| Tranvía Shakhty | |
|---|---|
| Descripción | |
| País | Rusia |
| Ubicación | minas |
| fecha de apertura | 7 de noviembre de 1932 |
| fecha de cierre | 7 de diciembre de 2001 |
| Operador | ShMP TTU (desde 2003 - en quiebra ) |
| red de rutas | |
| Número de rutas | 2 ( 2001 ) |
| material rodante | |
| Número de vagones | 7 ( 2001 ) |
| Principales tipos de PS | X , KTM/KTP-1 , KTM/KTP-2 , KTM-5 , 71-608K |
| Número de depósito | una |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | 1524mm |
El tranvía de Shakhty es un sistema de tranvía que funcionó en la ciudad de Shakhty desde 1932 hasta 2001 .
| No. | Ruta | Período de trabajo |
|---|---|---|
| una | Estación - Carril de paso. - Calle Sovetskaya. - Puente Grushevsky - Primera intersección - Calle Svobodnaya. — el mío "Revolución de Octubre" | 1932-1997 |
| 2 | Estación - Carril de paso. - Calle Sovetskaya. - Cra. Victoria de la Revolución - Mina de la Dictadura Proletaria | 1934-1976 |
| 2 | Estación - Carril de paso. - Calle Sovetskaya. - Cra. Chernokozov - calle de la juventud. - TTU - Calle Molodezhnaya. - Cra. Chernokozov - Calle Sovetskaya. - 1er cruce | 1989-1990 |
| 3 | Primera intersección - calle Sovetskaya. - Cra. Chernokozov - calle. Mayakovsky - mina "Nezhdannaya" | 1934-1996 |
| cuatro | Primera intersección - calle Sovetskaya. - Cra. Chernokozov - calle. Mayakovsky - calle Karaganda. - mina "Sur" | 1962-2001 |
| 5 | Estación - Carril de paso. - Calle Sovetskaya. – Puente Grushevsky – 1er cruce | 1975-2001 |
La primera línea de tranvía de la ciudad de Shakhty, inaugurada el 7 de noviembre de 1932 , conectaba la estación con el centro de la ciudad. En 1933, la ruta continuó por la calle Bolshaya (ahora Sovetskaya) hasta el puente Grushevsky. En el mismo año, se abrió una estación de tranvías en el edificio de la antigua Iglesia de la Intercesión. Unos meses más tarde los tranvías fueron al 1er cruce. Por cierto, el topónimo local original "Primer Cruce" surgió gracias al tranvía, porque aquí la línea del tranvía cruzó el ferrocarril por primera vez, y el segundo cruce apareció un poco más tarde. La ruta se completó en 1935 a lo largo de Shosseynaya St., Svobodnaya St. y st. Pulny a la mina Revolución de Octubre. El tramo desde el primer cruce hasta la mina fue el único tramo de vía única en la historia del sistema. La ruta funcionó hasta 1997 .
La ruta de tranvía No. 2 era la única que tenía dos rutas diferentes. En 1934, su recorrido iba desde la calle Sovetskaya por la avenida Victoria de la Revolución hasta la mina de la Dictadura del Proletario. En 1976, esta ruta se cerró debido a la instalación de una línea de trolebuses a lo largo de la avenida Pobeda Revolution .
En 1989, la ruta reapareció, esta vez sirviendo una nueva línea al depósito de trolebuses y operando solo durante las horas pico. La ruta de la ruta se desarrolló principalmente a lo largo de la calle Sovetskaya, pero con una parada en la línea del depósito a medida que viajaba en cada dirección. La ruta servía a barrios residenciales y, como resultado, no tenía un tráfico de pasajeros adecuado . La ruta fue más un intento de dominar una nueva rama que una necesidad. Cerrado en 1990 .
La ruta de tranvía No. 3 fue la última abierta en el período anterior a la guerra . La construcción comenzó en 1934 a lo largo de la avenida Chernokozov hasta la calle Mayakovsky, y luego se trazó la ruta hasta la vía férrea . En el mismo año, se construyó un paso elevado sobre el ferrocarril y la ruta se extendió hasta la mina Nezhdnaya. La ruta funcionó hasta 1996 .
La ruta de tranvía No. 4 se abrió en 1962 , cuando se construyó un ramal a lo largo de la calle Karaganda hasta la mina Yuzhnaya.
La quinta ruta de tranvía se abrió en 1975 para reemplazar la segunda ruta cancelada. Las rutas de tranvía n º 4 y 5 operaron hasta el cierre del tráfico de tranvías en la ciudad en 2001 .
| Modelo | fabricante | Número de turismos en funcionamiento | Inicio de operación | Fin de la operación | Numeración | Trabajo en trenes de tranvía | notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X | Planta de construcción de máquinas Mytishchi | 1932 | 1960 | ||||
| KTM-1 | Obras de transporte de Ust-Katav | 1950 | 1980 | ||||
| KTP-1 | Obras de transporte de Ust-Katav | 1950 | 1980 | ||||
| KTM-2 | Obras de transporte de Ust-Katav | 1960 | 1980 | ||||
| KTP-2 | Obras de transporte de Ust-Katav | 1960 | 1980 | ||||
| ktm-5 | Obras de transporte de Ust-Katav | 140 | 1974 | 1989 | |||
| KTM-5M3 | Obras de transporte de Ust-Katav | mil novecientos ochenta y dos | 2001 | Nº 02, Nº 11, Nº 13, Nº 15-46, Nº 54, Nº 64, Nº 65, Nº 69, Nº 74 | |||
| ktm-8 | Obras de transporte de Ust-Katav | 1993 | 2001 | Nº 47, Nº 48, Nº 49, Nº 50 | Los números 47 y 49 fueron transferidos a Taganrog , donde recibieron los números 350 y 322. |
La línea principal de tranvía a lo largo de la calle Sovetskaya, que representaba la mitad de toda la red de la ciudad, se construyó en un flujo mixto con tráfico motorizado . Todas las demás líneas eran un tranvía separado. La red de tranvías era de doble vía, con la excepción de un ramal a la mina Oktyabrskaya Revolyutsiya.
La línea más nueva se construyó en 1989 hasta el depósito de trolebuses y TTU. El ramal se inscribió en las calles del sector privado, que originalmente no estaban destinadas al tranvía, y transcurrió a lo largo de una intrincada trayectoria.
Para 2001, las instalaciones de la vía se habían degradado hasta tal punto que el tráfico era difícil en muchos tramos. La red de contactos tampoco estaba en las mejores condiciones . En los últimos años de funcionamiento del tranvía, los conductores de los carros sujetaban la cuerda del pantógrafo para evitar que se rompiera a tiempo debido a la suspensión inestable de la red de contactos.
Al principio, el depósito se abrió en 1933 en la calle Sovetskaya y estaba ubicado en el edificio de la antigua Iglesia de la Intercesión. El depósito funcionó hasta 1997 y fue trasladado en relación con el inicio de la restauración de la iglesia.
El nuevo depósito de tranvías se combinó con el depósito de trolebuses. Funcionó hasta 2001 y como trolebús hasta 2007 . Ahora en su lugar están ODC "Ciudad del Futuro" y ERCC .