| Su-8 | |
|---|---|
| Tipo de | Soldado de asalto superpesado |
| Fabricante | Fábrica #289 ( Molotov ) |
| Jefe de diseño | PO Seco |
| el primer vuelo | 11 de marzo de 1943 [1] |
| Estado | Aviones experimentados |
| Unidades producidas | 2 |
Su-8 "avión de ataque blindado bimotor doble DDBSh" - Avión de ataque blindado bimotor experimentado soviético de la Segunda Guerra Mundial , creado en la Oficina de Diseño de Pavel Sukhoi . En la historia de la construcción de aviones soviéticos, se mantuvo como uno de los más grandes del mundo entre los aviones de ataque especialmente creados.
A pesar de que las pruebas de fábrica y estatales del avión de ataque Su-8 fueron exitosas, no se lanzó a la producción en masa. Para cuando se estaba probando el Su-8, las tropas soviéticas ya se habían acercado a las fronteras de Alemania y la necesidad de un avión de ataque con un alcance superior al del Il-2 prácticamente había desaparecido.
La tarea de diseño y construcción del avión de ataque blindado Su-8 con dos motores M-71 o M-90 se le dio a P. O. Sukhoi en mayo de 1942. El diseñador tuvo en cuenta todos los comentarios recibidos de los frentes sobre aviones de un propósito similar. Las operaciones de combate de los primeros años de la Segunda Guerra Mundial demostraron que para asegurar el éxito de las operaciones ofensivas de las fuerzas terrestres que operan a grandes distancias de sus aeródromos, así como para atacar las comunicaciones enemigas en su retaguardia operativa, es necesario crear un avión con mayor alcance y velocidad de vuelo y armas mejoradas.
El prototipo diseñado también tenía la designación de "avión de ataque blindado bimotor doble DDBSh".
El diseño de la aeronave se llevó a cabo a un ritmo acelerado y, para el 20 de septiembre de 1942, todo el conjunto de dibujos se transfirió a producción. En agosto de 1942 se inició la construcción de un planeador para pruebas estáticas y dos copias de vuelo de la aeronave. La construcción del DDBSh se llevó a cabo sobre la base de la planta de motores No. 19 en la ciudad de Molotov (ahora Perm ), donde se evacuó la planta piloto No. 289. La finalización de la construcción de la primera copia se planeó para principios de mayo y la segunda, para agosto de 1943.
A fines de enero de 1943, el comandante de la Fuerza Aérea aprobó el diseño preliminar de la modificación del DDBSh en las variantes de un avión de reconocimiento de gran altitud y un bombardero mediano con el deseo de implementar este proyecto en la segunda copia del DDBSh.
A principios de agosto de 1943, comenzó la reevacuación de la oficina de diseño de P. O. Sukhoi y el primer prototipo del DDBSh (Su-8) fue transportado a la ciudad de Tushino , cerca de Moscú , al sitio del nuevo despliegue de la planta. No. 289. Se continuaron los trabajos de puesta a punto del avión, se instalaron motores más potentes en él M-71F.
A principios de diciembre de 1943, el Su-8 realizó varios rodajes y aproximaciones en el aeródromo de fábrica, durante los cuales se identificaron una serie de defectos, cuya eliminación continuó hasta el final del invierno.
El 11 de marzo de 1944, el piloto de pruebas de fábrica N. D. Fixson llevó el Su-8 al aire por primera vez. Comenzaron las pruebas de vuelo de fábrica, que continuaron con breves interrupciones hasta finales de 1944. En ese momento, ya no había una necesidad seria de un nuevo avión de ataque para la Fuerza Aérea. Además, se redujo el trabajo en el motor M-71F . Todo esto finalmente condujo al cese del trabajo en el avión Su-8.
La estructura es mixta. El fuselaje en la parte delantera es un casco blindado, la parte media es duraluminio , la parte trasera es un monocasco de madera . Sección central - duraluminio con estantes de acero de largueros . El ala es de un solo larguero. Consolas laterales desmontables - de madera con revestimiento de madera contrachapada y largueros de duraluminio (sus estantes son de acero tauro). Cola espaciada - totalmente de metal. Chasis: de una sola columna, retráctil en las góndolas del motor , rueda de cola, retráctil en el fuselaje
Esquema: ala media con cabinas completamente blindadas, motores, tanques y enfriadores de aceite. El peso total del blindaje es de 1680 kg (13,5% del peso normal al despegue), láminas con un espesor de 4 a 15 mm. La reserva de la cabina del avión de ataque incluía: una placa de blindaje delante del piloto con un espesor de 15 mm, vidrio antibalas frontal de 64 mm , una parte posterior blindada del piloto con un espesor de 15 mm, así como placas de blindaje de 10 mm en la parte inferior y los lados del piloto. Los detalles de la protección transversal de la cabina con un espesor de 15 mm están hechos de armadura XD 693. Con la masa de armadura indicada, la tripulación y las unidades de aeronaves vulnerables estaban protegidas del fuego de armas pequeñas enemigas, incluidas las de gran calibre [2 ] .
El avión tenía armas poderosas. Para combatir las formaciones mecanizadas enemigas se pretendía una batería central bajo el fuselaje, formada por cuatro cañones de 37 mm o 45 mm con 50 cartuchos cada uno. Dos baterías en las consolas de las alas, que incluían cuatro ametralladoras de 7,62 mm, sirvieron para destruir la mano de obra.
Para protegerse contra los cazas , el artillero-operador de radio tenía una ametralladora de 12,7 mm en la torreta en la parte superior y una ametralladora de 7,62 mm en la montura de la daga de la escotilla debajo. La munición de todas las ametralladoras era de 5900 rondas.
El armamento principal de la bomba: 600 kg en la suspensión interna, en seis compartimentos de la sección central , que contienen una bomba de 100 kg cada uno, o varias bombas de menor calibre. Con una sobrecarga de hasta 1400 kg en una eslinga externa debajo del fuselaje, el Su-8 podría transportar además tres bombas grandes. También había planes para equipar el Su-8 con una montura de rifle móvil Mozharovsky-Venevidov, lo que hizo posible realizar fuego concentrado en un objetivo terrestre durante más tiempo.
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