La planta de Alfa Romeo en Pomigliano d'Arco ( Ing. Alfa Romeo Poigliano d'Arco Plant ) se conoce comúnmente como "Alfasud Pomigliano" (en italiano: Alfasud Pomigliano ), o el nuevo nombre desde 2008 " Giambattista Vico " en memoria del napolitano filósofo. [1] La planta de Alfa Romeo en Pomigliano d'Arco es una planta de automóviles ubicada en Pomigliano d'Arco y en parte en Acerra . La planta ahora es propiedad de Fiat SpA . La fábrica fue diseñada en 1968 por Alfa Romeo y la producción de automóviles comenzó en 1972. Hoy, la planta de automóviles emplea a unos 6.000 trabajadores. El último Alfa Romeo producido en Pomigliano d'Arco fue el Alfa Romeo 159 el 28 de octubre de 2011. [2] Después de eso, la planta comenzó a especializarse en la producción del nuevo Fiat Panda . [3]
En 1938, el holding público italiano "IRI" encargó a Alfa Romeo la construcción de una gran fábrica para la producción de motores de avión, junto con un pequeño aeropuerto. La elección recayó en Pomigliano d'Arco. Gracias al trabajo del ingeniero Hugo Gobbato , aquí se creó un Centro de Aviación de alta tecnología, capaz de producir motores avanzados para la época. El complejo industrial fue construido antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , convirtiéndose en una de las fábricas más grandes y modernas de Europa. Para brindar condiciones de vida a los trabajadores que viven en el área de la planta, se construyó una amplia franja única de 600 casas en las inmediaciones de la fábrica. [4] Cada casa tenía un pequeño jardín, y junto a la fábrica se construyó un hotel para 700 personas.
En 1942, comenzó la producción en masa de motores Daimler, que se utilizaron en muchas empresas alemanas. En 1943, el complejo se actualizó con la adición de otros dos centros de producción aeronáutica, para "estructuración completa" y "prueba". Un poco más tarde, dos bombas destruyeron la ciudad cerca de la fábrica de Alfa Romeo.
La producción de motores de aviones terminó en 1952, incluso después de la reconstrucción y reconstrucción de la ciudad.
Mientras tanto, Finmeccanica estableció aquí su Centro de Aviación " Aerfer ". Inmediatamente comenzó la producción de transporte ferroviario y trolebuses. Después de eso, "Aerfer" trabajó en nombre de la OTAN y la Fuerza Aérea en la producción de piezas para aviones de combate. Esta experiencia en la producción de estos repuestos, a partir de mediados de los años 50, permitió en Pomigliano comenzar el desarrollo y la creación de nuevos prototipos de aviones de combate. Estos proyectos fueron financiados desde los EE.UU.
A finales de los años 60, Alfa Romeo contaba con dos fábricas en Italia: la primera, construida en 1910 en Portello, un suburbio de Milán , y la segunda en Arese, inaugurada en 1963 en la provincia de Milán. Durante este período, el gobierno italiano y el propietario de IRI y luego de Alfa Romeo decidieron tomar medidas para apoyar el desarrollo del sur de Italia y detener el flujo de muchos jóvenes del sur hacia el norte. Por lo tanto, a pesar de la protesta del presidente de Alfa, Giuseppe Luraghi , se inició la financiación para la creación de una nueva planta de fabricación de automóviles, en sustitución de la planta existente de Alfa Romeo Avio en Pomigliano d'Arco. Esta idea dio origen a un magnífico proyecto llamado "Alfasud".
La fábrica de automóviles se abrió con bastante rapidez. En 1967 se inicia en la fábrica el diseño de un nuevo modelo (Alfasud) bajo la dirección técnica y responsabilidad de Rudolf Hrushka , uno de los ingenieros más importantes de esta época, ex "mano derecha" de Ferdinand Porsche , además de consultor en Fiat , Simca y Abarth .
Bajo la dirección de Rudolf Hrushka, se creó una Alfasud SpA completamente independiente, ubicada en Pomigliano d'Arco. La empresa se dedicaba al desarrollo del diseño de un nuevo modelo, formalmente independiente del norteño denominado "Alfanord" en Arese .
El 15 de enero de 1968, tras una decena de proyectos, el plan director sometió a consideración la construcción de la planta de Alfasud en Pomigliano d'Arco, que incluía la creación de nuevos talleres y el inicio de la producción en enero de 1972.
Alfasud SpA nació el 17 de enero de 1968. Las acciones de la empresa eran propiedad de: Alfa Romeo (88%), Finmeccanica (10%) e IRI (2%). Se invirtieron más de 300 millones de liras en la implementación del proyecto, patrocinado principalmente por el Banco de Nápoles y Cassa per il Mezzogiorno (Fondo de Apoyo al Sur del Gobierno italiano).
La colocación de la primera piedra tuvo lugar el 28 de agosto de 1968 en presencia del primer ministro italiano Aldo Moro .
A pesar de varios retrasos y muchas huelgas de trabajadores, la producción de Hrushka solo comenzó tres meses tarde en abril de 1972.
En 1982 Alfasud SpA cambió su nombre a INCA Investments.
En 1986, Finmeccanica se vio obligada a vender acciones de Alfa Romeo a Fiat por razones financieras. Desde entonces, la planta pasó a formar parte del Grupo Fiat.
Bajo una nueva dirección, después de la adquisición de Lancia y Alfa Romeo, la planta recibió el nuevo nombre de "Planta Alfa Lancia en Pomigliano d'Arco".
Después de la reestructuración corporativa del Grupo Fiat en 2007, apareció una empresa de automóviles - Fiat Group Automobiles SpA, donde Alfa pasó a ser conocida como Alfa Romeo Automobiles SpA Como resultado, en 2008, la planta pasó a llamarse nuevamente "Fiat Group Automobiles Plant en honor a Giambattista Vico ".
El 19 de julio de 2010, Fiat vendió la propiedad de la planta y sus trabajadores a una planta satélite en Pomigliano, Italia .
El primer automóvil producido en esta planta fue Alfasud. Era un automóvil de tracción delantera fabricado por Alfa Romeo. Antes de esto, todos los autos Alfa eran de tracción trasera. Alfasud se presentó en 1971 en el Salón del Automóvil de Turín . El modelo tenía una carrocería hatchback con puertas traseras alargadas (la puerta trasera apareció solo en 1982). La organización de la producción en línea de la primera serie trajo grandes resultados, ya que las ventas en estos años sumaron cerca de 70 mil autos al año.
| Imagen | Marca | Modelo | Inicio de producción | Fin de producción | Número de coches |
|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | Alfasud (primera serie) | 1972 | 1980 | 642 528 | |
| Alfa Romeo | Alfasud Giardinetta | 1975 | 1980 | 5097 | |
| Alfa Romeo | Alfasud Sprint | 1976 | 1988 | 121 184 | |
| Alfa Romeo | Alfasud (segunda serie) | 1980 | 1984 | 203 904 | |
| Alfa Romeo | 33 (primero) | 1983 | 1990 | 989 324 (1983-1994) | |
| Alfa Romeo | Arna (solo con cambio manual) | 1983 | 1987 | 53 344 | |
| Alfa Romeo | 33 Sportwagon (primera serie) | 1984 | 1990 | ||
| fíat | Fiat Tipo | 1989 | 1990 [2] | ||
| Autobianchi | Autobianchi Y10 | 1987 | 1995 [2] | ||
| Alfa Romeo | 33 (segunda serie) | 1990 | 1994 | ||
| Alfa Romeo | 33 Sportwagon (segunda serie) | 1990 | 1994 | ||
| Alfa Romeo | 155 | 1992 | 1997 | 191 949 | |
| Alfa Romeo | 145 | 1994 | 2000 | 221 037 | |
| Alfa Romeo | 146 | 1995 | 2000 | 233 295 | |
| Alfa Romeo | 156 (primera serie) | 1997 | 2003 | 331 877 | |
| Alfa Romeo | 156 Sportwagon (primera serie) | 2000 | 2003 | 36 220 | |
| Alfa Romeo | 147 (primera serie) | 2000 | 2004 | 580.000 (ambas series) | |
| Alfa Romeo | 156 (versión rediseñada) | 2003 | 2005 | 312.000 (incluyendo SO) | |
| Alfa Romeo | 156 Sportwagon (versión renovada) | 2003 | 2005 | ||
| Alfa Romeo | GT | 2003 | 2010 | 80 832 | |
| Alfa Romeo | 147 (segunda serie) | 2004 | 2010 | ||
| Alfa Romeo | 159 | 2005 | 2011 | 240.000 (incluyendo SO) | |
| Alfa Romeo | 159 Sportwagon | 2006 | 2011 | ||
| fíat | fiat panda | 2011 | - |