Ferrocarril infantil de Tashkent

Ferrocarril de Tashkent : era un parque ferroviario peatonal, así como una institución de educación extraescolar para niños en la ciudad de Tashkent , Uzbekistán . Situado en el Parque Nacional de Uzbekistán.

Historia

La idea de construir un ferrocarril para niños surgió el 3 de agosto de 1936, y pronto el Presidium del Soviet Supremo de la RSS de Uzbekistán decidió iniciar la construcción. Para el 1 de mayo de 1940 se construyó la primera etapa del camino. Era una línea sin salida en forma de S de 1070 metros de largo en la orilla del lago Komsomolskoye en el parque central . Había 2 estaciones en la carretera: Solnechnaya y Zaozernaya. Para conducir trenes, se entregó a la carretera una locomotora de vapor de la compañía estadounidense ALCO , que se sometió a una revisión importante en el depósito de locomotoras de Tashkent, y también se repararon allí tres automóviles de pasajeros de la planta de construcción prerrevolucionaria de Kolomna .

En 1955 se construyó la segunda etapa de la carretera, la nueva estación Komsomolskaya y un puente sobre el río. A partir de ese momento, la longitud del camino fue de 1700 metros y no cambió más.

En 1957, se desmanteló la única locomotora de vapor de Tashkent ChRW y, en su lugar, se asignó la locomotora diésel TU1-002, uno de los dos prototipos de esta serie. Pero no trabajó por mucho tiempo: en 1964, se asignó a la carretera una locomotora diésel TU2-114. Y ya en 1970, TU1-002 fue dado de baja y, en su lugar, el ferrocarril recibió una locomotora diésel TU2-064.

En 1960 también se actualizó la flota de vagones del ferrocarril. En lugar de los automóviles de pasajeros prerrevolucionarios, se asignaron tres nuevos automóviles de pasajeros Pafawag de fabricación polaca a la carretera de los niños. Estos autos sirvieron en el ChRW hasta 1983-84, cuando la flota de material rodante se repuso con cuatro autos PV51 construidos por la planta de construcción de máquinas Demikhov . Durante algún tiempo, los automóviles polacos permanecieron en la carretera en previsión de una revisión importante, pero pronto quedó claro que no había ningún lugar para girar los neumáticos de los pares de ruedas de los automóviles, y fueron trasladados a Angren, en un ferrocarril de vía estrecha.

En 1988, Tashkent ChRW recibió dos nuevas locomotoras diesel TU7A-3045 y TU7A-3048, y luego la flota de material rodante de la carretera ascendió a 4 locomotoras diesel a la vez.

En 1989, se inauguró un museo de equipos ferroviarios en Tashkent , en el que, entre otras cosas, se colocó una pequeña sección de una vía de vía estrecha. Se lanzó un tren a lo largo de él para que los visitantes del museo lo montaran. De hecho, se convirtió en una rama del Ferrocarril Infantil de Tashkent. Para organizar el tráfico en él, una locomotora diésel TU2-064 fue trasladada al museo desde el camino de los niños. Durante algún tiempo, el ramal de la carretera en el museo fue atendido por niños, pero pronto pasó a ser atendido solo por adultos.

Después del colapso de la URSS, la estación Komsomolskaya pasó a llamarse estación Navoi en honor al gran poeta y pensador uzbeko Alisher Navoi, cuyo nombre lleva ahora el parque. Y en el verano de 2003, la estación de Solnechnaya pasó a llamarse Yoshlik, que significa “juventud” en uzbeko. La locomotora diésel TU2-064 se transfirió del Ferrocarril Infantil de Tashkent a un nuevo ferrocarril de vía estrecha en el Museo de Transporte Ferroviario de Tashkent. La locomotora diésel TU2-114 después de un tiempo fue cortada.

A principios de septiembre de 2017 se anunció el cierre del ferrocarril infantil. El 18 de septiembre fue el último día de su trabajo: pronto se sacó el material rodante y se desmantelaron las vías. [una]

Notas

1. ↑ Foto: Los residentes de Tashkent se despidieron del Ferrocarril de los Niños - Gazeta.uz

Enlaces

• Tashkent ChRW en el sitio web de Sergey Bolashenko