Cruceros clase Tikuma

Chikuma (筑 摩型防護巡洋艦 Chikuma-gata bo:go:junyo:kan , en algunas traducciones al ruso " Chikuma ")  fue un tipo de crucero ligero de la Armada Imperial Japonesa durante la Primera Guerra Mundial . El barco líder y la clase llevan el nombre del río Chikuma en la prefectura de Nagano . Se construyeron un total de 3 unidades: Tikuma, Yahagi, Hirado. Influenciados por el diseño de los cruceros británicos de la clase Weymouth , eran más estrechos, más largos y llevaban blindaje lateral en la sala de torpedos. El buque líder se colocó un año y medio antes que los cruceros británicos de la clase Chatham . Los primeros cruceros de turbina rápidos de Japón.

Construcción

Casco y diseño

La distribución del peso de los elementos de los cruceros se veía así:

Protección de armaduras

Como en el Tone, la base de la protección de los cruceros era la cubierta blindada. Se ensambló a partir de láminas de acero al níquel de 22,2 mm, los biseles laterales, en el área de la central eléctrica (en un ángulo de 35 °, ancho - 2,75 m) se reforzaron adicionalmente con placas de 35 mm del mismo material - su espesor total fue de 57, 2 mm. El espacio entre la cubierta blindada y la cubierta intermedia ubicada sobre ella estaba ocupado por carboneras, así como entre los compartimentos laterales y de la central eléctrica [3] . Se complementó con un cinturón a lo largo de la sala de máquinas de 24,33 m de largo y 2,77 m de ancho, de los cuales 1,25 m por encima del agua estaba hecho de acero al níquel (NS) de 88 mm [4] [5] .

Ubicado en la cubierta central en la popa, el compartimiento de torpedos tenía paredes hechas de placas de blindaje Krupp de 89 mm (frente a 25,4 mm en el Tone) y un techo hecho de acero NT de 12,7 mm. La torre de mando estaba protegida por placas de blindaje Krupp de 102 mm [3] .

Planta de energía

Los cruceros estaban equipados con una planta de turbinas de vapor (con turbinas de vapor que operan directamente en los ejes) con una capacidad de 22.500 hp. Con. (16.549 MW ) . Con un aumento de potencia de una vez y media en comparación con el Tone equipado con máquinas de pistón, era solo un poco más pesado, la relación potencia- peso aumentó de 14,2 a 19,2 litros. Con. por tonelada UE. La velocidad de diseño de los cruceros era de 26 nudos, o 3 nudos más que su predecesor. Así, "Tikuma", "Hirato" y "Yahagi" se convirtieron en los primeros cruceros de turbina japoneses de alta velocidad [6] .

En Tikum e Hirato se instalaron dos turbinas Brown-Curtiss de 11.250 litros. fabricado bajo licencia por Kawasaki. Cada uno de ellos incluía quince pasos hacia adelante y dos rotores hacia atrás, girando el eje con una velocidad máxima de 340 rpm. Estas turbinas eran análogas a las instaladas en los acorazados del tipo Kawachi , solo que en los cruceros el diámetro del círculo de cabeceo se redujo de 3,66 a 2,74 m En el Yahagi, se instalaron cuatro turbinas Mitsubishi-Parsons, fabricadas por la planta de Mitsubishi en Nagasaki. Dos de ellos eran de alta presión (HPT) y trabajaban sobre ejes externos, dos eran de baja presión (HPT) y trabajaban sobre ejes internos, la velocidad máxima en ambos casos era de 470 rpm. Además, había turbinas de crucero conectadas en serie con el LPT y, al cambiar a un curso económico, trabajaban en ejes internos (la turbina de crucero de alta presión giraba el eje izquierdo, la turbina de baja presión giraba el derecho). Se colocaron dos turbinas inversas en las carcasas del LPT [7] .

El vapor de la turbina era alimentado por dieciséis calderas acuotubulares con tubos de pequeño diámetro del tipo Kampon (en 1914, con la llegada de las calderas Ro Go más avanzadas, recibieron la designación I Go). Las calderas estaban ubicadas en cuatro salas de calderas (cuatro pequeñas en la primera y cuatro grandes en las otras), los productos de combustión de las mismas se descargaban en cuatro chimeneas (una para cada compartimento). La presión de trabajo del vapor saturado  es de 19,35 kgf /cm² , mientras que doce grandes calderas Tikuma utilizan vapor sobrecalentado (la temperatura es 31 °C superior a la temperatura del vapor saturado a la misma presión). En la etapa de diseño, se planeó instalar calderas acuotubulares menos avanzadas con tuberías de gran diámetro del diseño de Miyabara, que fueron reemplazadas por calderas tipo Kampon durante el proceso de construcción [6] . Todas las calderas disponían de calentamiento mixto, el suministro máximo de combustible de diseño era de 300 dl según proyecto. toneladas de fuel oil y 1000 dl. toneladas de carbón [6] (real: 300+1128 toneladas en Tikum, 311+1198 toneladas en Hirato, 378+1122 toneladas en Yahagi). La autonomía máxima de crucero según el proyecto era de 10.000 millas náuticas con rumbo de 10 nudos, 5.000 millas náuticas con rumbo de 16 nudos y 2.650 millas con rumbo de 22 nudos [8] .

Armamento

El armamento principal de los cruceros consistía en ocho cañones de 152 mm tipo 41 con una longitud de cañón de calibres 45 (uno en el castillo de proa y uno en popa, cuatro en sponsons a los lados del palo mayor y dos en los costados). de la segunda chimenea). Todos los cañones estaban montados sobre soportes de pedestal y estaban equipados con escudos blindados; el alcance máximo de disparo era de 14.800 m con un ángulo de elevación de 18°. 5 cañones de 8 podían disparar a bordo, teóricamente hasta 3 cañones en la proa y la popa.En cuanto a la ubicación de los cañones principales, el tipo Tikuma era similar a la mayoría de los cruceros blindados, pero se destacaba (incluso en relación con el Tone ) por su calibre único - 152 mm . En el momento de la colocación de los cruceros de la clase Tikuma, solo los cruceros británicos de la clase Weymouth (establecidos en el mismo 1910, pero comisionados antes debido a una construcción más rápida) tenían tal característica de los barcos en construcción [9] .

Además, había cuatro cañones Tipo 41 de 76 mm con una longitud de cañón de calibres 40 (en la cubierta superior al frente y detrás de la primera chimenea), dos ametralladoras Maxim de 6,5 mm y seis reflectores Siemens-Schuckert de 90 cm (dos cada uno en los puentes delantero y trasero, uno en cada una de las plataformas de reflectores del palo mayor y del palo mayor). El armamento de torpedos, como en el Tone, incluía tres tubos lanzatorpedos monotubo fijos de 450 mm en la cubierta central (uno en la popa, dos a lo largo de los costados debajo del puente de popa) con una carga total de munición de 6 torpedos tipo 44 [10 ] .

Construcción

Los cruceros de la clase Tikuma se construyeron de acuerdo con el programa del año 1907, las designaciones temporales para ellos son los cruceros de segunda clase I, Ro y Ha. Se emitieron órdenes para ellos en noviembre de 1908, y el 23 de diciembre de 1909 recibieron los nombres "Tikuma", "Yahagi" e "Hirato" [aprox. 1]  - en honor a dos ríos y una bahía [11] . Los barcos se depositaron oficialmente entre mayo y agosto de 1910 (aunque, de hecho, el trabajo en Tikum y Yahagi comenzó el 1 de abril y el 2 de octubre de 1909) y se pusieron en servicio en mayo-julio de 1912 [12] . El crucero líder "Tikuma" fue construido por el arsenal de la flota en Sasebo, inmediatamente antes de que construyera el crucero "Tone". El Yahagi y el Hirato fueron encargados a los astilleros privados Mitsubishi y Kawasaki, convirtiéndose en los primeros grandes buques de guerra construidos (anteriormente sólo habían construido destructores de 381 toneladas y el buque mensajero Mogami [13] .

Notas

1. ↑ El kanji 平戸 para el nombre de la bahía y el crucero actualmente se escribe Hirado. Sin embargo, durante el período de servicio del barco, la pronunciación difería de la moderna y correspondía a la lectura como Hirato. Véase Lacroix y Wells, pág. ocho.

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Lacroix y Wells, 1997 , p. 788.
2. ↑ 1 2 3 4 Lacroix y Wells, 1997 , p. 789.
3. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 7-8.
4. ↑ Conway's, 1906-1921 . — Pág. 237
5. ↑ Archivo Hiragi . Consultado el 17 de enero de 2022. Archivado desde el original el 17 de enero de 2022. (indefinido)
6. ↑ 1 2 3 Lacroix y Wells, 1997 , p. 9-10.
7. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 9.
8. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 788-789.
9. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 8-9.
10. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 8-9, 788.
11. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. cuatro
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lacroix y Wells, 1997 , pág. 787.
13. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 7.

Literatura

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Cruceros japoneses de la guerra del Pacífico. - Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londres: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Banda 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (alemán) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .