| Cruceros ligeros de la clase Alberico da Barbiano | |
|---|---|
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Crucero ligero Alberico da Barbiano |
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| Proyecto | |
| País | |
| Seguir tipo | Tipo Luigi Cadorna |
| Programado | cuatro |
| Construido | cuatro |
| Pérdidas | cuatro |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
estándar: 5184-5328 toneladas , completo: 7670-7908 toneladas |
| Longitud | 160 metros / 169,3 metros |
| Ancho | 15,5 metros |
| Reclutar | 5,4—5,95 m |
| Reserva |
cinturón - 24 + 18 mm; travesaños - 20 mm; cubierta - 20 mm; torres - 23 mm; tala - 40 mm |
| Motores | 2 TZA Belluzzo , 2 calderas Yarrow-Ansaldo, 2 pozos |
| Energía | 95.000 litros Con. ( 70MW ) |
| velocidad de viaje | 36,5 nudos (67,60 km/h ) |
| gama de crucero | 3800 millas náuticas a 18 nudos |
| Tripulación | 521 personas |
| Armamento | |
| Artillería | 4 × 2 - 152 mm / 53 |
| Reproches |
3 × 2 - 100 mm / 47 , 4 × 2 - 20 mm / 65 , 4 × 2 - ametralladora de 13,2 mm |
| Armamento de minas y torpedos | 2 tubos lanzatorpedos bitubo de 533 mm |
| grupo de aviación | 1 catapulta, 2 hidroaviones [1] |
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Los cruceros ligeros de la clase Alberico da Barbiano son un tipo de cruceros ligeros de la Armada italiana durante la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron un total de 4 barcos: Alberico da Barbiano ( italiano Alberico da Barbiano ), Alberto di Giussano ( italiano Alberto di Giussano ), Bartolomeo Colleoni ( italiano Bartolomeo Colleoni ), Giovanni delle Bande Nere ( italiano )Giovanni delle Bande Nere En la literatura especializada se les conoce como "Condottieri A" ( Condottieri A ). El nombre de los famosos condottieri . Todos murieron durante la Segunda Guerra Mundial.
Su mayor desarrollo fue el Condottieri B ( Condottieri B ), un crucero de clase Luigi Cadorna .
Después de la Primera Guerra Mundial, las fuerzas de crucero de la armada italiana estaban en malas condiciones. Entre los cruceros ligeros relativamente modernos sólo podían contarse tres cruceros de exploración : Cuarto , Nino Bixio y Marsala . Estos pequeños barcos estaban armados con cañones de 120 mm, demasiado débiles para los estándares de la década de 1920 para los cruceros, y solo el Quarto estaba realmente listo para el combate entre ellos. El traslado de 5 cruceros de las flotas austrohúngara y alemana a Italia tampoco mejoró la situación - todos estos barcos estaban muy desgastados [2] .
Según las opiniones de los entonces tácticos italianos, las siguientes tareas deberían haber sido asignadas a los cruceros ligeros:
Durante este período, Francia fue considerada el principal adversario potencial de Italia , y el desarrollo de la flota italiana procedió teniendo en cuenta los preparativos navales franceses. Al final de la Primera Guerra Mundial, la flota francesa no tenía cruceros rápidos en absoluto, pero en 1926 los franceses encargaron sus primeros cruceros ligeros modernos del tipo Duguet Trouin en la cantidad de tres unidades [3] . Experimentando una aguda escasez de fondos, el comando de la flota francesa tomó la decisión de construir destructores muy grandes, que se llamaron contradestructores en Francia y líderes en otros países . Estos barcos no estaban destinados a liderar destructores, pero se suponía que debían actuar como formaciones homogéneas y realizar las funciones de cruceros ligeros [4] . En 1926-1931 , la flota francesa recibió 12 contradestructores de los tipos Chacal y Bison . Llevaban cinco cañones de calibre 130 mm o 138 mm y eran notablemente más fuertes que los destructores italianos, y los cruceros italianos eran significativamente superiores en velocidad [5] .
El mando de la Armada italiana decidió dar una respuesta asimétrica a estos preparativos militares. La tarea era crear un barco de alta velocidad, no inferior a los líderes franceses en velocidad, pero significativamente superior a ellos en su potencia de fuego. Según la clasificación italiana de entonces, estos barcos debían llamarse "esploratori" - exploradores ( ital. esploratori ). Dado que la flota italiana tampoco contaba con grandes recursos financieros, se suponía que el nuevo proyecto sería lo más barato posible [6] . Cabe señalar que el proyecto se desarrolló en línea con la tendencia característica de la construcción naval italiana : la prioridad de las cualidades de alta velocidad en detrimento del resto [7] .
El trabajo fue realizado por el "Comité de Diseño Naval", bajo la dirección del Teniente General del Cuerpo de Ingenieros Navales Giuseppe Vian. Inicialmente, los barcos se llamaban "Scouts de 37 nudos". El desplazamiento se determinó en 5000 - 6000 toneladas, armamento de ocho cañones de 152 mm. Esto fue para proporcionar una potencia de fuego decisiva sobre los líderes franceses. También se planteó la tarea de conseguir una velocidad de al menos 4 nudos superior a la de los cruceros de potenciales oponentes, lo que permitiría a los nuevos barcos alejarse del enemigo más fuerte. Los requisitos de alcance y navegabilidad eran tradicionalmente moderados. Con un desplazamiento tan limitado y requisitos estrictos de velocidad y armamento, se tuvo que sacrificar la protección del blindaje [8] .
La Marina italiana quería seis cruceros de este tipo, pero los problemas financieros permitieron asignar dinero para solo cuatro unidades. Todos ellos entraron en servicio en 1931 . Cada barco costó 59,17 millones de liras [8] .
El diseño del casco generalmente se tomó prestado de los líderes de la clase Navigatori , pero se amplió proporcionalmente. La relación entre la longitud del casco y el ancho superaba los 10:1 y era más típica de los destructores que de los cruceros. Los contornos del casco eran demasiado nítidos [9] . La proa de los cruceros tenía forma recta, ya anticuada en aquella época, con un ariete ligeramente saliente [10] . El esquema de armazón del casco fue mixto: se usó un armazón longitudinal en el área del doble fondo y hasta las plataformas, y se usó un armazón transversal arriba. Se reforzó parte de los marcos . Sin embargo, el diseño del casco resultó estar demasiado aligerado, lo que tuvo un efecto negativo en la resistencia . Para compensar esta deficiencia, se hicieron dos mamparos longitudinales . Además, había 15 mamparos transversales que dividían el casco en 16 compartimentos estancos [ 11] .
Los cruceros no podrían llamarse plataformas de artillería estables. En tiempo tormentoso, la escora alcanzaba los 27° - 30°, lo que hacía muy difíciles las tareas de control del barco y la vida del personal [10] .
Los cruceros del tipo Alberico da Barbiano estaban equipados con una central eléctrica de turbina de vapor de doble eje desarrollada por Belluzzo. Cada turborreductor incluía una turbina de alta presión, una turbina de baja presión y una turbina inversa. El vapor de la turbina se obtuvo de seis calderas tipo Yarrow . La instalación se colocó de acuerdo con el principio escalonado, lo que debería haber aumentado su capacidad de supervivencia. Al mismo tiempo, el casco demasiado estrecho obligaba a colocar las calderas no por parejas, como es habitual en los grandes barcos, sino una tras otra, en el plano diametral [12] . La capacidad de diseño de las dos turbinas iba a ser de 95.000 litros. s., de hecho, ascendió a 100.000 litros. Con. La central eléctrica fue evaluada como demasiado ligera y frágil.
Durante las pruebas del crucero , se rompieron récords de velocidad uno tras otro. Se mostraron los siguientes resultados:
Alberico da Barbiano desarrolló 42,05 nudos en 32 minutos, con una potencia de 123.479 CV. Con. la velocidad media fue de 39,6 nudos. Se convirtió así en el crucero más rápido del mundo [12] . Estos indicadores fueron ampliamente utilizados por la propaganda de la Italia fascista . Pero "Alberico da Barbiano" alcanzó una racha récord, sin tener la mitad de las torretas, así como la mayor parte de las armas y equipos. El rendimiento real de los cruceros durante su servicio resultó ser mucho más modesto: una velocidad de 31-32 nudos se consideró un buen indicador, pero incluso rara vez se logró. Los comandantes de los cruceros intentaron no desarrollar más de 30 nudos, temiendo mecanismos poco fiables y un casco débil [6] . Como resultado, los cruceros de este tipo en realidad tenían características de velocidad muy mediocres en el contexto de competidores extranjeros.
La protección de los nuevos cruceros resultó ser tan “liviana” que podría considerarse inexistente. En la Armada italiana, los barcos de este tipo recibieron el irónico apodo de "Cartoons" ( Cartoni animati italiano ) - el juego de palabras insinuaba la palabra " cartón " ( cartone italiano ) [10] . Al diseñar la protección de la armadura, se utilizó la idea progresiva, en principio, de armadura espaciada. Sin embargo, el grosor de las barreras blindadas era completamente insuficiente. El cinturón blindado comenzó en el marco 28 y terminó en el marco 173. Su grosor en la parte media era de 24 mm, a lo largo de los bordes - 20 mm. La armadura del cinturón estaba hecha de acero al vanadio [10] . El cinturón se cerró con travesaños de 20 mm. Detrás del cinturón blindado, a unos dos metros del costado, había un mamparo antifragmentación, de 18 mm de espesor. Sobre el cinturón se superpuso una plataforma blindada de acero al cromo-níquel de 20 mm de espesor [12] . Los extremos de los cruceros estaban desprotegidos.
Las torres de artillería del calibre principal estaban protegidas por una armadura de 23 mm de espesor. La torre de mando tenía un espesor de blindaje de 40 mm, los puestos de mando y telémetro estaban protegidos por un blindaje de 25 mm. El peso total del blindaje en los cruceros del tipo Alberico da Barbiano era de 531,8 toneladas, de las cuales 290,8 toneladas correspondían al blindaje vertical y 241 toneladas al blindaje horizontal. Esto ascendió a 11,3 - 11,5% del desplazamiento estándar [13] . El grosor del blindaje era completamente insuficiente: atravesaba proyectiles perforantes de calibre medio en todas las distancias reales de combate [6] . Varios historiadores navales italianos creían que estos cruceros en realidad no tenían ningún tipo de armadura [14] .
Queriendo obtener una superioridad de fuego decisiva sobre los líderes franceses, el comando de la flota italiana decidió equipar a los nuevos cruceros con cañones de 152 mm con balística mejorada. La firma Ansaldo desarrolló las pistolas Ansaldo Mod. 1926 con un rendimiento récord: se disparó un proyectil de 50 kg a una velocidad inicial de 1000 m / s. Sin embargo, pronto quedó claro que la capacidad de supervivencia de estas armas es extremadamente pequeña. La balística de los cañones cambió notablemente incluso en el proceso de un solo disparo [6] .
En un intento por rectificar la situación, la flota italiana adoptó un proyectil más ligero de 47,5 kg y la velocidad inicial se redujo a 850 m/s. Esto resolvió el problema del desgaste del cañón, pero la precisión del fuego seguía siendo baja [15] . El alto nivel de dispersión del proyectil se debió a dos factores: 1) Los cañones estaban ubicados en la misma cuna y demasiado cerca, solo 750 mm. Como resultado, los proyectiles disparados de un solo trago se desviaban unos de otros de sus trayectorias con flujos de aire a su alrededor [6] . 2) La industria italiana de municiones permitía demasiadas variaciones en el peso de los proyectiles y las cargas [16] . Así, la artillería del calibre principal de los cruceros del tipo Alberico da Barbiano resultó ser insatisfactoria [17] .
La munición era de 140 rondas por arma, perforante y altamente explosiva . En tiempos de guerra, aumentó a 210 rondas por arma. El número máximo de proyectiles de 152 mm en los sótanos podría llegar a 1800 para todo el barco [18] .
| Artillería de los cruceros clase Alberico da Barbiano | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| herramienta | 152,4 mm/53 Mod. Ansaldo. 1926 [15] | Mod. OTO de 100 mm/47AA 1928 [19] | 40 mm/39 Vickers-Terni Mod. 1915 [20] | 20 mm/65 BredaMod. 1935 [21] | |
| calibre, mm | 152.4 | 100 | 40 | veinte | |
| longitud del cañón, calibres | 53 | 47 | 39 | sesenta y cinco | |
| peso del arma, kg | 7340 | 2000 | 852 | 72 | |
| velocidad de disparo, rpm | 5 | 8-10 | 100 | 240 | |
| ángulos de declinación | −10°/45° | -5°/+80° | -5°/+80° | −10°/+100° | |
| peso del proyectil, kg | cincuenta | 13.8 | 0.9 | 0.134 | |
| velocidad inicial, m/s | 1000 | 880 | 610 | 840 | |
| rango máximo, m | 28 400 | 15 240 | 4475 | 2500 | |
El calibre universal estuvo representado por tres monturas gemelas diseñadas por el ingeniero general Eugenio Minisini, que albergaban cañones OTO Mod de 100 mm. 1928 [22] . Este arma fue desarrollada sobre la base del cañón checo Skoda 10cm/50(oa) de 100 mm , que fue armado con cruceros y destructores de la flota austrohúngara durante la Primera Guerra Mundial [19] . Se colocaron dos instalaciones una al lado de la otra en la parte media del barco, la tercera en el plano diametral, más cerca de la popa.
El arma tenía un cañón forrado y una recámara en cuña . La carga era unitaria, utilizando un pisón neumático. Vitalidad del cañón del arma - 500 disparos. La montura gemela pesaba 15 toneladas, estaba equipada con un escudo blindado de 8 mm y tenía un diseño único, en el que la altura de los muñones cambiaba con un aumento en el ángulo de elevación de los cañones . La munición en tiempos de paz era de 2400 proyectiles, en tiempos de guerra podría aumentarse a 3600 proyectiles. El control de fuego de la artillería universal se realizaba desde el puesto de control central de la artillería universal. Los datos procedían de dos puestos de mando y telémetro equipados con telémetros de 3 metros [18] . Las velocidades de guiado de la instalación eran bajas y ascendían a 13°/s en el plano horizontal y 7°/s en el vertical [23] . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, esto ya no cumplía con los requisitos de la lucha contra los aviones de alta velocidad.
A pesar de esto, el OTO Mod. de 100 mm . 1928 fueron las principales armas antiaéreas de largo alcance en todos los cruceros italianos, tanto ligeros como pesados , y también se instalaron en los cruceros soviéticos Chervona Ucrania , Krasny Krym y Krasny Kavkaz [24 ] .
Artillería antiaérea ligeraLa artillería antiaérea ligera estuvo inicialmente representada por dos Vickers -Terni Mod de 40 mm. 1915 . Estaban ubicados a los lados de la torre de mando. Esta arma era una versión italiana del rifle de asalto británico Vickers QF Mark II . El arma italiana se diferenciaba de su prototipo solo en el uso de alimentación por cargador en lugar de alimentación por correa [20] . A principios de la década de 1930, el arma estaba obsoleta. Una velocidad de salida demasiado baja limitaba el rango de disparo efectivo y la máquina en sí era muy poco confiable. Con una cadencia técnica de tiro de 200 disparos/min, se recomendaba disparar no más de 50 disparos por minuto, debido al peligro de fallos de encendido [18] .
Obsoleto obsoleto Vickers-Terni Mod. 1915 , y las lecciones de la Guerra Civil Española, llevaron a la sustitución de los rifles de asalto de 40 mm por monturas gemelas Breda Mod de 20 mm. 1935 _ Cuatro de ellos se colocaron en los barcos: dos en lugar de ametralladoras de 40 milímetros y dos en la superestructura de popa [18] .
| acostado | desinflado | entró en servicio | destino | |
|---|---|---|---|---|
| Alberico da Barbiano | 16 de abril de 1928 | 23 de agosto de 1930 | 9 de junio de 1931 | Hundido el 13 de diciembre de 1941 en la Batalla del Cabo Bon por los destructores Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers |
| Alberto da Giussano | 29 de marzo de 1928 | 27 de abril de 1930 | 5 de febrero de 1931 | Hundido el 13 de diciembre de 1941 en la Batalla del Cabo Bon por los destructores Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers |
| Bartolomeo Colleoni | 21 de junio de 1928 | 21 de diciembre de 1931 | 10 de febrero de 1931 | Hundido el 19 de julio de 1940 en la batalla de Spada Point por el crucero Sydney y los destructores Havok , Hiperion , Hereward , Ilex |
| Giovanni delle Bande Nere | 31 de octubre de 1928 | 27 de abril de 1930 | abril de 1931 | Hundido el 1 de abril de 1942 frente a la isla de Stromboli por el submarino británico Urge |
Construido en el astillero Ansaldo en Génova . Durante el período anterior a la guerra sirvió en el mar Mediterráneo. En 1936-1937 formó parte de las fuerzas que apoyaron a los franquistas durante la Guerra Civil Española . A finales de 1939 se planteó la venta de "Alberico da Barbiano" a Suecia . Según la versión oficial , la Marina sueca se negó a comprar por falta de fondos. Según una versión no oficial, los suecos, después de familiarizarse con el barco, exigieron reparaciones extensas , refuerzo del casco, armas antiaéreas y aislamiento de las instalaciones, de acuerdo con las normas suecas. Los italianos rechazaron estas demandas y el trato no se llevó a cabo [25] .
A principios de 1940 pasó a formar parte de la 3ª brigada de cruceros de la 2ª escuadrilla . La noche del 10 de junio de 1940 participó en la instalación de un campo minado en el Estrecho de Sicilia . Participó en la batalla de Punto Stilo . 6 de agosto de 1940 "Alberico da Barbiano" participó en la producción de otro campo minado activo. En el mismo mes, decidieron hacer del crucero un buque escuela . Del 1 de septiembre de 1940 al 1 de marzo de 1941, fue reacondicionada en Pola y Trieste . Luego formó parte del destacamento de entrenamiento de la flota [25] .
A principios de diciembre de 1941, el Alberico da Barbiano fue devuelto a la flota activa y asignado a la 4ª brigada de cruceros. En él izó su bandera el contralmirante Antonino Toscano . Los problemas de combustible experimentados por las fuerzas germano-italianas en el norte de África obligaron al mando de la flota italiana a utilizar cruceros ligeros como transportes rápidos . El 9 de diciembre de 1941 , "Alberico da Barbiano" y "Alberto di Giussano" partieron de Palermo con un cargamento de gasolina y los barriles de combustible se instalaron directamente en la cubierta. Los cruceros fueron detectados por aviones de reconocimiento británicos y luego atacados por bombarderos torpederos . Aunque los barcos no recibieron impactos, el mando de la flota ordenó a los cruceros que regresaran a Palermo. Sin embargo, las fuerzas del Eje en África todavía necesitaban combustible y se reanudó la operación. El 12 de diciembre de 1941 , "Alberico da Barbiano" y "Alberto di Giussano" abandonaron nuevamente Palermo y fueron nuevamente descubiertos por el enemigo [25] .
Para interceptarlo , el almirante Andrew Cunningham , comandante de la Flota Británica del Mediterráneo, envió una flotilla de destructores que hicieron el paso de Gibraltar a Alejandría . La posibilidad de interceptación se evaluó como mínima, pero los italianos se dieron la vuelta, creyendo que habían sido descubiertos por un explorador enemigo y se dirigieron al enemigo ellos mismos. La noche del 13 de diciembre de 1941 tuvo lugar una batalla en el cabo Bon. Los oponentes convergieron en un curso de colisión y los destructores británicos tenían radares , pero los italianos no. En curso de colisión, los destructores dispararon torpedos. La batalla duró sólo dos minutos. El "Alberico da Barbiano" fue alcanzado por tres torpedos y se hundió rápidamente [26] .
El Alberto di Giussano fue construido en el astillero Ansaldo en Génova. Nunca salió del Mediterráneo. En 1936-1939 prestó asistencia a los franquistas . Desde el 10 de junio de 1940 formó parte de la 4ª brigada de cruceros de la 2ª escuadrilla. Participó en la batalla de Punto Stilo . Más tarde, escoltó convoyes al norte de África y, a veces, estuvo involucrado en la instalación de minas. El 12 de diciembre de 1941, el Alberto di Giussano, junto con el Alberico da Barbiano, participó en una operación de trasvase de combustible para las tropas germano-italianas en el norte de África [27] . Los barriles de gasolina se instalaron directamente en la cubierta del crucero. En la noche del 12 al 13 de diciembre de 1941 tuvo lugar una fugaz batalla entre cruceros italianos y un grupo de destructores aliados. Alberto di Giussano recibió de uno a tres impactos de torpedos, se incendió y se hundió rápidamente. Las pérdidas totales de los italianos en esta batalla ascendieron a unas 900 personas, unas 650 personas más fueron salvadas por los barcos italianos que acudieron al rescate. Al igual que el Alberico da Barbiano, el Alberto di Giussano se hundió dos millas al este del cabo Bon .
Construido en el astillero Ansaldo en Génova. El período de su construcción resultó ser el más largo de todos los cruceros de la serie. Hasta 1938 sirvió en el Mediterráneo. Del 5 de septiembre al 30 de octubre de 1936, estuvo de pie en las carreteras de Barcelona , velando por la seguridad de los ciudadanos italianos. En 1937 actuó en interés de los franquistas, escoltando transportes con pertrechos militares para los sublevados y patrullando en el mar, para detectar transportes republicanos. En noviembre de 1938 fue enviado al Lejano Oriente y llegó a Shanghai el 23 de diciembre de 1938 . El 10 de octubre de 1939, el crucero fue retirado del Lejano Oriente y regresó a Italia el 28 de octubre de 1939 [28] .
Con la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial, el Bartolomeo Colleoni fue asignado a la 2ª División de Cruceros, junto con el Giovanni della Bande Neri. Inicialmente, la división tenía su sede en Palermo. El crucero participó en la colocación de un campo minado en el Estrecho de Sicilia, salió sin éxito en busca de barcos franceses. Tras la retirada de Francia de la guerra , la división pasó a tener su base en Augusta [28] . A principios de julio de 1940, el crucero formaba parte de la cubierta cerrada de un convoy que transportaba carga desde Nápoles a Bengasi . Además, el mando italiano decidió trasladar la 2ª división de cruceros a Portalaga , en la isla de Leros , desde donde los cruceros iban a realizar incursiones contra la navegación británica [29] .
En la mañana del 19 de julio de 1940, el Bartolomeo Colleoni y el Giovanni delle Bande Nere entraron en el estrecho de Andikitira y encontraron cuatro destructores británicos en curso de colisión. Los cruceros se acercaron, el enemigo comenzó a irse, los disparos de ambos lados no dieron resultados. Además, apareció en escena el crucero ligero australiano Sydney , que abrió fuego desde una larga distancia [30] . El comandante de la división italiana, el contraalmirante Cossardi, decidió dar batalla en retirada. Durante el tiroteo entre los cruceros, al Bartolomeo Colleoni primero se le desactivó la dirección , luego el crucero fue golpeado en la sala de máquinas y perdió velocidad. Después de los impactos posteriores del Sydney y los destructores, el Bartolomeo Colleoni perdió todo su poder y fue rematado por torpedos disparados por los destructores Ilex e Hyperion [31] . 121 miembros de la tripulación murieron, 532 marineros italianos fueron rescatados [32] .
"Giovanni delle Bande Nere" fue construido por el astillero de la Marina en Castellammare di Stabia . En los años anteriores a la guerra sirvió exclusivamente en el Mediterráneo. En 1936-1938 apoyó periódicamente a los franquistas . En 1938 fue trasladado al destacamento de formación. Con el estallido de la guerra, se reintrodujo en la flota activa, se incluyó en la 2ª división de cruceros junto con el Bartolomeo Colleone. Durante la batalla en Cabo Spada , "Giovanni delle Bande Nere" logró un impacto en el crucero "Sydney", recibiendo dos en respuesta. Tras el fracaso del Bartolomeo Colleone, el contralmirante Bernadetto Cossardi, que sostenía la bandera en el Giovanni delle Bande Nere, ordenó la partida del crucero. La persecución del crucero italiano por parte del Sydney y los destructores británicos no tuvo éxito, ya que el Sydney se quedó sin proyectiles para las torretas de proa. Después de la batalla, "Giovanni delle Bande Nere" volvió a Trípoli [33] . En el futuro, "Giovanni delle Bande Nere" participó repetidamente en la cobertura de los convoyes del norte de África, así como en las producciones mineras.
El 21 de marzo de 1942, el crucero partió de Messina , como parte de la 3.ª brigada de cruceros bajo el mando del contralmirante Paron, que incluía otros dos cruceros pesados : Trento y Gorizia , así como cuatro destructores. Ya en el mar, se encontraron con el acorazado " Littorio " y los cuatro destructores que lo acompañaban bajo la bandera del Almirante Iachino. El propósito de la operación era interceptar y destruir el convoy británico MW-10 en ruta desde Alejandría a Malta . El convoy incluía 4 transportes, su cobertura fue realizada por 4 cruceros de defensa aérea : 3 tipos de Dido : Yuriales, Cleopatra y Dido, así como Carlisle. Además, las fuerzas de cobertura incluían 10 destructores y 6 destructores de escolta . En términos de potencia de fuego, los británicos eran notablemente inferiores a los italianos, que tenían un acorazado y dos cruceros pesados.
Los opositores se encontraron el 22 de marzo de 1941, por la tarde. La batalla tuvo lugar en condiciones tormentosas y se redujo a intentos indecisos de barcos pesados italianos de abrirse paso hacia los barcos del convoy. Las fuerzas ligeras británicas se defendieron lo mejor que pudieron y colocaron cortinas de humo . Durante la batalla, el Giovanni delle Bande Nere disparó principalmente contra los cruceros británicos y logró un impacto en el crucero Cleopatra, derribando sus torres de proa. Los italianos no pudieron lograr un éxito decisivo y, como resultado, se retiraron. La transición a sus bases tuvo lugar en las condiciones de una tormenta que se intensificaba, muchos barcos italianos resultaron gravemente dañados. Entre ellos estaba el Giovanni delle Bande Nere, que necesitaba reparaciones de fábrica. El 1 de abril de 1942, el crucero partió de Messina hacia La Spezia . Lo acompañaba un destructor y un destructor. Aproximadamente a las 9 a.m., fue atacado por el submarino británico Erge. Dos torpedos golpearon el costado del barco, se partió en dos y rápidamente se hundió 11 millas al sureste de la isla de Stromboli en el mar Tirreno .
En la historia de la construcción naval italiana y mundial, los barcos del tipo Alberico da Barbiano ciertamente ocupan un lugar especial, continuaron el nuevo concepto iniciado por los constructores navales franceses y fue en ellos que se formaron las características principales de la nueva generación de cruceros ligeros. Los principales factores que distinguieron al Alberico da Barbiano de sus predecesores, diseñados y colocados durante la Primera Guerra Mundial, y que lo llevaron a un nivel cualitativamente nuevo, fueron la artillería de torreta de calibre principal, la arquitectura moderna (castillo de proa prolongado, superestructuras aerodinámicas) y la diseño previsto originalmente para las armas de aviación. El proyecto Condottieri A correspondía a la tradición de la escuela de construcción naval italiana: el énfasis principal no estaba en la buena navegabilidad y el largo alcance de crucero, sino en el poder de las armas o lograr una alta velocidad (la orientación hacia el teatro de operaciones mediterráneo afectado). La tarea de garantizar el uso efectivo de la artillería tampoco se consideró seriamente. La primera tortita , como es habitual, resultó ser grumosa y la italiana no fue mejor, pero los nuevos cruceros británicos se construyeron con la vista puesta en los italianos.
Al presentar los requisitos para el proyecto Alberico da Barbiano, los marineros italianos querían obtener un crucero que, sobre todo, pudiera alcanzar y destruir a cualquier líder francés y alejarse de un enemigo más fuerte debido a su velocidad superior. El desplazamiento, limitado por las realidades financieras, predeterminó la apuesta por la velocidad y el armamento en detrimento de la protección, la fuerza y la navegabilidad. Sin embargo, en términos de su velocidad real, los cruceros del tipo Alberico da Barbiano resultaron ser barcos muy ordinarios [8] . Después de los registros de propaganda, en el curso del servicio diario, mostraron velocidades muy normales. Estos indicadores no les dieron la oportunidad de ponerse al día con los líderes franceses o alejarse de los cruceros enemigos más poderosos, lo que se confirmó durante la guerra. El armamento de los cruceros, formalmente fuerte, también resultó ser peor en la práctica. La protección de la armadura no cumplía con los requisitos en absoluto y hacía peligroso que los Condottieri A lucharan con casi cualquier enemigo. La resistencia del casco también resultó ser baja, lo que impidió alcanzar altas velocidades y no proporcionó una capacidad de supervivencia adecuada. De hecho, los "Condottieri A" eran más súper destructores que verdaderos cruceros. Existe la opinión de que Benito Mussolini no estaba interesado en absoluto en las cualidades reales de combate de su flota, sino que las consideraba desde el punto de vista de la propaganda, la disuasión y la intimidación [34] .
En general, el proyecto debe ser reconocido como completamente insatisfactorio. De hecho, los barcos del tipo Alberico da Barbiano no eran cruceros de pleno derecho. Esto fue bien entendido por el mando de la flota italiana. Por lo tanto, la evolución posterior de los cruceros ligeros italianos siguió el camino de mejorar gradualmente la protección mientras se reducían las velocidades nominales [35] .