Trolebús Chita

El trolebús de Chita  es un sistema de trolebuses de la ciudad de Chita . La apertura del tráfico de trolebuses tuvo lugar el 30 de diciembre de 1970 . El transporte de pasajeros lo lleva a cabo MP "Administración de trolebuses".

Historia

Incluso antes de la revolución , Chita ganó un concurso internacional para la construcción de líneas de tranvía. Sin embargo, el asunto no fue más allá de las conversaciones. El tema de crear un nuevo sistema de transporte público en la ciudad se planteó nuevamente en los años 60 del siglo XX. En 1961, las autoridades de Chita llegaron a la conclusión de que la capital de rápido crecimiento de Transbaikalia necesitaba transporte eléctrico, porque solo podía garantizar el funcionamiento confiable de empresas y servicios en las duras condiciones del invierno de Transbaikal, era fácil superar los numerosos subidas y bajadas de las calles centrales de la ciudad.

En 1967 [1] - 1968  - bajo el liderazgo de Evgeny Ivanovich Barkovsky , el departamento de construcción del fideicomiso Chitapromstroy en Chita comenzó la construcción de líneas de trolebuses y la creación de una infraestructura para el transporte eléctrico de pasajeros. [2]

1970: en abril, se creó un departamento de trolebuses. El 19 de diciembre se realizó el primer rodaje del trolebús. A partir del 31 de diciembre de 1970, luego de la gran inauguración el 30 de diciembre, se organizó el tráfico a lo largo de una ruta No. 1 desde el depósito de Trolebuses hasta la estación Chita II . La ruta pasaba por las nuevas calles centrales de la ciudad - Novobulvarnaya y Krasnaya Zvezda, con las afueras del centro de la ciudad recién construidas a finales de los años sesenta, descendía a la Estación por la calle Butina. Las nuevas paradas son Depósito de trolebuses, TsRM, Estación meteorológica, Tienda de flores, Calle Krasnoarmeiskaya, Planta de construcción de máquinas, Casa de la cultura Mashzavod. Los primeros 15 nuevos trolebuses, recién lanzados este año por la planta, se pusieron en marcha, de los cuales 10-12 automóviles realizaron un recorrido regular.

1971 (un año después, después del rodaje de verano de la película "Dauria" en la calle Lenin) - La ruta No. 1 se amplió hasta el Hospital de la Ciudad . Aparecieron nuevas paradas ("Plaza Teatralnaya", "Plaza Dekabristov", "Hospital de la ciudad") en la sección de la calle Lenin desde Leningradskaya hasta su comienzo, que anteriormente no estaba cubierta por el servicio de autobús. Además, se abrió el tráfico a lo largo de la ruta No. 2 desde el depósito de trolebuses hasta la TRZ utilizando las paradas de autobús.

1972 - Se cambió la ruta de la ruta No. 2: Estadio Zabvo  - TRZ (usando dos paradas antiguas de la ruta de autobús cancelada a la Estación desde el estadio ZabVO - "Estadio ZabVO" y "Hospital Infantil").

1973: se abrió el tráfico a lo largo de la ruta No. 3 desde DK st. Kirov , los autobuses en el momento del lanzamiento desde Sosnovy Bor iban solo al área de Bolshoi Ostrov a través de la calle Barguzinskaya. (a principios de la década de 1980, la parada pasó a llamarse "Teatro de marionetas", ya que el edificio del club se transfirió al teatro de marionetas para niños) a TRZ (utilizando todas las paradas de autobús y trolebús existentes);

1975 - la ruta No. 3 se amplió a Sosnovy Bor ; se abre el tráfico a lo largo de la ruta No. 4 desde la estación Chita-2 hasta Sosnovy Bor; se abrió el tráfico a lo largo de la ruta No. 5 desde la estación Chita-2 hasta el depósito de trolebuses.

1984 - Inicio de la operación de un tren trolebús [3] [4] , capaz de transportar hasta 250 pasajeros al mismo tiempo, compuesto por dos trolebuses ZiU-9 [5] conectados por el sistema [6] de Vladimir Veklich . [7] 4 de estos trenes [3] se ensamblaron en el depósito a partir de componentes producidos en la planta de reparación de transporte eléctrico de la ciudad de Leningrado . [5]

A fines de los años 80, con la construcción de un nuevo microdistrito MZhK cerca de la calle Krasnaya Zvezda, apareció una nueva parada MZhK entre las paradas "TsRM" y "Meteostantsiya", después de que se cerró la tienda, se cambió el nombre de la parada "Tienda "Flores"" y atado a la calle más cercana a ella "St. a ellos. Shilov ", después de la construcción en la calle. a ellos. Shilova junto a la tienda Malyshok del nuevo edificio del Med. tecnología”, en el lado par de la calle, se amplió la antigua parada de autobús y, posteriormente, trolebús y se trasladó a una nueva tienda, en la calle. a ellos. Butina , entre las paradas "Óptica" y "St. a ellos. Babushkina, apareció una parada de trolebús técnico, sin desembarcar ni subir pasajeros, a la que pronto se transfirió la parada de Óptica, que recibió el nombre de la nueva tienda construida cerca - Rosemary Shop, y después de girar de la calle Novobulvarnaya a la calle Butina, solo con un incluso Por otro lado, apareció una nueva parada del mismo nombre, la parada anterior, ya en los años 90, debido a un cambio en el nombre y estado del Palacio de la Cultura del Mashzavod, pasó a llamarse Centro de Estética Infantil Nuts. , y, en relación con la construcción de un nuevo complejo comercial al lado, se trasladó a media cuadra, más cerca de ul.im. Zhuravlev .

1989: se abrió el tráfico a lo largo de la ruta No. 6 desde el depósito de trolebuses hasta la estación Chita-2 a través del Mercado Central , aproximadamente al mismo tiempo, una cuadra arriba de la estación en la calle. Kalinin (ahora - Amur), se amplió la calzada cerca del estadio (donde ahora está el templo), se instalaron soportes, se estiraron los cables y se movió la parada de la troika de la estación para descargar la plaza de la estación.

1997 - Se canceló la ruta número 4.

1998: se restableció la ruta No. 4 desde Sosnovy Bor hasta el Mercado Central a través de la estación Chita-2; se inauguró una ruta circular unidireccional N° 7: Estadio SibVO - Estación Chita-2 - Mercado Central - Estadio SibVO.

2001 - Se cancelaron las rutas No. 4, 7.

Desde el 15 de agosto de 2007, se amplió la ruta No. 6 desde la estación Chita-2 hasta Sosnovy Bor.

El 21 de agosto de 2007, a pedido del departamento de cultura de la ciudad y la organización Chita de la Unión de Artistas de Rusia, la comisión sobre los nombres de las calles de Chita decidió cambiar el nombre de la parada 6 de la ruta "Medtekhnika", introduciendo el nuevo nombre "Picture Gallery" en lugar del nombre anterior, con el fin de informar mejor a los residentes de Chita y a los visitantes de la ciudad sobre la institución cultural actual. [ocho]

El 20 de octubre de 2016 se suprimió oficialmente la quinta ruta [9]

Red de rutas

Rutas operativas

Hasta la fecha, se operan 4 rutas de trolebuses en Chita:

• Depósito de trolebuses nº 1 - Hospital de carretera.
• Estadio No. 2 SibVO - TRZ, dirección inversa - TRZ - Estación Chita-2 - Estadio SibVO
• No. 3 Sosnovy Bor - TRZ.
• Depósito de trolebuses No. 6 - Mercado central - Estación "Chita-2" - Sosnovy Bor.

Intervalo de movimiento por hora del día (estación, octubre de 2014)

Rutas cerradas

• Depósito de trolebuses No. 1a - Mercado Central - Hospital de carretera (existió en 1992-1993). En esta ruta, la unidad no tiene una plantilla de ruta, el trolebús cambia a ella muy raramente, solo si es imposible conducir a lo largo de la sección desde la intersección de las calles de Novobulvarnaya - Shilov hasta la intersección de las calles Butina - Lenin, mucho más a menudo, de los trolebuses que van sin una plantilla de ruta desde el depósito, puede escuchar: " Voy a ZabVO", o "el trolebús va a Sosnovy Bor (uno por uno), "a TRZ".

• No. 4 Sosnovy Bor - Estación "Chita-2" - Mercado central . El trolebús no recorrió mucho tiempo desde la estación hasta el mercado, en comparación con la ruta principal, la posibilidad del experimento apareció después de un largo recorrido de la ruta 6, parte de la cual se utilizó para extender la ruta, después instalando una flecha adicional en el anillo del mercado para girar la ruta en la dirección opuesta
• Depósito de trolebuses n.º 5 - Estación (cerrada por caída del tráfico de pasajeros y pérdidas del depósito de trolebuses de la ciudad).
• No. 7 Estadio SibVO - Estación Chita-2 - Mercado Central - Estadio SibVO (anillo unidireccional).

Descripción de la red de rutas

• calle Amurskaya (una cuadra, parada Khram, paralela a la estación de trenes, pero una cuadra más arriba)
• Calle Barguzinskaya. (una parada "City Hospital No. 1", ruta No. 3 y No. 6, solo en la dirección del microdistrito Sosnovy Bor, en la dirección opuesta, media cuadra más abajo, en la calle Lenina, común con la ruta No. 1 ).
• S t. Babushkina (un dato interesante: el trolebús número 6, pasando solo una cuadra de esta calle, hace una parada en el "Mercado Central" en el Distrito Central de la ciudad, luego en esta calle hace tres paradas: calle Babushkina, Teatro de Marionetas, Construction College, pero ya casi al final de la ruta en el distrito de Ingodinsky)
• S t. Bogomyagkova (sin paradas)
• calle Belorusskaya (deténgase solo al aterrizar en la ciudad, en la dirección opuesta; deténgase detrás de la intersección, en la calle Gagarina)
• S t. butina
• S t. Gagarin (distrito de Ingodinsky, no lejos de Chita, en la parte central del distrito del mismo nombre del asentamiento de tipo urbano Atamanovka, hay una calle con el mismo nombre)
• S t. Generala Belik (sección de la calle entre las calles Lenina y Komsomolskaya, parada "Stadion Lokomotiv")
• S t. Kírov
• calle Komsomólskaya
• S t. estrella Roja
• S t. lenin
• calle Leningradskaya (sin paradas)
• Calle Novobulvarnaya. (en la intersección con la calle Butina, la ruta n. ° 2 gira a la derecha, hacia el estadio SibVO, la ruta n. ° 1 gira a la izquierda, hacia Depot, una ruta directa, a pesar de la presencia de una línea de conexión directa, establecida en 1988 antes del 50 aniversario de la Región de Chita en el estadio, nunca lo fue, puede conducir hasta el depósito solo cuando se retira el trolebús o sale a la ruta No. 2, y también como un cambio para el trolebús No. 1 en días festivos, cuando el tráfico cerca de Lenin La plaza, a lo largo de la calle Butina, está bloqueada)
• calle Petrovskaya (una cuadra, parada "Estación de Ferrocarril")
• S t. Shilova (el único giro de un solo sentido de la ruta No. 7, en el que fue posible llegar a Novobulvarnaya y al estadio SibVO, desde la calle Babushkina cerca del Mercado Central, no duró mucho, como la ruta en sí, y después de 10 años fue desmantelado como innecesario, aunque esta ruta era muy conveniente para la gente del pueblo, pero no era rentable, ninguna de las rutas de autobuses de la ciudad aún la ha dominado)

Así, el trolebús sirve principalmente a la parte central de la ciudad, con escalas en el microdistrito de Severny, Sosnovy Bor y el distrito de Pozharki (TRZ).

Paradas finales

• Estación de trolebuses: el punto inicial y final de todas las rutas de trolebuses al principio y al final del turno, es el punto final de las rutas 1 y 6.
• SibVO Stadium es el punto final de la ruta 2.
• TRZ es el punto final de las rutas 2 y 3.
• Vokzal es un punto de inflexión de la ruta 2 en la dirección opuesta, cuando se viaja de TRZ a SibVO.
• El hospital de carretera es el punto final de la ruta 1.
• Sosnovy Bor es el punto final de las rutas 3 y 6.

Lista de rutas y paradas de trolebuses

Todos los transbordos entre rutas son de pago.

Nº 1

Nº 2

Numero 3

Nº 6

Perspectivas

A pesar del punto de equilibrio, el principal problema es el rápido envejecimiento de la tecnología. La depreciación del parque es del 67%. Aunque en los últimos años se han adquirido nuevos vehículos (en 2008 - 1, en 2009 - 3, en 2012 - 1, en 2013 - 14, en 2014 - 12, en 2015 - 1), el ritmo de renovación de flota es insuficiente. 12 trolebuses de 97 ya han funcionado durante más de 20 años. [10] En 2020, después del cierre del trolebús de Moscú, 30 trolebuses Trolza-5265.0* Megapolis fueron transferidos a Chita, después de lo cual se suponía que debían someterse a mantenimiento e ingresar a las rutas de la ciudad en diciembre de 2020. [11] [12]

Además, algunas áreas residenciales grandes no están cubiertas por el tráfico de trolebuses, por ejemplo, el pueblo de Tekstilshchikov (KSK) , el pueblo de Kashtak . El tendido de líneas en estos microdistritos depende de la financiación.

No se descarta la posibilidad de extender la línea desde la TRZ a lo largo del paso elevado reconstruido hasta el centro recreativo de Zheleznodorozhnikov . Si se implementan estos planes, la longitud de la red de contactos aumentará de los 38 km actuales a 55 km.

Desde 1989, no se han introducido nuevas secciones.

En abril de 2011, se adoptó el "Programa Integral para el Desarrollo de Chita" , según el cual se prevé construir nuevas líneas de trolebuses hasta 2020:

• Depósito de trolebuses - Kashtak, por valor de 91,39 millones de rublos;
• City Hospital No. 1 - Tienda Vostochny , por valor de 19.365 millones de rublos;
• Depósito de trolebuses - Belika Avenue  - TRZ, por valor de 6 millones de rublos;
• Depósito de trolebuses - KSK, por valor de 1600 millones de rublos. [13]

Ruta a Kashtak

En 2011, se planeó construir la línea Depo - Kashtak. [14] Pero la línea nunca se construyó, principalmente debido a la construcción de un cruce de carreteras a la entrada del microdistrito de Kashtak. Las fechas de construcción se pospusieron para 2016-2017, pero nunca se construyó. [15] Posteriormente, se planificó su construcción en 2020, sin embargo, debido a la pandemia, la fecha de inicio de la construcción se pospuso para 2021. [dieciséis]

Ruta a KSK

En los años 80 se planeó una línea de trolebuses a KSK . Una de las razones por las que este proyecto no se implementó fue la falta de un camino central completo hacia el pueblo. Tras el colapso de la URSS, el proyecto se congeló, pero se volvió a hablar de él en la década de 2000. Hubo propuestas para lanzar trolebuses a lo largo de la ruta Belik - Krymskaya - Baikalskaya - Aviación, etc., o a través de Kovylnaya - Olimpiyskaya, o a través del pueblo de Airport, pero, según la administración de la ciudad, en tales rutas los trolebuses transportarán aire, no gente. Por lo tanto, se propuso que la línea de trolebuses a KSK recorra la ruta Sovetov Prospekt - Karl Marx - Kirzavodskaya, a través del microdistrito de Zenitnaya Gorka, y luego a lo largo de un nuevo paso elevado cerca del depósito de petróleo a lo largo de Rakhova a KSK [17] . De acuerdo con los planes del proyecto, las vías se ampliarán a 4 carriles, en las intersecciones de st. Karl Marx, Kirzavodskaya y Magistralnaya y Zhukov Avenue, Ivanovskaya y Fadeev Avenue, así como la nueva Maiden Street, aparecerán rotondas de tráfico para el movimiento conveniente de los trolebuses. El proyecto también incluye la compra de hasta 50 vehículos y la construcción de un nuevo depósito en el área de la antigua planta. Para implementar estos planes, es necesario atraer el presupuesto de la región, ya que el presupuesto de la ciudad no será suficiente. Según el plan, la construcción debería comenzar en 2022-2023 después de la aprobación de la documentación de diseño y estimación.

Material rodante

A partir de noviembre de 2020, los trolebuses de los modelos [18] operan en Chita :

Modelo	Número de coches
ZiU-682G [G00]	14 (207, 209, 211, 213, 214, 217-221, 223-225, 228)
ZiU-682G-012 [G0A]	14 (229-242)
VMZ-5298.00 (VMZ-375)	10 (243-252)
ZiU-682G-016 [G0M]	7 (253-259)
ZiU-682G-016 (018)	3 (260-262)
ZiU-682G-016.04 (con 1.ª puerta ancha)	1 (263)
Trolza-5275.07 "Óptima"	14 (264-277)
Trolza-5275.03 "Óptima"	13 (278-290)
Trolza-5265.0* "Megápolis"	30 (291-320)
VMZ-5298.01.50 "Vanguardia"	4 (321-324)
Total	110

El número de trolebuses Chita [19]

Tarifas

Inicialmente, con la apertura de la línea de trolebuses, los pasajeros realizaban la tarifa y el pago a través de la taquilla en el compartimiento de pasajeros del trolebús al arrancar un boleto de cinco kopeks . Durante la reestructuración de las tarifas de pago por parte de los pasajeros, las taquillas fueron reemplazadas por compostadores y las tarifas se pagaron mediante un cupón perforado que se podía comprar en cada parada de trolebús. Un poco más tarde y el conductor, con un pequeño margen. A fines de los años noventa, se abolió la tarifa voluntaria y los conductores comenzaron a observar el pago obligatorio de los pasajeros. En ese momento, la tarifa era de 1,5 rublos y los conductores a menudo experimentaban escasez de monedas de un centavo para el cambio, pero casi de inmediato se aprobó una nueva tarifa: 2 rublos, desde entonces no se incluyeron más centavos en la tarifa [20] .

El viaje gratuito reducido ha sido reemplazado por el 50% del precio total del boleto.

Desde octubre de 2017, el trolebús Chita puede pagar el viaje con tarjeta bancaria, incluso a través de los validadores en los pasamanos.