| Pt 4 Kf 4 _ _ | |
|---|---|
| Locomotora de vapor P t 4-19-79 en Chita | |
| Producción | |
| País de construcción | Finlandia |
| Fábrica |
Tampella Locomotora |
| Años de construcción | 1948 - 1952 |
| totales construidos |
564 (Pt4) 20 (Rf4) |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 0-4-0 |
| Longitud de la locomotora de vapor | 6180mm |
| Diámetro de la rueda motriz | 600mm |
| Ancho de vía | 750mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 16 toneladas |
| Peso en vacío de la locomotora | 14 toneladas |
| Peso de acoplamiento | 16 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 4 cucharaditas |
| Fuerza de tracción | 5100 kgf |
| Velocidad de diseño | 35 km/h |
| Presión de vapor en la caldera. | 13 kgf/cm² |
| Superficie total de calentamiento por evaporación de la caldera | 37,15 m² |
| Número de tubos de fuego | 56 |
| Número de tubos de llama | Dieciocho |
| Superficie de calentamiento del sobrecalentador | 13,48 m² |
| Área de rejilla | 1,01 m² |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 285mm |
| carrera del pistón | 300mm |
| Peso vacio | 12 toneladas |
| Volumen de tanques de agua | 5,2 toneladas |
| Suministro de combustible | 2,0 toneladas |
| Explotación | |
| País | URSS |
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La locomotora de vapor P t 4 es una locomotora de vapor de vía estrecha del tipo 0-4-0 , suministrada como reparación en el período de posguerra a la URSS desde Finlandia . Después del final de la Gran Guerra Patria, la necesidad de locomotoras de vapor industriales aumentó significativamente. Había una gran necesidad de actualizar la flota de locomotoras. En este sentido, por orden de la URSS , comenzó la construcción de locomotoras de vapor estándar del tipo 0-4-0 con una ténder de tres ejes de 750 mm de ancho con una carga por eje de 4 toneladas en las plantas de locomotoras de vapor de Finlandia . Hungría , Polonia y Checoslovaquia . El diseño y la construcción de estas locomotoras de vapor se llevó a cabo de acuerdo con los planos de la serie P24 de la planta Kolomna de construcción de antes de la guerra [1] .
Desde 1946 hasta 1952, se construyeron en Finlandia 564 locomotoras de vapor de la serie Pt 4 para los ferrocarriles industriales de vía estrecha de la URSS. La construcción de las locomotoras de vapor se llevó a cabo en tres fábricas de la ciudad de Tampere : la fábrica de Locomo produjo calderas, la fábrica de Valmet proporcionó la fabricación de ténderes y cabinas, la fábrica de Tampella produjo el resto de los detalles. El montaje de las locomotoras de vapor de la serie P t 4 fue realizado por las fábricas de Locomo y Tampella [1] .
La caldera de vapor está hecha con una conexión de costura combinada. Todas las costuras del horno, la parte cilíndrica y la caja de humo están soldadas. La cámara de combustión con la parte cilíndrica está conectada con una costura de remache de doble fila, las láminas de la cámara de combustión con el marco de la cámara de combustión, con una costura de remache de una sola fila. El horno de la caldera es de tipo radial: el techo de la carcasa es cilíndrico y el techo de la caja de fuego está perfilado con un radio de 1750 mm. Se instala un tapón fusible en el medio del techo de la caja de fuego. La conexión de la cámara de combustión con la carcasa del horno se realiza mediante 297 eslabones rígidos y 24 móviles, 82 pernos de anclaje rígidos y 20 móviles, no hay bandas transversales ni bandas de trinquete.
La parte cilíndrica está hecha de un tambor. la cámara de combustión está hecha de acero para hornos St.3T, y la carcasa del horno, la parte cilíndrica, el vaporizador y la parrilla frontal están hechos de acero para calderas St.3K.
El extractor de humos tiene un cono con boquillas reemplazables de sección constante con un diámetro de 60, 65, 70 y 75 mm. Las locomotoras de vapor están equipadas con chimeneas de dos tipos: en las primeras 35 locomotoras de vapor, se instalan tuberías con un eliminador de chispas de turbina, en todas las posteriores, tuberías de acero cónicas simples con un eliminador de chispas de malla.
En lugar de las válvulas de macho utilizadas en las locomotoras de vapor tipo 159 , se suministraron válvulas de drenaje con amortiguadores que tenían una salida con un diámetro de 45 mm para purgar la caldera. La máquina de vapor tiene dimensiones básicas similares a las de la locomotora de vapor Tipo 159 . el pistón consta de un disco y una varilla, fabricados mediante estampado de una pieza de acero de grado St.5 . Todos los cojinetes de la barra de tiro están diseñados como casquillos flotantes. La locomotora para alumbrado eléctrico está equipada con un turbogenerador con una potencia de 0,5 kW , una tensión de 24 V.
El marco es interno, de chapa, soldado, consta de dos chapas longitudinales de 14 mm de espesor. Las láminas del marco están conectadas en la parte delantera por una viga amortiguadora y en la parte trasera por una caja de unión, en la que está montado un embrague rígido radial, que consta de una almohadilla amortiguadora con una superficie exterior descrita por un cilindro y un tiro central. varilla. Un amortiguador similar está disponible en el marco auxiliar, pero se coloca una cuña entre la almohadilla amortiguadora y la caja de unión, que se puede usar para ajustar la posición de la almohadilla amortiguadora. Dispositivo de tiro de choque de una locomotora de vapor y ténder de un diseño de tope único, similar a los dispositivos de una locomotora de vapor 159 .
Las mordazas de la caja de grasa son soldadas, en las partes de trabajo tienen revestimientos de acero grado St.2, unidos con cinco pernos cónicos. Las superficies de revestimiento que dan a la caja están cementadas, endurecidas y rectificadas. Las cuñas de la caja de grasa están hechas de acero de grado St.2 con cementación superficial, endurecimiento y rectificado posterior, mientras que las carcasas y los cojinetes de la caja de grasa están hechos de bronce de grado Br. OS-5-25. Las plataformas se fijan al cuerpo de la caja con seis tornillos avellanados. Los cojinetes del eje están hechos de bronce Br. OS-5-25 con relleno de babbit y se presionan en el cuerpo de la caja del eje con una presión de 7-12 toneladas Desde el extremo exterior, el rodamiento tiene un hombro con una superficie final desarrollada, que percibe los impactos laterales del juego de ruedas. .
Los juegos de ruedas son algo diferentes en su diseño de los juegos de ruedas de la locomotora de vapor tipo 159. El eje del juego de ruedas no tiene hombros, el recorrido axial está limitado por la superficie final del cubo del centro de la rueda, que se apoya contra el hombro del cojinete del eje durante el desplazamiento lateral. El centro de la rueda es de disco, tiene un borde ensanchado para un ajuste más seguro del vendaje, que se coloca sobre el centro de la rueda cuando está caliente y se sujeta solo por fricción.
La caja de arena se encuentra al lado del sukhoparnik y está cerrada por una carcasa común. Los tubos de arena se colocan debajo de las ruedas del segundo juego de ruedas en la parte delantera y del tercer juego de ruedas en la parte trasera.
La locomotora está equipada con un freno de vapor de acción directa con tracción en todos los ejes, y el ténder está equipado con un freno de mano, que también actúa en todos los ejes. El ténder está equipado con cajas de grasa con rodamientos de rodillos. Para llenar el ténder con agua de depósitos temporales, la locomotora está equipada con un eyector del tipo "Kerting" No. 5 con un juego de mangueras.
Además de las locomotoras de vapor Pt 4, Finlandia suministró exactamente las mismas locomotoras a la URSS , pero con la designación K f 4. Se dio una serie diferente a las locomotoras de vapor solo para enfatizar que fueron compradas y no entregadas, como la Pt 4 , por reparaciones . La URSS compró 20 locomotoras Kf4 [1] .
| Locomotoras de vapor de los ferrocarriles de la URSS | |
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