Nakajima J1N Gekko

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J1N "Gekko"
Tipo de caza, avión de reconocimiento
Desarrollador Nakajima
Fabricante Nakajima
el primer vuelo mayo de 1941
Inicio de operación 1941
Fin de la operación 1945
Estado dado de baja
Operadores Armada Imperial Japonesa
Años de producción 1942-1944
Unidades producidas 479
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Nakajima J1N "Gekko" ( Jap. 月光, "Gekko" ("Moonlight")) es un avión de combate y reconocimiento en serie de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial . El nombre en clave de los aliados es "Irving" ( ing. Irving ) [1] .  

Historial de creación

Durante la guerra en China , los chinos sacaron a sus cazas del alcance de los cazas de cobertura japoneses Mitsubishi A5M , como resultado de lo cual los bombarderos Mitsubishi G3M sufrieron graves pérdidas. Los intentos de adaptar el avión G3M mejorado con armas pequeñas adicionales para cubrirse y la compra de cazas Seversky 2PA-B3 (A8V) no tuvieron éxito. Por lo tanto, el Comando de Aviación de la Flota formuló los términos de referencia para el 13-Ci para el desarrollo de un caza de escolta de largo alcance. Los requisitos técnicos básicamente repetían las características del caza francés Potez 630 recientemente adoptado. km con un suministro de combustible normal y 3.700 km s tanques de combustible externos. El armamento debe consistir en un cañón de 20 mm, dos ametralladoras de 7,7 mm apuntando hacia adelante y una ametralladora defensiva de 7,7 mm en la parte trasera del avión. La maniobrabilidad no debería ser peor que la del avión Mitsubishi A6M Zero , que en ese momento solo estaba siendo probado.

Se emitieron pedidos a Mitsubishi y Nakajima. Mitsubishi , que en ese momento estaba cargada de proyectos para el caza A6M y el bombardero Mitsubishi G4M , no pudo destinar recursos para el desarrollo de otro caza, por lo que el proyecto J1M quedó sin realizar.

Nakajima se tomó la orden más en serio. Se formó un departamento de diseño bajo el liderazgo de Katsuya Nakamura. , desarrollador del bombardero torpedero Nakajima B5N . Diseñó un avión de ala baja aerodinámicamente limpio propulsado por motores Nakajima Sakae de 1.130 hp . Con. Para compensar el par reactivo, se desarrollaron dos modificaciones del motor: Nakajima Sakae-21 y Nakajima Sakae-22 con la dirección opuesta de rotación de las hélices. El armamento consistía en un cañón Tipo 99 de 20 mm, dos ametralladoras Tipo 97 de 7,7 mm en el morro y dos torretas de control remoto con dos ametralladoras de 7,7 mm cada una. Las torretas, así como el tren de aterrizaje y los flaps , estaban controlados hidráulicamente.

Sin embargo, en este momento, la intensidad de los combates en China disminuyó, y los A5M4 modificados con tanques de combustible externos y los nuevos A6M , que comenzaron a ingresar a las tropas, resolvieron las tareas de cobertura de los bombarderos. Como resultado, el primer vuelo del J1N tuvo lugar solo en mayo de 1941. Para mejorar la maniobrabilidad, el segundo prototipo estaba equipado con flaps que se desviaban 20° durante las maniobras de combate y 40° durante el aterrizaje.

Las pruebas de la flota, que comenzaron en agosto de 1941, no tuvieron éxito, ya que el avión salió sobrecargado, tuvo problemas debido a la dirección opuesta de rotación de las hélices y un sistema hidráulico complejo. Las torretas controladas a distancia demostraron ser pesadas y su orientación no era precisa. Se notó la vibración de los alerones en los giros. En general , el J1N era inferior al A6M2 en todos los aspectos excepto en el rango de vuelo, por lo que la flota decidió rechazar este proyecto. Pero dado que el avión prácticamente no era inferior al A6M2 en velocidad, se le pidió a Nakajima que convirtiera varias máquinas casi terminadas en un avión de reconocimiento de alta velocidad con base costera.

J1N1-C

Al rediseñar la máquina, se prestó especial atención a la reducción del peso y al aumento de la fiabilidad. La capacidad de combustible se redujo de 2700 litros a 1700 litros, se retiraron todas las armas, los motores contrarrotativos Nakajima Sakae-21 y Nakajima Sakae-22 se reemplazaron solo con Nakajima Sakae-22 . Para aumentar el rango de vuelo y reducir el suministro de combustible, fue posible instalar dos tanques de combustible externos de 330 litros cada uno. Los cambios también afectaron al fuselaje: en la proa se colocaron un piloto y un artillero-operador de radio con una ametralladora Tipo 2 de 13 mm. El navegador estaba ubicado en una cabina separada detrás del ala.

El avión modificado pasó con éxito las pruebas y se puso en servicio en julio de 1942 con el nombre de Reconocimiento Naval Tipo 2 ( o J1N1-C ). Pero dado que la necesidad de un avión de reconocimiento no era tan aguda como la de los cazas y bombarderos, se produjeron 54 aviones, incluidos prototipos, desde abril de 1942 hasta marzo de 1943.

Posteriormente, la aeronave pasó a llamarse J1N1-R . En algunas máquinas, se instalaron pistolas 20-mm "Tipo 99" detrás de la cabina. Este modelo fue designado J1N1-F .

J1N1-S

En la primavera de 1943, Yasuno Kozono, el comandante de una de las unidades en servicio con el J1N1-C , sugirió instalar armas en el fuselaje del avión en ángulo con el horizonte. Así, el explorador se convirtió en un luchador nocturno. Pronto, varios aviones se convirtieron en el campo: en lugar de la cabina del navegador, se instalaron dos cañones Tipo 99 de 20 mm con una inclinación hacia arriba de 30 ° y dos más con una inclinación hacia abajo. El avión convertido recibió la designación J1N1-C KAI . Pronto interceptó y derribó varios bombarderos Consolidated B-24 Liberator con su ayuda . El éxito del experimento, así como la conciencia de la necesidad de cazas nocturnos, obligó al mando de la Fuerza Aérea de la Flota a encomendar a Nakajima la tarea de pasar de la producción de reconocimiento a los cazas.

El lanzamiento del nuevo avión, que recibió la designación J1N1-S ( así como su propio nombre "Gekko" ("Luz de luna" ), comenzó en agosto de 1943. El armamento de la aeronave era similar al J1N1-C KAI , se realizaron algunos cambios en el diseño del fuselaje y la aleta.

La experiencia de combate mostró la ineficacia de las armas que disparaban, por lo que fueron abandonadas con el tiempo. Dichos vehículos fueron designados J1N1-Sa .

La mayoría de los cazas estaban equipados con localizadores con una antena en la nariz; varias máquinas recibieron reflectores en la proa. A veces, en lugar de un localizador o reflector, se colocaba un cañón Tipo 99 de 20 mm en la proa.

La producción del J1N continuó hasta diciembre de 1944. Se produjeron un total de 479 aviones de todas las modificaciones.

Características de rendimiento (J1N1-S)

Especificaciones

Rendimiento de vuelo

Armamento

Modificaciones

Historial de uso

Los exploradores J1N1-C participaron por primera vez en operaciones de combate en el verano de 1942. Llevaron a cabo reconocimientos en Nueva Guinea y el norte de Australia . En septiembre de 1943, durante la Batalla de Guadalcanal , fueron los exploradores J1N-C quienes realizaron un reconocimiento detallado, como resultado de lo cual el comando japonés entendió la escala de la operación estadounidense. Más tarde, los exploradores J1N1-C , habiendo sufrido graves pérdidas, fueron trasladados a Japón, donde fueron incluidos en la defensa aérea de la madre patria.

El caza J1N1-S apareció por primera vez en el frente en mayo de 1943 en las Islas Salomón . Lucharon con bastante éxito contra el Boeing B-17 Flying Fortress . Sin embargo, luego los estadounidenses comenzaron a utilizar activamente los bombarderos medianos norteamericanos B-25 Mitchell y Martin B-26 Marauder en el Pacífico . Debido a que estos aviones eran más pequeños que los B-17 y B-24 , eran más difíciles de detectar en el cielo nocturno. Solo se registró un caso cuando J1N-S logró derribar un B-25 . Con la llegada del Boeing B-29 Superfortress al frente , el avión J1N1-S , que tenía una velocidad más baja, solo podía realizar un ataque a la formación de bombarderos.

En febrero de 1944, durante uno de los ataques aéreos estadounidenses en las Islas Marianas , una gran cantidad de J1N1-S fueron destruidos en tierra, después de lo cual los aviones supervivientes se dispersaron en pequeños aeródromos en las islas de Micronesia , todavía controladas por Japón. En este momento, rara vez se usaban como cazas nocturnos propiamente dichos. Más a menudo estaban involucrados en patrullaje, defensa antisubmarina y escolta de convoyes.

Durante la operación de Filipinas, los J1N1-S se utilizaron para atacar objetivos terrestres y apoyar a las fuerzas terrestres. Muchos aviones fueron destruidos en tierra, sin realizar una sola salida, y sus tripulaciones, que quedaron sin automóviles, y el personal de mantenimiento participaron en los combates en las filas de la infantería.

Después de que quedó claro para los japoneses que era imposible mantener Filipinas, los restos del J1N1-S se transfirieron a Japón, donde se incluyeron en la defensa aérea. A pesar de su velocidad más lenta, tuvieron bastante éxito contra los B-29 . Al final de la guerra, la mayoría de los J1N1-S supervivientes fueron utilizados como kamikazes . Al mismo tiempo, estaban armados con dos bombas de 250 kg.

Ejemplos sobrevivientes

Notas

  1. ↑ Randy Wilson http://rwebs.net/avhistory:+ Designaciones de aeronaves japonesas 1939-1945  ( 10 de marzo de 2009). Consultado el 2 de abril de 2017. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2007.

Fuentes

Literatura

Enlace