Según documentos oficiales soviéticos, desde el 22 de junio de 1941 hasta el 1 de septiembre de 1945, se importó material rodante ferroviario a la URSS por un total de 1.165,6 millones de rublos (2% de todo el préstamo y arrendamiento en la URSS) [1] . Al mismo tiempo, el 98,5% de las importaciones cayeron al final de la guerra y la posguerra , desde 1944).
Material rodante ferroviario recibido por la URSS del 22/06/1941 al 01/09/1945 [1]| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| locomotoras de vapor | diez | - | 5 | 983 | 817 | 1860 |
| locomotoras | - | - | - | - | 68 | 68 |
| locomotoras | - | - | cincuenta | 17 | - | 67 |
| Locomotoras electricas | 5 | - | 5 | 25 | 79 | 114 |
| Plataformas | - | - | 85 | 7234 | 3943 | 11262 |
| volquetes | 214 | - | 175 | 891 | 169 | 1449 |
| cisternas | - | - | 52 | 48 | diez | 110 |
| Costo, (millones de rublos) |
7.2 | - | 26.2 | 609.4 | 522.8 | 1165.6 |
Según documentos estadounidenses, antes de finalizar la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos envió 13.136 unidades de material rodante a la URSS, de las cuales 13.041 llegaron a su destino ( 1900 locomotoras a vapor , 66 locomotoras diésel , 9920 plataformas , 120 tanques y 35 transportadores ), y 95 se hundieron en el camino [ 2 ] .
A modo de comparación, justo antes del comienzo de la Gran Guerra Patria, el material rodante ferroviario de la NKPS de la URSS constaba de 27,9 mil locomotoras de vapor y 913,5 mil vagones, excluyendo los transferidos a la industria. Sin embargo, el rápido avance de las tropas de los países del Eje y sus aliados llevó a que a principios de 1943 el parque de locomotoras de la URSS ya sumase 23,8 mil locomotoras, es decir, disminuyó un 14,7%. Las pérdidas también incluyeron locomotoras de vapor de 1679 capturadas por las tropas soviéticas en el período inicial de la Segunda Guerra Mundial , pero al comienzo de la Gran Guerra Patriótica aún no habían tenido tiempo de convertirlas del ancho europeo (1435 mm) al ruso . (1524 mm) [3] .
| Año | Fábrica | Tipo de | Números de fábrica | Números USATC | designación NKPS | Cantidad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1941 | Porter | 0-4-0 | 7300-7309 | diez | ||
| 1943 | balduino | 1-4-0 | 69909—69998 | 2646-2735 | WA 1-90 _ | 90 |
| 1943 | ALCO | 1-4-0 | 71127-71186, 71895-71944 |
2930-2989, 3700-3749 |
SH A 91-150, 151-200 |
110 |
| 1944 | Porter | 0-2-0 T | 7740-7749 | 3030-3039 | diez | |
| 1944 | Porter | 0-3-0 T | 7750-7764 | 3040-3054 | L PA ... _ | quince |
| 1944 | ALCO | 1-5-0 | 71670-71869, 71895-71944 |
4500-4699 | EA 2001-2200 _ | 200 |
| 1944 | balduino | 1-5-0 | 70517-70694, 70696-70816, 70901-71400 |
4700-4877, 4879-4999, 5200-5699 |
EA 2201-2378 , 2380-2500 , 2501-3000 |
799 |
| 1945 | Davenport | 0-3-0 T | 2983-3012 | transferido a la industria | treinta | |
| 1945 | Porter | 0-3-0 T | 7765-7769 | 3055-3059 | L PA ... _ | 5 |
| 1945 | Porter | 0-4-0 | 7770-7785 | 3060-3075 | (calibre 750 mm ) | dieciséis |
| 1945 | ALCO | 1-5-0 | 72193-72686, 72688-72692, 73101-73148, 73150-73178, 73180, 73184-73221, 73235-73240 |
6240-6733, 6735-6739, 5860-5907, 5909-5937, 5939, 5943-5980, 5994-5999 |
EA 3001-3494 , 3496-3500 , 3501-3548, 3550-3578, 3580, 3584-3621*, 3635-3640* |
620 |
| 1945 | ALCO | 1-5-0 | 73241—73291 | 6104-6154 | ME 2001-2200 _ | 200 |
| 1945 | balduino | 1-5-0 | 71591-71725, 71431-71501, 72504-72613 |
4143-4277, 3925-3995, 10500-10609 |
EM 3692-3826 , 3830-3900 , 4141-4250 |
316 |
| 1946 | ALCO | 1-5-0 | 73804—73863 | 10000-10059 | EM 3901-3960 _ | 60 |
| 1947 | ALCO | 1-5-0 | 75158—75170 | 10087-10099 | E MB 3988-4000 | 13 |
| * Según informes no confirmados, las locomotoras de vapor E A 3622-3634, sin embargo, entraron en las carreteras de la NKPS [5] . | ||||||
Según los datos disponibles, seis de las 200 locomotoras de vapor de la serie Sh A (Nos. 52-55, 69 y 70) construidas para la URSS se hundieron durante la entrega por mar, y una más (Sh A 13) permaneció en los EE. UU. donde funcionó sobre una vía de 1524 mm hasta 1946 [6] .
El volumen principal de entregas de locomotoras de vapor recayó en la serie E (E A y E M ) . Según Vitaly Rakov , toda la URSS recibió 2047 de ellos [7] . Sin embargo, Peter Klaus señala que las locomotoras a vapor con números de serie USATC No. 4878 (EA 2378 ), 5908, 5938, 5940-5942, 6734 y 10060-10086 no llegaron a la URSS, y según R. Tourett, de Se construyeron 2110 locomotoras de vapor, 47 no se enviaron a la URSS. También hay evidencia de que la URSS recibió 2107 locomotoras de vapor de la serie [5] [8] de los EE. UU .
Además, se informa sobre el suministro de dos parrillas para locomotoras a vapor tipo 1-4-0 y 100 alimentadores mecánicos de carbón modelo HT-1 para locomotoras a vapor tipo 1-5-0 [9] como repuesto partes
Locomotoras diésel y locomotoras de motor construidas por fábricas estadounidenses para la URSS en 1944-1945 [5]| Año | Fábrica | Tipo de | Números de fábrica | Números USATC | designación NKPS | Cantidad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1944 | ALCO | 0-3 o -0—0-3 o -0 | 72073—72111 | 8600-8638 | YA 1-39 _ | 39 |
| 1944 | balduino | 0-3 o -0—0-3 o -0 | 72173—72202 | 2460-2489 | DB 71-100 _ | treinta |
| 1945 | ALCO | 0-3 o -0—0-3 o -0 | 72112—72422 | 8639-8699 | D A 40-70 | 31 |
| 1945 | Davenport | 0-2-0 | 2826-2842 | D… | 17 | |
| 1945 | Davenport | 0-3-0 | 2843 | D… | una |
Según Vitaly Rakov, de las 70 locomotoras ordenadas de la serie D A , 68 fueron entregadas a la URSS y dos (No. 41 y 50) se hundieron durante el transporte marítimo [10] .
Locomotora de vapor S160 ( ША )
Locomotora diésel RSD-1 ( DA )
Locomotora DB _
| Locomotoras de vapor de los ferrocarriles de la URSS | |
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| Mercancía / Flete | |
| maniobras e industriales | |
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