Ferrocarril infantil (pionero) (Pilsen)

El Ferrocarril Infantil (Pioneer) en Pilsen  , un ferrocarril para niños , estaba ubicado en el Parque Lokhotin, cerca del Zoológico de Pilsen en la ciudad de Pilsen , República Checa . Ancho de vía  - 760 mm.

Historia

Primera línea

El ferrocarril infantil en la ciudad de Pilsen se construyó a finales de la década de 1950 , cuando, con la llegada del régimen socialista en lo que entonces era Checoslovaquia , se recogió la idea soviética de construir ferrocarriles infantiles. Conectaba la parada del trolebús con el zoológico y era popular entre los residentes de la ciudad y los turistas . Además, este camino estaba electrificado . Este dato interesante también se explica por el hecho de que existe una producción de tranvías , locomotoras eléctricas y trenes eléctricos en la ciudad .

En 1957, la empresa de transporte de la ciudad, en cooperación con la Administración de Ferrocarriles de Checoslovaquia ( en checo: Československé státní dráhy ), inició la construcción de un ferrocarril para niños en el Parque Cultural y Recreativo de Lokhotin. Siguiendo el modelo de las ciudades soviéticas, aquí se debería construir un gran parque de atracciones , un teatro de verano y un zoológico . La pista fue elegida 760 mm. Y la ruta fue elegida desde la parada de Lokhotin en la calle del mismo nombre, hasta el zoológico. La primera etapa, de 1,5 km de longitud, fue botada el 11 de abril de 1959 y estaba electrificada. Mucha gente participó en la construcción: trabajadores ferroviarios, trabajadores de la planta de Skoda , militares y muchos otros. Algunos días, el número de empleados llegó a 100 personas, la construcción avanzó muy rápidamente. Los rieles se trajeron del ferrocarril de vía estrecha Jindrichuv Hradec.

El primer vuelo de prueba se realizó en agosto de 1959. Una locomotora diésel con tres vagones abiertos circulaba por un camino infantil. Antes de la operación, la locomotora diésel fue reacondicionada en el depósito de Pilsen, tenía un motor diésel con una capacidad de 45 caballos de fuerza, transmisión de potencia y pesaba alrededor de 8600 kilogramos.

Para otoño se inició su electrificación, se construyó una subestación en la estación Zoo y se construyeron edificios permanentes en ambas estaciones terminales. La electrificación fue realizada por la empresa de transporte de la ciudad.

En enero de 1960, se construyó material rodante en la planta de Skoda : el tren eléctrico E 10.01 , que se entregó a la carretera en la primavera. El 8 de mayo del mismo año se llevó a cabo la gran inauguración de la vía electrificada, a la que asistieron numerosos vecinos de la ciudad y funcionarios.

Muy pronto comenzaron los problemas con el suministro eléctrico de la carretera. El cable provocó fuertes corrientes vagabundas que causaron fallas en el equipo, lo que a menudo provocó la cancelación de vuelos recientes. El problema se resolvió solo con la construcción de una subestación de suministro en la estación de Lokhotin.

Segunda línea

En 1966, se abrió una nueva estación en la puerta principal del zoológico y se colocó una nueva sección en la segunda entrada. La nueva estación recibió el nombre de "Exposición", porque allí se realizaban regularmente varias exposiciones. Al mismo tiempo, la longitud de la carretera aumentó a 2,3 km. La operación de la nueva sección comenzó en julio de 1967 . Como aún no había sido electrificado, se entregó a la ChRW una locomotora diésel y un automóvil de pasajeros cubierto. Fue electrificado solo un año después. Al mismo tiempo, se planificaron otros edificios: un túnel y un depósito de reparación, pero nunca se implementaron.

Cierre de carretera

A mediados de los años 70 , el interés por la carretera infantil se desvaneció. El número de alumnos se redujo considerablemente: comenzaron a desempeñar solo los roles de conductor , asistente y conductor , que vendían boletos directamente en el tren . También dejaron de vigilar las instalaciones de la vía y la red de contactos: los casos de averías del pantógrafo se hicieron frecuentes . Al conducir, el tren eléctrico se balanceaba fuertemente y, a menudo, el pantógrafo superaba el cable de contacto.

A principios de la década de 1970 , se dieron de baja la primera locomotora diésel y tres vagones abiertos. Y en 1976, el tren eléctrico salió a la carretera por última vez.

Después de eso, se barajaron dos opciones: o transferir el camino de los niños exclusivamente a los ferrocarriles checoslovacos, para que lo usaran para capacitar a sus alumnos, o eliminar el camino. Se adoptó la segunda opción y en 1985-1987 se desmanteló por completo la carretera . El tren eléctrico, inutilizado por vándalos, no fue retirado de la carretera hasta 1990 . Las estaciones fueron donadas al zoológico .

Organización del trabajo

La organización del trabajo en el Ferrocarril Infantil fue la misma que en todos los Ferrocarriles Infantiles de la URSS  : los pioneros desempeñaron el papel de conductores, cajeros , asistentes de estación y conductores. La administración del parque y la administración de los Ferrocarriles Checoslovacos se ocuparon de la carretera.

Horario de apertura

La temporada operativa duró desde principios de abril hasta finales de octubre. El movimiento se realizó los sábados de 13:00 a 18:00 horas, los domingos de 9:00 a 18:00 horas.

Material rodante

• tren eléctrico E 10.01 "Pioneer"
• locomotoras BNE 50
• locomotoras T 29.004
• tres vagones abiertos y uno cubierto .

Tren eléctrico

El tren eléctrico se fabricó en un solo ejemplar específicamente para este ChRW. Cuando surgió la pregunta sobre el material rodante, decidieron recurrir a los ferrocarriles de la ciudad de Ostrava , porque allí en esos años había muchos ferrocarriles de vía estrecha con un ancho de vía de 760 mm. El cuerpo bien probado se tomó como base del tren eléctrico, dividido en 4 secciones por armónicos y juegos de ruedas unificados. Muchas piezas se tomaron prestadas del trolebús tipo T8 , que luego se produjeron en masa en la planta de Skoda . El tren eléctrico estaba equipado con puertas neumáticas de doble hoja, pantógrafo neumático y válvula de freno unificada de los trenes diésel . Los faros fueron tomados de un auto Skoda Octavia , y el torque fue transmitido a los juegos de ruedas por medio de una transmisión por cadena .

En total, el tren eléctrico disponía de 68 plazas y 40 plazas de pie. El tren se veía muy elegante, con los costados pintados en los típicos rojo y amarillo y el techo en plateado. El tren desarrollaba una velocidad de hasta 30 km/h y una potencia de 38 kW a una tensión en la red de contacto de 600 voltios. Durante la operación, se identificaron algunas deficiencias que no se tuvieron en cuenta en el diseño. Por lo tanto, no se tuvo en cuenta en absoluto que las velocidades en el ChRW son pequeñas, los niños no siempre podían calcular con precisión la velocidad del tren eléctrico y, a menudo, se atascaban en las inserciones neutras, como resultado, tenían que llamar una locomotora diésel . El pantógrafo clásico fue reemplazado por un semipantógrafo en los últimos años de operación.

Notas