| "Yubari" | |
|---|---|
| 夕張 | |
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"Yubari" el día de la transferencia a la flota el 31 de julio de 1923. |
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| Servicio | |
| Japón | |
| Lleva el nombre de | Yubarí |
| Clase y tipo de embarcación | crucero ligero |
| Organización | Armada Imperial Japonesa |
| Fabricante | Flota Arsenal, Sasebo |
| Comenzó la construcción | 5 de junio de 1922 |
| Lanzado al agua | 5 de marzo de 1923 |
| Oficial | 31 de julio de 1923 |
| Retirado de la Armada | 10 de junio de 1944 |
| Estado | Hundido por submarino estadounidense el 28 de abril de 1944 |
| Características principales (inicial) | |
| Desplazamiento |
3617 t (normal), 4447,8 t (completo) [1] |
| Longitud |
137,16 m (línea de flotación), 139,45 m (más largo) [1] |
| Ancho | 12,04 m (el más grande) [1] |
| Reclutar | 3,86 metros [1] |
| Reserva |
cinturón de armadura - 38 + 19 mm; cubierta - 22-25,4 mm |
| Motores | 3 TZA "Mitsubishi", 8 calderas "Kampon Ro Go" |
| Energía | 57 900 l. Con. |
| agente de mudanzas | 3 hélices |
| velocidad de viaje |
35,5 nudos (diseño), 34,79 nudos (en pruebas) |
| gama de crucero |
5.000 millas náuticas a 14 nudos (diseño), 3.310 millas náuticas a 14 nudos (real) |
| Tripulación | 328 personas |
| Armamento (original) | |
| Artillería | 6 (2×1, 2×2) 140 mm/50 tipo 3 |
| Reproches |
1 × 76 mm / 40 tipo 3, 2 × 7,7 mm Ryu - ametralladoras tipo |
| Armamento de minas y torpedos |
2 × 2 tubos de torpedos de 610 mm (8 torpedos tipo 8) 48 min |
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Yubari (夕 張) es un crucero ligero experimental [aprox. 1] de la Armada Imperial Japonesa . El nombre del río Yubari , que fluye en la isla de Hokkaido.
Diseñado en 1920-1921 bajo la dirección de Yuzuru Hiragi como barco para probar nuevas soluciones técnicas, convirtiéndose como resultado en uno de los hitos importantes en el desarrollo de la construcción naval japonesa. La construcción del crucero se llevó a cabo en 1922-1923 por el arsenal de la flota en Sasebo .
Yubari sirvió durante el período de entreguerras, se utilizó principalmente como buque insignia de un escuadrón de destructores y se actualizó repetidamente. Durante la Segunda Guerra Mundial, en 1941-1942, participó en la captura de Wake , Rabaul , Lae y Salamua, batallas en el Mar del Coral y frente a la isla de Savo . Posteriormente fue utilizado para escoltar convoyes, y murió el 28 de abril de 1944 por un torpedo de un submarino estadounidense.
Como parte del programa de construcción naval "8 + 4", adoptado en la 39ª sesión del Parlamento japonés el 14 de julio de 1917, originalmente se previó construir 9 cruceros en los años financieros 1917-1923 : tres aviones de reconocimiento de escuadrón de 7200 toneladas y seis pequeños de 3500 toneladas, repitiendo el más temprano " Tenryū ". Sin embargo, ninguno de estos tipos se adaptaba al Estado Mayor Naval (MGSH): el primero requería la finalización del proyecto y el segundo ya había mostrado sus desventajas asociadas con un tamaño insuficiente. Como resultado, se revisó el programa y en la segunda mitad de 1917 se emitieron pedidos para ocho nuevos barcos de 5500 toneladas (cinco de la primera serie y tres de la segunda). Se suponía que el noveno sería un pequeño crucero ligero experimental para probar nuevas plantas de energía. Para su construcción en la 40ª sesión del Parlamento en 1918, se asignaron fondos adicionales por un monto de 6,322,682 yenes , junto con 300,548,437 yenes para el programa 8 + 6 (que incluía tres segundas series de 5500 toneladas ). La construcción del crucero experimental no era una prioridad y por ello fue pospuesta todo el tiempo, aunque el 20 de septiembre de 1919 fue bautizado como "Ayase" ( japonés 綾瀬) , en honor al río Ayase que fluye en la prefectura de Saitama , la oriental. afluente del Arakawa [2] [3] .
En 1920, se revisó el programa de construcción naval. Como parte del programa 8 + 8 modificado, se planeó construir ocho cruceros de 5500 toneladas de la tercera serie y cuatro exploradores de escuadrón de 8000 toneladas. Sin embargo, las características de este último no parecían favorables en el contexto de los análogos extranjeros, y no se emitieron órdenes para ellos. Al mismo tiempo, el jefe de la oficina de diseño básico de la sección de construcción naval del Departamento Técnico Marino (MTD), Yuzuru Hiraga , propuso un enfoque completamente nuevo que le permite crear barcos más avanzados. El peso del casco se redujo debido a la inclusión de protección de armadura horizontal y vertical en su conjunto de potencia. Al mismo tiempo, el peso liberado se utilizó para fortalecer las armas. En agosto de 1921, la MGSH aprobó el concepto de un avión de reconocimiento de 7500 toneladas presentado por él (el futuro tipo Furutaka ) y en octubre ordenó la construcción de un barco para probar sus ideas. Para ello se eligió el crucero experimental Ayase. Dado que la asignación de fondos ya había sido aprobada por el Parlamento, la orden para su construcción se emitió sin demora dentro del presupuesto del año fiscal 1922. El 5 de noviembre se decidió cambiar el nombre del barco (entre otras, se consideraron las opciones de Kamo, Kitsu y Nayoro) y el 23 de diciembre de 1921 recibió el nombre final de Yubari, en honor al río que fluye en Hokkaido [4] [5 ] .
El proyecto técnico Yubari fue desarrollado en 1920-1921 por el capitán de tercer rango Kikuo Fujimoto bajo la supervisión general de Hiragi, quien apoyó los puntos de vista sobre una combinación de velocidad máxima y armas con el menor desplazamiento posible. En consecuencia, el crucero experimental debía tener la misma velocidad máxima (35,5 nudos), autonomía de crucero (5500 millas náuticas a 14 nudos), número de cañones a bordo (seis de 140 mm) y tubos lanzatorpedos (cuatro de 610 mm). El desplazamiento en este caso fue solo el 57% de su nivel: 3150 toneladas [2] [6] .
El diseño del barco se distinguió por una serie de innovaciones, aplicadas posteriormente en cruceros de 7500 toneladas , a saber:
Yubari se colocó en la grada del arsenal de la flota en Sasebo el 5 de junio de 1922. La elección de este astillero se debió a su especialización en cruceros ligeros y destructores (anteriormente se construyeron allí varios barcos de 5500 toneladas), así como bajo el control de la empresa Navy, importante por el carácter experimental del encargo. . La construcción avanzó a un ritmo récord: la botadura tuvo lugar ya el 5 de marzo de 1923, el barco pasó las pruebas de mar el 5 de julio y fue entregado a la flota el 31 de julio, poco más de un año después de la puesta [2] [ 6] .
El casco del crucero, de 139,45 × 12,04 metros, estaba dividido por 18 mamparos en 19 compartimentos estancos [8] . El principal material estructural es acero de alta resistencia tipo HT [aprox. 2] [6] . Debido al uso de armaduras en el conjunto de potencia, fue posible reducir significativamente el peso de los elementos estructurales longitudinales y transversales: alcanzó solo 7,58 toneladas / m en la sección más ancha, contra 11 toneladas / m en cruceros de 3500 toneladas y alrededor de 16 toneladas / m - en 5500 -ton. La participación de todo el casco en el desplazamiento normal disminuyó a 31,2% contra 36,4% y 37,9-38,4%, respectivamente. Al mismo tiempo, las tensiones de flexión se mantuvieron dentro de los valores admisibles, a excepción de las tensiones inferiores en el estado de deflexión; este problema se resolvió durante la modernización en 1934 [9] .
El vástago tenía una forma característica curva hacia arriba (en forma de S), que se usó por primera vez en el Yubari y luego en la mayoría de los buques de guerra japoneses de construcción de entreguerras. En comparación con la forma anterior en forma de cuchara, proporcionó menos inundación de la proa. El tallo estaba coronado con un tradicional crisantemo dorado , seguido de escobén para dos anclas (una de cada lado) [6] . El castillo de proa era relativamente corto y se elevaba más cerca de la proa para mejorar la navegabilidad, y la superestructura de proa estaba ubicada en él. Su primer nivel tenía una longitud impresionante, albergaba cabinas de oficiales y compartimentos de recarga para el suministro de municiones para los dos primeros cañones de 140 mm, en un segundo más corto, una cabina operativa y almacenes. Aún más altos estaban el puente de navegación, la cabina de navegación, la cabina de radio y dos telémetros con una base de 3 metros. El gran tamaño de la superestructura de proa fue causado por la idea de concentrar todos los puestos de control en ella, mientras que la torre de mando blindada (como en los barcos anteriores) fue abandonada [6] .
La superestructura alrededor de la chimenea era relativamente pequeña y contenía solo las tomas de aire de los ventiladores de la sala de calderas [8] . Debido a la necesidad de proporcionar ángulos de tiro para los tubos de torpedos, había un gran espacio libre detrás de él en la cubierta superior [6] . En la superestructura de popa había un goniómetro y una sala de radio de respaldo. Cinco equipos de salvamento ( sampán , 2 botes de remos y 2 lanchas a motor) estaban ubicados en la parte central del casco, en los costados y detrás de la chimenea [8] .
"Yubari" tenía un doble fondo en la parte submarina de proa a popa. En su parte central había quillas de pantoque de 42 m de largo y 1,17 m de ancho, diseñadas para reducir el balanceo [6] . Un solo timón de equilibrio estaba ubicado detrás de las hélices y tenía un área de 9,77 m² [10] .
La distribución del peso de los elementos según las medidas del 23 de agosto de 1923 se veía así:
| Peso, t | en porcentajes | |
|---|---|---|
| Cuadro | 1275.1 | 31,2% |
| Protección de armadura | 349.0 | 8,5% |
| equipo y equipo | 374.6 | 9,2% |
| Armamento | 329.5 | 8,1% |
| PowerPoint | 1056.5 | 25,8% |
| Combustible y aceite lubricante | 639.8 | 15,6% |
| Reservas de agua dulce | 45,9 | 1,1% |
| Descansar | 0.9 | - |
| Desplazamiento con 2/3 stocks | 4.091,3 | 100% [11] |
Si bien las pruebas confirmaron los principios establecidos en el proyecto Hiraga en términos de resistencia del casco y navegabilidad, al mismo tiempo se reveló una gran sobrecarga de construcción, que ascendió a 419 toneladas, o el 14% del desplazamiento normal. Se consideraba normal hasta un 5% de exceso para los barcos de este tamaño construidos en Japón y, a menudo, era mucho menos que esta cifra. Entonces, para el tipo Kuma, la sobrecarga fue de aproximadamente 80 toneladas (5580 frente a 5500 toneladas, 1,5 %), y solo en el último tipo Sendai aumentó a 305 toneladas (5900 frente a 5595 toneladas, 5,5 %). La razón de esta diferencia entre el diseño y el desplazamiento real en el caso de Yubari no está clara. El aumento de calado en 28 cm provocado por la sobrecarga, a su vez, provocó una disminución de la altura de francobordo a 2,72 m en la parte central del casco, una disminución de la velocidad y del alcance de crucero por un aumento de la resistencia, peligrosa proximidad de las ventanas de la cubierta de la bodega a la línea de flotación [12] .
Sin embargo, debido a la ubicación favorable de la carga, el centro de gravedad del barco se ubicó lo suficientemente bajo como para que la altura metacéntrica se mantuviera dentro de los límites aceptables [12] . Su valor durante las pruebas de estabilidad el 14 de agosto de 1936 (después del incidente de Tomozuru [nota 3] , teniendo en cuenta las 123,8 toneladas de lastre colocadas anteriormente) fue de 0,738 m a plena carga (4792 toneladas), 0,826 m con una carga de 2 / 3 de lleno (4406 toneladas) y 0,501 m en forma ligera (3446 toneladas) [13] .
El cinturón de blindaje principal de tres filas de placas NVNC [aprox. 4] con una longitud de 58,50 m (42% del casco), una manga de 4,15 m y un espesor de 38 mm protegían la planta de energía. Estaba situado en el interior del casco, su borde inferior unido con el borde del doble fondo y el quinto larguerillo desde la quilla , el superior con la cubierta blindada. El cinturón tenía una inclinación de aproximadamente 10 ° desde la parte superior hacia el exterior, lo que no era una buena solución: el ángulo de encuentro de las conchas con él sería casi perpendicular. En proyectos posteriores, las placas de blindaje se inclinaron en el mismo ángulo, pero hacia adentro. La piel exterior de acero HT tenía un espesor de 19 mm, en el espacio entre ésta y la correa se encontraban depósitos de combustible [9] [14] .
En la parte superior del cinturón de blindaje acoplado con una cubierta de blindaje de placas NVNC de 25,4 mm. Sus tramos entre la correa y el revestimiento exterior estaban formados por chapas de acero HT de 22 mm de espesor, en su interior se adosaban adicionalmente chapas del mismo material de 16 mm. La parte inferior de la chimenea y las tomas de aire de los ventiladores se protegieron con NVNC de 32 mm hasta una altura de 0,63 m desde el nivel de la cubierta blindada. La superestructura no tenía resalte, pero los ascensores y los conductos parlantes estaban revestidos con finas láminas de acero HT [9] [15] .
En general, con un tamaño significativamente más pequeño y un casco más liviano en relación con sus predecesores, el Yubari tenía una armadura significativamente más pesada. Su masa era de 349 toneladas (8,5% del desplazamiento) frente a 220-238 (3,4-3,7%) en cruceros de 5500 toneladas y 176 (4,2%) en cruceros de 3500 toneladas. En este último caso, la superioridad era doble [16] [14] .
El crucero estaba equipado con tres unidades turbo-reductoras (TZA) con una capacidad de 19.300 hp cada una. Con. (14,2 MW [17] , según otras fuentes - 19.250 hp [18] ), que pusieron en marcha 3 hélices de tres palas . Los TZA tipo Parsons fueron desarrollados por Mitsubishi y fabricados por el arsenal de la flota en Sasebo. Las máquinas y calderas "Yubari" eran similares a las utilizadas en los destructores del tipo " Minekaze ", difiriendo en número: 3 y 8 versus 2 y 4, respectivamente [16] .
En cuanto a la distribución, se ubicaron dos TZA en la sala de máquinas delantera y uno en la parte trasera, con una longitud total de 55 m y una superficie de 235 m². Cada unidad incluía dos turbinas principales: alta presión activa (3000 rpm, HPT) y baja presión reactiva (2000 rpm, LPT), con la ayuda de dos engranajes impulsores de la caja de cambios , hizo girar el eje de una hélice de 3,12 m con un máximo frecuencia 400 revoluciones por minuto [17] . La turbina inversa estaba alojada en la misma carcasa que la LPT. No había turbinas de crucero separadas; en su lugar, se utilizaron dos escenarios de crucero frente al teatro, que se apagaron a toda velocidad. El suministro de combustible (916 toneladas de fuel oil ), ubicado en el espacio del doble fondo, bajo la cubierta de bodega al frente y a los costados de la primera sala de calderas, según el proyecto, permitió al buque recorrer 5.000 millas náuticas con una Curso de 14 nudos. Sin embargo, la sobrecarga y el aumento del consumo en relación con ella redujeron el rango de crucero efectivo del Yubari a plena carga a 3300 millas. Este valor era menor incluso que los destructores del tipo Minekaze (3600 millas) y era insuficiente cuando se usaba el crucero como destructor líder [16] .
Los turborreductores eran alimentados con vapor por ocho calderas acuotubulares del tipo Kampon Ro Go con calefacción de gasóleo (según otras fuentes, la calefacción mixta se dejaba para las pequeñas calderas por falta de productos derivados del petróleo en caso de guerra [19 ] ), ubicado en tres salas de calderas. Dos pequeños estaban en el frente, cuatro grandes en el medio y dos grandes en la parte de atrás. La presión de vapor de trabajo es de 18,3 kgf /cm² a una temperatura [17] de 156 °C (según otras fuentes - 138 ° [18] ). Para evacuar los productos de la combustión se utilizó una doble chimenea: un grupo de chimeneas de las cuatro primeras calderas iban en gran pendiente y se conectaban con las chimeneas casi verticales de la parte trasera. Este esquema fue propuesto por Fujimoto en lugar del original con dos tuberías para reducir el contenido de gas del puente. Sin embargo, la altura de la tubería resultó ser insuficiente, y poco después de la puesta en marcha del barco, se aumentó [20] [18] .
En pruebas de mar el 5 de julio de 1923, cerca de la isla de Koshikijima, con una potencia de máquina de 62.336 hp. Con. Yubari ha desarrollado 34.786 nudos. La disminución de la velocidad con respecto a la velocidad del contrato de 35,5 fue el resultado de una sobrecarga: el crucero tenía un desplazamiento de 3463 toneladas frente a las 3141 normales según el proyecto [16] [21] .
Para alimentar la red eléctrica del barco (voltaje - 110 V), se utilizaron dos generadores eléctricos con una capacidad de 66 kW cada uno, alimentados por motores de combustión interna y ubicados en las salas de máquinas [16] .
La batería principal del crucero constaba de seis cañones Tipo 3 de 140 mm . Este sistema de artillería se desarrolló antes de la Primera Guerra Mundial y fue adoptado por la Armada japonesa el 24 de abril de 1914 [22] . Los cañones n.° 1 y n.° 4 con escudos blindados (de diseño similar a los de los cruceros de 3500 y 5500 toneladas) estaban ubicados en el castillo de proa y en la popa [16] . Sobre ellos se colocaron instalaciones cerradas gemelas No. 2 y No. 3 de tipo A (Ko), en las superestructuras de proa (primer nivel) y popa. Inicialmente, se desarrollaron para cruceros de reconocimiento de los proyectos de 1916 y 1918, además del Yubari, también se instalaron en las naves nodrizas Jingei y Chogei y la capa de la mina Okinoshima. La instalación de 50 toneladas, 5,5 m de largo, 3,4 m de ancho y 2,46 m de alto, disponía de un blindaje circular antifragmentación fabricado con chapas de acero HT de 10 mm de espesor. La velocidad máxima de su rotación por motores eléctricos era de 4° por segundo, la elevación de los troncos era de 6° por segundo, y se preveía como último recurso la posibilidad de apuntamiento manual [23] . La colocación de los seis cañones linealmente elevados en el plano diametral no solo hizo posible usarlos todos en una salva lateral, sino también tres a la vez al disparar a la proa y la popa, mientras que en los cruceros de 5500 toneladas solo uno a la vez. tiempo debido a la amenaza de daño a las superestructuras [24] .
La munición (proyectiles de 38 kg y cargas de 11 kg en casquillos) se almacenaba en sótanos situados en la cubierta de bodega en los extremos. Desde allí, en cuatro elevadores de cadena de cangilones, subieron al nivel del castillo de proa (en la proa) y la cubierta superior (en la popa). El suministro adicional a instalaciones individuales se realizó manualmente, a instalaciones emparejadas, a través de tuberías de suministro centrales (respectivamente, tenían una mayor tasa de fuego) [23] . En el momento de la entrada en servicio, se usaron dos tipos de proyectiles: "propósito general" con una tapa balística (semi-perforación de armadura) y práctico, mientras que también se usaron explosivos, incendiarios y de iluminación durante el servicio [22] . El campo de tiro máximo en un ángulo de elevación de 30 ° alcanzó los 19,1 km [16] [25] .
Para controlar el fuego de los cañones de 140 mm, se utilizó una mira de puntería central (VCN) tipo 13 en el sitio de un trípode de trinquete, a una altura de 23,06 m desde el nivel de la quilla. Según el principio de funcionamiento, era un dispositivo de transmisión síncrona con una combinación de flechas, fue desarrollado sobre la base de un prototipo británico y adoptado por YaIF en 1916. Su alcance efectivo coincidió con el alcance máximo de los cañones principales del crucero: 19 km [26] . También había dos telémetros de 3 metros (según otras fuentes, 2,5 metros [26] ) (a lo largo de los bordes del puente de la brújula) y dos reflectores de 90 cm (el primero está sobre el puente de la brújula, el segundo está detrás la chimenea) [23] .
En la parte central del casco en la superestructura entre los tubos de torpedos había un cañón antiaéreo de 76,2 mm / 40 tipo 3 (ángulo de elevación máximo: 75 °) y dos ametralladoras de 7,7 mm del tipo " Ryu ". La bodega de proyectiles de 76 mm estaba ubicada en el espacio bajo cubierta en la popa, a la derecha del eje de la hélice central. Dos cañones de señales de 47 mm diseñados por Yamauchi [23] [26] también se ubicaron cerca de la superestructura delantera .
El armamento de torpedos consistía en dos tubos lanzatorpedos giratorios Tipo 8 gemelos de 610 mm , similares a los de los tipos Nagara y Sendai. Con una masa de 8,45 toneladas, una longitud de 8,8 m y un ancho de 3,04 m, eran guiados por un motor eléctrico de 5 caballos de fuerza (sector de disparo - 20 ° en cada lado) y tenían carga manual. Los torpedos de vapor y gas usados tipo 8 (municiones - 8 unidades) con un peso de lanzamiento de 2362 toneladas llevaban 346 kg de trinitrofenol y podían viajar 20 000 m a 27 nudos, 15 000 a 32 nudos y 10 000 a 38 [27] [28] . Los tubos de torpedos para ellos estaban ubicados en la cubierta superior en la parte central del casco, los torpedos de repuesto en el mismo lugar, sus ojivas, en el sótano ubicado en el área del eje central de la hélice. Al igual que en el tipo Tenryu, el fuerte rocío de los lados impidió que los torpedos dispararan a toda velocidad. Este problema se resolvió durante la modernización elevando los vehículos y equipándolos con escudos [23] .
El crucero podría llevar a bordo hasta 48 minutos. La mina usada No. 1 tipo B fue adoptada por el YaIF el 2 de septiembre de 1921, siendo una versión mejorada de la mina No. 1, utilizada desde 1916. Con un diámetro de 0,5 my una longitud de 1,07 m, pesaba 192 kg y llevaba en su interior 102 kg de trinitrofenol. Las minas se instalaron en pares en un cable de 100 metros, con la expectativa de detonación cuando se toca desde ambos lados de la nave enemiga [29] . Para reducir la amenaza de explosión de sus municiones por el impacto de los gases de boca de los cañones de popa de 140 mm, seis rieles de minas paralelos en el poste de popa se cubrieron con una carcasa protectora especial [23] [18] .
Según el proyecto, se suponía que la tripulación del Yubari incluiría a 340 personas, pero de hecho, en el momento de la entrada en servicio, su número era de 328 oficiales y marineros [30] .
La base estaba ubicada en nueve camarotes, los primeros seis de los cuales estaban en la proa (No. 1 en la cubierta superior en el castillo de proa, No. 2 y No. 3 en la cubierta inferior, No. 4-No. 6 en la cubierta de bodega), y los tres restantes en la popa (No. 7 — No. 9 en la cubierta inferior). Los camarotes de los oficiales estaban ubicados en la proa en la cubierta superior del castillo de proa (incluido el camarote del capitán) y en la cubierta inferior. Los alojamientos de los suboficiales se ubicaban en la superestructura central y en las cubiertas superior e inferior [8] . Las ventajas de esta ubicación eran la proximidad de los camarotes de oficiales a los puestos de combate y el rechazo a la proximidad de los camarotes de proa a las salas de calderas, como en proyectos anteriores. "Yubari" tenía tres filas de ventanas contra dos en los cruceros de 3500 y 5500 toneladas; sin embargo, debido a la sobrecarga de construcción, la fila inferior tuvo que cerrarse con listones en movimiento debido a las inundaciones [23] [6] .
La cocina común estaba ubicada en la superestructura alrededor de la chimenea, el baño de la tripulación estaba en la popa en la cubierta inferior [8] .
Después de que el Yubari fuera comisionado el 1 de diciembre de 1923, fue asignado a la 3ra división de cruceros (Tama e Isuzu). Del 8 al 20 de marzo de 1924, los tres barcos realizaron un viaje a la costa de China. Al regreso se aumentó la altura de la chimenea Yubari en 2 metros para reducir la contaminación por humos y gases del puente, se trabajó en el astillero de Sasebo. Durante las maniobras de otoño de 1924, el crucero sirvió como buque insignia del escuadrón de destructores [31] [21] .
1 de diciembre de 1924 "Yubari" fue puesto en reserva. Sin embargo, a principios del año siguiente completó un viaje a la región de Amoi , haciendo escala en Mako el 25 de febrero y regresando a Sasebo el 4 de marzo. Del 6 de abril al 23 de junio de 1925, el crucero realizó un largo viaje por el Pacífico occidental, mientras visitaba Australia y se reunía con la flota estadounidense en ejercicios al oeste de las islas de Hawái . Del 4 de agosto al 1 de diciembre, Yubari fue asignado a la base en Mako, y varias veces se hizo a la mar por un corto tiempo: del 29 al 30 de agosto a las islas Kinmen , del 12 de septiembre al 1 de octubre en la región de Shantou y del 7 de octubre. a 21 en aguas costeras chinas [32] [21] .
El 1 de diciembre de 1925, el crucero se convirtió en el buque insignia del 1.er escuadrón de destructores (EEM) de la Primera Flota (divisiones 13, 26, 27 y 28), y el 1 de diciembre del año siguiente, el buque insignia del 2. ° escuadrón ( 5ª, 22ª, 29ª y 30ª divisiones). En esta capacidad, realizó dos viajes junto con la formación: al área de Amoya del 24 de marzo al 5 de abril de 1927 y al área de las islas Ryukyu y Bonin del 11 al 30 de octubre del mismo año para participar en las maniobras de otoño. El 1 de diciembre, el Yubari fue puesto en reserva y fue utilizado como buque escuela para cadetes de la Academia Naval de Etajima durante casi cuatro años [32] [21] .
Desde el 4 de septiembre de 1931 hasta el 23 de enero de 1932, el crucero fue reparado en el astillero del arsenal de la flota en Sasebo. Al mismo tiempo, se modernizaron los equipos de comunicación por radio y se amplió y mejoró la cabina operativa. Paralelamente a estos trabajos, el 1 de diciembre de 1931, el Yubari se convirtió en el buque insignia de la 1ª EEM (en ese momento incluía las divisiones 22, 23 y 30). El 26 de enero de 1932, junto con los destructores, partió de Sasebo hacia la zona de la desembocadura del Yangtze para participar en el Primer Incidente de Shanghái (del 2 de febrero al 20 de marzo, la 1.ª EEM estuvo adscrita temporalmente a la Tercera Flota). ), regresando el 22 de marzo. El daño al Yubari por su propio fuego mientras suprimía las baterías costeras chinas llevó a nuevas reparaciones en el astillero de Sasebo, que comenzaron inmediatamente después de la llegada y duraron hasta el 31 de enero de 1933. También eliminó el cañón antiaéreo de 76 mm, reposicionó la plataforma de señales y elevó los tubos de torpedos más alto y los equipó con escudos contra salpicaduras. El 13 de julio de 1933, los Yubari, junto con la 1ra EEM, partieron de Mako para una campaña en los mares del sur, el 21 de agosto llegaron a Kisarazu y el 25 participaron en el desfile naval en Yokohama [33] [21] .
El 15 de noviembre de 1933 el crucero fue puesto nuevamente en reserva. Del 17 de mayo al 20 de julio de 1934, se sometió a una modernización en el astillero de Sasebo, provocada por el incidente de Tomozuru, durante el cual se colocó lastre y se desmantelaron los rieles de la mina. El 15 de noviembre, Yubari fue entregado al destacamento de seguridad de la base naval de Yokosuka , y el puerto de registro cambió en consecuencia. Del 9 de julio al 15 de noviembre de 1935, en el astillero del arsenal de la flota en Yokosuka, se reparó la planta de energía del crucero, se instaló una ametralladora coaxial tipo 93 de 13,2 mm , se cambió la posición de las pistolas de señales Yamauchi, comunicaciones por radio Se mejoró el equipo y se reforzaron los lados del puente de la brújula con láminas de acero. En ese momento, una serie de actualizaciones sucesivas del barco ya habían llevado a un aumento en el desplazamiento normal a 4406 toneladas y el calado a 4,52 metros [34] [21] .
El 15 de noviembre de 1935, el Yubari fue designado buque insignia de la 5.ª EEM de la Tercera Flota (china), en sustitución del Tatsuta, y a finales de año, junto a seis destructores de las divisiones 13.ª y 16.ª, se dirigió a la bocana. del Yangtsé. A principios del verano de 1937, el crucero realizó un viaje a las Indias Orientales Neerlandesas (según otras fuentes, tuvo lugar en 1936), en relación con el estallido de la guerra con China , patrulló la zona de Shanghái en julio y en septiembre-octubre: las rutas marítimas que conducen al sur de China y al área de Guangzhou . Del 20 de octubre al 1 de diciembre, la 5.ª EEM fue transferida temporalmente de la Tercera a la recién formada Cuarta Flota, que también opera en la zona de la costa china. El 1 de diciembre, el crucero Nagara se convirtió en el buque insignia de la 5.ª EEM, y el 7.º Yubari fue puesto en reserva. Del 14 de enero al 31 de marzo de 1938, se sometió a reparaciones en Yokosuka [34] [21] .
En los períodos del 4 de marzo al 31 de mayo y del 16 de julio al 9 de octubre de 1939, el Yubari regresó de la reserva, anexa a la base en Ominato y durante este período realizó un largo viaje del 20 de julio al 4 de octubre a la costa de Sajalín . . Desde el 10 de octubre, estuvo en Yokosuka como un barco de propósito especial. En la primavera de 1940, se retiraron del crucero los cañones de señales y una ametralladora de 13,2 mm, y en su lugar se instalaron dos cañones antiaéreos dobles tipo 96 de 25 mm . 15 de noviembre "Yubari" se convirtió en el buque insignia de la 6ª EEM (divisiones 29 y 30) de la Cuarta Flota. Del 2 de febrero al 14 de abril de 1941, el barco completó un viaje a los mares del sur, visitando Saipan , Palau , Truk y Kwajalein . Del 20 de abril al 1 de mayo, el crucero estuvo atracado en Yokohama y luego recibió un devanado desmagnetizador en el astillero de Yokosuka . Del 25 de mayo al 25 de octubre, "Yubari" volvió a operar en el área de las islas del sur, luego hasta finales de noviembre estuvo en Truk [35] [36] .
Entre el 29 de noviembre y el 3 de diciembre de 1941, el crucero se trasladó a Kwajalein . Tras la entrada de Japón en la Segunda Guerra Mundial, el Yubari (la bandera del Contralmirante Kajioka) se hizo a la mar el 8 de diciembre, junto con la 18ª división de cruceros (Tenryu y Tatsuta) y seis destructores de la 6ª EEM, participando en el primer intento de captura Estela [37] . A las 5:22 del 11 de diciembre, desde un alcance de 7,3 km, los cruceros abrieron fuego sobre objetivos en la costa sur de la isla, incendiando los tanques de combustible diesel, que luego fueron extinguidos con dificultad por los estadounidenses. Después del amanecer a las 6:00, el Yubari cambió de rumbo y redujo la distancia de la costa a 4 km. Durante una breve escaramuza alrededor de las 06:15 con la Batería A (dos cañones de 127 mm) en el extremo sureste del atolón, el teniente Barninger, que la comandaba, reclamó 5 impactos en el crucero, aunque en realidad solo hubo coberturas [38] . Poco después, los destructores Hayate y Kisaragi fueron hundidos por la artillería costera y la aviación estadounidense, y Kajioka ordenó la retirada. La formación regresó a Kwajalein el día 13. Durante el segundo asalto a Wake, Yubari se ubicó al este de la isla del 21 al 29 de diciembre. Entre el 31 de diciembre y el 3 de enero de 1942, ella, junto con otros barcos, se trasladó de Kwajalein a Truk [37] [39] .
El 13 de enero de 1942, el Yubari, junto con la base flotante de hidroaviones Kiyokawa Maru y cuatro destructores, partieron de Truk y llegaron al atolón Lamotrek el día 15. En el período del 17 al 22 de enero, los barcos, junto con los barcos de la 19ª división de minadores (Okinoshima y Tsugaru) y dos destructores, se trasladaron a Rabaul y participaron en su captura , el crucero ancló allí el día 27. Del 8 al 14 de febrero, Yubari salió para apoyar el desembarco en Surumi en Nueva Bretaña , y del 20 de febrero al 1 de marzo (con una llamada a Truk del 23 al 27 de febrero), para interceptar el 11º grupo de trabajo estadounidense. El 5 de marzo partió de Rabaul junto con otros barcos para participar en la Operación SR (captura de Lae y Salamua). En la mañana del día 10, como resultado de una incursión de Dontless desde Yorktown, se hundieron varios transportes, el casco del Yubari resultó dañado por varias explosiones cercanas, se produjeron incendios, murieron 15 personas (incluidos 2 oficiales) y 30 resultaron heridos. (en incluidos 2 duros). El crucero regresó a Rabaul el 14 de marzo y, después de una reparación de emergencia de los daños del 22 al 25 de marzo, hizo la transición a Truk, donde permaneció en reparación hasta el 10 de abril [40] [41] .
Para llevar a cabo la operación MO , el Yubari se desplazó entre el 30 de abril y el 2 de mayo de 1942 a Rabaul y fue designado buque insignia del grupo que debía capturar Port Moresby , y también incluía al minador Tsugaru, cinco destructores, un dragaminas y veinte transportes. El 4 de mayo, la formación se hizo a la mar y en la noche del 7 llegó a la isla de Mishima . Allí, los barcos se separaron: los transportes tomaron el rumbo opuesto, mientras que el Yubari se dirigió a la isla de Shortland , donde ancló para repostar el día 9. El mismo día, el crucero proporcionó cobertura a una formación de portaaviones. Después de la cancelación final de la operación MO, regresó a Truk el 17 de mayo (con una escala en Kieta del 13 al 15 de mayo) y el 19 se fue a Japón. Su reparación con atraque en el astillero de Fleet Arsenal en Yokosuka tomó el período del 23 de mayo al 15 de junio [42] [41] .
Del 19 al 23 de junio, Yubari regresó a Truk [43] . Del 29 de junio al 6 de julio escoltó los transportes Azuma-Maru, Azumasan-Maru y Hokuriku-Maru a la isla de Guadalcanal con carga para la construcción de un aeródromo, regresando el día 10. El mismo día, el 6º EEM dejó de existir, el crucero y cuatro destructores pertenecientes a la 29ª división (Asanagi, Oite, Yunagi, Yuzuki) fueron transferidos al 2º Grupo de Búsqueda de Escolta de la Cuarta Flota. Esta formación existió desde el 10 de abril de 1942 para cubrir los convoyes de Japón a Saipan y Truk, y de Truk a Palau, su sede estaba en Saipan. El 17 de julio, el crucero, junto con los destructores, se trasladaron a Rabaul [44] .
El 7 de agosto de 1942, Yubari se hizo a la mar y en la noche del 8, junto con los barcos del almirante Mikawa , participó en la batalla nocturna cerca de la isla de Savo . En la primera fase de la batalla, fue el séptimo (penúltimo) de la columna japonesa. En la segunda fase, Yubari, junto con los cruceros Furutaka y Tenryu , formaron un grupo que bordeó las naves aliadas desde el oeste [45] . En esta etapa, a las 1:46-1:50, estuvo involucrado en un breve intercambio de disparos con el destructor "Patterson", siendo iluminado por su reflector durante aproximadamente un minuto [46] . A las 02:01, el Yubari, maniobrando bajo fuego, disparó cuatro torpedos de 610 mm contra el crucero pesado Vincennes, uno de los cuales a las 02:03 golpeó su costado de babor en el área de la sala de calderas No. 1 [47] . Durante algún tiempo, los dañados Vincennes y Quincy fueron atacados por todo el grupo japonés occidental. A las 02:18, el Yubari fue iluminado por el destructor Ralph Talbot [48] , se acercó a él, y en el transcurso de un rápido intercambio de disparos anotó 5 impactos, lo que provocó graves daños al buque estadounidense, obligándolo a abandonar el torpedo. atacar y retirarse de la batalla. A las 2:40 se recibió la orden anterior de Mikawa de dar marcha atrás, a las 3:40 los grupos del este y del oeste se encontraron [49] . En total, Yubari disparó 96 proyectiles de 140 mm y 4 torpedos de 610 mm durante la batalla, sin recibir ningún daño, regresó a la base el 10 de agosto. Luego, el crucero fue llamado a Truk para misiones de escolta, llegando allí el día 20 [44] [50] .
El 26 de agosto de 1942, el Yubari, junto con el destructor Yunagi, escoltaron al transporte Hakozaki-Maru, que desembarcó tropas en Nauru el 30 y en Ocean el 31 de agosto. Del 1 al 3 de septiembre, el crucero permaneció en el atolón Jaluit y regresó a la base el día 5. Del 10 al 24 de septiembre patrulló las Islas Marshall y el Archipiélago Gilbert . Del 25 de septiembre al 25 de octubre fueron escoltados por dos convoyes, de Truk a Palau y de Palau a Filipinas . Del 26 al 30 de octubre, "Yubari" se mudó al atolón de Tarawa , donde permaneció hasta el 30 de noviembre, y luego partió hacia Japón. El 5 y 6 de diciembre repostó en Saipan y el 9 llegó a Yokosuka, donde estuvo de pie para reparaciones hasta el 22 de marzo de 1943 (incluido el atraque del 16 al 26 de febrero). Del 22 al 28 de marzo, el crucero regresó a Truk, el 29 se hizo a la mar para escoltar la base flotante de hidroaviones Kamikawa Maru y el 1 de abril ancló en Rabaul. Allí fue reasignado a la Octava Flota (la flota de la zona Sudeste) y estuvo en la base hasta el 30 de junio [44] [50] .
Después del inicio de la ofensiva estadounidense en Nueva Georgia el 1 de julio de 1943, el Yubari llegó a Buin en la isla de Bougainville . En la noche del 3, junto con los destructores, bombardearon el lugar de aterrizaje en Rendova , pero sin un éxito notable. En el camino de regreso el 5 de julio, el crucero fue alcanzado por una mina magnética Mk 12 de 750 kg, instalada desde el aire en marzo o mayo de ese año. El barco recibió un agujero en el costado izquierdo (un compartimento se inundó) y el 6 de julio llegó a Rabaul por sus propios medios. Después de una reparación de daños de emergencia con la ayuda del taller flotante Yamabiko-Maru, Yubari se mudó a Japón del 17 al 30 de julio, con paradas en Truk del 19 al 23 de julio y en Saipan del 24 al 27 de julio. Su reparación en el astillero de Yokosuka tomó el período del 1 de agosto al 18 de octubre, incluido el atraque del 1 al 12 de septiembre. En el transcurso de estos trabajos, se instaló en el crucero un hidrófono tipo 93 [44] [50] .
El 18 de octubre de 1943, el Yubari dejó Yokosuka y, después de un entrenamiento de natación, se mudó a Rabaul el 3 de noviembre. Al día siguiente, cubrió el convoy a Kavieng y resultó dañada por brechas cercanas durante la redada. El 11 de noviembre, el crucero también recibió daños leves durante un ataque a Rabaul por parte de un avión de portaaviones de la Fuerza de Tareas Estadounidense 50.3. Entre el 18 y el 24 de noviembre, Yubari envió tropas a la isla de Garowe en el archipiélago de Vitu , y nuevamente, durante una incursión de bombarderos de la Fuerza Aérea de EE. UU., su casco y armas sufrieron brechas cercanas. El 1 de diciembre, el crucero fue designado buque insignia del 3.er EEM de la Octava Flota para reemplazar al Sendai hundido el 2 de noviembre, y fue enviado a Japón para su modernización. El 3 de diciembre, partió de Rabaul, llevando a remolque al destructor torpedeado Naganami. El día 8, el barco llegó a Truk, desde donde se trasladó a Yokosuka del 14 al 19 de diciembre [44] [50] .
Del 19 de diciembre de 1943 al 9 de marzo de 1944, Yubari se sometió a otra reparación en Yokosuka, con dos atraques (del 8 al 12 de enero y del 5 al 25 de febrero) y pruebas en el mar del 1 al 3 de marzo [51] . En este caso, se produjeron los siguientes cambios en el diseño:
Para reducir el peso superior, se acortaron ambos mástiles y se retiraron los torpedos de repuesto junto con sus contenedores; para mejorar la capacidad de supervivencia, también se repararon la mayoría de las ventanas laterales (excepto unas pocas en la popa y en el castillo de proa). El desplazamiento aumentó a 3780 toneladas, la velocidad durante las pruebas disminuyó a 32 nudos con la potencia de las máquinas 58943 hp. Con. - que, sin embargo, es un resultado impresionante para un barco de esta edad [53] .
Del 9 al 13 de marzo de 1944, el Yubari completó un breve viaje de entrenamiento, pero regresó a Yokosuka debido a problemas con la TZA. El día 22 partió de Kisarazu como parte de un convoy a Palau, en el que también estaban los destructores Hatakaze, Ikazuchi y Tamanami, el destructor Otori, el kaibokana Hirato y Nomi, el buque de abastecimiento Hayasaki, once transportes y tres cazasubmarinos. El 28 de marzo los barcos se separaron, el crucero, junto con parte de ellos, llegó a Saipan el día 30 [54] .
Del 23 al 25 de abril de 1944, el Yubari, junto con el Kinu y los destructores Samidare y Yuzuki, se trasladaron a Palaos. El mismo día subió a bordo 365 soldados y 50 toneladas de carga, y en la tarde del día 26 zarpó con los mismos destructores y el transporte No. 149 a la isla de Sonsorol . En la mañana del 27 de abril los barcos descargaron en su destino, ya las 09:42 se hicieron a la mar. A las 10:04 horas, el Yubari fue alcanzado en la zona de la sala de calderas número 1 por el quinto de seis torpedos en abanico disparados desde una distancia de 2400 metros por el submarino estadounidense Bluegill. Las salas de calderas n.° 1 y n.° 2 se inundaron inmediatamente, el crucero perdió velocidad y comenzó a escorarse a estribor con trimado en la proa. A las 10:11 se produjo un incendio en los depósitos de combustible. A las 10:30, la emoción aumentó y, a pesar de la lucha por los daños, el agua siguió subiendo. A las 16:50, el destructor Samidare intentó arrancar el Yubari a 5 nudos con cadenas de ancla, pero reventaron tras varios intentos. El 28 de abril a las 4:15 el nivel del agua alcanzó la cubierta superior y se abandonaron los intentos de llegar al crucero a Palau, a las 5:44 el equipo cambió a Yuzuki. “Yubari” se hundió a las 10:15, rumbo al agua, esto sucedió a 35 millas náuticas de la isla de Sonsorol, en un punto con coordenadas 5° 38' N. sh. 131°45′ E E. . En total, 19 miembros de la tripulación murieron durante el torpedeo y el control de daños [55] [56] .
El 1 de mayo de 1944, Yubari, junto con la 3ra EEM, fue transferida formalmente a la flota de la zona del Pacífico Central, fue excluida de las listas el 10 de junio [55] [57] .
"Yubari" fue construido como un barco experimental para probar las nuevas soluciones de diseño propuestas por el diseñador Yuzuru Hiraga [78] [4] . A saber, la creación de la unidad de combate más fuertemente armada y de alta velocidad con un desplazamiento mínimo, solo el 57% del nivel de 5500 toneladas [2] . En este sentido, el proyecto del crucero se convirtió en uno de los más icónicos en la historia de la construcción naval japonesa, teniendo un impacto significativo en el desarrollo de los buques de guerra posteriores [52] .
La decisión clave fue la inclusión de protección de armadura en el conjunto de potencia del casco, lo que hizo posible aumentar drásticamente su masa y su participación total en el desplazamiento. Entonces, en comparación con el tipo Tenryu, estas cifras se han duplicado [16] . Otras características destacadas que más tarde se incorporaron en los cruceros pesados de 7500 toneladas fueron la popa en forma de S, las pilas gemelas con conductos de chimenea blindados, la calefacción por caldera de gasoil y una ubicación más óptima de las viviendas [7] [57] . Las instalaciones cerradas de dos cañones de 140 mm, cuyo primer portador fue el Yubari [57] , se instalaron luego en varios barcos más y sirvieron como prototipo para pares de destructores de " tipo estándar " de 127 mm [23] . Además, los cruceros ligeros de 5500 toneladas también recibieron algunas de las innovaciones enumeradas: en 1934-1938, todos ellos abandonaron la calefacción por caldera de carbón [79] , y Naka (originalmente), Jintsu tenía una característica proa en forma de S. y " Abukuma" (después de las reparaciones en 1927 y 1930 respectivamente) [80] . De los elementos arquitectónicos característicos de los cruceros pesados posteriores, al Yubari solo le faltaba la cubierta superior ondulada [52] .
Aunque las soluciones de diseño propuestas por Hiraga confirmaron su valor, el proyecto también tuvo importantes inconvenientes. La clave entre ellas fue la sobrecarga de la construcción, que alcanzó las 419 toneladas, o el 14% del desplazamiento normal, a pesar de que antes no solía superar el 5%. Como resultado, el calado aumentó y el francobordo disminuyó, la velocidad resultó ser menor que la de diseño, el consumo de combustible aumentó, los ojos de buey de la cubierta de la bodega se acercaron peligrosamente a la línea de flotación [12] . Además, el rango de crucero resultó ser incluso menor que el de los destructores contemporáneos , el buque insignia de las formaciones de las que se suponía que debía actuar [16] . Los cruceros pesados posteriores de 7500 toneladas también tuvieron problemas similares asociados con una gran sobrecarga [81] . Otras desventajas fueron la altura insuficiente de la chimenea [20] y el chapoteo de los tubos de torpedos a toda velocidad (corregido durante las actualizaciones) [23] , así como los ángulos de inclinación irracionales de las placas del cinturón blindado [9] .
El Yubari se utilizó durante la mayor parte de su servicio como buque insignia de un escuadrón de destructores, y en esta capacidad quedó obsoleto en la segunda mitad de la década de 1930, principalmente debido al crecimiento de sus características de rendimiento. Entonces, en las nuevas unidades de los tipos Asashio y Kagero , el rango de crucero alcanzó las 5000 millas náuticas con un curso de 18 nudos (en los tipos "contractuales" anteriores " Hatsuharu " y " Shiratsuyu " - 4000), tenían más velocidad máxima, teniendo en cuenta el desgaste de las máquinas, eran 34-35 nudos contra 32-33. El armamento de artillería de los antiguos cruceros ligeros, que parecía bastante efectivo en comparación con los destructores estadounidenses de principios de los años 20 con cuatro cañones de 102 mm, no proporcionaba superioridad sobre los barcos más nuevos de los años 30. Entonces, en el tipo Porter , que se consideraba un enemigo bastante probable de los buques insignia de EEM , el peso de una salva aerotransportada alcanzó los 196 kg frente a los 226 kg del Yubari y las 5500 toneladas, y esto con un rendimiento de fuego significativamente mayor. El armamento de torpedos de cuatro tubos de torpedos de 610 mm a bordo también era inferior a los nuevos destructores, donde había seis y ocho, con un sistema de recarga rápida. Finalmente, el volumen de las instalaciones de los antiguos cruceros ligeros no era suficiente ni para albergar los nuevos equipos de comunicaciones, ni para el aumento de la tripulación [82] . La vida útil regular de 16 años del Yubari salió a la luz en 1939, después de lo cual tuvo que ser reemplazado por uno de los nuevos buques insignia de EEM [83] . En consecuencia, no solo no recibió una catapulta de hidroaviones, como la mayoría de los cruceros de 5500 toneladas en los años 30 [84] , sino también nuevos tubos lanzatorpedos, como el Jintsu, Naka y Abukuma antes de la guerra [85] . De hecho, esta sustitución nunca se produjo, es más, el Yubari consiguió ser el buque insignia de la 3ª EEM en los últimos meses de su servicio [44] .
El análogo extranjero más cercano fue el crucero holandés Tromp construido en 1936-1938. Con un desplazamiento estándar de unas 3800 toneladas, llevaba seis cañones de 150 mm en tres montajes gemelos, cuatro cañones antiaéreos de 40 mm, dos tubos lanzatorpedos de 533 mm incorporados y un hidroavión. Su protección incluía blindaje vertical en el área de la central eléctrica y sótanos a partir de placas de 16 mm y mamparos longitudinales internos de 20-30 mm de espesor, así como una cubierta blindada, cuyo espesor variaba de 15 a 25 mm. Planta de turbinas a vapor con una capacidad de 56 mil litros. Con. permitió desarrollar una velocidad máxima de 32,5 nudos. Es de destacar que después de una década y media, los diseñadores de Tromp llegaron a un resultado tan similar, yendo desde el otro lado, al aumentar el líder del destructor con un desplazamiento inicial de aproximadamente 2000 toneladas, mientras que Hiraga y Fujimoto crearon un análogo reducido de un crucero ligero convencional [86] .
| Cruceros ligeros de la Armada Imperial Japonesa | ||
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| ¹ - construido como ligero, con la posibilidad de reconstruir en pesados, * - capturado | ||