Oel7

Acerca de EL 7
Producción
País de construcción  URSS
Fábrica planta de kolomna
Año de construcción 1930
Detalles técnicos
Tipo de servicio Maniobras
fórmula axial 1-4 0 -0
Peso de servicio completo 100 toneladas
Peso de acoplamiento 85,6 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 21.4 tf
Longitud de la locomotora 12.465 (por búfer)
Altura máxima 5100mm
distancia entre ejes completa 7950mm
base dura 5100mm
Diámetro de la rueda 1320mm
Ancho de vía 1524mm
Tipo diésel
Tipo de transmisión CC eléctrica
tipo TED GDTM-524
Relación de transmisión 5.73 (86:15)
Fuerza de tracción de servicio prolongado hasta 17 200 kgf
Velocidad de diseño 55 km/h
Potencia tangencial 450 CV
eficiencia 25%
Explotación
País  URSS
La carretera Asjabad
Período de operación 1931 - 1943

O el 7 (equivalente en potencia a una locomotora de vapor O , transmisión eléctrica , No.  7 , designación de fábrica - tipo T1 ): la primera locomotora diésel de maniobras soviética con transmisión eléctrica . Debido a fallas de diseño, la serie no fue.

Diseño

Después de que se formara una oficina de diseño para locomotoras diésel en la planta de Kolomna en 1927, la planta comenzó los preparativos para la producción de un nuevo tipo de locomotora. En el mismo año, la NKPS de la URSS emitió un pedido para la fabricación de dos locomotoras diesel experimentales con una capacidad de 600 hp. y con transmisión eléctrica , que estaban destinados a trabajar en maniobras . Según muchos expertos, las locomotoras diesel serían más efectivas precisamente en el trabajo de maniobras y se requerían locomotoras diesel adecuadas para llevar a cabo la investigación. Las locomotoras diferían entre sí en la fórmula axial y el tipo de accionamiento: individual (cada eje era impulsado por un motor eléctrico separado) y grupal (un motor eléctrico impulsa varios ejes a través de un mecanismo de barra de tiro a la vez).

De acuerdo con el proyecto de diseño inicial desarrollado en la Oficina de locomotoras diésel de la NKPS (N. A. Dobrovolsky, A. L. Ger, V. N. Tikhomirov), se suponía que una locomotora diésel con accionamiento individual tenía una fórmula axial 0-4 0 -0 y un peso de acoplamiento de 72 toneladas. Los ingenieros V. I. Bespyatkin y A. S. Bliznyansky con la participación directa del ingeniero N. G. Luginin y bajo la dirección del ingeniero B. S. Pozdnyakov llevaron a cabo el trabajo sobre el diseño detallado de una locomotora diésel (tipo de fábrica - T1 ) en la oficina de diseño de la planta de Kolomna. Pero durante el diseño detallado, resultó que mientras se mantenían los cuatro ejes, era imposible soportar el peso en el nivel requerido, por lo que los desarrolladores agregaron un eje corredizo al proyecto , moviéndose así al tipo 1-4 0 -0.

Construcción

Para acelerar la construcción de la locomotora diésel, se compró el equipo principal a fábricas extranjeras:

Al mismo tiempo, la parte mecánica y la carrocería fueron construidas en la Planta de Kolomna , se instalaron equipos en ella.

A fines de 1930, la planta produjo una locomotora diesel, a la que se le dio la designación O el 7 - igual en potencia a la locomotora de vapor de la serie O , con transmisión No.(, No. 7eléctrica

Construcción

O el 7 fue una locomotora diésel soviética clásica de la época. Su motor principal era un motor diesel MAN, que desarrolla potencia en el modo nominal de 600 kW y a la velocidad máxima, hasta 765 hp. Con un embrague de resorte, estaba conectado a un generador de tracción de 380 kW (1410 A, 270 V). Los motores eléctricos de tracción eran modelos GDTM-524 (como en E el 5 ), además, con una potencia de 140 kW, por lo que la locomotora se “sobreingeniería” significativamente. La transmisión se reguló según el esquema Varda Leonardo. La locomotora estaba provista de frenado reostático . El peso de embrague de la locomotora era de 85,6 toneladas (total - 100 toneladas), en lugar del diseño 72, razón por la cual la carga axial era superior a 21 tf, lo que en realidad imposibilitaba operar O el 7 en direcciones secundarias.

El destino de la locomotora

La locomotora hizo varios viajes experimentales, después de lo cual fue enviada al ferrocarril de Ashgabat . La mayor fuerza de tracción alcanzó los 17.200 kgf, y en condiciones horarias de operación , la TED fue de 11.900 kgf, mientras que la potencia tangencial fue de 450 hp. La eficiencia de una locomotora diesel alcanzó el 25% (la eficiencia de un motor diesel fue del 33,3%).

Durante su funcionamiento, la locomotora diésel, debido a su elevado peso, volcó las vías y se dañaron sus elementos estructurales. El frenado eléctrico también fue insatisfactorio. Por esta razón, las pruebas nunca se completaron hasta el final. En 1943, la locomotora diésel fue retirada de servicio y convertida en una central eléctrica móvil .

Literatura