido a la depreciación de la flota, incluso surgió la cuestión del cierre total del tráfico de trolebuses. En 2013, la Duma de Veliky Novgorod decidió privatizar el depósito de trolebuses y separarlo del principal transportista urbano MUP PAT-2 en una organización independiente [4] . Se planeó que la privatización del depósito atraería a un inversionista capaz de modernizar la flota de trolebuses y expandir las redes de contacto existentes. Se estaban llevando a cabo negociaciones para adquirir el depósito con las empresas Trans-Alpha de Vologda [5] y TrolZa de la ciudad de Engels , región de Saratov .
Sin embargo, la asignación del depósito de trolebuses a una organización independiente no dio los resultados deseados, tampoco fue posible ponerse de acuerdo con los inversores, empresas de trolebuses no residentes, y sobre la base de la orden del Comité de Gestión de la Propiedad Municipal. de la Administración de Veliky Novgorod No. adjunto a MUP PAT-2, transformado en ese momento en OJSC "Bus Park".
Desde el 1 de enero de 2015, el 100% de las acciones de JSC "Avtobusny Park", así como MUP "Central Dispatch Service of Public Transport" (MUP "CDS OT") pasó de la propiedad de Veliky Novgorod a la propiedad de Novgorod. región. Junto a ellos, la gestión del transporte público urbano de Veliky Novgorod también pasó a la región . En abril-mayo de 2015, las autoridades regionales llevaron a cabo una optimización de la red de rutas del transporte urbano de pasajeros, que también afectó el tráfico de trolebuses. En abril de 2015, se realizó un experimento para reemplazar los trolebuses los fines de semana por autobuses que seguían las mismas rutas; en el futuro, se planeó reemplazar los trolebuses con autobuses los días de semana después de las 19:00 y los fines de semana durante todo el día. Sin embargo, al final, estos planes fueron abandonados.
A partir del 11 de junio de 2015, como parte de la optimización de la red de rutas, se cancelaron las rutas de trolebuses N° 4 y N° 5, que para ese entonces eran atendidas por un solo carro para dos rutas (la ruta N° 4 era un park run para el único trolebús que atiende la ruta N° 5). Como resultado, la sección de la red de contactos a lo largo de la avenida Korsunov desde la avenida Mira hasta el pueblo de Grigorovo dejó de utilizarse en el tráfico regular. En las restantes rutas de trolebuses N° 1, N° 2 y N° 3 se redujo el número de viajes (especialmente en la ruta N° 2). Como resultado, las rutas de trolebuses n.° 2 y n.° 3 transportan en su mayoría pasajeros al azar, porque es mucho más rápido ir de la estación a Bolshaya St. Petersburg Street en el autobús n.° 9 y n.° centro (sin embargo, muy a menudo en la salida de la calle Germana a Bolshaya St. Petersburgskaya, un trolebús que salió más tarde alcanza un autobús). La ruta de trolebús n. ° 1 sigue siendo popular entre los pasajeros y no está duplicada por ninguna ruta de autobús.
A finales de 2018, la ciudad recibió 13 trolebuses de San Petersburgo [6] , actualizando así parcialmente el parque.
Desde el 1 de septiembre de 2019, se reanudó el movimiento de trolebuses en las rutas 4 y 5 en Grigorovo, pero solo entre semana. A principios de 2021, llegaron al depósito de trolebuses 4 trolebuses de Moscú de la marca Trolza-5265.00 Megapolis, se espera que se entreguen un total de 10 de estos trolebuses.
Poco después de la apertura del tráfico de trolebuses en 1995, se anunciaron planes para ejecutar una línea de trolebuses hasta el área residencial de Pskov, para organizar el tráfico a lo largo de las calles Derzhavin y Bolshaya Moskovskaya , y para tender líneas a los asentamientos de Syrkovo y Volkhovsky . Incluso se inició el reemplazo de postes en el camino hacia el pueblo de Volkhovsky para instalar una red de contacto (los postes han sobrevivido hasta el día de hoy). Sin embargo, este trabajo luego se detuvo.
El plan maestro de la ciudad, adoptado en 2009 [7] , refleja planes para ampliar la red de trolebuses. En particular, está previsto organizar el tráfico a través de los puentes Kolmovsky y Derevyanitsky en construcción hacia el distrito planificado de Derevyanitsky.
A partir de 2022, 65 trolebuses están en funcionamiento en Veliky Novgorod, de los cuales 19 vehículos ingresan a la línea todos los días [8] .
Se utilizan los siguientes tipos de trolebuses:
La gran mayoría de los trolebuses de la ciudad están física y moralmente obsoletos y requieren reemplazo [9] . Además, todos los trolebuses que se utilizan actualmente en la ciudad, a excepción del TrolZa-5265, tienen un piso alto con escalones en la entrada, lo que dificulta el acceso de personas con movilidad reducida e imposibilita el transporte de usuarios de sillas de ruedas.