airbus a380 | |
---|---|
| |
Tipo de | Avión de pasajeros |
Desarrollador | Aerobús |
Fabricante | Aerobús |
el primer vuelo | 27 de abril de 2005 |
Inicio de operación | 25 de octubre de 2007 ( Singapur Airlines ) |
Estado | operado |
Operadores |
Emiratos (120) Aerolíneas de Singapur (17) British Airways (12) Qantas (12) |
Años de producción | 2003 - 2021 |
Unidades producidas | 251 |
Costo del programa de desarrollo | 12 mil millones € |
costo unitario | año |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
Airbus A380 : avión de pasajeros turborreactor de cuatro motores y dos pisos de fuselaje ancho , creado por Airbus SAS (anteriormente Airbus Industrie ), el avión de pasajeros en serie más grande del mundo (24 metros de altura, 73 metros de longitud, 79 metros de envergadura [2] ). Capacidad: 525 pasajeros en la cabina de tres clases, 853 pasajeros en una configuración de clase única. [3] Puede volar sin escalas en distancias de hasta 15.400 km . En 2021, tras el lanzamiento de 250 aviones, se interrumpió la producción de este modelo [4] .
El desarrollo del A380 tomó alrededor de diez años. Se planeó vender el nuevo Airbus en dos versiones. La modificación del A380-800 se diseñó originalmente para transportar 555 pasajeros en una configuración de tres clases, u 853 pasajeros (538 en la cubierta principal y 315 en la cubierta superior) en una configuración de una clase económica. En mayo de 2007, Airbus comenzó a ofrecer a los clientes un avión con menos asientos (actualmente 525 asientos en tres clases) a cambio de 370 kilómetros más de alcance para adaptarse mejor a las tendencias de asientos premium. La autonomía de vuelo del modelo A380-800 es de 15.400 km.
Las opciones no realizadas incluían el A380-900 con un mayor número de asientos: hasta 656 pasajeros (o hasta 960 pasajeros con una sola clase económica) y modificaciones con una mayor autonomía de vuelo con la misma capacidad de pasajeros que el A380-800.
También se previó (pero no se implementó) una modificación de carga del A380-800F , que sería capaz de transportar hasta 150 toneladas de carga en una distancia de hasta 10.370 km.
Hasta la fecha, el A380 de cuatro motores es el avión de pasajeros más grande del mundo (peso máximo de despegue - 560 toneladas; peso del avión en sí - 280 toneladas), superando en capacidad al Boeing 747 , que fue el avión de pasajeros más grande durante 37 años, solo puede transportar hasta 625 pasajeros.
Según Airbus, el A380 es el más económico entre los grandes transatlánticos: tres litros de combustible por pasajero cada cien kilómetros. Según la compañía, el A380 quema un 17 % menos de combustible por pasajero que “el avión moderno más grande” [5] (aparentemente en referencia al Boeing 747). Cuanto menos combustible se queme, menores serán las emisiones de dióxido de carbono ; para un avión, las emisiones de CO 2 por pasajero son de 75 gramos por kilómetro.
El coste de todo el programa es de unos doce mil millones de euros . Airbus afirmó que la corporación necesitaba vender 420 aviones para recuperar sus costos, aunque algunos analistas estiman que el número debe ser mucho mayor [6] .
Airbus comenzó el desarrollo del avión de pasajeros muy grande (en las primeras etapas de desarrollo llamado megaliner de Airbus) a principios de la década de 1990 para ampliar su gama de productos y eliminar el dominio de Boeing en este segmento del mercado desde la década de 1970 con su modelo Boeing . 747 . McDonnell Douglas persiguió los mismos objetivos con su proyecto MD-12 , que finalmente fracasó . Dado que ambas empresas iban a construir un sucesor del Boeing 747, sabían que en este segmento del mercado de consumo -aviones con 600-800 asientos para pasajeros- sólo habría espacio para uno de esos aviones. Todo el mundo era consciente del riesgo de una escisión en un mercado tan especializado, como quedó claramente demostrado con el debut simultáneo del Lockheed L-1011 TriStar y el McDonnell Douglas DC-10 : ambos aviones satisfacían las necesidades del mercado, pero el mercado podía apoyar de manera útil solo uno de los modelos, lo que obligó a Lockheed a abandonar el mercado de la aviación civil.
En enero de 1993, Boeing, junto con varias empresas del consorcio Airbus, inició un estudio de viabilidad sobre un avión de pasajeros y carga muy grande (Very Large Commercial Transport, VLCT), buscando formar una sociedad para compartir el mercado de capacidad limitada.
En junio de 1994, Airbus comenzó el desarrollo de su propio VLCT, otorgándole la designación temporal de Airbus 3XX. Airbus consideró varios diseños, incluida una combinación de dos fuselajes del Airbus A340 , entonces el avión más grande de Airbus [7] . Al mismo tiempo, Boeing estaba considerando un concepto con una "joroba" más cerca del morro del avión, lo que permitiría transportar más pasajeros.
La asociación VLCT terminó en 1996.
En enero de 1997, Boeing finalizó su programa Boeing 747X debido a la crisis económica de Asia oriental de 1997-2000. , que nubló las perspectivas del mercado. Airbus cambió el proyecto en la dirección de reducir los costos operativos en un 15-20% en comparación con el Boeing 747-400 que existía en ese momento. El diseño del A3XX convergió en un concepto de diseño completamente de dos pisos, lo que permitiría una mayor capacidad de pasajeros que la variante estándar de un solo piso o "jorobada" como el Boeing 747.
El 19 de diciembre de 2000, el Consejo de Administración de la recién reorganizada Airbus votó a favor del lanzamiento del programa A3XX (ya se habían recibido 55 pedidos de seis clientes) y estimó el coste del programa en 8.800 millones de euros. El A3XX finalmente recibió una designación completa como A380 (la designación A380 es una ruptura entre las designaciones anteriores de "Airbus" en la secuencia de A300 a A340; se eligió la designación A380 porque el número 8 se asemeja a la sección transversal de este avión doble). aviones de cubierta, además, el número 8 se considera "feliz" en algunos países clientes asiáticos). La configuración final de la aeronave se aprobó a principios de 2001 y la producción de los primeros componentes del ala del A380 comenzó el 23 de enero de 2002. El costo del programa aumentó a 11 mil millones de euros cuando se completó el primer avión.
En junio de 2003, los empleados del Centro de Ingeniería ECAR de Airbus en Moscú , la primera oficina de diseño creada por la empresa en Europa fuera de los territorios de sus países miembros, participaron en el diseño del A380F . Los diseñadores rusos realizan una cantidad significativa de trabajo en el diseño de piezas de fuselaje, cálculos de resistencia , colocación de equipos a bordo y soporte para la producción en serie de aeronaves. El centro también completó una serie de tareas críticas en el marco del programa A380F. [ocho]
Según los desarrolladores, la tarea más difícil en el proceso de creación del avión fue el problema de reducir su peso. Fue posible solucionarlo gracias al uso generalizado de materiales compuestos tanto en elementos estructurales portantes como en unidades auxiliares, interiores, etc. Para reducir el peso de la aeronave también se utilizaron tecnologías avanzadas y aleaciones de aluminio mejoradas. Así, una sección central de 11 toneladas para el 20% de su masa se compone de fibra de carbono [9] . Los paneles superiores y laterales del fuselaje están hechos de material híbrido Glare . En los paneles inferiores del fuselaje, se usó soldadura láser de largueros y piel, lo que redujo significativamente la cantidad de sujetadores.
Dado que Airbus priorizó el trabajo en el A380-800 sobre el A380-800F (versión de carga), los pedidos del A380-800F se cancelaron ( FedEx [10] , UPS Airlines [11] ) o se cambiaron a pedidos del A380-800 (Emirates Airline , ILFC [12] ).
En 2007, Airbus suspendió el trabajo en la modificación de la carga, pero declaró que el A380 de carga todavía estaba destinado [13] [14] .
Se construyeron cinco A380 con fines de demostración y prueba [15] . El primer A380, número de serie MSN001 y matrícula F-WWOW, se presentó en una ceremonia en Toulouse el 18 de enero de 2005 .
El primer vuelo de la aeronave, propulsado por motores Trent 900 , comenzó a las 8:29 UTC (10:29 hora local) el 27 de abril de 2005 en el Aeropuerto Internacional de Toulouse (originalmente programado para el primer trimestre de 2005), con una tripulación de vuelo de seis personas dirigida por el piloto de pruebas Jacques Rosy. El avión aterrizó con éxito después de tres horas y 54 minutos [16] . El 1 de diciembre de 2005, el A380 alcanzó su velocidad máxima de Mach 0,96 (frente a una velocidad de crucero de Mach 0,85) en una inmersión poco profunda, iniciando así una serie de vuelos de prueba destinados a investigar el rango de condiciones operativas de vuelo [15] .
El 10 de enero de 2006, el A380 realizó su primer vuelo transatlántico, volando a Medellín (Colombia) para comprobar que la aeronave funcionaba en un aeropuerto de gran altura , tras lo cual voló a Iqaluit , la capital de Nunavut (Canadá), para realizar pruebas. en condiciones de clima frío [17] .
A principios de 2006, durante las pruebas estáticas en la fábrica de aviones de Toulouse, el ala de uno de los A380 (MSN5000) se partió inesperadamente cuando alcanzaba el 145% de su carga nominal , cuando, según las normas de seguridad aérea, debería soportar una carga de 150 % del nominal. La dirección del consorcio de Airbus decidió realizar cambios en el diseño del ala del A380 para aumentar su resistencia. Los elementos de refuerzo juntos aumentaron la masa del fuselaje en 30 kg, de los cuales 14 kg cayeron sobre los pernos de montaje [18] .
26 de marzo de 2006 A380 pasó la certificación de evacuación en Hamburgo (Alemania). Con un total de 16 salidas, ocho fueron bloqueadas, 853 pasajeros y 20 miembros de la tripulación fueron evacuados en 78 segundos, en contra de los requisitos de 90 segundos para los estándares de certificación de evacuación [19] . Tres días después, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. dieron su aprobación para que el Airbus A380 transportara hasta 853 pasajeros [20] .
El 25 de agosto de 2006 se realizó el primer vuelo del A380 con motores GP 7200 (era MSN 009).
El 4 de septiembre de 2006 tuvo lugar el primer vuelo de prueba del A380 con pasajeros a bordo en una serie de vuelos realizados para probar el confort y la calidad de los servicios a los pasajeros [21] . El avión despegó de Toulouse con 474 empleados de Airbus a bordo. En noviembre de 2006, se realizaron muchos vuelos de prueba para comprobar el rendimiento de la aeronave en las condiciones operativas estándar de las líneas aéreas. El 12 de diciembre, el A380-841 y el A380-842 fueron certificados por la EASA y la FAA en una ceremonia conjunta en la sede francesa de la compañía [22] [23] . El modelo A380-861 fue certificado el 14 de diciembre de 2007 [23] .
Hasta febrero de 2008, los cinco A380 habían volado un total de 4.565 horas y completado 1.364 vuelos, incluidos vuelos de demostración y validación de aerolíneas.
Esquema aerodinámico: cuatrimotor turboventilador de ala baja con ala en flecha y plumaje monoquilla .
El tamaño del ala del A380 está diseñado para un peso máximo de despegue superior a las 650 toneladas, con vistas a futuras versiones, aunque será necesario reforzar un poco el ala. Se planeó utilizar el ala reforzada en la modificación de carga del A380-800F. Este enfoque de diseño general reduce ligeramente la eficiencia de combustible de la versión de pasajeros del A380-800, pero Airbus estima que el tamaño de la aeronave, junto con las nuevas tecnologías, conducirá a un costo de operación por pasajero inferior al de cualquiera de los modificaciones existentes de Boeing 747 . El A380 también tiene alas finales ( winglets ) similares a las que se ven en el A310 y el A320 para reducir la estela turbulenta, mejorar la economía y mejorar el rendimiento del vuelo.
El A380 tiene una cabina de vidrio mejorada y un control remoto eléctrico de los timones conectado a la palanca de control lateral. Dispositivos de visualización de información en cabina: 9 monitores de cristal líquido intercambiables de 20 × 15 cm De los 9 monitores, 2 son indicadores de datos de navegación, 2 son indicadores de datos de vuelo principales, 2 indicadores de funcionamiento del motor, uno muestra datos sobre el estado actual del Todo el sistema en su conjunto y 2 multifuncionales. Airbus utiliza diseños de cabina, procedimientos y características de vuelo similares en otros aviones para reducir los costos de capacitación de la tripulación.
El A380 puede equiparse con dos tipos de motores: A380-841, A380-842 y A380-843F - motor Rolls-Royce Trent 900, y A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - motor Engine Alliance GP7000 . Trent 900 es el sucesor de Trent 800 , GP7000 se remonta a GE90 y PW4000 . En esencia, el Trent 900 es una versión "a escala" del Trent 500 , pero también utiliza la tecnología del Trent 8104 "nacido muerto". Solo dos de los cuatro motores están equipados con inversores de empuje.
La reducción del ruido fue un requisito importante en el diseño del A380, que se reflejó en parte en el diseño de los motores. Ambos tipos de motores permiten que la aeronave cumpla con los límites de ruido QC/2 de salida y QC/0.5 de llegada establecidos por el aeropuerto de Londres Heathrow, que se ha convertido en uno de los destinos clave del A380.
El A380 puede volar con una mezcla de queroseno de aviación con gas natural GTL (GTL no contiene compuestos de azufre, lo que se compara favorablemente con el queroseno convencional). Un vuelo de prueba de tres horas el 1 de febrero de 2008 entre las instalaciones de Airbus en Filton Bristol en el Reino Unido y la planta principal de Airbus en Toulouse, Francia, tuvo éxito. Uno de los cuatro motores del A380 utilizaba una mezcla de 60 % de combustible para aviones y 40 % de combustible GTL suministrado por Shell . La aeronave no requiere modificación para usar combustible GTL, que está diseñado para mezclarse con combustible para aviones regular.
En el diseño del Airbus A380, los materiales compuestos son ampliamente utilizados : metales y plásticos reforzados con fibras de fibra de vidrio, carbono y cuarzo. También se utilizan ampliamente nuevas aleaciones de aluminio soldables que, en combinación con la soldadura por rayo láser, han permitido eliminar los remaches. En enero de 2012, se encontraron microfisuras en los elementos del ala.
El nivel de ruido en la cabina del A380 es un 50% menor que el del Boeing 747, y además se mantiene una mayor presión de aire dentro del avión (igual a la presión a una altitud de 1514 m frente a los 2700 del Boeing 747 ). Se espera que ambos factores ayuden a reducir la fatiga de los pasajeros durante el viaje. Las cubiertas superior e inferior están conectadas por dos escaleras , en la parte delantera y trasera de la aeronave , lo suficientemente anchas para acomodar a dos pasajeros hombro con hombro. En una configuración para 555 pasajeros, el A380 tiene un 33 % más de espacio para pasajeros que el Boeing 747-400 estándar de tres clases , pero tiene un 50 % más de espacio y volumen, lo que da como resultado más espacio por pasajero. La capacidad máxima de certificación de la aeronave (determinada por el número y capacidad de salidas de emergencia y toboganes de emergencia) es de 853 pasajeros. Los diseños ordenados por las aerolíneas tienen el número de asientos de pasajeros de 407 ( Korean Air ) [24] a 526 (Lufthansa) [25] . El pedido previamente anunciado del A380 para 840 pasajeros para Air Austral fue cancelado [26] .
El avión tiene importantes capacidades de personalización (que fue en parte la razón del lento crecimiento de las tasas de producción). Se puede proporcionar una ducha a bordo (la opción es utilizada por Etihad Airways y Emirates Airline), una barra de bar, un salón, una tienda libre de impuestos . La presencia en la aeronave de un canal satelital para el intercambio de información permite organizar las comunicaciones telefónicas de los pasajeros, conectarse a Internet a través de una red Wi-Fi , etc.
Previamente, los críticos han argumentado que el peso del A380 podría dañar las calles de rodaje de los aeropuertos . Sin embargo, la presión que ejercen las ruedas del transatlántico sobre la superficie es menor que la de un Boeing 747 o Boeing 777 , ya que el A380 tiene 22 ruedas, que son 4 más que el 747 y ocho más que el 777. Airbus midió la carga sobre el pavimento utilizando un vagón de carga personalizado de 580 toneladas construido para imitar el chasis del A380. El vagón rodó sobre una sección de la superficie de la carretera donde se colocaron sensores de presión.
Basándose en la envergadura del A380, la FAA lo clasificó originalmente como un avión del Grupo VI, que requería una pista de 60 m de ancho y calles de rodaje de 30 m de ancho, frente a los 45 m y 23 m del Grupo V, que incluye al Boeing 747. Airbus declaró inicialmente que el A380 ser capaz de operar con seguridad en las pistas y calles de rodaje del Grupo V sin necesidad de ampliación.
En julio de 2007, la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) acordaron permitir que el A380 operara pistas de 45 m de ancho sin restricciones.
El aeropuerto de Moscú Domodedovo se convirtió en el primer aeropuerto de Rusia en poder recibir aviones Airbus A380 en sus pistas. Tal orden fue emitida por la Agencia Federal de Transporte Aéreo [27] . El aeropuerto de Novosibirsk " Tolmachevo " se convirtió en el segundo.
Despegue y aterrizajeEn 2005, la OACI desarrolló criterios preliminares para observar los intervalos de despegue y aterrizaje , que resultaron ser significativamente más largos que los del Boeing 747, ya que las pruebas de vuelo mostraron que el A380 deja una estela turbulenta mucho más intensa. Estos criterios estuvieron vigentes hasta que la OACI, JAA , Eurocontrol , FAA y Airbus investigaron el problema en pruebas de vuelo adicionales [28] [29] . En septiembre de 2006, el grupo de trabajo presentó sus conclusiones a la OACI.
En noviembre del mismo año, la OACI emitió nuevas recomendaciones. En lugar de 10 millas náuticas (19 km ) para todos los tipos de aeronaves, los nuevos intervalos deberían ser para las aeronaves de la OACI:
Las secciones principales del avión se están construyendo en instalaciones de Francia , Gran Bretaña , Alemania y España . Debido a su tamaño, no fueron transportados a Toulouse por el A300-600 Beluga (utilizado para el transporte de piezas de otros aviones Airbus), sino por transporte terrestre y marítimo, aunque algunas piezas[ ¿Qué? ] son transportados por aviones An-124 .
Las secciones de morro y cola del fuselaje se cargaron horizontalmente en Hamburgo en un buque propiedad de Airbus " Ville de Bordeaux " y desde allí se enviaron al Reino Unido. Las consolas de ala se produjeron en Filton (un suburbio de Bristol ) y en Broughton en el norte de Gales, desde donde fueron entregadas en barcaza a Mostyn , donde fueron cargadas en Ville de Bordeaux, junto con las secciones ya a bordo. Luego, para algunos tramos más, el barco entró en Saint-Nazaire en el oeste de Francia y, más adelante, el barco descargó en Burdeos . A continuación, el barco embarcó las secciones inferiores del fuselaje y la cola en Cádiz y las entregó a Burdeos. Desde allí, se transportaron partes del A380 en barcazas a Langon (en la Gironda ) y luego por tierra a la planta de ensamblaje en Toulouse (se ampliaron algunas carreteras para entregar partes del A380, se construyeron nuevos canales[ ¿Qué? ] y barcazas ). Después de todo esto, los aviones fueron enviados a Hamburgo, donde fueron equipados y pintados. Cada A380 requiere 3.600 litros de pintura para cubrir 3.100 m² de piel.
Los componentes para el A380 son producidos por empresas como la británica Rolls-Royce , la francesa SAFRAN , la estadounidense United Technologies , General Electric y Goodrich . [treinta]
En la etapa inicial, la producción del A380 se complicó por el hecho de que se requería colocar 530 kilómetros de cableado eléctrico en cada avión . Airbus citó en particular la dificultad del cableado en la cabina ( 100,000 cables y plantilla: 40300 ), que este proyecto paralelo separado debe cumplir con los requisitos de cada aerolínea, control de cambios de diseño y control de cambios de documentación técnica [31] [ 32] .
Asimismo, las fábricas alemana y española de Airbus continuaron utilizando CATIA versión 4, mientras que la británica y francesa cambiaron a CATIA versión 5. Esto provocó algunos problemas en el campo del control de cambios en el diseño, ya que el tendido de cables eléctricos de aluminio requería especiales reglas, incluido el uso de unidades no estándar, medidas y radios de curvatura: los problemas estaban asociados con el hecho de que las versiones del software (CATIA) funcionaban bajo diferentes plataformas [33] .
Airbus anunció el primer retraso en junio de 2005 y notificó a las aerolíneas que las entregas se retrasarían 6 meses. Esto redujo el número de entregas previstas para finales de 2009 de 120 a 90-100.
El 13 de junio de 2006, Airbus anunció un segundo retraso en el cronograma de entrega por otros seis a siete meses. Aunque la primera entrega estaba programada para fines de 2006, las entregas en 2007 se redujeron en solo 7 aviones y, a fines de 2009, en 70-80. El anuncio hizo que las acciones de EADS , matriz de Airbus, cayeran un 26% y condujo a las dimisiones del director ejecutivo de EADS, Noel Forgrid, el director ejecutivo de Airbus, Gustav Humbert, y el director del programa A380, Charles Champion [34] . El 3 de octubre, el nuevo CEO de Airbus, tras la finalización de la revisión del programa, anunció un tercer retraso, retrasando la primera entrega hasta octubre de 2007.
En 2008 se entregaron 12 aviones, en 2009 se entregaron 14 aviones a clientes, en 2010 - 27, y desde 2011 se planeó establecer una tasa de producción anual de 45 aviones [35] . El retraso también aumentó el déficit de ingresos proyectado por Airbus hasta 2010 a 4.800 millones de euros [36] .
El 14 de febrero de 2019, la empresa Airbus anunció el posible cese de la producción del avión A380 a partir de 2021, debido a la baja demanda [37] . Entre las razones está el cambio del mercado del transporte aéreo de vuelos de punto a punto al esquema de punto a punto [38] . El avión comercial fue diseñado como un "caballo de batalla" para el transporte masivo, pero no se usó en un diseño de clase única y las aerolíneas lo posicionaron como un avión comercial de lujo [39] . El último avión 251 del modelo A380 se entregó en diciembre de 2021 a Emirates y se le asignó el número de registro A6-EVQ, el diseño de la cabina fue F14C76W56Y338 para un total de 484 pasajeros. [40]
modelo base Versiones A380-841 y 842 con motor Trent 900. Versiones A380-861 y A380-862 con motor GP72XX . Longitud 73 metros.
Inicialmente, Airbus aceptaba pedidos de modificación de carga [41] ; El A380F habría sido capaz de transportar carga de hasta 150 toneladas en una distancia de hasta 10 370 km (y sería inferior en términos de capacidad de carga solo al An-225 Mriya [42] ).
Sin embargo, la producción se retrasó hasta que se estabilizaron las ventas de la versión de pasajeros, y la versión de carga nunca se lanzó [43] [44] [45] .
El A380-900, anteriormente conocido como Airbus A3XX-200, permaneció en la etapa de diseño. Superaba la longitud del modelo base en poco más de 7 m (lo que, si se implementara el proyecto, convertiría al A380 en el avión más largo del mundo): 80 m. El peso máximo de despegue estaba previsto en 590 toneladas, motores más potentes aumentarían la distancia de vuelo a 14.200 km. La capacidad máxima de pasajeros es de 963 en una clase y 656 en tres clases. Emirates Airline, Air France, Lufthansa y otras aerolíneas se interesaron por la modificación. Airbus ha declarado que comenzará a construir el avión una vez que el A380-800 esté en producción.
El A380-1000, propuesto en 2010, tenía una longitud de aeronave de 87 metros, una envergadura de 84 metros y una capacidad de 1.073 pasajeros en una clase económica y 757 en tres clases. El inicio de operaciones estaba previsto para 2020-2025. Habría sido el avión más largo y el segundo más grande del mundo (el primero fue el An-225 Mriya), pero no se implementó.
A380 Plus, una versión mejorada del Airbus A380 que podía transportar 933 pasajeros (80 más que la versión anterior). También se planeó reducir el consumo de combustible y reducir el costo de los materiales de producción. Se realizaron pruebas [46] , pero el proyecto no se implementó.
País | Aerolínea | Ordenar | construido [47] | Operado | Fecha del primer vuelo del primer avión de la aerolínea | Fecha del primer vuelo del último avión comprado por la aerolínea | Motores |
---|---|---|---|---|---|---|---|
acuerdo aéreo | 3 | 0 | 0 | no tenía | no tenía | n / A | |
Francia | Aire Francés | diez | diez | diez | 2009-11-20 | 2010-08-27 | GP72XX |
Japón | Todo Nippon Airways | 3 | 3 | 3 | desconocido | desconocido | por confirmar |
Irlanda | Amadeo | veinte | 0 | 0 | no tenía | no tenía | por confirmar |
la republica de corea | aerolíneas asiáticas | 6 | 6 | 6 | 2014-06-13 [48] | 2014-06-13 | Trento 900 |
Gran Bretaña | British Airways | 12 | 12 | 12 | 2013-07-04 | 2013-07-04 | Trento 900 |
Porcelana | Aerolienas de China del Sur | 5 | 5 | 5 | 2011-10-17 | 2011-10-17 | Trento 900 |
Emiratos Árabes Unidos | Emirates Airlines | 123 | 109 | 109 | 2008-08-01 | 2017-11-3 ( en Hamburgo ) | GP72XX , Trento 900 |
Emiratos Árabes Unidos | Aerolíneas Etihad | diez | diez | diez | 2014-12-27 | 2017-01-04(A6-APJ) | GP72XX |
la republica de corea | aire coreano | diez | diez | diez | 2011-06-17 | 2011-06-17 | GP72XX |
Alemania | Lufthansa | catorce | catorce | catorce | 2010-06-06 | 2010-12-09 | Trento 900 |
Malasia | aerolíneas Malasia | 6 | 6 | 6 | 2012-07-01 | 2012-07-01 | Trento 900 |
Australia | aerolíneas qantas | 12 | 12 | 12 | 2008-10-20 | 2010-09-09 | Trento 900 |
Katar | aerolíneas Qatar | diez | diez | diez | 2014-10-10 | 2014-11-14 | GP72XX |
Singapur | Aerolíneas de Singapur | 24 | 24 | 19 | 2007-10-25 | 2010-11-08 | Trento 900 |
Tailandia | Aerolínea tailandesa | 6 | 6 | 6 | 2012-10-06 | 2012-10-06 | Trento 900 |
clientes sin nombre | diez | 2 | 2 | ||||
Total | 284 | 236 | 231 |
Diecinueve clientes han realizado pedidos del A380, incluida la empresa de arrendamiento Amedeo. Desde el 3 de febrero de 2009, se han encargado 200 aviones [49] . Inicialmente, se realizaron 27 pedidos para la versión de carga del A380-800F, que luego fueron cancelados (20) o reemplazados por la versión de pasajeros del A380-800 (7) debido a retrasos en la producción y la posterior suspensión de la versión de carga programa.
Pedidos y entregas por años:
2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | Total | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pedidos | A380-800 | 78 | 0 | 34 | diez | diez | 24 | 33 | 9 | cuatro | 32 [50] | 19 | 9 | 42 | 13 | 2 | 0 | -2 | catorce | 331 |
A380-800F | 7 | diez | 0 | 0 | diez | −17 | −10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
Suministros | A380-800 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | una | 12 | diez | 18 [51] | 26 | treinta | 25 | treinta | 27 | 28 | quince | ocho | 232 |
Se conocen casos de fabricación del A380 por encargo especial de particulares. El multimillonario saudita Príncipe Al-Waleed bin Talal Al Saud fue el primero en ordenar su Airbus A380 Super Jumbo personal . El precio del pedido es de 488 millones de dólares [52] .
El primer avión vendido (MSN003, matrícula: 9V-SKA) fue entregado al cliente el 15 de octubre de 2007 tras una larga fase de pruebas de aceptación y entró en servicio el 25 de octubre de 2007, realizando un vuelo comercial entre Singapur y Sydney (número de vuelo : SQ380). 2 meses después, el presidente de Singapore Airlines , Chu Chong Seng, dijo que el A380 funcionaba mejor de lo esperado y consumía un 20 % menos de combustible por pasajero que el actual 747-400 de Boeing. El segundo A380 de Singapore Airlines (MSN005) se entregó a Airbus el 11 de enero de 2008 y se registró como 9V-SKB. Hasta el 18 de marzo de 2008, Singapore Airlines operó sus dos aviones en una configuración de 471 asientos entre Singapur y Sydney. Tras la llegada del tercer avión, se decidió ampliar el número de rutas aéreas en la ruta Singapur-Londres . El 18 de marzo de 2008, un A380 de Singapore Airlines aterrizó con éxito en el aeropuerto Heathrow de Londres , realizando el primer vuelo comercial a Europa. El cuarto A380 Singapore Airlines, que entró en disposición de la compañía el 26 de abril (9V-SKD), vuela en la ruta Singapur - Tokio desde el 20 de mayo. Singapore Airlines llamó a las siguientes rutas prometedoras: Singapur - San Francisco , vuelos directos a París y Frankfurt am Main , ruta de Hong Kong , Melbourne - Singapur.
El 25 de enero de 2008, el A380 (MSN014) de Qantas Airways (la segunda aerolínea en encargar el A380) realizó su primer vuelo. Qantas dijo que inicialmente usará el A380 en una configuración de 450 asientos en su ruta Melbourne-Los Ángeles. Las rutas posteriores pueden incluir Sídney - Los Ángeles y Melbourne - Londres, Sídney - Londres.
El primer avión propulsado por el motor GP7270 de Engine Alliance (pedido por Emirates Airline) realizó su vuelo inaugural el 4 de septiembre de 2007. Debería estar disponible para Emirates Airline en septiembre de 2008 y realizar su primer vuelo a Nueva York el 1 de octubre de 2008, a Londres el 1 de diciembre y a Auckland vía Sydney el 1 de febrero de 2009. Air France anunció que tiene la intención de abrir las siguientes rutas para sus A380 en el futuro: París - Montreal , Nueva York.
En 2008, se esperaba el primer avión con un nuevo sistema eléctrico (que reemplaza al antiguo, que se ha convertido en una de las razones de los retrasos masivos del programa). Esta aeronave realizó su primer vuelo en los últimos días de marzo de 2008.
A partir de abril de 2021, los A380 son operados por 12 aerolíneas.
A380-800 Aerolíneas de Singapur
A380-800 Qantas
A380-800 Lufthansa
Air France A380-800
A380-800 Emiratos
A380-800 British Airways
A380-800 Thai Airways Internacional
A380-800 aire coreano
A380-800 Malaysia Airlines
A380-800 China Southern Airlines
A380-800Etihad Airways
A380-800 hola volar
Hasta el 10 de enero de 2020, 58 aviones Airbus 380 han estado involucrados en incidentes y accidentes de aviación, pero ninguna de las personas a bordo ha muerto.
la fecha | Número de placa | Ubicación del incidente | Víctimas | Breve descripción |
---|---|---|---|---|
04.11.2010 | VH-OQA | Bátam | 0/469 | 5 minutos después de la salida de Singapur, uno de los motores explotó. Realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de salida. El titular de la aerolínea Qantas dijo que la causa de la explosión del motor de la aeronave podría ser un error del fabricante del motor. Tras el incidente, Qantas suspendió todos sus A380 durante 48 horas en espera de una inspección minuciosa [68] [69] . |
12/04/2011 | F-HPJD | Nueva York | 0/510 | Mientras se preparaba para despegar, atrapó con su ala la cola de un CRJ 700 de Delta Air Lines . Ambos aviones resultaron dañados [70] . |
30/09/2017 | F-HPJE | Bahía del Ganso del Valle Feliz | 0/521 | Durante el vuelo París - Los Ángeles , el disco del ventilador y el compresor de baja presión del motor colapsaron. Aterrizaje de emergencia [71] . |
Características | A380-800 [72] | A380-800F |
---|---|---|
Tripulación | 2 pilotos | |
Capacidad | 525 (3 clases) | 58 contenedores |
Longitud | 73,0 metros | 72,75 metros |
Peso máximo de despegue | 560 toneladas | |
Envergadura | 79,75 metros | |
Área del ala | 845 m² | |
barrido de ala | 33,5° | |
Altura | 24,09 metros | |
distancia entre ejes | 30,4 metros | |
Ancho del fuselaje | 7,14 metros | |
carrera de despegue | 2050 m [73] | |
Longitud de ejecución | 2900 m [73] | |
Velocidad de crucero | 900 km/h [74] | |
máxima velocidad | 945 km/h | |
rango de vuelo | 15.200 kilometros | 15.400 kilometros |
techo práctico | 13 115 m | |
Cantidad máxima de combustible | 248 toneladas | 296 toneladas |
PowerPoint | 4 x 311 kN Engine Alliance GP7270 (A380-861) Engine Alliance GP7272 (A380-862) Trent 970, Trent 970B (A380-841) Trent 972, Trent 972B (A380-842) 4 x 340 kN GP7277 (A380-863F) GP7281 (A380-864F) Trento 977, Trento 977B (A380-843F) |
diccionarios y enciclopedias |
|
---|---|
En catálogos bibliográficos |
Aviones Airbus y Airbus Military | |
---|---|
Civil | |
Militar |
|
En desarrollo |
|
Proyectos cerrados |
|
Otros tipos |