Porsche

Porsche AG ( pronunciación alemana [ˈpɔʁʃə] [5]  - Pórsche [6] ; nombre completo Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ) es un fabricante alemán de automóviles y gafas de sol, fundado por el diseñador Ferdinand Porsche en 1931 , actualmente - un filial de Porsche Automobil Holding . La sede y la planta principal se encuentran en Stuttgart , Alemania [7] .

Actividades

La compañía produce autos deportivos de lujo, así como también SUV. La producción de Porsche coopera en gran medida con Volkswagen . Y paralelamente a la participación en el automovilismo, se trabaja para mejorar el diseño del coche (y sus componentes): en diferentes años, sincronizadores de caja de cambios manual, cajas de cambios automáticas con posibilidad de cambio manual (posteriormente con botones de cambio en el volante) , turboalimentación para un automóvil de serie, turboalimentación con impulsor de turbina de geometría variable en un motor de gasolina, suspensión controlada electrónicamente, etc. [8] .

Los ingresos de la empresa en el ejercicio 2009/2010 ascendieron a 7.790 millones de euros , lo que supone un récord absoluto para la empresa en su historia. Durante el mismo período del informe, se vendieron 81.850 vehículos y se fabricaron 89.123.

Además, la empresa ha estado activa durante mucho tiempo en la organización de clubes deportivos (hay clubes Porsche en muchos países de Europa y América ) y competiciones entre varias clases de sus coches, se celebran regularmente varias competiciones de copa. El juego de computadora Need for Speed: Porsche Unleashed está dedicado a esta área de su actividad .

Logotipo

El emblema de la empresa es un escudo de armas que lleva la siguiente información: las rayas negras y rojas y las astas de ciervo son elementos del escudo de armas del estado alemán de Württemberg , cuya capital era la ciudad de Stuttgart , y la inscripción "PORSCHE" y el semental encabritado en el centro del emblema recuerdan que la ciudad de Stuttgart fue fundada como una granja de caballos en el año 950 . El autor del logotipo es Franz Xaver Reimspieß ( alemán:  Franz Xaver Reimspieß ) [9] . El logotipo apareció por primera vez en 1952, cuando la marca ingresó al mercado estadounidense , para un mejor reconocimiento. Antes de eso, solo la inscripción "PORSCHE" estaba en los capós de los autos.

• Escudo de Württemberg (1922-1933)

• Escudo de armas de Stuttgart

• Logotipo de la empresa

Historia

1931-1948: Del concepto a la producción en serie

Cuando se lanzó el primer automóvil con su propio nombre, Ferdinand Porsche había acumulado una experiencia considerable. Fundado por él el 25 de abril de 1931 , el Dr. En g. hc F. Porsche GmbH , bajo su liderazgo, ya ha logrado trabajar en proyectos como el Auto Union de carreras de 6 cilindros y el Volkswagen Käfer , que se ha convertido en uno de los autos más vendidos de la historia. En 1939, se desarrolló el primer automóvil de la compañía: el Porsche 64 , que se convirtió en el progenitor de todos los futuros Porsche. Para construir este ejemplo, Ferdinand Porsche utilizó muchos componentes de Volkswagen Käfer .

Durante la Segunda Guerra Mundial de 1939-1945, la empresa se dedicaba a la producción de productos militares: vehículos de personal y anfibios. Ferdinand Porsche participó en el desarrollo de los tanques pesados ​​alemanes Tiger P , así como del tanque superpesado Maus .

En diciembre de 1945, fue arrestado por cargos de crímenes de guerra y encarcelado, donde pasó 20 meses. Al mismo tiempo, su hijo Ferdinand (nombre corto Ferry) Anton Ernst decidió comenzar a producir sus propios automóviles. En Gmünde , Ferry Porsche, junto con varios ingenieros que conocía, ensamblaron un prototipo 356 con un motor base y una carrocería abierta de aluminio y comenzaron los preparativos para su producción en masa. En junio de 1948, este ejemplar fue homologado para la vía pública. Como hace 9 años, aquí se volvieron a utilizar unidades de Volkswagen Käfer , incluyendo un motor de 4 cilindros refrigerado por aire , suspensión y caja de cambios . Los primeros autos de producción tenían una diferencia fundamental: el motor se movió detrás del eje trasero, lo que permitió reducir el costo de producción y liberar espacio para dos asientos adicionales en la cabina. El cuerpo diseñado tenía muy buena aerodinámica: C x era igual a 0,29. En 1950 la empresa volvió a Stuttgart .

1948-1965: Primeros pasos

Desde su regreso a Stuttgart , todos los paneles de la carrocería han sido hechos de acero, se ha abandonado el aluminio. La fábrica comenzó con cupés y convertibles y motores de 1100 cc con solo 40 caballos de fuerza (29,42 kW), pero la elección pronto se amplió: en 1954, se vendieron versiones de 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 y 1500S. El diseño se mejoró constantemente: el volumen y la potencia de los motores continuaron creciendo, aparecieron frenos de disco en todas las ruedas y una caja de cambios sincronizada, se ofrecieron nuevas opciones de carrocería: techo rígido y roadster. Las unidades de Volkswagen fueron reemplazadas gradualmente por las propias. Por ejemplo, durante el período de producción de la serie 356A (1955-1959), ya era posible pedir un motor con cuatro árboles de levas , dos bobinas de encendido y otros componentes originales. La Serie A fue reemplazada por la B (1959-1963), y fue reemplazada por la C (1963-1965). La producción total de todas las modificaciones ascendió a un poco más de 76 mil.

Paralelamente, se crearon modificaciones para carreras ( 550 Spyder , 718 , etc.).

En 1951, Ferdinand Porsche murió de un infarto a la edad de 75 años; su salud se vio afectada por estar en prisión.

1963-1976: Auge del 911 y caída del 914

A fines de la década de 1950, se fabricó un prototipo de Porsche 695 . La dirección de la empresa no tuvo una opinión unánime sobre este asunto: el 356 logró ganarse una buena reputación, por lo que para una pequeña empresa familiar Porsche, la transición a un nuevo modelo se asoció con un mayor riesgo. Pero el diseño del modelo del año 1948 se estaba quedando obsoleto más rápido y ya casi no quedaban reservas para su renovación. Por ello, en 1963, se presentó el Porsche 911 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . Los puntos principales del diseño seguían siendo los mismos ( motor bóxer montado en la parte trasera y tracción trasera), pero ya era un deportivo moderno con líneas de carrocería clásicas con el espíritu del Porsche 356 . Diseñado por Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, hijo mayor de Ferry Porsche. Inicialmente, en lugar del índice "911", se iba a utilizar otro: "901". Pero la combinación de 3 dígitos con un cero en el medio ya estaba reservada para Peugeot . El coche empezó a llamarse 911, pero los números 901 no desaparecieron por ningún lado: se empezó a llamar al modelo 911 según la nomenclatura interna (1964-1973).

El motor en los primeros 2 años de producción fue uno: un 2 litros de 130 caballos de fuerza. En 1966, la modificación Targa (una especie de carrocería abierta con techo de vidrio) se subió al transportador; después del final de la producción de los convertibles de la serie 356 en 1965, no aparecieron como tales en la alineación de la compañía hasta 1982. A fines de la década de 1960, se aumentó la distancia entre ejes del automóvil y comenzó a equiparse con motores más grandes con inyección mecánica. El pináculo de la evolución de los 901 fueron las modificaciones de "combate" del Carrera RS 2.7 y el Carrera RSR de principios de la década de 1970. La palabra Carrera apareció en el nombre de las versiones deportivas del 356 a mediados de la década de 1950, perpetuando así el recuerdo de la victoria en la Carrera Panamericana del 54, tras lo cual la marca se hizo ampliamente conocida en Norteamérica.

A fines de la década de 1960, se lanzó otro nuevo modelo a la serie: el Porsche 914. En ese momento, Volkswagen necesitaba agregar algún tipo de automóvil deportivo a la línea, y Porsche necesitaba un sucesor del modelo 912 (un 911 más económico con un motor de 356- th). Por lo tanto, se decidió unir fuerzas, y en 1969 comenzó la producción de un automóvil llamado VW-Porsche 914 , un Targa de motor central con motores de 4 y 6 cilindros. La creación de la alianza no estuvo a la altura de las expectativas: una apariencia bastante inusual y una política de marketing sin éxito (debido al nombre "mixto" VW-Porsche) tuvieron un impacto negativo en las ventas. En solo 7 años de producción, se fabricaron alrededor de 120 mil de estas máquinas.

1972–1981: reinado de Ernst Fuhrmann

En 1972, el estado legal de la empresa cambió de una sociedad de responsabilidad limitada a una abierta (pública). Dr. En g. hc F. Porsche KG dejó de ser una empresa familiar y pasó a llamarse Dr. En g. hc F. Porsche AG ; La familia Porsche perdió el control directo sobre los asuntos de la empresa, pero la participación de Ferry y sus hijos en el capital superó significativamente a la de la familia Piech. Tras la reestructuración, F. A. Porsche y su hermano Hans-Peter fundaron Porsche Design , que produce gafas, relojes, bicicletas y otros artículos de prestigio exclusivos. El nieto de F. Porsche, Ferdinand Piech, se trasladó a Audi y luego a Volkswagen, donde más tarde se convirtió en el director general de la empresa.

El primer responsable de la empresa, que no era de la familia Porsche , fue Ernst Fuhrmann, que anteriormente había trabajado en el departamento de desarrollo de motores. Una de sus primeras decisiones en su nuevo cargo fue reemplazar la serie 911 con un deportivo clásico (motor delantero - tracción trasera), el modelo 928 con un motor de 8 cilindros . Bajo su reinado, otro automóvil con motor delantero se puso en el transportador: Porsche 924 . Después del debut de la modificación Turbo de 1974 en el Salón del Automóvil de París, el desarrollo de la línea 911 (en ese momento entró en producción la serie 930 modernizada (1973-1989) se detuvo hasta principios de la década de 1980, hasta que Fuhrmann fue destituido de su cargo. Pero sus proyectos continuaron produciéndose y más allá: los últimos autos Porsche con motor delantero salieron de la fábrica en 1995.

El 914 fue reemplazado en 1976 por dos autos nuevos a la vez: el 924 y el 912 (ahora con un motor Volkswagen 2.0), que duró solo un año. La historia de la aparición del 924 es similar a la del 914: Volkswagen no abandonó la idea de su propio auto deportivo asequible e invitó a los ingenieros de Porsche a desarrollar un proyecto apropiado. Se les dio total libertad de acción, excepto por el desarrollo del motor y la caja de cambios; se suponía que eran unidades de Audi . Incluso antes de que se completara el trabajo, la nueva dirección de Volkswagen, encabezada por Tony Schmucker, dudaba de la viabilidad de lanzar un automóvil de este tipo, ya que la crisis del petróleo comenzó en 1973 . Luego, el proyecto fue comprado a Volkswagen.

Comparado con el modelo 911, era un diseño completamente diferente: apariencia moderna, diseño clásico y distribución de peso, casi ideal, motores económicos de 4 cilindros refrigerados por agua. El Porsche 924 estaba en demanda y tenía un buen potencial, como lo demuestra la constante actualización y reposición de la línea. Ya 3 años después del inicio de las ventas, apareció una versión turboalimentada, y tres años después comenzaron a producir el 944, su sucesor. En general, el automóvil permaneció igual y los cambios fueron evolutivos: muchos indicadores mejoraron y, en apariencia, la diferencia más notable fueron los guardabarros extendidos, que se heredaron de la versión especial del 924 Carrera GT. Estas dos líneas se produjeron juntas durante 6 años, hasta que el modelo se dejó de fabricar en 1988 (se vendieron casi 150.000 en total).

El diseño del 944 era notablemente diferente al del 924: el motor era la "mitad" del V8 del 928, otros componentes principales también fueron reemplazados por otros patentados. Durante 9 años, se produjeron 160 mil 944, aparecieron muchas modificaciones: S, S2, Turbo, Cabriolet, etc. La última ronda de la evolución del Porsche con motor delantero fue el modelo 968 (1992-1995).

La decisión de Fuhrmann de reemplazar el 911 no tuvo éxito: de 1978 a 1995, se produjeron alrededor de 60 mil copias de los 928, y los 911 durante este período fueron varias veces más. El lento inicio comercial de este automóvil dejó en claro que el Porsche 911 es indispensable.

En el período 1974-1982, cuando se dio prioridad principal al desarrollo de los modelos 924 y 928, hubo una pausa casi total en la serie 911. Con el cambio de generaciones, el 930 recibió nuevos parachoques absorbentes de energía y un motor base de 2.7 litros. En 1976, se convirtieron en 3 litros. Al año siguiente, la línea se simplificó: en lugar de las modificaciones 911, 911S y 911 Carrera, se introdujo una sola, llamada 911SC y con potencia reducida. Al mismo tiempo, el 911 Turbo recibió un nuevo motor: 3.3 litros, 300 hp. Con. El Porsche 911 Turbo fue uno de los coches más dinámicos de aquellos años, aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 254 km/h.

1981-1988: Contribución del nuevo director

Fuhrmann es despedido por Ferry Porsche y reemplazado por Peter Schutz, el gerente estadounidense de Porsche. Debajo de él, los modelos 911 devolvieron el estatus tácito del automóvil principal de la compañía. En 1982 aparece un descapotable, y un año después el 911 Carrera con una planta de 231 caballos se convierte en el base. La novedad de 1985 fue la versión Turbo-look (también conocida como Supersport), que era un Carrera normal con chasis y carrocería del modelo Turbo, que a su vez tenía guardabarros traseros más anchos y un alerón grande (a veces llamado "mesa de picnic", "bandeja " o "cola de ballena"). El modelo Turbo en sí, un año después, estuvo disponible en la versión SE, o el llamado Slantnose con una parte delantera inclinada y faros retráctiles. Al mismo tiempo, aparece el ligero 911 Carrera Clubsport, sucesor del Carrera RS de los años 70 y precursor del GT3.

La historia del Porsche 959 comenzó en 1980, cuando se aprobó un nuevo “ Grupo B ” en el Campeonato Mundial de Rally . Varias empresas se sintieron atraídas por las demandas liberales: casi no hubo restricciones, excepto el lanzamiento de 200 copias homologadas . Porsche también decidió participar. Schutz llegó a la conclusión de que era necesario mostrar todo el potencial de ingeniería de la empresa. El relleno técnico estaba en un alto nivel: la potencia del motor de 6 cilindros (2,8 litros, dos turbocompresores) era de 450 CV. Con.; para cada rueda de la transmisión de tracción total, había 4 amortiguadores controlados por una computadora (también distribuía el par entre los ejes y podía cambiar la distancia al suelo); Las partes del cuerpo estaban hechas de Kevlar  , un material compuesto de plástico liviano y duradero. En la etapa de puesta a punto , el Porsche 959 participó dos veces en el rally maratón París-Dakar y en 1986 obtuvo 2 primeros lugares en la clasificación general.

Mientras tanto, resultó que el "Grupo B" ya no existe: la trágica muerte de varios pilotos y espectadores en el rally llevó a la federación de automovilismo FISA a cerrarlo. En el período 1986-1988, se produjeron más de las 200 unidades previstas.

El proyecto 959 resultó no ser rentable, pero las ideas plasmadas en él fueron útiles para el desarrollo de tecnologías de carrera en los autos de producción: los 964 (1989-1993) y las versiones posteriores estaban equipados con una transmisión simplificada con todos los principales, el La línea Turbo (964/993) recibió un moderno sistema de turboalimentación a su disposición. ), los 993 (1993-1998) tenían un frontal similar con faros y conductos de aire, las tomas de aire de la versión 996 Turbo (2000-2006) en el parachoques delantero y los guardabarros traseros también se parecen a los del 959. La suspensión adaptativa patentada PASM (instalada en todos los automóviles Porsche actuales) es un análogo moderno del complejo sistema que se probó por primera vez en el Porsche 959 .

1989-1998: Una década de cambios

En estos diez años, los veteranos de la compañía abandonaron la escena: autos con motor delantero y 911 clásicos. En cambio, introdujeron un Boxster y un 911 (996) Carrera completamente nuevos.

Nueve años produjeron el 901 y dieciséis - 930, pero ahora este Porsche no podía permitirse el lujo; debido a esto, 964 vivieron solo 4 años. Este fue el período final para la versión Targa en su forma clásica, así como para el Turbo y, en cierta medida, para el Carrera. Este último ahora podría equiparse con tracción total y transmisión automática. La carrocería cambió más de lo que podría parecer a primera vista: se desarrolló un nuevo bastidor, se mejoró considerablemente la aerodinámica (el Cx disminuyó de 0,40 a 0,32) y se agregó un alerón trasero activo. Abandonaron la arcaica suspensión de barra de torsión. El motor se aburrió a 3,6 litros. Las versiones de tracción trasera y tracción total se denominaron respectivamente Carrera 2 y Carrera 4; deportes Clubsport renombrado de nuevo a RS. Turbo, durante los primeros 3 años, estuvo equipado con un motor probado de 3.3 litros, y en 1993 también recibió una versión de 3.6 litros (360 hp). Se vendieron ediciones limitadas del 911 America Roadster y el 911 Turbo S de semicarreras. En total, se produjeron alrededor de 62.000 964. El volumen total de sus contemporáneos (968, 1992-1995 y 928 GTS, 1991-1995) no superaba los 15.

La crisis económica de principios de la década de 1990 encontró a la marca no en la mejor forma. Durante estos años, los volúmenes de producción disminuyeron, la empresa sufrió pérdidas. En 1993, Wendelin Wiedeking fue nombrado próximo jefe de Porsche , quien reemplazó a Heinz Branicki (llegó a ser director después de Arno Bon, y él, a su vez, después de Schutz). En el mismo año, salió a la venta la cuarta generación de su buque insignia, denominado 993.

Solo ahora se ha dado un paso significativo en la evolución del modelo. Parachoques aerodinámicos integrados, nueva tecnología de iluminación y formas de carrocería más suaves le dan al Porsche 911 un aspecto moderno. El motor fue una vez más ligeramente reforzado, pero la suspensión trasera se modificó seriamente. Turbo-look ahora se denominaba simplemente Carrera S/4S. El Targa se convirtió en un cupé regular, solo con un techo panorámico deslizante, mientras que el Turbo obtuvo tracción total y un motor biturbo de 3.6 litros seriamente mejorado. Sus diferencias tradicionales con los 911 normales (guardabarros traseros anchos y llantas) todavía eran notables, y el alerón trasero grande creció aún más, ya que el aumento de potencia (408 hp) obligó al uso de intercoolers más grandes. La versión Turbo S de 1997, con un motor aún más potente y cambios menores en el exterior, fue la última en los 34 años de historia del automóvil deportivo insignia de la compañía.

Desde su presentación, el 911 Turbo siempre ha sido el pináculo de la gama 911. Sin embargo, el más rápido y caro de los 993 fue su versión de carreras de carretera del GT2 (ahora el nombre del RSR de carreras). Este automóvil fue creado para el campeonato BRP Global GT Series recién formado, donde, entre otras cosas, se permitía el uso de turboalimentación. Por tanto, el motor de serie no sufrió modificaciones serias, a diferencia del resto: los ingenieros abandonaron el "lastre" de cara a la tracción al eje delantero y realizaron las mejoras necesarias para las carreras en la carrocería. En 1998, se mejoró el motor GT2: se agregó doble encendido y se aumentó la potencia a 450 hp. Con. El 993 GT2 a menudo se salía de la carretera, lo que le valió el apodo de fabricante de viudas.

1998 fue un año de pérdidas y ganancias. En el verano, el último 911 "aéreo" salió de las puertas de la empresa en Zuffenhausen. En toda la historia de estos se produjeron 410 mil; la aportación a esta cifra del 993 es de 69 mil. Al mismo tiempo, Porsche celebró su 50 aniversario. Y en el mismo año, en marzo, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche murió a la edad de 88 años. Ha participado poco en los asuntos de la empresa desde que se instaló en una granja austriaca en Zell am See en 1989.

1996 - presente: Nuevos modelos y un creciente apetito

El esfuerzo de Wiedeking se hizo evidente a finales de 1996, cuando salió a la venta el roadster de motor central Porsche 986 Boxster , que se convirtió en el portador de la nueva cara de la marca. El autor de su diseño, Harm Lagaay ( holandés.  Harm Lagaay ), quien dirigió el trabajo en los exteriores de todos los Porsche de la década de 1990 y la primera mitad de la década de 2000, cuando creó la apariencia, se sintió repelido por los primeros autos de la compañía: el abierto 550 Spyder y 356 Speedster . El nombre del modelo está formado por dos palabras: boxer (es decir, un motor boxer) y roadster . A diferencia de sus predecesores, cuyas versiones abiertas se transformaron en versiones cerradas, el 986 fue diseñado desde el principio como un automóvil abierto. La única opción en la gama era un roadster con motor bóxer de 6 cilindros y 2,5 litros, hasta que en 2000 se le unió el 986 Boxster S (3,2 L). El nuevo deportivo compacto a un precio relativamente bajo fue muy bien recibido por el mercado y lideró los resultados de las ventas anuales de Porsche hasta 2003, cuando fue superado por el Porsche 955 Cayenne , que debutó un año antes . La capacidad de producción de una sola planta no era suficiente y Valmet Automotive ensamblaba parte de los componentes de los automóviles en Finlandia .

Después del Boxster, todas las miradas estaban puestas en el 911. En 1997, el nuevo Carrera se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt y quedó claro que tenía mucho en común con su hermano menor, desde frontales casi idénticos, con faros en forma de lágrima e interiores similares , hasta el diseño general. de los motores Tales decisiones permitieron reducir el costo de desarrollo y producción, ya que en esos años los recursos financieros de la marca aún eran muy limitados.

Carrera en el cuerpo 996 agregó potencia y tamaño, pero al mismo tiempo siguió siendo un automóvil deportivo de primera clase. Por ejemplo, la revista británica Evo desde el comienzo de su existencia (1998) llamó al 911 (ambos 996 y 997) "Auto deportivo del año" 6 veces.

En 1998 apareció un descapotable y un Carrera 4, y al año siguiente se produjeron dos importantes novedades a la vez: el GT3 destinado a las competiciones amateur (este nombre sustituyó al RS) y el nuevo buque insignia de la serie, el 996 Turbo. Los motores de los dos últimos eran seriamente diferentes a los estándar, ya que estaban basados ​​en el diseño de la unidad prototipo deportivo GT1 de 1998. La variante de aspiración natural fue para el GT3, y la variante doble sobrealimentada fue para el Turbo. Además, el buque insignia se convirtió en propietario no solo del motor más potente, sino también de una apariencia especial: especialmente para él, se realizaron cambios en el parachoques y el equipo de iluminación, y esto sin tener en cuenta las características distintivas del Turbo: un alerón y una carrocería ancha, que esta vez tiene agujeros en las aletas traseras. El nuevo motor de 3,6 L refrigerado por líquido no requería grandes radiadores, lo que eliminaba la necesidad de un alerón trasero de cola de ballena. El nuevo diseño se ha vuelto notablemente más compacto. El GT3 no estaba equipado con nada de eso, aunque también tenía sus propias características, como una carrocería liviana, suspensión más baja y sin asientos traseros.

Porsche 996 GT3 se produjo de 1999 a 2004, y su modificación mejorada GT3 RS, de 2003 a 2005. Modelo Turbo, de 2000 a 2005; en los últimos 2 años han salido a la venta Turbo Cabriolet y Turbo S (X50 en USA) con motor de 450 hp. Con.

El nuevo GT2 (2001) era ideológicamente más un Turbo modificado que la versión de carreras de carretera de la generación anterior. La razón de esto es la discrepancia entre las regulaciones mundiales del automovilismo, ya que la turboalimentación ya estaba prohibida. Estructuralmente: el mismo Turbo, solo con tracción trasera, un parachoques delantero diferente y un gran alerón trasero. Al principio estaba equipado con un motor de 462 caballos de fuerza, más tarde, 483 caballos de fuerza.

El automóvil más inusual en la historia de la marca se presentó en 2002. Este es un SUV Cayenne "deportivo-utilitario", desarrollado conjuntamente con Volkswagen y en muchos aspectos similar al Volkswagen Touareg. Para su lanzamiento, la empresa construyó una nueva planta en Leipzig [10] . La producción comenzó al año siguiente y el Cayenne se convirtió inmediatamente en el producto más buscado de la marca, aunque las reacciones al controvertido diseño y la existencia misma de tal automóvil fueron mixtas. La mitad de las ventas y la principal ganancia aún provienen del Cayenne, que se actualizó en 2007. Además de las versiones atmosféricas con V6 y V8, hay Turbo y Turbo S sobrealimentados. La gama de modelos después de la modernización se amplió con la introducción de 2 nuevas modificaciones: GTS y Turbo S con un motor de 550 caballos de fuerza.

Carrera hasta 2002 fue criticado por la excesiva similitud de la nariz con el Boxster más joven, por lo que durante la modernización todas las opciones atmosféricas recibieron iluminación de Turbo, y ahora se hizo más fácil distinguirlas. Una vez más, se ultimaron las plantas motrices (de 300 a 320 hp; de 3,4 a 3,6 l) y se cambiaron paragolpes, llantas, etc. Apareció nuevamente en la línea una versión similar al modelo Turbo, esta vez exclusivamente Carrera con tracción total. 4S. Su nueva característica distintiva es una franja roja entre las linternas.

En el Salón del Automóvil de Ginebra en 2000, uno de los estrenos más importantes fue la exhibición del concepto de superdeportivo Carrera GT, y se convirtió en serie solo después de 4 años. De hecho, la historia de este proyecto es aún más larga y todo comenzó con un motor de carreras desarrollado para uno de los equipos de Fórmula 1 en 1992. Las dificultades financieras obligaron a Porsche a suspender los trabajos en este sentido. Luego se rehizo para ajustarse al reglamento de las 24 Horas de Le Mans (2000) y se abandonó de nuevo. Al final, Wiedeking decidió que este motor era el lugar adecuado en el futuro Carrera GT. Este es un V10 con un volumen de 5.7 litros y una capacidad de 612 hp. Con. Todo lo demás estaba a la altura de su potencial: una caja de cambios de 6 velocidades con embrague cerámico, frenos carbocerámicos y algunos elementos de potencia de la carrocería fabricados en compuesto de fibra de carbono.

Durante los dos años que se produjo en la fábrica de Leipzig, se ensamblaron 1270 ejemplares, aunque anteriormente estaba previsto fabricar 1500. El motivo es la introducción de nuevos requisitos en Estados Unidos para la seguridad de los automóviles, lo que dificultó la producción o modernización. de este superdeportivo sin sentido.

Gracias a los esfuerzos de Walter Röhrl , el piloto de pruebas de fábrica y campeón de rallyes de la marca, el Carrera GT se convirtió durante algún tiempo en el coche de producción más rápido en Nurburgring Nordschleife; solo en 2007, el Pagani Zonda F con Marc Basseng pudo mejorar 7 minutos 28 segundos por medio segundo.

En el verano de 2004, se presentó la sexta generación del 911 con el índice 997. Esta vez, lo hicieron sin cambios revolucionarios (para el 911): el automóvil deportivo básicamente conservó la apariencia de su predecesor y el diseño interior , pero afectaron pequeños cambios. casi todo el cuerpo: los faros (nuevamente se volvieron redondos) y luces, parachoques, espejos, llantas, etc. En el interior hay un tablero ligeramente modificado con diales clásicos. En el aspecto técnico, la novedad más importante es la posibilidad de instalar la suspensión adaptativa PASM en todas las versiones.

La estructura de la alineación se mantuvo igual: Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. No hubo más GT1 de carretera ya que el 911 se retiró de esa categoría en el automovilismo.

La versión Turbo recibió un motor seriamente modificado (480 hp; 620 Nm) con un impulsor de turbina de geometría variable (marca VGT). Su peculiaridad es la combinación del empuje de pequeñas turbinas a bajas revoluciones (su baja inercia compensa la falta de revoluciones) y el empuje de grandes turbinas a altas revoluciones, lo que también reduce el efecto del turbo pit . Una turbina de este tipo se ha utilizado durante varios años en motores diesel, pero aún no ha aparecido en motores de gasolina debido a las dificultades asociadas con temperaturas de funcionamiento más altas. El sistema de tracción total se ha vuelto nuevo: no se basa en un acoplamiento viscoso, como antes, sino en un embrague multidisco controlado electrónicamente (PTM), que controla la distribución del par. La opción Paquete Sport Chrono permite aumentar el par motor hasta los 680 Nm durante 10 segundos pulsando el botón correspondiente. El avance en velocidad punta es pequeño - 310 km/h frente a los 305 del 996 Turbo, pero en aceleración dinámica es más notorio - 3,9 s en el ciclo de 0-100 km/h con cambio manual y 3,7 con cambio automático, según Porsche datos oficiales. Aunque los periodistas estadounidenses, que tradicionalmente organizan carreras de aceleración en rectas de carreras (drag-strip) con un revestimiento especial, lograron resultados aún más impresionantes (por ejemplo, los empleados de Motor Trend lograron alcanzar los 100 km/h en 3,2 s).

El GT3 (2006) con un motor atmosférico de 415 caballos de fuerza es casi tan rápido como el Turbo, pero el GT2 (2007), que debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt, vuelve a estar en la cima de la línea. Como de costumbre, tiene un motor Turbo mejorado de 530 caballos de fuerza y ​​utiliza una versión de la transmisión con tracción trasera y un sistema de control de lanzamiento. La ventaja de peso es de 100 kg en comparación con la contraparte de tracción total. El exterior se distingue por un alerón especial, parachoques modificados y ruedas como las del GT3.

La serie de nuevos productos se interrumpió temporalmente en 2005, tras el estreno del nuevo Boxster y el cupé basado en Cayman (oficialmente Porsche lo considera un automóvil independiente). Además de actualizar y reponer las líneas de automóviles existentes, los principales esfuerzos de la empresa desde entonces se han dirigido hacia un objetivo: preparar el lanzamiento del modelo Panamera de 4 puertas, que se presentó oficialmente en abril de 2009 en el Shanghai. Salón del automóvil [11] .

Después del 980, el Carrera GT  es el Porsche de producción más rápido en Nordschleife hasta 2010 con un tiempo de 7 minutos y 32 segundos.

En 2008, después del restyling, la serie 997 recibió nuevas luces, paragolpes y una transmisión PDK con dos embragues y un refuerzo de potencia (Carrera 350 hp, Carrera S 385 hp, GT3 415 hp).

Y en 2009, ya aparecieron los actualizados GT3 RS (450 hp), Turbo (500 hp) y el GT3R de carreras.

En el mismo 2009, se introdujeron la producción Panamera S y Panamera Turbo con 400 y 500 hp. Con. respectivamente.

En 2010 se presentaron el Panamera de serie (300 CV), el 911 Turbo S y el revolucionario GT3R Hybrid de 640 CV. Con.

El GT2 RS se mostró más tarde al público, siendo el 911 de carretera más rápido fuera del 996 GT1 Strassenversion, y el 918  , un nuevo concepto híbrido con 886 hp. Con.

El 31 de enero de 2009 tuvo lugar en Stuttgart la inauguración del nuevo edificio del Museo Porsche , fundado en 1976 .

En 2009, la empresa Volkswagen adquirió una participación mayoritaria en Porsche AG, y en 2012 llevó su participación al 100%.

En 2019, Porsche presentó los nuevos Cayenne Coupe (340 CV) y Cayenne Turbo Coupe (550 CV) [12] .

En mayo de 2019, la fiscalía de la ciudad alemana de Stuttgart multó a la empresa con 535 millones de euros por infracciones sobre vehículos con motores diésel Audi V6 y V8 en circulación desde 2009. La oficina del fiscal señaló que algunos empleados no realizaron los procedimientos necesarios durante las pruebas, de hecho, el nivel de emisiones producidas por los automóviles estaba por encima de la norma. [13]

El 29 de septiembre de 2022, Volkswagen AG, que anteriormente poseía el 100% de las acciones de la empresa, realizó una oferta pública inicial de acciones de Porsche AG; se convirtió en el segundo más grande de la historia de Alemania (tras la privatización de Deutsche Telecom en 1996) valoró a Porsche en 75.000 millones de euros. Volkswagen retuvo una participación de bloqueo, Porsche SE recibió una participación de bloqueo y los fondos soberanos de inversión de Qatar Investment Authority , T. Rowe Price , Norwegian y Abu Dhabi se encontraban entre los inversores clave en la colocación. El producto de la colocación de acciones ascendió a 19.500 millones de euros, la mitad de los cuales Volkswagen tiene previsto invertir en el desarrollo de vehículos eléctricos, y la segunda mitad se distribuyó entre los accionistas de la empresa alemana [14] .

Producción y venta

Cuadro de beneficios (en millones de euros ) y número de coches producidos. Los datos de 2008-2009 no se publicaron [15] .

Ventas

En 2008, las ventas de Porsche ascendieron a 98.652 vehículos, 13.524 (13,7%) en el mercado doméstico alemán y 85.128 (86,3%) a nivel internacional.

Ventas en América del Norte Ventas anuales en 2003-2005

modelo	2003 [16]		2004 [17]		2005 [18]
	unidades	% del total	unidades	% del total	unidades	% del total
911 ( 996 )	9,935 ( ▼  18%)	33%	10.227 ( ▲  3%)	31%	10.653 ( ▲  4%)	31%
Boxster	6.432 ( ▼  38%)	21%	3.728 ( ▼  42%)	once %	8.327 ( ▲  123%)	25%
pimentón	13.661	45%	19.134 ( ▲  40%)	57%	14.524 ( ▼  24%)	43%
Total	30.028 ( ▲  33%)		33.289 ( ▲  11%)		33.859 ( ▲  2%)

Ventas anuales en 2006-2008

modelo	2006 [19]		2007 [20]		2008 [21]
	unidades	% del total	unidades	% del total	unidades	% del total
911 ( 997 )	12.702 ( ▲  19%)	35%	13.153 ( ▲  4%)	36%	8.324 ( ▼  37%)	treinta %
Boxster	4.850 ( ▼  42%)	catorce %	3.904 ( ▼  24%)	once %	2.982 ( ▼  24%)	once %
Caimán	7.313	veinte %	6.249 ( ▼ 17%)	17%	3.513 ( ▼  44%)	13 %
pimentón	11.141 ( ▼  23%)	31%	13.370 ( ▲  20%)	36%	12,898 ( ▼  4%)	46%
Total	36.095 ( ▲  7%)		36.680 ( ▲  2%)		27.717 ( ▼  24%)

Ventas anuales en 2009-2011

modelo	2009 [22]		2010 [23]		2011 [24]
	unidades	% del total	unidades	% del total	unidades	% del total
911 ( 997 )	6.839 ( ▼  17,8%)	35,00%	5.735 ( ▼  16,1%)	22,65%	6016( ▲  5,0%)	20,72%
Boxster y Caimán	3.875 ( ▼  39,4%)	19,00%	3.499 ▼  9.3%)	13,84%	3150 ▼  9,02%)	10.86
Panamera	1.247	6,33%	7.741 ( ▲  520,8%)	30,57%	6.879 ▼  11.13%)	23.70
pimentón	7.735 ( ▼  31,0%)	39,27%	8.343 ( ▲  7,9%)	32,94%	12.978( ▲  55.55%)	44.72
Total	19.696 ( ▼  24,3%)		25.320 ( ▲  28,6%)		29.023 ( ▲  15%)

Ventas anuales en 2012-2014

modelo	2012 [25]		2013 [26]		2014 [27]
	unidades	% del total	unidades	% del total	unidades	% del total
911	8.528	24,34%	10.442	24,67%	10.529	22,40%
Boxster y Caimán	3.356	9,58%	7.953	18,79%	7.292	15,51%
Panamera	7.614	21,73%	5.421	12,81%	5,740	12,21%
pimentón	15.545	44,36%	18.507	43,73%	16.205	34,47%
Macán	n / A	n / A	n / A	n / A	7.241	15,40%
Total	35.043 ( ▲  21%)		42.323 ( ▲  21%)		47.007 ( ▲  11%)

Porsche en las carreras

Desde el comienzo de su existencia, la empresa ha estado involucrada activamente en el automovilismo . El prototipo del primer modelo de la empresa, unas semanas después de la construcción, ganó la carrera de la ciudad en Innsbruck . Y en 1951, una versión en serie especialmente preparada del Porsche 356 con carrocería de aluminio obtuvo una victoria en su clase en las famosas carreras de Le Mans . Desde entonces, las modificaciones deportivas y de carreras del Porsche 356 , y luego del Porsche 911 que los siguió, han participado constantemente y ganado carreras como Carrera Panamericana , Targa Florio , Mille Miglia , maratones de 12 y 24 horas en Le Mans , Sebring . , Nürburgring , así como en campeonatos de rally (entre los que hay un gran número de victorias en el Rally de Montecarlo y el maratón París-Dakar ganado dos veces ) y entre carreras de coches. Hasta la fecha, la marca Porsche tiene en su haber más de 28.000 victorias en carreras.

Tuning de coches Porsche

Gran parte del mercado de puesta a punto de los coches Porsche se reparte entre cuatro gigantes con imagen y experiencia que se han construido y acumulado durante décadas.

• Gemballa  : la empresa se dedica exclusivamente a la puesta a punto de automóviles Porsche, tanto cupés como SUV . Al mismo tiempo, se presta especial atención no solo a un cambio de apariencia, sino también a un aumento en la potencia del motor .
• RUF  no es esencialmente una empresa de tuning , sino un reconocido fabricante de automóviles bajo su propia marca. RUF sólo compra carrocerías y motores a Porsche .
• arte tecnológico

En 2001, se estableció la empresa 9ff , que ofrece programas integrales para tunear autos Porsche y también fabrica varias de sus propias versiones de autos.

Además de estas empresas , hay varios especialistas en tuning de Porsche más estrechos en Alemania , la mayoría de los cuales trabajan principalmente en la creación y mantenimiento de versiones de carreras de Porsche que participan en campeonatos en varios niveles. Estas empresas incluyen Koenig Specials y Strosek .

Alineación

Años de producción	Automóvil	Nota	Una fotografía
Prototipos de motores Boxer
1947-1948	Porsche 356 No. 1 coche descapotable	Prototipo, el primer automóvil fabricado bajo la marca Porsche. Durante la construcción, se utilizaron componentes y conjuntos Volkswagen Käfer.
Autos deportivos de producción con motor bóxer
1948-1965	Porsche 356	El primer automóvil Porsche producido en serie.
1964-1975	Porsche 911	Un sucesor del 356 más potente, cómodo y moderno. Inicialmente llamado Porsche 901. Pero Peugeot tenía los derechos exclusivos en Francia sobre los nombres de los coches formados por tres números con un cero en medio. Como resultado, Porsche cambió su nombre a 911.
1965-1969 y 1976	Porsche 912	Una versión más económica del 911 con motor Porsche 356.
1970-1976	Porsche 914	El Porsche más asequible desde el final de la serie 912. Desarrollado con Volkswagen.
1971	Porsche 916	Versión más potente de la serie 914
1975-1989	Porsche 930	Segunda generación de la serie 911
1987-1988	Porsche 959	El automóvil es legítimamente el automóvil tecnológicamente más avanzado y avanzado de la década de 1980: la revista Sports Car International lo nombró el mejor automóvil deportivo de la década de 1980, y la revista Auto, Moto und Sport lo considera el mejor Porsche de todos los tiempos.
1988-1993	Porsche 964	Tercera generación de la serie 911
1993-1998	Porsche 993	Cuarta generación de la serie 911
1997-2005	Porsche 996	La quinta generación de la serie 911. Estructura y exteriormente similar a la serie Boxster.
2004—2011	Porsche 911 (997)	La sexta generación de la serie 911, producida desde 2004. El coche reemplazó al Porsche 996.
1996-2004	Porsche Boxster (986)	Porsche de nivel de entrada
desde el 2004	Porsche Boxster (987)	Boxster de segunda generación
desde 2005	Porsche Caimán	Coupé de dos puertas basado en el Boxster
desde 2011	Porsche 911 (991)	La séptima generación de la serie 911. Presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011
Autos de carreras y prototipos deportivos con motores bóxer
1953-1956	Porsche 550	El coche se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1953. El modelo 550 era un biplaza descapotable con una carrocería de panel de aluminio aerodinámico y un chasis de marco de escalera tubular liviano.
1957-1961	Porsche 718	El automóvil fue una continuación lógica del desarrollo del 550 y nuevamente estaba destinado a las carreras. El motor de 1500 cm³ se colocó en el centro de la carrocería, pero gracias a la suspensión modificada de las ruedas delanteras, la carrocería se pudo ubicar más profundamente. Los faros fueron reorientados de una nueva manera, lo que optimizó la forma aerodinámica del automóvil.
1961	Porsche 787	El Porsche 787 es un coche de Fórmula 2 fabricado por Porsche. Utilizado por el equipo Porsche System Engineering en las carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1961 .
1961-1962	Porsche 804	Un automóvil de Fórmula Uno construido por el equipo Porsche para el campeonato de 1962. Este coche ganó la primera carrera del equipo Porsche System Engineering en Fórmula 1.
1963-1965	Porsche 904	El peso de la carrocería del Porsche 904 consiste en una estructura espacial que pesa 54 kg y paneles de carrocería de plástico que pesan 82 kg.
1966-1967	Porsche 906	El coche de carreras de la compañía alemana Porsche fue el primer coche diseñado por Ferdinand Piech, el joven sobrino de Ferry Porsche, y el segundo coche de carreras de lujo después del 904 GTS.
1967-1968	Porsche 907
1967-1971	Porsche 908
1967-1968	Porsche 909
1966-1968	Porsche 910
1969-1973	Porsche 917	Prototipo deportivo para participación en carreras de resistencia, producido por la empresa alemana Porsche. Este automóvil le dio a Porsche dos victorias en las 24 Horas de Le Mans.
1976-1977	Porsche 934
1976-1981	Porsche 935	Hasta 1984, el 935 había ganado más de 150 carreras en todo el mundo, incluidas más de 20 victorias en campeonatos. Ha ganado las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring . En DRM , estuvo invicta de 1977 a 1979, ganando muchas carreras, incluida la Nürburgring de 1000 km en Nordschleife.
1976-1981	Porsche 936
1982-1984	Porsche 956	El Porshe 956 es un prototipo deportivo del Grupo C creado por Porsche en 1982 para el Campeonato del Mundo de Automóviles de la FIA. Más tarde, en 1984, este automóvil se actualizó a la modificación 956B.
1985-1986	Porsche 961	Un coche para carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans . Se tomó como base el Porsche 959 .
1984-1991	Porsche 962
1996	Porsche 993 GT1	Prototipo Racing Sport utilizando 993 agregados.
1996-1998	Porsche 996 GT1	Mayor desarrollo del 993 GT1
Autos deportivos de producción con motor en línea
1976-1988	Porsche 924	El Porsche de nivel de entrada que sucedió a la serie 914. El primer automóvil producido en masa de la compañía con un motor refrigerado por líquido.
1979-1982	Porsche 931	El nombre oficial es Porsche 924 Turbo. Modificación del modelo 924 con turbocompresor.
1981	Porsche 937	El nombre oficial es Porsche 924 Carrera GT. Versión de carretera del modelo de carreras del mismo nombre.
1981-1991	Porsche 944	Sucesor del 924
1985-1991	Porsche 951	El nombre oficial es Porsche 944 Turbo. Versión turbo mejorada.
1992-1995	Porsche 968	Representa una nueva evolución de los modelos 924 y 944. El último automóvil de la compañía con motor delantero. Siguió siendo el automóvil más asequible de la alineación. Un año después de ser descontinuado, se le otorgó este estatus a la serie Boxster.
Coches deportivos de serie con motor en V
1977-1995	Porsche 928	El coche se fabricó entre 1977 y 1995. En 1978, el 928 fue nombrado el mejor coche europeo. Esta es la primera y única vez que un automóvil Porsche ha sido votado como el mejor. También es la única vez que un automóvil deportivo ha recibido un premio tan alto.
2003-2006	Porsche Carrera GT	El automóvil fue durante algún tiempo el automóvil de producción más rápido en el Nordschleife de Nürburgring con 7 minutos y 28 segundos. Este resultado fue superado por el superdeportivo Pagani Zonda F.
desde el 2009	Porsche Panamera	Sportback de lujo de cuatro puertas y cuatro asientos con diseño de motor delantero y con tracción total o trasera. Inicio de ventas desde 2009.
de 2013 a 2015	Porsche 918	Superdeportivo híbrido que consume 100 km. camino sólo 3,1 litros de gasolina.
Prototipos deportivos con motor en V
1988-1990	CARRO PORSCHE 2708	Coche serie americana CART Porsche
2006	Porsche RS Spyder	Coche de la serie americana ALMS categoría LMP2.
2014—2017	Porsche 919 Híbrido	Coche FIA ​​WEC categoría LMP1.
SUV/Crossovers
1954-1958	Porsche 597 Jaguar	Coche de la marca Porsche, que se fabricó entre 1954 y 1958. Este es el primer SUV en la línea de la compañía.
desde 2002	Porsche Cayena	El primer crossover de Porsche comenzó a producirse en 2002, en América del Norte las ventas comenzaron en 2003. Este es el primer Porsche con motor V8 construido desde 1995, cuando se descontinuó el Porsche 928. Desde 2010, se produce la segunda generación.
Desde el 2013	porsche macan	Cruce compacto. Comenzó la producción a finales de 2013.
Otros eventos/proyectos de desarrollo
1950-1963	tractores porsche	Tractores fabricados por Porsche en la década de 1950.
1987-1989	Porsche PFM 3200
1988	Porsche 989	Precursor del Panamera. Hubo 2 prototipos basados ​​en los modelos 928 y 993
1983-1985	ETIQUETA Porsche V6	Motor TAG turbo para McLaren MP4/2

Véase también

• Porsche en el automovilismo
• Estadio Porsche
• cupé lindner

Notas

1. ↑ El Consejo de Administración de Porsche AG . Consultado el 18 de abril de 2022. Archivado desde el original el 18 de abril de 2022. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Breve resumen 2021
3. ↑ Informe Anual y de Sustentabilidad 2021 . Consultado el 18 de abril de 2022. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2022. (indefinido)
4. ↑ Dra. En g. hc F. Porsche Aktiengesellschaft ("Porsche AG") neu im Prime Standard der Frankfurter Wertpapierbörse - 2022.
5. ↑ Cómo pronunciar Porsche . Canal oficial de YouTube de Porsche (8 de diciembre de 2016). Fecha de acceso: 13 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2016. (indefinido)
6. ↑ Vasili Efanov. ¿Cuál es correcto: Porsche o Porsche? . auto.vesti.ru (19 de agosto de 2016). Consultado el 22 de enero de 2019. Archivado desde el original el 21 de enero de 2019. (indefinido)
7. ↑ Historia - Ingeniería Porsche . Ingeniería Porsche . Consultado el 23 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2018. (indefinido)
8. ↑ Porsche - BigMotors.By - sobre un automóvil con un gran corazón (enlace inaccesible) . www.bigmotors.by Consultado el 13 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2017. (Ruso) 
9. ↑ Thomas Schultz. Unser bestes Pferd im Stall  (alemán) . Porsche AG. Consultado el 3 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 3 de junio de 2012.
10. ↑ Planta de Porsche en Leipzig: producción de automóviles ideal . Consultado el 23 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2015. (indefinido)
11. ↑ Porsche Shows Billion Euro Car Archivado el 26 de abril de 2009 en Wayback Machine Days. Ru 23.04.2009
12. ↑ Porsche presentó el nuevo SUV Cayenne Coupe :: Autonews
13. ↑ Porsche muss Bussgeld zahlen . Sitio web oficial de la Fiscalía de Stuttgart / Staatsanwaltschaft Stuttgart (7 de mayo de 2019). Consultado el 7 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2019. (indefinido)
14. ↑ Victoria Waldersee, Emma-Victoria Farr. Las acciones de Porsche se mantienen planas al cierre después de la cotización  histórica de 72.000 millones de dólares . Reuters (29 de septiembre de 2022). Recuperado: 30 de septiembre de 2022.
15. ↑ Porsche SE: 404 (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 10 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 4 de julio de 2010. (indefinido) 
16. ↑ Porsche AG (8 de enero de 2004). Enero – marzo – Las ventas de vehículos Porsche en América del Norte superan los 30.000 en 2003 . Comunicado de prensa . Archivado desde el original el 16 de junio de 2012. Consultado el 10 de febrero de 2009 .
17. ↑ Porsche AG (5 de enero de 2005). Enero-marzo: Porsche establece un récord de ventas en América del Norte en 2004 . Comunicado de prensa . Archivado desde el original el 10 de junio de 2012. Consultado el 10 de febrero de 2009 .
18. ↑ Porsche AG (4 de enero de 2006). Enero – Marzo – Nuevo año récord para Porsche en América del Norte . Comunicado de prensa . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2010. Consultado el 17 de enero de 2009 .
19. ↑ Porsche AG (3 de enero de 2007). Porsche triunfa en 2006 con un nuevo récord en Norteamérica . Comunicado de prensa . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2010. Consultado el 17 de enero de 2009 .
20. ↑ Porsche AG (3 de enero de 2008). Enero-marzo: Porsche supera sus cifras récord de ventas en América del Norte en 2007 . Comunicado de prensa . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2010. Consultado el 17 de enero de 2009 .
21. ↑ Porsche AG (5 de enero de 2009). Enero-marzo: Porsche informa una disminución en las entregas a clientes norteamericanos en el año calendario 2008 . Comunicado de prensa . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011. Consultado el 20 de agosto de 2009 .
22. ^ Porsche informa las ventas de diciembre . elautocanal.com Consultado el 12 de junio de 2011. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012. (indefinido)
23. ^ Comunicado de prensa de Porsche . Press.porsche.com (4 de enero de 2011). Consultado el 12 de junio de 2011. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012. (indefinido)
24. ^ Comunicado de prensa de Porsche . Press.porsche.com (2 de enero de 2012). Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012. (indefinido)
25. ↑ Porsche reporta las mejores ventas de su historia en 2012; Aumento del 21 por ciento con respecto a 2011 (enlace no disponible) . Press.porsche.com (14 de enero de 2013). Consultado el 30 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2014. (indefinido) 
26. ↑ Porsche reporta récord de ventas en 2013; Aumento del 21 por ciento con respecto a 2012 (enlace descendente) . prensa.porsche.com. Consultado el 30 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 17 de enero de 2014. (indefinido) 
27. ↑ Los concesionarios Porsche de EE. UU. venden 47 007 vehículos en 2014 (enlace no disponible) . prensa.porsche.com. Consultado el 30 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2016. (indefinido) 

Enlaces

• Documental sobre la historia tardía de Porsche y VW
• Sitio web oficial de Porsche Global  (alemán)  (inglés)
• Sitio web oficial de Porsche en Rusia
• "WCE - Porsche Evolution (1939-2018)"  (inglés) en YouTube

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Porsche Automotive Holding
Compañías	Dr. En g. hc F.Porsche AG (100%) Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH & Co. kg (100%) Bertrandt AG (25,1%) Porsche Diesel Motorenbau (descontinuado)
Vehículos actuales	Boxster Caimán pimentón Macán Panamera 911 carrera
Coches de carreras ( Porsche en el automovilismo )	64 360 550 718 787 804 904 906 907 908 909 910 917 934 935 936 953 956 961 962 993GT1 996GT1 911GT1 RS Spyder
Prototipos:	114 695 754 901 969 989 Panamericana
Socios:	Manzana BBS Kraftfahrzeugtechnik bosé el bosco Burmester exxonmobil Michelin RECARO

autos porsche
Coches Porsche en el siglo XX.   Segmento 1950 1960 1970 1980 1990 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 Clase S 912 924 Boxster (986) 356 914 944 968 911 911 / 930 911 (964) 911 (993) 911 (996) 928 904 calle 935 959 993GT1 996GT1 Clase J 597 Jagdwagen
Coches Porsche en el siglo XXI   Segmento años 2000 2010s 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho Clase F Panamera (970) Panamera (971) Clase S Boxster (986) Boxster (987) Boxster (981) 718 (982) Caimán (987c) Caimán (981c) 718(982c) 911 (996) 911 (997) 911 (991) Carrera GT 918 Clase J Macán Cayena (955) Cayena (957) Cayena (958) Cayena III