| Trolebús de Kaliningrado | |||
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| Descripción | |||
| País | Rusia | ||
| Ubicación | Kaliningrado | ||
| fecha de apertura |
15 de octubre de 1943 5 de noviembre de 1975 |
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| fecha de cierre | 6 de abril de 1945 | ||
| Operador | MCP "Kaliningrado-GorTrans" [1] [2] | ||
| Tarifa |
Adulto - 28 ₽ Niños - 15 ₽ |
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| Sitio web | mkpkaliningrad-gortrans.ru | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 3 | ||
| material rodante | |||
| Número de trolebuses | 45 | ||
| Principales tipos de PS | Trolza-5275.05 Optima , AKSM-420 , VMZ-5298.01-50 Avangard , ZiU-682G-016.02 | ||
| Número de parques de trolebuses | una | ||
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El trolebús de Kaliningrado es un sistema de trolebuses de transporte público de la ciudad de Kaliningrado .
Inaugurado por primera vez en 1943, el sistema de trolebuses de Koenigsberg fue destruido durante la Gran Guerra Patriótica durante la operación ofensiva de Prusia Oriental de 1945 contra las tropas alemanas en dirección a Koenigsberg del 6 al 9 de abril de 1945, cuando la ciudad fortaleza fue asaltada por el ejército soviético .
El sistema de trolebuses se reabrió el 5 de noviembre de 1975 [3] .
Actualmente, hay 3 rutas de trolebuses en la ciudad. Son atendidos por 48 trolebuses, en su mayoría producidos en la planta de Trolza . El 2 de marzo de 2011 llegó el trolebús AKSM-420030 de cuarta generación [4 ] . Un año después, tuvo lugar una reunión de los líderes de la ciudad con representantes de la planta bielorrusa "Belkommunmash" (BKM) , durante la cual se firmó un acuerdo sobre el suministro de diez trolebuses AKSM-420030 más y un tranvía AKSM-62103 en un estrecho caja y bogies en ancho de vía de 1000 mm. El 1 de julio de 2012 llegó a la ciudad el primero de estos diez trolebuses.
La operación del trolebús de Kaliningrado se lleva a cabo por el MCP "Kaliningrad-GorTrans" , ubicado en la dirección: calle Kievskaya, 17 [1] [2] .
Los primeros trolebuses aparecieron en las calles de Königsberg en octubre de 1943. Por orden del Gauleiter de Prusia Oriental, Erich Koch , los trolebuses de la producción soviética ( Yaroslavl ) " YaTB-2 ", así como los cables para la red de contacto y el equipo para la subestación de tracción, fueron llevados a Koenigsberg desde la ciudad de Kiev . ocupada por las tropas alemanas durante la Gran Guerra Patria . Se asignó un escalón especial para el transporte [3] .
Además del equipo, se enviaron a Königsberg especialistas técnicos para el funcionamiento de la economía de trolebuses y conductores de trolebuses desde las regiones ocupadas de la URSS .
Una de las razones que obligó a Koch a atender el desarrollo del transporte eléctrico en Königsberg fue la escasez de gasolina para los autobuses urbanos (la gasolina se utilizaba principalmente para las necesidades del frente).
En Königsberg, el servicio de trolebuses se llevó a cabo a lo largo de la ruta desde la actual calle Dzerzhinsky hasta la actual Escuela Naval de Kaliningrado en Leninsky Prospekt. La subestación de tracción estaba ubicada en el entonces distrito de Rosenau (ahora cerca de la calle Dzerzhinsky).
Erich Koch abrió personalmente el tráfico de trolebuses en la capital de Prusia Oriental. Durante la ceremonia, incluso declaró que los "roll trolls" (como se empezó a llamar a los trolebuses) ayudarían a Alemania a ganar la guerra.
Antes de entrar en la línea, los trolebuses soviéticos se modernizaron en la planta de Steinfurt. Aquí se instalaron nuevos asientos y el habitáculo se decoró con espejos y cortinas.
Los trolebuses de Königsberg (antigua Kiev) se perdieron en un incendio durante el asalto de la ciudad por parte de las tropas soviéticas del 6 al 9 de abril de 1945 . Inmediatamente después de la guerra, el trolebús no fue restaurado. El actual sistema de trolebuses, construido desde cero, se inauguró en 1975.
La nueva era del trolebús, ahora en Kaliningrado, comenzó en la primavera de 1975 con el inicio de la construcción de la línea desde Kalinin Square hasta Sovetsky Prospekt. El lanzamiento de la primera ruta (y, al mismo tiempo, del nuevo sistema de trolebuses) tuvo lugar el 5 de noviembre de 1975 [3] .
A partir de 1997, seis rutas de trolebuses operaban en la ciudad. En la década de 2000, las autoridades de la ciudad declararon que se construirían nuevas líneas de trolebuses para reemplazar las líneas de tranvía eliminadas, en particular en las calles de A. Nevsky, Gorky y Yu. Gagarin [5] .
De hecho, se abrió una nueva línea a lo largo de la calle Gorki [6] . A partir del 24 de diciembre de 2007, las rutas No. 3 y No. 4 se fusionaron en una sola, que heredó la número 3. La ruta número 4 fue cancelada [7] .
Tres rutas fueron completamente cerradas, dos fueron acortadas. En 2019, se realizó una votación sobre qué tipo de transporte eléctrico habrá en Kaliningrado. La gente del pueblo votó por el trolebús y el tranvía, por lo que el gobierno de la ciudad pensó en ampliar la red de rutas del trolebús y el tranvía.
A partir del otoño de 2010, había cinco rutas en Kaliningrado. Hay planes para organizar el tráfico de trolebuses a lo largo de las calles de Alexander Nevsky y Yuri Gagarin en relación con la eliminación del tranvía en estas calles. También hay planes para construir una línea de trolebuses hasta el pueblo de Coastal . Sin embargo, recientemente las autoridades de la ciudad han dejado de hablar sobre la instalación de una red de trolebuses en la calle. Alejandro Nevski. En lugar de la línea de tranvía eliminada de la calle Gorky, se instaló y puso en marcha una línea de trolebuses. Se han introducido rutas que conectan el pueblo que lleva el nombre de Alexander Kosmodemyansky con el microdistrito sur y la calle Gaidar [8] .
Actualmente hay una estación de trolebuses en Kaliningrado (Kyiv street, 17).
A partir del verano de 2012, el material rodante del trolebús de Kaliningrado constaba de 48 vehículos. La mayoría son trolebuses ZiU-9 (modificación ZiU-682 ) y Trolza-5275.05 "Optima" (se compraron 10 unidades en 2006).
En el verano de 2006, la oficina del alcalde de Kaliningrado realizó una licitación para la compra de diez nuevos trolebuses. El concurso fue ganado por los fabricantes de trolebuses de Engels ( empresa TrolZa ). Sin embargo, la planta de Volgogrado "Russian Bus", que ocupaba el segundo lugar, consideró necesario enviar un trolebús de su producción a Kaliningrado para un rodaje (un trolebús basado en el autobús LiAZ ). Este trolebús, que recibió el b/n 153, debía trabajar durante tres meses en la ruta N° 2. Su operación de prueba comenzó el 8 de agosto. Como resultado, el trolebús funcionó en las calles de Kaliningrado durante 12 años antes de ser dado de baja en 2018.
En 2009 se recibieron 18 vehículos ZiU-682G-016.04 .
El 2 de marzo de 2011 llegó el trolebús AKSM-420030 de cuarta generación . Un año después, tuvo lugar una reunión de los líderes de la ciudad con representantes de la planta bielorrusa "Belkommunmash" (BKM) , durante la cual se firmó un acuerdo sobre el suministro de diez trolebuses AKSM-420030 más y un tranvía AKSM-62103 en un estrecho caja y bogies en ancho de vía de 1000 mm. El 1 de julio de 2012 llegó a la ciudad el primero de estos diez trolebuses.
