Taiho (portaaviones)

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AV Taiho
「大鳳」航空母艦
Taiho kokubokan

AV Taiho en el estacionamiento
(Isla Tavitavi, 1944)
Servicio
puerto base Distrito Naval Maizuru
Organización Armada Imperial Japonesa
Fabricante Planta de Kawasaki-Kobe
Comenzó la construcción 1941
Lanzado al agua 1943
Oficial 1944
Retirado de la Armada sh. 138°12′ E Ej.
Estado destruido
Características principales
Desplazamiento 34,2 mil toneladas (estándar) [1]
36,6 mil toneladas (completo) [2]
Longitud 253 m (GVL) [3]
260,6 m (lleno) [3]
Ancho 27,7 m [3]
Cabina de vuelo
250,7 x 30 m [3]
(7,5 mil m2)
Ascensores 2 unidades (proa/popa)
Altura 22 metros
Reclutar 9,7 m (proyecto) [3]
10,2 m (completo)
Reserva Materiales casco Colville
+ estructural Cubierta de
vuelo cobre +
Colville
3 dm + 1
dm
Motores KTU 4 ejes :
TZA GUK Navy 4 unidades. [3]
Calderas PK-2 8 uds.
Energía 160 mil litros Con. [3]
agente de mudanzas 4 ell. tornillos (4,3 m)
velocidad de viaje 33,3 nudos
gama de crucero hasta 10 mil millas (16 nudos) [1]
Suministro de combustible 1943 / 1944
fueloil 5,7/5,8 mil toneladas
gasolina de aviación 1 mil toneladas
Tripulación Proyecto 1.7 mil personas
1944 2 mil personas
Armamento
Armas de radar Radar-2-22 2 unidades
Radar-3-13 1 unidad
Armas electronicas ShPS-0 1 unidad
GAS-0 2 unidades
Armas de ataque táctico Torpedos de aire
T-91 45 cm 48 unidades
Bombas de aire BRAB
-99 72 unidades.
OFAB-500 72 unidades
OFAB-250 144 unidades
OFAB-60 14 unidades)
Artillería SUO
KDP-94 2 uds.
ZAS-94 2 uds.
VMC-95 4 unidades.
Reproches AK-98 4dm 12uds [1]
AK-96 1 dm 51 unidades.
RP-93 13,2 mm 12 unidades
Armas antisubmarinas bombardero RBU-94 de
profundidad. bombas GB-92 6 unidades.
Armamento de minas y torpedos No
grupo de aviación Proyecto 1943
4 compañías / 52 tripulaciones del
IAE 2 compañías (24 unidades)
TAE 2 compañías (24 unidades)
RAE 4 unidades
TEC 1 juego
1944 6 compañías / 54 tripulaciones
IAE 2 compañías (19 unidades)
LBAE 2 compañías (17 unidades)
TAE 2 compañías (15 unidades)
RAE 3 unidades
TEC 1 juego
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AB Taiho (Firebird) Armada Imperial Japonesa ( jap. Taiho kokubokan ) - el primer AB del Japón imperial con una cubierta de vuelo blindada. Desde la primavera de 1944, el buque insignia de la Flota de Maniobra No. 1 del Japón Imperial , en el verano de 1944, fue destruido por un ataque con torpedos del submarino No. 218 Albacore de la Marina de los EE. UU. durante la estratégica operación defensiva filipina cerca del arco . . Islas Marianas .

Diseño y construcción

De acuerdo con la nueva edición de la Doctrina Defensiva del Japón Imperial de 1936, en paralelo con el Plan No. 3 de construcción naval militar de 1933, el Estado Mayor General (GlSh) de la Armada comenzó a preparar un nuevo Plan sexenal No. 4 de 1939 -45 , según el cual se planificó la composición naval total de la Armada para 1945 compuesta por cinco flotas y 37 divisiones:

(total VI 1,3 millones de toneladas, 12 unidades de LC, 10 unidades de AB, unidades de 28 cr. I p., 13 unidades de líderes, 96 unidades de EM y 70 unidades de PL). [4] .

Avance

El proyecto de diseño presentado de la Armada GUK representaba un crucero portaaviones con una cubierta blindada de vuelo y unidades 6. Batería principal de defensa aérea de 15,5 cm El proyecto estaba cerca del proyecto G9 de principios de la década de 1930, luego rediseñado en el proyecto Shokaku . El GUK de la Marina consideró el proyecto inviable en la arquitectura del proyecto Shokaku [5] , requiriendo un aumento en el desplazamiento (40 mil toneladas) y la abolición de las restricciones presupuestarias. Con un límite de desplazamiento de hasta 30 mil toneladas, el nuevo requisito incluía sujetar la sección central de la cubierta de una bomba aérea de 0,5 toneladas desde una altura de 0,7 km [6] . A diferencia de los proyectos Soryu-Shokaku, los huecos de los ascensores del proyecto Taiho se mueven mucho más cerca de los extremos, lo que dificulta que los aviones listos para el combate se muevan a través del hangar hasta el ascensor.

En 1938, el GUK de la Armada propuso un nuevo proyecto con una cubierta blindada integrada en el circuito de potencia [7] , que se incluyó en el Plan N° 4 de la Armada en 1939 como W102/Taiho ( Taihogata kokubokan (japonés)) [3] . El proyecto preveía blindar el 50% del área de la cabina de vuelo con placas de acero blindadas de cobre de 6 cm entre los ascensores, sin embargo, los experimentos de campo con bombardeos demostraron la insuficiencia de dicha protección, y se adoptó un esquema de reserva [5] con un espesor de placa de 3 dm sobre un sustrato de acero Colville de 2 cm [8] [9 ] . Al mismo tiempo, debido a un peso significativo de la cubierta y una disminución en la altura metacéntrica, el ancho de la franja de blindaje entre los ascensores se redujo a 20 m [3] .

De acuerdo con los requisitos del Estado Mayor de la Armada, la reserva interna en el área de los compartimentos de la planta de energía debía cumplir con las condiciones:

  • la cubierta blindada tuvo que soportar un impacto directo en picado de una bomba de aire de 0,8 t desde una altura de hasta 3 km
  • cinturón blindado - golpes directos 6 dm desde una distancia de hasta 20 km
  • en el área de los compartimentos de municiones, las mismas condiciones son golpeadas por una bomba de calibre 1 tonelada y proyectiles de 8 dm [10] .

El espesor de diseño del tablero blindado es de 3,2 cm de acero blindado homogéneo con aditivos de cobre sobre sustrato de 1,6 cm de acero marino, el cinturón blindado es de 16 cm (5,5 cm en los extremos) [11] . El grosor de la cubierta blindada interna se ha reducido debido a la presencia de una cubierta de vuelo blindada.

Complemento integrado

Por primera vez en el Japón imperial, el proyecto incluía un conducto de humos único integrado en la superestructura de cuatro salas de calderas con ocho calderas principales. La razón principal de la elección fue la ubicación baja de la cubierta blindada pesada, que era la razón del temor de que las tuberías laterales bajas causaran inundaciones en los compartimentos. La purga de varias opciones de superestructura se llevó a cabo en el túnel de viento de la Oficina de Diseño No. 1 de la Aviación Naval (Distrito Naval de Yokosuka ). Con base en los resultados de las purgas, se tomó como óptima una superestructura de estribor con una altura de tubería de 17 m y una desviación de 25 ° del costado [3] . Para pruebas prácticas, dos superestructuras integradas en 1941 se montaron por primera vez en revestimientos de portaaviones reconstruidos del proyecto Junyo .

Aprobación del proyecto

Los estudios preliminares del proyecto, que luego recibió el nombre de Taiho, se llevaron a cabo en el Estado Mayor de la Armada desde 1937. En noviembre, se emitió TTZ W02 (W01 - para un acorazado, W03 - para un crucero), en el verano de 1938 se cambió el código a W102 (27,8 mil toneladas). Los requerimientos tácticos y técnicos de las nuevas naves fueron formados por especialistas del Estado Mayor de la Armada y del Consejo Técnico de la Armada, integrado por destacados especialistas de la Dirección General de la Armada. El borrador del diseño fue desarrollado por el departamento de diseño del departamento de construcción naval de superficie (4º) y presentado para su consideración al departamento administrativo del Ministerio y al departamento de planificación (2º) del Estado Mayor de la Armada, que podría devolverlo para su revisión. El proyecto fue aprobado en el ministerio después de la verificación a nivel del viceministro y subjefe del Estado Mayor de la Armada. [12] y redirigido a GUK.

El proyecto se elaboró ​​en UNK GUK en el verano de 1938, el diseño preliminar para estimar el presupuesto de construcción fue aprobado por el Ministerio de Finanzas como parte del Plan de Construcción Naval Militar No. 4 a fines de septiembre de 1938. Según el documentación, el proyecto tenía

  • VI 28,5 mil toneladas
  • viajar 35 nudos
  • armamento: defensa aérea GK 4 dm (10 cm) 6 unidades. + MZA 1 dm 16 uds.
  • ojiva de avión: 96 tripulaciones
  • TEC: 30 kits de aeronaves

Luego de la consideración del Ministerio de Hacienda, el proyecto fue presentado a los diputados de la 74 convocatoria como parte del Plan de Astilleros Militares N° 4. El casco N° 130 del Plan N° 4 (30,5 mil toneladas) ya tenía una carrera de 33 nudos, un alcance de 10 mil millas, armamento de 6 unidades. GK y 52 unidades. aviación. [12] A fines de 1938, el Primer Ministro F. Konoe renunció y el Plan Sexenal No. 4 fue adoptado en la primavera de 1939 bajo la presidencia de K. Hiranuma. A fines de 1939, la visión general del proyecto era muy diferente de las declaradas al Ministerio de Finanzas y al Parlamento. El historiador de la Marina S. Fukui da las características:

  • VI 33,6 mil toneladas
  • largo 250 m, ancho 27,7 m, calado 9,6 m
  • brazada 33,4 nudos, alcance 10 mil millas
  • GEM 160 mil cv
  • armas: GK PVO 4 dm (10 cm) 12 unidades, MZA 1 dm 24 unidades.
  • ojivas de aviación: IAE, LBAE y TAE, dos compañías cada una (con estacionamiento en cubierta para una compañía de ataque reforzada).
  • TECNOLOGÍA: tres conjuntos de IA y bombarderos en picado cada uno + un conjunto de bombarderos torpederos.

Si bien es similar al proyecto de 1938 en términos de desplazamiento, dimensiones, planta de energía y armamento, el proyecto de 1939 tenía un castillo de proa abierto y una superestructura integrada. Durante la construcción, el castillo de proa fue reemplazado por uno cerrado, incluido con la estructura de fuerza del casco, la salida de humos vertical estaba inclinada. El diseñador líder del W102 en UNK GUK fue el desarrollador de todos los proyectos de portaaviones de la década de 1930. (ingeniero-capitán segundo rango S. Inagawa). La documentación fue aprobada por el departamento de diseño de la UNK (Capitán de primer rango M. Yagasaki) y el liderazgo de la GUK (Contralmirante S. Kuwabara, Contralmirante adjunto K. Fukuda) [13]

Construcción

A fines de 1939, UNK GUK comenzó a transferir la documentación de trabajo a la oficina de diseño de la planta de Kawasaki-Kobe. La experiencia de la fábrica en la construcción de portaaviones incluyó la reconstrucción de AB Kaga (1924), la construcción de AB Zuikaku (1939) y el transatlántico de doble uso Izumo (desde 1941, se ha convertido en AB Hiyo). Todos los cuerpos de portaaviones de la planta se construyeron uno a uno en la grada No. 4 (Zuikaku-Hiyo-Taiho). El plan preveía la rendición del Cuerpo de la Armada en 1943, pero según las memorias de un empleado de la oficina de diseño de la planta de Kawasaki (K. Takagi), la oficina de diseño recibió solo bocetos del GUK, que algunos necesitaban ser redibujado y escalado 20-25 veces (más de seis meses de trabajo), debido a que la quilla se colocó en el verano de 1941 (con un retraso de tres meses), la fecha límite se pospuso hasta el verano de 1944. La quilla del proyecto W102 (número de combate 130, número de serie 670 [14] ) [15] se colocó en el verano de 1941 después de la reestructuración y la rendición de AB Hiyo [16] . El representante militar en la planta de Kawasaki-Kobe (Teniente de la Armada T. Yoshida) recordó que con el estallido de la guerra, la grada No. 4 cambió a un modo de operación las 24 horas [3] . En la primavera de 1943, el barco fue incluido en las listas de la Armada Imperial Japonesa bajo el nombre Firebird ( jap. Taiho ) simultáneamente con EM Fujinami - Shimotsuki (edificios No. 11 y No. 7 de la serie Yugumo - Akizuki ). El 3/5/1943, el hermano menor del Emperador y oficial superior del Estado Mayor General de la Armada, el Príncipe Nobuhito (Takamatsu), estuvo presente en la botadura del barco. [17] .

Durante la finalización anual en el muelle de la planta en el verano de 1943, se nombró al comandante de la tripulación de equipamiento (Capitán de primer rango M. Sumikawa, anteriormente comandante de Hiyo AB ), desde 1944 - T. Kikuchi (anteriormente comandante de la ojiva aérea Kaga y comandante del AB Zuikaku [18] ). En febrero de 1944, el barco fue remolcado al distrito de Kure (muelle n.° 4) para instalar armas y equipo de vuelo, y el transatlántico civil Izumo permaneció en la grada para reacondicionamiento. [19] En la primavera de 1944, según el plan, el barco fue transferido al DAV No. 1 de la Armada No. 3 Flota con un registro permanente en el distrito norte de la Armada de Maizuru. La brigada de puesta en marcha de la planta de Kawasaki-Kobe también estuvo constantemente en el barco, la mayoría del personal eran cadetes de la brigada de entrenamiento del distrito de Maizuru. Para acelerar la puesta en marcha, parte del personal de mando y de la tripulación fue transferido desde AB Zuikaku [20] .

Construcción

Cuerpo

AV de cubierta lisa basado en el proyecto Shokaku anterior [21] con una superestructura integrada del proyecto Junyo y una planta de energía de turbina de caldera de alta potencia. El principal material estructural es el acero al silicio-manganeso Colville (alta resistencia, 0,3% de carbono, 1,5% de manganeso) del estándar de 1925. El revestimiento del mismo material actúa como armadura antifragmentación (cinturón-hangares-fondo, 1.8-4- 5cm). [3] /> Idéntico a los portaaviones del proyecto Shokaku [22] y los acorazados del proyecto Yamato, el casco tiene un bulbo de proa , la proa está incluida en el esquema de alimentación de la cubierta blindada [3] . Con una altura lateral idéntica (12 m), el proyecto Taiho tiene una cubierta interior menos que el proyecto Shokaku con un calado menor. Las diferencias estructurales incluyen el blindaje de la cabina de vuelo [3] /> y una superestructura integrada con un sistema de escape de humo.

Reserva

Reserva del casco del crucero de acero blindado homogéneo de cromo-níquel de la Armada con aditivos de cobre (hasta 1,3% de cromo y cobre , hasta 3% de níquel y hasta 0,5% de carbono). Desde 1930 Se utilizaron aditivos de cobre para espesores de hasta 3 dm con el fin de reducir el costo del acero blindado al cromo-níquel.

La reserva de cabina de vuelo incluye:

  • secciones entre los ascensores - acero blindado con aditivos de cobre sobre un sustrato de acero al silicio-manganeso Colville (3 dm + 2 cm) [3] .
  • Plataformas elevadoras semiblindadas - acero Colville 2 dm [3]

El blindaje de cubierta y cinturón de la parte central (compartimentos de la planta de energía) y las extremidades (municiones / tanques de gas) incluye:

  • cinturón blindado - acero blindado con aditivos de cobre (parte central-extremos 5,5-16 cm) [11]
  • cubierta blindada - acero blindado con aditivos de cobre sobre un sustrato de acero Colville (3,2 cm + 1 dm) [3] .

En la parte central hay hangares de menor volumen (que en los proyectos Soryu-Hiryu-Shokaku) con paneles laterales de estructura knock-out (para evitar una explosión volumétrica) [23] . Debajo del nivel de los hangares hay compartimentos de la planta productora de vapor y turbinas cubiertos con una caja blindada hecha de un cinturón blindado, cubiertas blindadas y un fondo triple, en las bodegas de las extremidades hay compartimentos para municiones de artillería y aviación y tanques de aceite combustible. Los compartimientos del timón y los compartimientos del mecanismo de dirección también tienen protección de armadura, se desconoce el grosor. [24] .

La protección subacuática estructural proporciona protección del casco contra la explosión de una ojiva de torpedo de hasta 0,4 toneladas, que es proporcionada por un lado semiblindado de cinco capas con tanques de combustible, compartimentos sellados vacíos a bordo en el medio y un fondo triple (por primera vez en barcos del 1er rango de la Armada) [11] . Al mismo tiempo, en 1944, la Marina de los EE. UU. recibió el torpedo Mk. 13 con ojivas de voladura de torpex (TNT + RDX 82%, aluminio 18%, más de 0,4 toneladas en TNT [25] ).

Protección contra incendios

Para garantizar el funcionamiento del TEC, las instalaciones de almacenamiento de gas y los gasoductos, las estaciones de servicio y los puntos de suspensión de armas están ubicados en el hangar superior de aviones de ataque con ventilación forzada, pero a pesar de las medidas de seguridad, la amenaza de una explosión volumétrica en una habitación cerrada era significativa. . Desde 1943, el reabastecimiento de combustible de las aeronaves y la suspensión de armas se realizaban parcialmente en la cubierta, desde donde, en caso de incendio, las aeronaves de emergencia podían arrojarse por la borda. Los hangares superiores de aviones de ataque cuentan con un sistema automático de extinción de incendios de espuma (100 l/min.), el hangar del IAE tiene uno de dióxido de carbono con llenado de gas en un 18% del volumen. Todos los hangares cuentan con persianas metálicas de 7 compartimentos a la altura del hangar, puestos de extinción de incendios blindados con placa de intercomunicación, control de persianas y sistema de extinción de espuma.

Colorear

El barco está pintado según el esquema de combate de la Armada. Tablero, superestructuras, cubiertas metálicas, baterías de artillería se pintan con pintura de bolas ( ( jap. gunkan iro ) ). La parte submarina es de color rojo oscuro, la línea de flotación y los conductos de humo son negros. MZA, cubiertas y pisos de teca no están pintados. Sobre la proa hay un crisantemo dorado de la dinastía imperial, en los costados del extremo de popa está pintado con pintura blanca el nombre del barco [26] . Las marcas de identificación aérea nacional representan un círculo rojo sobre fondo blanco en la proa y la letra inicial del nombre en la cubierta de popa izquierda.

Planta de energía

Caldera de cuatro ejes - planta de turbinas con una capacidad total de 160 mil litros. Con. [3] [27] , cuando la aviación de elevación proporciona un curso de diseño de hasta 33 nudos. Estructuralmente, la KTU de la nave es generalmente idéntica a la del proyecto Shokaku . El suministro total de fuel oil para barcos es de 5,7 mil toneladas, el rango de diseño es de 8 mil millas (18 nudos).

Planta de turbinas

Cuatro grupos de turbinas de la Marina GUK de 1924 con una capacidad nominal de hasta 160 mil litros. Con. ubicados en cuatro compartimentos estancos con mamparos longitudinales y transversales. El grupo de turbinas del proyecto GUK VMS fue diseñado sobre la base de la turbina Curtis de alta velocidad de 1915. El grupo de turbinas (longitud 5 m) impulso triple expansión, (cilindros de alta presión (HPC), media presión (LPC) y baja presión (LPC), el par de grupos delantero gira los ejes de transmisión del par exterior, trasero - interno. Rotores de turbina activos con ruedas Curtis (el rotor de alta presión es de flujo simple, el resto son de doble flujo) con ejes de fundición y palas de acero inoxidable forjado. Steel Navy No. 2 ( jap. kaigun otsu teppan ) [28] . El uso de rotores activos reduce la eficiencia del consumo de vapor con mayor durabilidad de la turbina. La frecuencia de rotación del eje de la turbina es de 1,8 y 2,3 mil rpm (LPC/HPC y TsSD). La carcasa LPC tiene un rotor inverso (10 mil hp) y un rotor económico (hasta 8 mil rpm, 16 mil hp o 22 mil hp sobrealimentado). La caja de cambios principal de la Marina GUK basada en la caja de cambios con licencia Westinghouse 1921. Relaciones de transmisión en el eje de la hélice para carrera completa 6.74-7.68, para carrera económica 4.11-8.25. Mecanismos auxiliares duplicados GTZA (bombas de circulación, condensado y aceite) con accionamiento por turbina de vapor.

Planta generadora de vapor

La caldera de vapor principal PK-2 del proyecto GUK Navy 1914 para barcos pesados ​​( jap. Kamponsiki jokikan con cuernos ) . La caldera PK-2 es de tipo triangular, de cinco chorros, acuotubular, a gasóleo, con unas dimensiones de 3,5 x 4,3 x 3,8 m.El diseño de la caldera corresponde básicamente a la caldera triangular Yarrow de 1887. La caldera tiene

  • superficie de calentamiento 1250 m2 m. (5 mil cañerías de agua caliente)
  • colector de vapor con un diámetro de 1,2 m
  • dos colectores de agua con un diámetro de 0,6 m
  • sobrecalentador (300 m2).

La capacidad máxima de vapor de la caldera PK-2 es de 103 t/h de vapor sobrecalentado (30 atm a 350 °C ). Las calderas están ubicadas en compartimentos estancos autónomos con doble juego de turbobombas de alimentación y aceite, turboventiladores e intercambiadores de calor. El agua destilada de los evaporadores de la caldera se suministra a la fuerza a una temperatura de más de 100 ° C, los motores turbo de las bombas de agua y los ventiladores funcionan con vapor desmenuzado, que luego se recolecta en cuatro refrigeradores de flujo único con un área total de 5.5 mil metros cuadrados. m [27] (uno por grupo de turbinas). El suministro total de fuel oil para barcos es de 5 mil toneladas, el rango de diseño es de casi 10 mil millas (18 nudos) [29] .

Grupo de dirección de hélice

El barco lleva 4 unidades. Hélices de tres palas de fundición de bronce de 4,4 m de diámetro y paso 4,4 m El grupo de dirección se encuentra detrás de la hélice e incluye los timones auxiliar (12 m²) y principal (34 m²) [29] [3] de equilibrado instalados en serie .

Barco CP

A diferencia de las torres de control de la torre de los proyectos Hiryu-Shokaku de antes de la guerra, el Taiho AV utilizó una superestructura de isla integrada con un tubo de escape de humo vertical (resuelto en el proyecto de movilización de Junyo). La superestructura es de cuatro cubiertas en el lado de estribor, en las cubiertas de la superestructura hay las siguientes salas y puestos (de arriba a abajo):

  • Cubierta abierta VNOS : centro de operaciones de defensa aérea, radar de visión frontal-2, oculares VNOS de montaje lateral, mástil de radio trípode. En la parte trasera del lado izquierdo, una antena de transmisión de radio y un reflector de combate en el lado izquierdo (0,6 m).
  • Cubierta de navegación superior : en la proa hay un centro de navegación acristalado de la ojiva de navegación (puestos de dirección y una brújula magnética MK-93), un reflector, un puesto de control de vuelo para una ojiva de avión, oculares a bordo de la situación de superficie. En la popa hay un conducto de humos integrado.
  • La cubierta de navegación inferior : el centro operativo de la ojiva de navegación, el puesto de radio y el puesto de los sistemas de transmisión de radio de aviación. En la popa, hay un puesto VNOS abierto No. 1, oculares a bordo para guiar los reflectores de combate, un puesto de telémetro para ojiva de navegación (DM-96 1,5 m), un reflector de combate de estribor (0,6 m).
  • Cubierta de la sede : puesto de sistemas de transmisión de radio de aviación, centro de operaciones de ojivas de aeronaves, comandante de división, jefe de personal, comandante y com. ojiva de navegación. Fuera de la superestructura, en la proa del KDP-94 GK del lado de estribor, una antena de transmisión de radio y un puesto de telémetro de la ojiva de navegación (DM-96 1.5 m), en la popa: un radar-2 de la vista de popa y oculares a bordo para apuntar reflectores de combate.
  • Cabina de vuelo : puesto de sistemas de transmisión de radio de aviación, sala de turnos de servicio de ojivas de aviones, puesto hidrometeorológico

Soporte de vuelo

Cubierta de vuelo

Para garantizar el despegue y el aterrizaje (ojiva aérea) y el mantenimiento de la aviación (TECh), la cabina de vuelo cuenta con:

  • elevadores de aeronaves
  • pararrayos
  • barreras de emergencia
  • marcas e indicadores de viento
  • equipo de iluminación de aterrizaje: reflectores, iluminación nocturna longitudinal y transversal, sistema de accionamiento óptico de popa
  • sitios técnicos y estaciones de servicio
  • equipo contra incendios
  • escudos de viento
  • barandillas y redes de salvamento

A diferencia de proyectos anteriores, se planeó cubrir la cubierta con caucho natural, pero la documentación de construcción refleja madera de teca [22] (así como en el próximo proyecto G15 / Taiho-M)} [30] . El revestimiento de goma se refleja en un modelo de barco de posguerra fabricado por Kawasaki [22] . El voladizo de popa tiene una marca de advertencia longitudinal de franjas rojas y blancas y la letra inicial del nombre a babor (para identificación desde el aire). Como en la mayoría de los AB del Japón imperial, hay indicadores de viento de vapor en forma de vigas en la proa y en el medio de la cubierta, por encima de los cuales se suministra una corriente de vapor enfriado.

Hangares y ascensores

El espacio principal del casco en la cubierta blindada está ocupado por dos hangares cerrados de dos niveles de hasta 5 m de altura:

  • superior TAE/LBAE con medios de mantenimiento y suspensión de aviones torpedos
  • menor IAE

El hangar TAE/LBAE ocupa el espacio del casco desde el elevador de popa hasta las guías de anclaje. La parte de popa de los hangares está ocupada por áreas de servicio y reparación del TEC del buque. En el extremo de popa detrás de los hangares (debajo de la cubierta de vuelo) hay un área de almacenamiento abierta para el equipo de remo (botes y botes).

La aeronave se eleva a la cabina de vuelo y se traslada a los hangares mediante dos elevadores de equilibrio con un accionamiento eléctrico por cable:

  • arco para limpieza de aeronaves derribadas (14 x 12,5 m)
  • popa (14 x 14 m)

Con un aumento de la masa de la plataforma blindada del ascensor hasta 100 toneladas, los motores eléctricos proporcionan una velocidad vertical de la plataforma de hasta 50 m/min. [3] No se tarda más de 15 segundos en subir desde el hangar inferior del IAE hasta la cabina de vuelo. El ciclo completo del grupo del hangar desde que la aeronave rueda hasta la plataforma elevadora hasta que sale a la cabina de vuelo es de 40 segundos. [31] . Un oficial de la tripulación de cubierta es responsable del horario de levantamiento de aeronaves desde los hangares y la preparación de los grupos para el despegue.

Equipo de aterrizaje

Para garantizar un aterrizaje corto de todo tipo de aeronaves, el barco cuenta con 14 unidades. pararrayos hidráulicos polyspast AF-3 desarrollados por la Oficina de Diseño de Aviación Naval. La mayoría de los proyectos AB de antes de la guerra instalaron pararrayos de inducción electromagnética Kure-4 del taller de equipos aeronáuticos del distrito de Kure, pero el proyecto Taiho fue el primero en recibir una polea hidráulica incorporada AF-3 1943 (basado en un experimento pararrayos AviaKB-3 1938, fuerza de frenado de hasta 6 toneladas) .

La base del pararrayos es un freno de émbolo conectado por una cuerda a través de un bloque de poleas y un sistema de amortiguadores. Los cables de acabado en forma de gancho (3 unidades de 1,6 cm) son desacelerados por la energía de estrangulamiento del fluido desplazado del cilindro a través de un estrangulador ajustable. El pararrayos hidráulico de polea de tres cables AF-3 proporciona un aterrizaje más corto de la aeronave en las siguientes condiciones:

  • peso de la aeronave hasta 6 t
  • sobrecarga negativa hasta 2G
  • velocidad de aterrizaje hasta 30 m/s
  • compensado al sostener la aeronave hasta 40 m
  • tiempo de tensión completa después del aterrizaje 7 seg.

La ubicación de los finishers asegura la recepción de la aeronave desde ambos extremos. 8 unidades forraje y 6 unidades. proa montada transversalmente entre los ascensores (desde el borde de popa de la popa y hasta el borde de popa de la proa detrás del parabrisas). La tensión del cable después de aterrizar la aeronave es proporcionada por el sistema hidráulico del barco. Los cables son controlados desde los sitios técnicos a bordo del TEC, al recibir una aeronave, los cables son elevados eléctricamente a una altura de 35 cm sobre la cubierta.

Al nivel del puesto de control (10 m por delante del elevador de popa), se montaron postes laterales de la barrera de emergencia Kure-3. La barrera en forma de red de cables de captura con cilindros hidráulicos de frenado se eleva a una posición vertical en el modo de recepción de aeronaves (simultáneamente con los cables de detención). Al sujetar el avión de emergencia, la red de cables de la barrera se desplaza hacia adelante 12 m y el sistema hidráulico del barco devuelve la barrera a la posición de trabajo.

Operaciones de despegue y aterrizaje

El tráfico aéreo alrededor del barco está controlado por una tripulación de guía de tres oficiales de ojivas de aviones en el techo del puesto de mando. El oficial de tripulación de cubierta TECH es responsable de mover la aeronave desde los hangares. Se permite el despegue con semáforo com de bandera blanca. ojiva de avión. La salida alterna de la aeronave va con un intervalo de 20 segundos hasta la segunda señal. Durante el despegue y la carrera, el piloto mantiene la dirección a lo largo de la línea central, la línea blanca de doble parada está al nivel del CP. En la proa y en el centro de la cubierta hay indicadores de viento de vapor en forma de rayos, sobre los cuales se suministra una corriente de vapor enfriado. El piloto tiene en cuenta la deriva durante el despegue y el aterrizaje de acuerdo con el ángulo de desviación del avión respecto de las marcas.

Los aviones que aterrizan ingresan desde el lado de sotavento a la popa del barco a una distancia de 0.4-0.6 km. El equipo de cubierta del TEC levanta los cables de detención y se prepara para la recepción, después de lo cual el cálculo de guía de la ojiva de la aeronave emite una señal luminosa de confirmación desde el techo del puesto de mando. La aeronave realiza un viraje de aterrizaje a una distancia de 0,8 km y, de acuerdo con las indicaciones de la unidad óptica de popa, realiza un aterrizaje desde una altura de unos 200 m (en caso de emergencia, el piloto puede recibir una prohibición de aterrizaje) . La contabilización del viento y la deriva lateral se lleva a cabo de acuerdo con la dirección del chorro indicador de vapor de aterrizaje en la parte central de la cubierta; en la oscuridad, la orientación la proporciona un sistema de luces de aterrizaje a lo largo del DP y los bordes de la cubierta.

Unidad óptica

  • Esquema de abordar un barco usando una unidad óptica

  • Tomas de popa de las luces del sistema de accionamiento óptico.

En contraste con la práctica adoptada en la Marina de los EE . UU. y Gran Bretaña , la práctica de llevar al piloto a la trayectoria de planeo por parte de la tripulación de aterrizaje, AB of Imperial Japan tiene un sistema de accionamiento óptico automático para el aterrizaje, lo que permitió a la tripulación controlar de forma independiente el ángulo de aproximación, deriva y retirada [32] . El sistema desarrollado en la UBAP de las Fuerzas Navales Kasumigaura (Teniente Comandante S. Suzuki ) ha sido adoptado por la aviación naval desde 1933.

Привод представляет комбинацию пар кормовых выстрелов с системой линз: короткую в районе задней кромки шахты кормового подъёмника (4 ед. внутренних красных огней) и длинную с удалением на 15 м в нос (8 ед. внешних синих огней) с общим углом визирования 6-6 .5° por encima de la popa. Con el ángulo de descenso óptimo en la trayectoria de planeo , el piloto ve un corredor simétrico de luces azul-rojas. Con una desviación vertical del ángulo de la trayectoria de planeo, se viola la simetría vertical, con una desviación lateral, la simetría horizontal de las luces a lo largo de los costados del barco. La potencia del flujo de luz de la lente es suficiente para aterrizar en condiciones climáticas difíciles, la visibilidad le permite estimar la distancia a la nave.

Como un avión escalonado avanzado, el proyecto Taiho preveía el aterrizaje de emergencia de aviones desde la proa en tiempos de guerra. En este sentido, algunas fuentes señalan que el proyecto Taiho tiene dos sistemas de accionamiento óptico de aviación (popa y proa).

Armamento de aviación

Ojiva de aviación

Debido al pequeño ancho de la parte blindada de la cabina de vuelo, el área del nivel superior de los hangares se ha reducido (en comparación con el proyecto Shokaku). Las dimensiones y el peso en vacío de la aviación naval de tercera generación ( cazas Hurricane y bombarderos en picado Comet ) no permitieron obtener una ojiva de avión igual en número al proyecto Shokaku (no más de 60 vehículos) [33] . Según el proyecto, la ojiva de aviación incluía tres escuadrones de tipos de aviación (IA, ataque, reconocimiento) como parte de cinco compañías de aviación reforzadas (61 tripulaciones con vehículos). El número de vehículos de repuesto en el TEC incluía un conjunto de aviones. [34]

En el curso de la implementación del plan operativo A (operación defensiva estratégica cerca del arch. Islas Marianas), la ojiva aérea contó con seis compañías de tres tipos de aviación (54 tripulaciones, dos compañías cada una del IAE, LBAE y TAE) y una trío independiente de aviones de reconocimiento aéreo. [35] .

IAE LBA TAE RAE AviaBC
Proyecto No
2 empresas estadounidenses
(24 unidades de Hurricanes ) 		2 us.companies
(23 unidades de cometas ) 		1 empresa de servicios(12 unidades Zarya ) 5 nosotros boca
(59 unidades)
Verano de
1944
2 empresas
(19 unidades I-0 ) 		2 empresas
(18 Komets ) 		2 empresas
(14 unidades Tien Shan
3 unidades T-97 ) 		(3 unidades R-2 ) 6 cubrebocas
(62 unidades)

La ojiva aérea DAV No. 1 (Taiho-Shokaku-Zuikaku) se redujo a un regimiento aéreo mixto (SAP) No. 601 de la Armada (208 vehículos (ojiva aérea Taiho 54 automóviles, ojiva aérea Shokaku-Zuikaku 77 automóviles cada uno):

  • IAE de composición de diez empresas (78 I-0 de la quinta modificación y 11 de la segunda)
  • LBAE de seis empresas (53 bombarderos en picado Komet)
  • TAE de cinco compañías (37 torpederos Tienshan + 7 LB-99）
  • RAE de tres compañías (17 exploradores R-2 + cinco exploradores Tianshan con radar)

El comandante del SAP No. 601 de la Armada fue com. ojiva aérea Taiho (capitán segundo rango T. Irisa).

Armamento fuera de borda

El armamento suspendido de ojivas de aeronaves incluye

  • TAE
  • 48 torpedos aéreos T-91M (18 dm / 800 kg) (2 incursiones)
  • 72 unidades antibuque BRAB-99 (proyectil perforante emplumado 16 dm / 800 kg) (3 salidas)
  • 72 unidades OFAB-500 (3 salidas)
  • LBA
  • 144 unidades OFAB-250 (6 salidas)
  • 144 unidades OFAB-60. [34] (3 salidas)
Combustible de aviación

El volumen a bordo de gasolina de aviación de 1 mil toneladas proporciona hasta mil salidas y es el doble de la reserva de combustible del proyecto Zuikaku (0,5 mil toneladas). El aumento en las reservas de combustible de aviación de los barcos está asociado con un aumento en la masa y la capacidad de los tanques en las nuevas máquinas Uragan , Meteor y Zarya ( jap. Reppu, Ryusei, Saiun ) (hasta 900 l, cuando I-0 y LB-99 no tienen más de 500 l). [36] . Para aumentar el número de salidas durante las hostilidades del verano de 1944, se colocó combustible adicional en barriles metálicos en los recintos de combustible del TEC (en los extremos en el área de los ascensores, debajo del GVL).

Armamento de artillería

Sistema de guiado

El grupo de guía del batallón de calibre universal sirve a dos sistemas de defensa aérea SUO-94 aerotransportados, incluido el puesto de mando y telémetro KDP-94 y el cañón antiaéreo ZAS-94 ( jap. Kyuyonshiki bajíos / Kyuyonshiki cortando sagekiban ) . En la torreta blindada giratoria KDP-94 PVO con visibilidad panorámica, una mira giroestabilizada del VMTs-94 PVO de puntería central y un telémetro estéreo marino DM-94 (base 4,5 m) ( jap. Kyuyonshiki kosha hoisejun sochi/Kyuyonshiki sokkyogi ) . El ZAS-94 realiza el cálculo y la transmisión de datos de disparo y ángulos de puntería completos a objetivos aéreos rastreados. En distancias hasta 120 cabina. (22,2 km) KDP-94 y ZAS-94 brindan seguimiento visual y generación de datos de disparo para disparos de cortina efectivos de una o más baterías gemelas AK-98 en un objetivo aéreo grupal a velocidades de hasta 500 km/h.

Las principales características técnicas del sistema de defensa aérea SUO-94 del barco en 1934:

Dimensiones y peso:

  • KDP-94 - diá. torres de 5 m, diam. X altura de mira 1,8 X 1,6 m, peso 3,5 t
  • ZAS-94 - largo X ancho X alto 1,5 X 0,6 X 0,9 m, peso 1,25 toneladas

Principales características técnicas de KDP-94

  • tiempo de seguimiento: 20 seg.
  • área de seguimiento: rango 1.5-20 km/ángulo -15°-105°/acimut ±220°/
  • velocidad de accionamiento: azimut 16°/seg. vertical 8°/seg.
  • precisión de medición: hasta 12 min. acimut/vertical
  • precisión de ajuste del fusible 0,02 seg.

Principales características técnicas de ZAS-94:

  • tiempo de cálculo: hasta 20 seg.
  • Ángulo de orientación de la batería ±45°
  • Ángulo vertical del implemento ±30°
  • fusible de ajuste 1-43 seg.

Datos de entrada ZAS-94:

  • de KDP
  • ángulo vertical -10°/+105°
  • acimut ±220°
  • datos del inclinómetro: recorte ±10°/balanceo ±15°
  • Introducción del cálculo ZAS
  • altura objetivo 0-10 km
  • distancia de disparo 0,7-12,5 km
  • Velocidad objetivo de hasta 500 nudos.
  • correcciones manuales
  • acimut/vertical ±200 m
  • distancia ±3 km
  • plazo de entrega ±3 km
  • ajuste del fusible ±10 seg.

El grupo de orientación de la división MZA atiende a 4 unidades. Miras antiaéreas automáticas de batería ZAP-95 ( jap. Kyugoshiki kiju koshasochi ) (dos baterías a bordo). El guiado de las baterías se realiza mediante transmisiones de sincronización de corriente continua con la repetición del ángulo de puntería y el ángulo vertical de la mira de la batería. A una distancia de hasta 5,5 km, ZAP-95 proporciona seguimiento visual y fuego efectivo desde una batería MZA (hasta 6 unidades AK-96) a un objetivo aéreo a una velocidad de hasta 500 km/h.

Complejos de defensa aérea y artillería MZA

La división de defensa aérea sirve seis cañones de torreta doble del complejo de artillería naval universal AK-98 (12 unidades de cañones de 4 dm). AK-98 con una velocidad inicial de hasta 1 km/s. dispara proyectiles de fragmentación de alto explosivo y alto explosivo de carga separada que pesan 13 kg con un fusible remoto. La instalación de un fusible de aire remoto se lleva a cabo de acuerdo con las instrucciones del DAC basadas en los datos ZAS-94.

  • calibre 4 dm (10 cm)
  • calculo 11 personas.
  • tasa técnica de fuego hasta 21 rondas / min.
  • munición 300 rondas por barril.
  • campo de tiro 105.3 cabina. (19,5 kilómetros)
  • alcance de altura efectiva 9,5 km (45° de elevación)
  • Alcance del proyectil 13 km.

La división MZA sirve cuatro baterías MZA (8 AK-96 incorporados (Hotchkiss), 24 barriles de 1 dm). El arma dispara cartuchos unitarios de fragmentación de alto poder explosivo y alto poder explosivo de 1 dm / 2,5 kg. Apuntando la batería del AK-96 mediante transmisiones de sincronización de energía de CC desde las miras de la batería MZA VMC-95.

  • calibre 1 dm (2,5 cm)
  • velocidad inicial 900 m/s
  • tasa técnica de fuego hasta 120 rondas / min. (Clip 15 rondas).
  • alcance de altura efectiva 5,5 km (a un ángulo de elevación de 85°)
  • Alcance de vuelo del proyectil de hasta 7,5 km.

Hasta 1944 se agregaron 4 unidades. construidos y 12 unidades. máquinas individuales (36 barriles). En 1944, ante una operación defensiva cerca del arco. La MZA de las Islas Marianas se fortaleció con 16 unidades. construidos y 12 unidades. Máquinas individuales extraíbles (48 baúles). Las máquinas estacionarias cubren el extremo de popa y la caja de cambios, las portátiles cubren la caja de cambios, el lado de estribor en el área del nido del reflector y el sitio técnico de arranque. A fines de 1944, el número de AK-96 alcanzó las 51 unidades.

Historial de servicio

Durante la operación defensiva en el arco. El AB Taiho de las Islas Marianas era el buque insignia de la Flota Combinada , el Almirante Ozawa mantuvo su bandera en él . A las 8 de la mañana del 19 de junio de 1944, apenas unas semanas después de entrar en servicio, el submarino Albacore barco con una salva de torpedos Uno de los torpedos fue visto por un piloto de Taiho en el aire, el sargento Komatsu Sakyo, quien, sin dudarlo, apuntó su Comet al torpedo y explotó junto con él. [37] Sin embargo, otro torpedo golpeó al Taiho. El comandante de la división de supervivencia encendió por error la ventilación forzada del compartimiento dañado, lo que provocó la propagación de vapores de gasolina y una explosión volumétrica, como resultado de lo cual el Taiho se hundió.

dall escribió:

Es posible que AB se hubiera salvado si no fuera por otros 2 factores. Su petróleo crudo producía vapores extremadamente inflamables y su tripulación mostró un entrenamiento deficiente para tratar de mantener una velocidad de 26 nudos y mantener abiertos todos los conductos de ventilación. A las 15:30, una explosión interna literalmente dio la vuelta al barco. Los incendios ni siquiera permitieron que los rescatistas se acercaran al tablero. El AB se hundió a las 17:28, 1650 de la tripulación en 2150 murieron.

—Paul Stephen Dall. Camino de batalla de la Armada Imperial Japonesa / Traducido del inglés por A.G. enfermo _ - Ekaterimburgo: Sphere, 1997. - 384 p. - (Primer plano de las batallas navales). Entrenamiento de combate

A finales de marzo de 1944 [38] el barco con escolta ( EM Hatsuzuki - Wakatsuki ) partió del distrito de Kure hacia el punto de base de la Flota de Maniobra No. 1 en Singapur [39] . Además de las ojivas de los aviones (I-0, bombarderos en picado Komet, bombarderos torpederos Tienshan), el barco tenía aviones de reconocimiento táctico operacional a bordo ( reconocimiento Luna , reconocimiento hidroeléctrico y observadores KOR -0 ) y unidades de las Fuerzas Terrestres desplegadas para Indonesia [40] . Al acercarse al puerto de Singapur, el barco tenía a bordo un incendio en los cuadros eléctricos y una avería en los accionamientos eléctricos del grupo de dirección [40] [41] . El 5 de abril de 1944 el buque arribó al puerto de Singapur [42] [43] , donde entregó a tierra parte del equipo de aeronaves y personal de las Fuerzas Terrestres, tras lo cual, para el 9 de abril de 1944, estaba amarrado al norte del puerto de Singapur ( arch. Linga ), donde el DAV No. 1 de la Armada (AV Shokaku-Zuikaku ) estaba estacionado bajo la protección del DEM No. 10. A partir del 15.4.1944, el barco fue designado buque insignia de la Flota de Maniobra No. 1 de la Armada ( Vicealmirante D. Ozawa ) [44] [45] .

Para la primera década de mayo, la ojiva del avión Taiho estaba completamente equipada con aviones. El 11 de mayo de 1944, el barco partió del arco. Linga en el arco del sur de Filipinas (el mar de Sulawesi, el arco. Sulu, la isla de Tavitavi) ) para conectarse con los adecuados de la metrópoli [45] . DAV No. 2 (AV Junyo - Hiyo - Ryuho ) y No. 3 (PB Chitose - Chiyoda - Zuiho ). El 14 de mayo de 1944 el barco arribó al arco. Sulu (isla de Tavitavi) [46] . En la zona del Cabo Sulawesi , operaban activamente fuerzas submarinas enemigas [47] , de las que anteriormente se había perdido una parte importante de las fuerzas ligeras ( EM Tanikaze - Kazagumo - Inazuma , Minazuki - Hayanami [48] [49] [ 46] [50] Además de la amenaza de las fuerzas submarinas del enemigo, en la isla de Tavitavi) no había aeródromos costeros, lo que dificultaba la coordinación y el entrenamiento de combate de la aviación [51] .

13 de junio de 1944 DAV No. 1 abandonó el arco. Al sur de Filipinas hasta su parte central ( Isla Guimaras ), donde había un número suficiente de aeródromos costeros como base para la aviación. [52] [53] [54] . En la transición, durante un aterrizaje en el segundo círculo, se estrelló el avión de reconocimiento de la OLP de Tienshan , que se estrelló contra la compañía LBAE estacionada en la cubierta [55] . La explosión mató a siete miembros del TEC y un piloto. Se perdieron un par de I-0 y LB-99 , Tienshan y LB-99 resultaron dañados [56] [57] . El accidente se observó en los barcos de DAV No. 1 y órdenes de seguridad, lo que causó gran preocupación entre el personal con respecto a la preparación para el combate del buque insignia [58] .

Operación defensiva filipina

Al mismo tiempo, en relación con el aterrizaje del enemigo sobre. El cuartel general de Saipan decidió implementar una operación defensiva estratégica cerca del arco. Filipinas ( plan operativo A en la zona de las arch. Islas Marianas ) [52] . 14/6/1944 el barco arribó aproximadamente. Guimaras para reponer suministros [52] , desde donde, un día después, sin realizar entrenamiento de combate, volvió a dirigirse urgentemente hacia el sur (a las archi. Islas Marianas ) [52] , donde el 18.6.1944 fue nombrado buque insignia de la nave . grupo No. 1 de la MFL No. 1 de la Armada ( jap. Daiichi kidokantai Ko butai )

Agrupación No. 1 MFl No. 1 Armada

  • DAV No. 1 Navy (subordinado a Komflot )
  • Armada DKR No. 5 (Contralmirante S. Hashimoto)
    • cr. yo pág. -Myoko - Haguro _
  • DEM No. 10 Armada (Contralmirante S. Kimura)

De acuerdo con el plan operativo, las fuerzas de crucero se distribuyeron en protección directa de los barcos DAV No. 1 (AB Taiho - kr. I río Haguro , AB Shokaku - kr. I río Myoko , AB Zuikaku - líder Yahagi ) [60] . En la tarde del 18 de junio de 1944, el RAE R-2 Taiho descubrió en el mar a las fuerzas OMG de la Marina de los EE. UU., y el grupo avanzó, encontrándose en la zona de acción de las fuerzas submarinas enemigas. El cuartel general de la agrupación exigió que todas las fuerzas de ataque disponibles de DAV No. 1 fueran puestas en el aire, sin embargo, el plan para atacar al enemigo tuvo que ser abandonado debido a la dificultad de la búsqueda nocturna en el mar y el alto riesgo de aterrizajes nocturnos masivos cuando los grupos de ataque regresaron a los barcos [61] [62] [63 ] . La agrupación continuó su avance nocturno hacia el sur, encontrándose en una zona de riesgo extremo desde el punto de vista de la OLP. Según las memorias del oficial del cuartel general de la IFL No. 1 (capitán de primer rango T. Ohmae), el cuartel general no consideró amenazante la situación, ya que la inteligencia de radio de la Armada en el arco. Filippin no registró el tráfico de radio del enemigo en el área de cobertura del grupo [64] . En este sentido, el cuartel general de la IFL No. 1 no organizó el reconocimiento aéreo de la OLP, y el cuartel general del grupo permitió que los guardias de barcos subieran a cubierta para despedir a los grupos que partían [65] [66] [67] .

Golpe de torpedo

A pesar de la ausencia de fuerzas de superficie, en el curso del acercamiento con el enemigo, las fuerzas del grupo fueron escoltadas en secreto durante aproximadamente un día por el submarino No. 218 Albacore de la Marina de los EE. UU. [68] [69] , en el que el torpedo La máquina de disparo estaba defectuosa, lo que impidió que el ataque se llevara a cabo a una distancia considerable de la orden. Al final, el comandante del submarino se decidió por un ataque con torpedos de periscopio directamente sobre el portaaviones [70] . a las 06:30 del 19 de junio de 1944, el hidroprospector DEM No. 2 (líder Noshiro ) descubrió nuevamente fuerzas enemigas en el mar. A las 08:00 DAV No. 1 preparó y levantó una salida de ataque divisional (13 compañías, hasta 130 vehículos [71] , incluidas dos compañías del IAE y LBAE y una compañía de TAE Taiho ) [57] , diez minutos después de lo cual el submarino No. 218 Albacore La Armada de los EE. UU. lanzó un ataque con torpedos sobre AB Taiho con seis torpedos desde 12°22′N. sh. 137°04′ E Ej. [68] [72] . En el momento del ataque, los grupos de ataque DAV No. 1 del primer vuelo estaban en el cielo. El reloj Taiho VNOS registró cómo un piloto de buceo (capataces S. Komatsu y M. Kunitsugu) se zambulló en el agua en un giro a la derecha a una distancia de unos 5 km de la orden [73] [74] [75] . Como resultó más tarde, la tripulación notó desde el aire un rastro de torpedo que se dirigía hacia el grupo e intentó detener el torpedo con un ariete [76] . La estela del torpedo también fue registrada por el reloj de señales EM Akizuki en guardia en el lado de estribor del buque insignia [77] , que inmediatamente informó la amenaza al buque insignia a través del canal VHF, que continuó moviéndose en el mismo rumbo a 28 nudos [78 ] [79] para levantar aviones . A las 08:10, uno de los torpedos golpeó la proa del lado de estribor del barco, el submarino comunicó por radio a la sede sobre la supuesta destrucción del proyecto Shokaku AB [80] .

Restauración del tráfico aéreo

Tras el impacto, el barco siguió moviéndose, hundiendo la proa en el agua y reduciendo su velocidad a 26 nudos. Gracias a las acciones activas de la división de sistemas auxiliares de supervivencia de ojivas (contrainundación de los compartimentos de popa del lado izquierdo), se niveló el balanceo de la proa y el barco retuvo la capacidad de levantar aviones [81] . Debido a un golpe de ariete, el ascensor de proa del barco falló: debido a la falla de los cables de las guías, la plataforma con el I-0 estacionado en un estado sesgado quedó atascado en el hangar superior del LBAE a una altura de 1 m del suelo [82] [83] . El programa del barco no preveía la posibilidad de desplegar una plataforma blindada (peso de hasta 100 toneladas) por sí solo [78] [84] , sin embargo, la ojiva de supervivencia recibió una orden directa del comandante de la flota para restaurar la capacidad de combate del barco. [85] . Según las memorias del oficial de la sede de la IFL No. 1 (Capitán de primer rango S. Shioyama), la continuidad de la cubierta se restauró en aproximadamente una hora (a las 09:20), mediante la construcción de andamios de madera en el hueco del ascensor desde el edificio disponible. materiales, sobre los que se colocaron filas de bancos a ras de la superficie de la cubierta, sillas y mesas del comedor de personal más cercano a la mina [86] [87] [88] . Para probar la resistencia de la estructura de madera, un grupo de aviación de ataque (el teniente comandante Kono de la compañía TAE, cinco Tienshan, I-0 y un bombardero en picado) recibió la orden de despegar [89] [83] . A las 09:30, sin armas y con un mínimo de combustible, el grupo despegó en una plataforma temporal de madera y partió hacia AB Shokaku . Una hora después de la verificación de la plataforma temporal, la segunda salida de ataque comenzó a ascender [90] .

Control de daños

En el momento del ascenso del vuelo de ataque, quedó claro que el sistema de combustible de la estructura soldada (tanques de gas + líneas de gas) no pudo resistir el golpe de ariete y se despresurizó cuando un torpedo golpeó la proa. El agua fuera de borda que entró por el agujero comenzó a desplazar la gasolina de aviación derramada hacia los compartimentos de la bodega, los compartimentos cercanos de las municiones de las ojivas de artillería y más hacia el hangar inferior del IAE [82] . Tras el descubrimiento de fugas, se decidió evacuar inmediatamente al personal de la ojiva de artillería de los compartimentos de artillería llenos de vapores combustibles [87] . Al mismo tiempo, se confirmó la presencia de fugas en el hangar No. 2 (IAE) [83] , el cual fue llenado rápidamente con vapores volátiles y gasolina líquida de aviación [82] . En la proa se ordenó incluir a los tripulantes en equipos de protección personal, prohibición de fumar y uso de todo tipo de fuego [91] [92] . En el hangar del IAE, el personal del TECH realizó trabajos urgentes para ventilar y bombear gasolina con el fin de evitar fugas posteriores a los compartimentos productores de vapor más calientes [91] [93] . El trabajo se ralentizó significativamente por la prohibición del uso de cualquier sistema eléctrico y herramientas eléctricas, un número significativo de miembros del TEC fueron evacuados a compartimentos vecinos con intoxicación por gasolina por vapores de gasolina y la formación de nuevos equipos de rescate [ 94]. [95] [96] , los grupos de rescate comenzaron a romper los ojos de buey y arrojar hacia el mar los paneles ciegos de los hangares [88] [91] .

Debido al peligro de explosión, el buque dejó de recibir aeronaves, a excepción de sus propios vehículos de defensa aérea y de emergencia, sin embargo, a las 14:00, la agrupación anunció la muerte de Shokaku AB por un ataque con torpedos (PL No. 244 Cavalla de la Marina de los EE. UU. [97] [98] [89] A las 14:30, los primeros grupos que regresaban de la segunda salida aparecieron sobre la agrupación, y el buque insignia comenzó a verse obligado a recibir aviones, a pesar del peligro de una explosión, pero dos minutos después (4 horas después del ataque con torpedos) se produjo una potente explosión volumétrica en los compartimentos delanteros del barco [99] [100 ] [注釈 4] }} Como resultado de la destrucción instantánea de la cubierta de vuelo, el barco perdió la capacidad de recibir aviones, y los grupos del segundo vuelo comenzaron a partir urgentemente hacia Zuikaku AB [101] (incluida la troika del IAE y R-2 de la ojiva del avión Taiho de casi cincuenta aviones que partieron).

Causas de las explosiones

Los recuerdos de testigos oculares de barcos cercanos sobre las causas y circunstancias del accidente varían:

  • según las memorias del oficial de guardia del AB Taiho (teniente subalterno T. Kondo), la explosión ocurrió después del aterrizaje del primer automóvil [102]
  • testigos oculares del TECh AV Zuikaku creían que cuando se recibió el grupo DAV No. 2 (Tianshan con una estación de radar bajo la cubierta de cinco I-0), el último quinto automóvil [89] no alcanzó la meta y se estrelló contra el grupo de defensa aérea . repostado y estacionado en cubierta [103]
  • testigos oculares de cr. yo pág. Haguro creía que la causa de la explosión fue un accidente con el radar Tienshan. [60] .
  • otra posible razón fue la posibilidad de que la gasolina y los vapores penetraran en los recintos abiertos del generador, donde podrían encenderse con chispas y motores eléctricos sobrecalentados [104] [105] [106] .
Pérdida y destrucción

La explosión interna causó daños muy graves en la proa del barco [107] : la cubierta blindada de la proa fue rota desde el interior por explosiones y columnas de fuego de los hangares [108] [109] , que estaba instruyendo al turno de servicio del comandante de la defensa aérea en el momento de la explosión. La ojiva de la aeronave (capitán de segundo rango T. Irisa) fue arrojada por la borda y desapareció (presuntamente muerta) [110] 211-212頁</ref> [111] . Desde el KP caminando tras el kr. I. Haguro registró enormes columnas de fuego en el casco de la nave insignia, paneles laterales dispersos de los hangares, personal del TEC arrojado al mar y aviones en llamas que salían volando de los hangares. [106] .

El capitán de segunda fila T. Shioyama, que se encontraba tras la reparación del hueco del ascensor en la sala de operaciones del puesto de mando, recordó que la magnitud de la explosión fue similar a la de un terremoto, y el cuartel general del puesto de mando consideró que el buque insignia había sido atacado por la aviación estratégica estadounidense [108] . En la zona del ascensor de proa, el personal del TECh fue arrojado al mar y muerto por una explosión [108] [112] . En el puesto de control se perdió la comunicación con el puesto de energía y supervivencia de la central, desde donde se puso en funcionamiento el sistema central de extinción de incendios con espuma [111] [96] >. Estar en contacto en ZKP com. la ojiva de navegación activó el sistema de dióxido de carbono de emergencia en el hangar del IAE, que no pudo hacer frente a los incendios volumétricos [96] .

Naufragio

Después de la explosión de la proa, el barco detuvo abruptamente la planta de energía y perdió velocidad. El motivo de la detención de la central fue el daño en los sistemas de lubricación central y un incendio en los cojinetes de los ejes principales [113] [93] . Al no tener conexión con el PES del barco, el puesto de mando consideró muerto a todo el personal de la ojiva electromecánica [114] [115] , pero en realidad había supervivientes en la ojiva (especialmente en la popa), que pudieron abandonar el barco. [93] .

Seguridad (Kr. I p. Haguro -EM Wakatsuki ) recibió una orden de acercarse a la nave insignia, pero no pudo cumplirla debido a las continuas explosiones en la cubierta y en el casco de la nave [106] , pero se vio obligada a hacerlo bajo la presión de los oficiales de estado mayor [116] .Comflot y NSh (Contraalmirante K. Komura ), el único buque insignia que sobrevivió a la explosión, fueron transferidos al EM Wakatsuki [106] [117] , desde donde cambiaron a crucero. I Río Haguro（16:06）[118] [117] .

yo pág. sh. 137°12′ E

Notas

Comentarios
  1. ↑ 『四月五日 水曜日晴(略)大鳳内地より昭南着, 郵便物齎す(以下略)』
  2. ↑ 『<35>「 あ 号 作戦 参加 機動 部隊 部署 指揮官 第一 機動 艦隊 司令 長官 治 三郎 中将 』』 』駆逐艦 名 は 補足)
  3. ↑ 塩山策一海軍技術大佐談。艦隊司令部付で大鳳に乗艦した。
  4. ↑ 『1432/Barco
  5. ↑ 『1432/大鳳誘爆ヲ起シ1628沈没ス KdB(将旗)ハ若月ヲ経テ1606羽黒ニ移乗ス』
Fuentes
  1. ^ 1 2 3 "Revisión de tecnología de construcción naval de la Marina, p. 1006
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Materiales del Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa de Japón

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  • Revistas operativas C08030036200, MFL No. 1, marzo-noviembre de 1944 ... / Ref.C08030048700 Showa 19 nen 3 gatsu 1-ti-～ Showa 19 nen 11 gatsu 15 hilos. Daiichi Kidō Kantai Kantai Senji Nisshi/ Ref.C08030036200
  • Bitácoras operativas de operación A 1944 - 1944. / Ref. C08030769100 Showa 17nen 6gatsu 1-ti-～ Showa 19nen 6gatsu 30 hilos. Hace sakusen senjinishi setnoshoho/Ref.C08030039800

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 Portaaviones de la Armada Imperial Japonesa
Portaaviones pesados
Portaaviones medianos
portaaviones ligeros
Hidroaviación de base flotante
* - reconstruidos en portaaviones a partir de barcos de otros tipos; portaaviones sin terminar en cursiva