R-6
R-6 ( ANT-7 ) - Avión polivalente soviético (reconocimiento, caza triplaza de largo alcance, bombardero y torpedero).
El diseño de la aeronave está relacionado con TB-1 (ANT-4) .
Historial de apariciones
A mediados de la década de 1920, circulaba la teoría sobre la necesidad de un " crucero aéreo para vuelos independientes de largo alcance detrás de las líneas enemigas". Se suponía que estos aviones llevarían a cabo el reconocimiento de objetivos, cubrirían bombarderos a distancias más allá del alcance de los cazas y atacarían objetos pequeños de forma independiente. Se suponía que el avión tenía un alcance comparable al de los bombarderos pesados, las armas poderosas y la maniobrabilidad hacían posible el combate aéreo. [3] Basado en el esquema y diseño del TB-1 , fue posible crear un avión similar con los mismos motores, pero más pequeño en tamaño y peso. Con dos motores BMW-VI (500/730 hp), tenía una velocidad cercana a los cazas biplanos monomotores de la época. El prototipo se lanzó el 11 de septiembre de 1929 , pero las pruebas, después de ajustarlo y completarlo, se iniciaron en mayo de 1930.
Producción en serie
Después de las pruebas y el refinamiento, el avión se puso en producción como avión de reconocimiento de largo alcance, escolta de bombarderos y combate aéreo. El avión líder con motores M-17 entró en pruebas estatales el 5 de octubre de 1931. El avión en serie se volvió más pesado que el experimental en 126 kg. Los motores M-17 (una copia soviética del BMW V1E7) pesaban 60 kg más que sus homólogos, y las ruedas domésticas añadían otros 28 kg. Como resultado, el avión de producción fue inferior al experimentado en velocidad máxima y techo práctico. [4] Después de la producción de 45 copias en la planta número 22 ( Moscú ) en 1932, la producción se transfirió a la planta número 31 en Taganrog , donde se produjeron versiones flotantes del MP-6.
En 1934, la producción de R-6 bajo la marca KR-6 volvió a Moscú y continuó hasta 1935. Además, en la planta N° 126 se ensamblaron otros 20 R-6. Se produjeron un total de 406 aviones.
Tripulación: 4 personas, incluido un artillero en una torreta giratoria retráctil. Armamento 5 ametralladoras DA , portabombas Der-7 y Sbr-8.
Producción de aeronaves (según fábricas)
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Fabricante
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1931
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1932
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1933
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1934
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1935
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1936
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Total
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| R-6
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Nº 22 (Fili)
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quince
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treinta
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45
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| No. 126 (Komsomolsk-on-Amur)
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veinte
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veinte
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| MP-6
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No. 31 (Taganrog)
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una
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cincuenta
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veinte
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71
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| KR-6
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Nº 22 (Fili)
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150
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veinte
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170
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| KR-6A
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72
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28
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100
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| Total
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quince
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31
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cincuenta
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242
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48
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veinte
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406
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Diseño de aeronaves [5]
Monoplano voladizo de ala baja bimotor R-6 (ANT-7) con motores de tracción. El diseño de la aeronave era totalmente metálico. Revestimiento de láminas corrugadas de cadena de aluminio.
- Ala: consta de una sección central y dos consolas desmontables. Un conjunto de potencia similar del ala consta de cuatro largueros y largueros. Los largueros en sección transversal son cerchas inclinadas tubulares planas hechas de cadena de aluminio. Conjunto de potencia longitudinal: costillas de una estructura de armadura hecha de cota de malla de aluminio, instalada en incrementos de 1 m.
- Mecanización de alas - alerones con compensación aerodinámica axial. Los alerones tenían un área grande y consistían en largueros tubulares y piel corrugada.
- Fuselaje : consta de tres partes: nariz, centro y cola, unidas por pernos. La piel del fuselaje es una lámina corrugada delgada, un conjunto de potencia de una estructura de armadura remachada de tubos de cadena de aluminio. En la parte delantera del fuselaje había un artillero-observador con una montura de ametralladora, detrás de él estaba la cabina. En la parte central había una montura de ametralladora giratoria, que se movía hacia abajo. En la sección de cola, se ubicó otra torreta de ametralladoras en la parte superior.
- La unidad de cola es estructuralmente similar al ala. El estabilizador es rotatorio, se desvía + - 5 grados. El giro se realizó desde el volante en la cabina, conectado por cableado con un gato de tornillo.
- Los motores están refrigerados por agua con hélices de madera. El soporte del motor está hecho de tubos de acero y está atornillado a la sección central. Se instalaron radiadores de agua en las góndolas del motor debajo de los motores. Los tanques de combustible, de construcción de correo de aluminio remachado, estaban ubicados en el ala.
- Chasis - no retráctil, hecho de tubos de acero. La muleta trasera es autoorientable. Depreciación del chasis y muleta - caucho, cordón. En invierno, las ruedas del chasis fueron reemplazadas por esquís.
- Instrumentación : en el tablero del piloto había tacómetros, termómetros y manómetros de agua y aceite, indicadores de nivel de gasolina en los tanques, indicadores de dirección, indicadores de velocidad, altímetro, reloj y brújula. El tirador-anotador tenía una brújula, un indicador de velocidad, un reloj, un termómetro de aire y una mira de navegación. Se colocó una cámara en la cabina delantera.
Explotación
Para 1936, el avión quedó obsoleto como militar y comenzó a ser transferido en grandes cantidades a Aeroflot y Glavsevmorput donde fue ampliamente utilizado bajo la marca PS-7 - 2 motores M17 y MP-6 - 2 motores M-17 (float versión). La carga comercial de ambos fue de 700 kg. En la Fuerza Aérea, el R-6 se usó en 1936-38 como entrenamiento y luego como transporte hasta 1944.
Modificaciones
- P-6 "Scout Six" - modificación para reconocimiento y escolta de bombarderos; primer vuelo en 1930
- R-6L "Limusina" : versión en serie con una cabina cerrada en forma de superestructura de fuselaje bajo con acristalamiento y una puerta de entrada en el lado de estribor. El avión es de 9 plazas (incluidos 7 pasajeros), equipado con un maletero. Se publicó en una copia en julio de 1933. Se estrelló en septiembre de 1933 debido a las malas condiciones climáticas.
- MP-6 "Sea Scout Sixth" : el avión R-6 en flotadores del tipo "Zh" se produjo en 1932-1934 en una planta en Taganrog. Dado que los flotadores eran los mismos que los del TB-1, la aeronave fue muy difícil de aterrizar. Durante las pruebas de la aeronave, se perdieron tres aeronaves. Fue utilizado en Civil Air Fleet y NKPS bajo la marca MP-6. El piloto L. G. Kruse realizó la primera fotografía aérea de una parte de la taiga en este avión, por el que más tarde pasó la ruta de la línea principal Baikal-Amur. Por aquellos años, era tecnología ultramoderna [6] .
- KR-6 2M-17 "Crucero de reconocimiento" : después del cese de la producción del MP-6 en Taganrog, su producción se reanudó en Moscú con un nuevo nombre. Además, se realizaron una serie de cambios en el diseño: se introdujeron flaps de aterrizaje y carenados entre el ala y el fuselaje , se quitaron la torre retráctil, las ruedas de freno, etc.. El Cruiser se fabricó en 1934-1935.
- PS-7 "Avión de pasajeros séptimo" : un avión civil PS-7 para el transporte de mercancías y pasajeros, originalmente tenía una cabina abierta, pero luego el automóvil comenzó a fabricarse con una cabina cerrada. Las cabinas del piloto y del mecánico de vuelo estaban delante de la aeronave, detrás de la cabina de pasajeros con capacidad para 8-10 pasajeros. Los aviones volaban a una velocidad de 170-180 km/h [7] .
- P-6 "Pasajero (avión) sexto" - un avión civil para el transporte de mercancías y pasajeros.
Papel en la historia
Registros
El piloto
L. G. Kruse en la modificación hidráulica MR-6 con el número Zh1 de la URSS en 1936 hizo un récord para ese vuelo de tiempo
Leningrado -
Irkutsk -
Nordvik a una distancia de aproximadamente 10,000
km [8]
El piloto
P. G. Golovin voló el avión R-6 por primera vez sobre
el Polo Norte antes de aterrizar allí el resto de los aviones de la expedición polar en 1937.
Utilizando el ala y el plumaje de la aeronave, se crearon las aeronaves ANT-9 (pasajero) y ANT-8 (MDR-2) ("barco volador").
P-6 (ANT-7) en museos
Según informes de prensa, en 2005 en Kiev, se completó la restauración del P-6 encontrado en la década de 1980 [9] . Según la prensa, no se exhibe en el área abierta del museo de la Universidad Nacional de Aviación de Ucrania, sino que se almacena en un hangar de entrenamiento.
Países utilizados
Operaciones militares
URSS
aviación Civil
URSS
Características tácticas y técnicas
Se dan los datos del segundo prototipo, el cabezal R-6 .
Fuente de datos: Shavrov, 1985; Gunston, 1995.
Especificaciones
(2 × 373 kW)
Características de vuelo
- Máxima velocidad:
- cerca del suelo: 240 km/h
- en altitud: 212 km/h a 5000 m
- Velocidad de aterrizaje: 110 km/h
- Alcance práctico: 1680 km
- Techo práctico : 5620 m
- Tiempo de subida: 5000 m en 39,3 min
- Carga alar: 76,6 kg/m²
- Relación empuje -peso : 121 W/kg
Armamento
- Armas pequeñas: 5 ametralladoras de 7,62 mm SI
- Carga de combate: 790 kg
Notas
- ↑ 12 Gunston , 1995.
- ↑ Shavrov, 1985.
- ↑ aviaru.rf Bombardero de reconocimiento R-6 (ANT-7).
- ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo fechada el 26 de abril de 2011 en la Wayback Machine Tupolev R-6
- ↑ Maximiliano Saukke. aviones tupolev
- ↑ Serguéi Bogatko . Barcos alados asaltan los pasos . - Cuento de ámbar , 2004. - 342 p. - ISBN 5-7406-0820-1 . Fuente (enlace no disponible) . Consultado el 21 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2019. (indefinido)
- ↑ Pavel Migalev. Hidropuerto de Irkutsk // Kopeyka : periódico. - Irkutsk : Grupo editorial número uno , 2006. - Edición. 10 de 17 de marzo . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2008.
- ↑ Óscar Cruz. Vigilante de la ruta polar. - Tallin: Eesti Raamat , 1976. - 160 p.
- ↑ Para el litak R-6, que fue el primero en el mundo en llegar al polo pivnіchny, los estadounidenses pasaron 500 kg de oro // Oglyadach (enlace inaccesible)
Literatura
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