Boeing 777

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 16 de noviembre de 2020; las comprobaciones requieren 128 ediciones .
Boeing 777

Boeing 777-200 Cathay Pacífico
Tipo de Avión de pasajeros
Desarrollador Boeing
Fabricante Aviones Comerciales Boeing
el primer vuelo 12 de junio de 1994
Inicio de operación 7 de junio de 1995
( United Airlines )
Estado producido,
operado
Operadores Emiratos (158) United Airlines (96) Air France (64) Cathay Pacific (61) Aeroflot (22)
Años de producción 1993 - presente
Unidades producidas 1693 (31 de agosto de 2022 ) [1]
costo unitario 777-200ER: $269,5 millones [2]
777-200LR: $305,0 millones [2]
777-300ER: $330,0 millones [2]
777F: $309,7 millones [2]
Opciones Boeing 777X
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

El Boeing 777 ( Triple Seven o T7  - ​​"Three Sevens") es una familia de aviones bimotores de pasajeros de fuselaje ancho para aerolíneas de larga distancia. El avión fue desarrollado a principios de la década de 1990 , realizó su primer vuelo en 1994 , ha estado en operación desde 1995 .

Las aeronaves de este tipo tienen capacidad para albergar de 305 a 550 pasajeros, según la configuración de las cabinas, y tienen una autonomía de vuelo de 9.100 a 17.500 kilómetros. El Boeing 777 estableció el récord de distancia absoluta para aviones de pasajeros: 21.601 km.

El Boeing 777 es el avión de pasajeros turboventilador bimotor más grande del mundo . Sus motores General Electric GE90 se encuentran entre los turboventiladores  más grandes y potentes de la historia de la aviación . Una característica distintiva es el tren de aterrizaje de seis ruedas.

Diseño aerodinámico

Aeronave bimotor turbofan de ala baja de diseño aerodinámico normal con ala en flecha y empenaje de aleta simple .

Historia de los aviones

A mediados de la década de 1970, Boeing iba a presentar una serie de aviones nuevos que se suponía que actualizarían o complementarían la línea de aviones que la empresa estaba produciendo en ese momento. Estas nuevas máquinas iban a ser: el bimotor 757 , planeado para reemplazar al 727 , el bimotor 767 , que debía competir con el Airbus A300 , y finalmente el trimotor 777, que fue concebido como un competidor para el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 . Este avión fue concebido como una versión modificada del 767 con un ala y una sección de cola rediseñados. Se planeó crear dos opciones principales: un avión de corta distancia que podría transportar hasta 175 pasajeros en una distancia de 5.000 kilómetros y un transatlántico intercontinental con la misma cantidad de pasajeros en una distancia de 8.000 kilómetros.

Pronto comenzó el trabajo en aviones bimotores, pero el proyecto 777 se archivó debido a dificultades con el diseño de la cola del avión, y la compañía también decidió centrarse en los 757 y 767 comercialmente más prometedores. Como resultado, cuando ambos Las máquinas comenzaron a salir de la línea de montaje, quedó claro que falta un eslabón en la línea de aviones Boeing. Había una necesidad urgente de tener un avión que estuviera en un nicho entre máquinas como el Boeing 767-300ER y el Boeing 747-400 . Además, el DC-10 y el L-1011 se desarrollaron en la década de 1960 y pronto desaparecerían del mercado. La situación se agravó para Boeing por el hecho de que Airbus comenzó a desarrollar su A330 , que se suponía que solo llenaría el mercado vacante.

Inicialmente, Boeing planeó simplemente refinar el 767, dando como resultado el concepto del llamado 767-X. Era similar en muchos aspectos al 767, pero tenía un fuselaje más largo, un ala más grande y podía transportar alrededor de 340 pasajeros para distancias de hasta 13.500 kilómetros.

Pero las aerolíneas no quedaron impresionadas con el nuevo avión. Querían tener un avión capaz de volar distancias más cortas y con una configuración de cabina similar al Boeing 747 que, además, se pudiera cambiar añadiendo o quitando el número necesario de asientos de pasajeros en cabina de una clase u otra. Otra condición necesaria era la reducción de los costes operativos: tendrían que ser significativamente inferiores a los del 767. Como resultado, el diseño original se revisó en profundidad y nació el Boeing 777 bimotor.

Desde el principio, el trabajo en el 777 fue muy diferente de los diseños anteriores de Boeing. Por primera vez, las aerolíneas y los pasajeros tomaron parte activa en el desarrollo. Su opinión se puso en primer plano y, como resultado, el automóvil resultante, según la propia Boeing, se convirtió en el automóvil más orientado al consumidor del mundo.

El Boeing 777 fue el primer avión comercial generado 100% por computadora. Durante todo el período de desarrollo, no se lanzó un solo dibujo en papel, todo se hizo utilizando un sistema de diseño tridimensional, ahora conocido como CATIA . El avión fue preensamblado en una computadora, lo que permitió evitar una gran cantidad de errores durante la producción.

El desarrollo de la aeronave comenzó en 1990 y de inmediato se recibió el primer pedido de United Airlines . En 1995, los primeros 777 comenzaron a operar vuelos comerciales. Para 2018, el 777-200LR es el avión capaz de realizar los vuelos de pasajeros más largos del mundo.

El 6 de marzo de 2012, Emirates  , el mayor operador del modelo, recibió el Boeing 777 número 1.000 . A partir de mayo de 2019, hay 158 aviones modelo 777 en su flota [3] [4] .

Construcción

Boeing introdujo una serie de tecnologías avanzadas para el proyecto 777, incluido un sistema de control fly-by-wire completamente digital [ 5 ] , aviónica completamente programable , una cabina de vidrio con pantallas de cristal líquido Honeywell [6] ; se realizó por primera vez una red de aviónica de fibra óptica en un avión comercial [7] . Al mismo tiempo, Boeing utilizó desarrollos ya conocidos del proyecto cancelado del avión regional Boeing 7J7 , que tenía un nivel tecnológico similar [8] .

El 9% de los elementos del fuselaje están hechos de materiales compuestos a base de carbono .

En 2003, Boeing comenzó a ofrecer registros de vuelo electrónicos en lugar de en papel como opción [9] .

Fuselaje y sistemas de aeronaves

El diseño del fuselaje incluye el uso de materiales compuestos , que constituyen el 9% del peso de la estructura [10] . El piso de la cabina y los controles (timón, elevadores, alerones, etc.) están hechos de dichos materiales. La parte principal del fuselaje tiene una sección circular [11] y en la parte trasera pasa a un cono de cola en forma de cuchilla, en el que se encuentra la unidad de potencia auxiliar [12] .

El ala del Boeing 777 tiene un perfil supercrítico optimizado para la velocidad de crucero correspondiente a M = 0,83 (después de las pruebas, la cifra se revisó al alza a M = 0,84) [13] . El diseño del ala tiene un mayor grosor y envergadura que los aviones de pasajeros anteriores, lo que ha aumentado el alcance y la carga útil, ha mejorado el rendimiento del vuelo y ha aumentado la altitud de crucero [14] . Cuando se lanzó el proyecto del avión, se propuso desarrollar un ala plegable ( ing.  Folding wingtips ) para que las aerolíneas pudieran usar hangares para aviones pequeños, pero ninguna aerolínea aceptó esta opción [15] .

El avión comercial también tiene el tren de aterrizaje más grande y los neumáticos más grandes jamás utilizados en un avión comercial [16] . Cada neumático del tren de aterrizaje principal de seis ruedas del 777-300ER puede transportar una carga de 27 toneladas, más que la carga de neumáticos de un Boeing 747-400 [17] .

La aeronave tiene tres sistemas hidráulicos redundantes , de los cuales solo se necesita uno para el aterrizaje [18] .

Una turbina de aeronave de emergencia está ubicada en el carenado del ala debajo del fuselaje  : un pequeño generador de viento que se extiende fuera de la aeronave en situaciones de emergencia para proporcionar un suministro de energía mínimo [19] .

Sistema de control remoto eléctrico

Al diseñar el 777, su primer avión comercial fly-by-wire, se decidió conservar las columnas de control convencionales [5] en lugar de los RSS utilizados en muchos cazas fly-by-wire y en la mayoría de los aviones Airbus. [5] .

Junto con el sistema tradicional de control del volante, la cabina tiene un diseño simplificado que conserva similitudes con los modelos anteriores de Boeing [20] .

El sistema de control fly-by-wire también está equipado con un sistema de protección de parámetros de vuelo [5] que asegura que los movimientos del piloto en las palancas de control no excedan los límites de configuración de vuelo establecidos y que evita maniobras peligrosas [5] . Este sistema puede desactivarse por orden del piloto si se considera necesario [5] .

Interiores

El interior del 777, también conocido como Boeing Signature Interior, presenta líneas curvas, portaequipajes de gran tamaño e iluminación indirecta [21 ] .  La configuración de los asientos varía de 3 [22] en fila en primera clase a 10 en clase económica [23] . El tamaño de las ventanas  (380 × 250 mm) era el más grande de todos los aviones comerciales antes de la llegada del 787 [24] . El diseño de la cabina permite que las aerolíneas muevan rápidamente los asientos, las cocinas y los baños según la configuración deseada [23] . Algunos aviones están equipados con salas VIP para vuelos chárter [25] . Los ingenieros de Boeing han desarrollado una nueva bisagra hidráulica para la tapa del inodoro que se cierra lentamente [26] .

El 7 de julio de 2011, se informó que Boeing había decidido reemplazar el Signature Interior en el 777 con un nuevo interior del 787, como parte del programa de experiencia de cabina común de Boeing [27] .

Amenidades de la tripulación

El Boeing 777 en todas sus modificaciones es un avión comercial de larga distancia capaz de atender vuelos comerciales sin escalas de hasta 18 horas. Sin embargo, las reglas de varios reguladores de aviación, organizaciones profesionales y sindicales limitan el trabajo continuo de la tripulación y la tripulación de cabina. Para el resto de pilotos, se suelen reservar asientos en clase ejecutiva o se instalan contenedores especiales en el maletero, equipados con literas y comunicación con el cockpit y la cabina de la aeronave. Tales soluciones reducen la capacidad de pasajeros o el volumen de carga transportada. Por lo tanto, en 2003, Boeing propuso una solución original: utilizar el espacio entre los portaequipajes y el fuselaje para este propósito (los ingenieros de habla inglesa llaman a esta parte del avión la "corona"). Este tipo de interior se está implementando en otros modelos de fuselaje estrecho y ancho de Boeing, incluidos los modelos 737NG, 747-400, 757-300 y el nuevo 767, así como en todos los modelos 767-400ER [28] [29] .

En los aviones Boeing 777-200ER, −200LR y −300ER, se instala un compartimento de descanso para el piloto en la parte delantera del avión, encima de la cabina de primera clase. Incluye dos cómodos sillones, 2 o 3 camas separadas por mamparas, un armario, un televisor y un lavabo [30] . La entrada a este compartimento es a través de las escaleras ubicadas en la puerta número 1 (puerta delantera izquierda). Esta solución le permite liberar de 4 a 7 asientos en clase ejecutiva.

También se habilitan lugares para el descanso de los asistentes de vuelo en el espacio entre el compartimiento de pasajeros y el fuselaje, pero en la parte trasera de la aeronave. En las modificaciones -200ER y -200LR, la entrada es a través de una escalera en la parte central de la aeronave, y el compartimiento en sí está diseñado para 6 o 7 asistentes de vuelo. En la modificación −300ER, la aerolínea puede ordenar un compartimento con una capacidad de 6 a 10 personas. La entrada, dependiendo del número de asientos, se realiza por la puerta ya sea en la parte central del avión (6-7 asientos) o en la cola (8-10 asientos). El compartimento está equipado con literas, iluminación y comunicación con la cabina [31] .

La instalación de áreas de descanso para la tripulación requirió una reconfiguración del espacio de la cabina, el desvío de cables y líneas, e incluso el desarrollo de algunos sistemas nuevos [31] .

En la modificación de carga 777F, todo el espacio interno del fuselaje está completamente ocupado por compartimentos de carga, por lo tanto, se proporcionan 4-5 asientos cómodos detrás de la cabina para el descanso de la tripulación y los mensajeros .

Modificaciones

Variantes del Boeing 777
Código OACI [ 33] modelo(s)
B772 Boeing 777-200/200ER
B77L Boeing 777-200LR/777F
B773 Boeing 777-300
B77W Boeing 777-300ER

Boeing utiliza dos características para designar los modelos 777, la longitud del fuselaje y el alcance . La longitud del fuselaje determina el número de pasajeros o la cantidad de carga que puede transportar el avión. El 777-200 y sus variantes son los modelos base, el 777-300 se introdujo en 1998 y es un modelo base extendido. En términos de autonomía de vuelo, las aeronaves se dividen en tres categorías (segmentos):

Cuando se refieren a diferentes variantes, Boeing y las aerolíneas suelen abreviar la designación del modelo (777) y el índice de modificación (-200 o -300) en una sola designación (p. ej., 772 o 773) [36] . El sistema de designación de tipo de aeronave de la OACI agrega la letra del nombre del fabricante al designador del modelo (por ejemplo, B772 o B773) [33] . La adición de un índice de rango es opcional (por ejemplo, el 777-300ER puede designarse como "773ER" [37] , 773B [38] , 77W [39] o B77W) [33] . Estos símbolos también se utilizan en los manuales de vuelo y los horarios de las aerolíneas.

Boeing 777-200

El 777-200 fue la primera modificación de la aeronave y estaba destinado al Segmento A. El primer 777-200 fue transferido a United Airlines el 15 de mayo de 1995. Con un alcance de 5.235 millas náuticas (9.700 kilómetros) [40] , la modificación del 777-200 se centró principalmente en los transportistas nacionales de EE. UU. Se entregaron un total de 88 aviones diferentes de la modificación 777-200 a diez clientes. A partir de julio de 2010, 62 de ellos estaban en funcionamiento [41] .

El competidor de Airbus es el A330-300 [42] .

Boeing 777-200ER

La modificación 777-200ER ("ER" significa rango extendido, rango aumentado) estaba destinada al segmento B y originalmente se designó como 777-200IGW (peso bruto aumentado - peso de despegue aumentado ) [43] . El 777-200ER ha aumentado la capacidad de combustible y el peso máximo de despegue en comparación con la modificación del 777-200 [40] . Diseñado para transportistas internacionales y vuelos transatlánticos, la modificación del 777-200ER tiene un alcance máximo de 7725 millas náuticas (14 305 kilómetros) [40] . Además del vuelo más largo hacia el este, el 777-200ER también estableció el récord de vuelo de emergencia ETOPS (177 minutos por motor) en un vuelo de United Airlines con 255 pasajeros el 17 de marzo de 2003 [44] [45] .

El primer 777-200ER se entregó a British Airways el 6 de febrero de 1997. Hasta septiembre de 2010, se han entregado 415 aviones 777-200ER a 33 clientes diferentes, lo que convierte al 777-200ER en el avión de pasajeros bimotor más vendido del mundo. . En julio de 2010, 434 aviones estaban en servicio [41] .

El competidor de Airbus es el Airbus A330-300 [46] .

Boeing 777-200LR

777-200LR ("LR" significa "Largo alcance" - largo alcance), un modelo para el segmento C, en 2006 se convirtió en el avión comercial de mayor "largo alcance" del mundo [47] [48] . Boeing llamó a este modelo Worldliner, refiriéndose a la capacidad de un avión de pasajeros para conectar casi dos aeropuertos cualquiera [49] . Al mismo tiempo, la aeronave sigue estando sujeta a las restricciones ETOPS [50] .

La modificación tenía el rango de vuelo más grande entre los aviones comerciales [51]  - el rango de vuelo es de 8555 millas náuticas (15,843 kilómetros) [52] [53] . La modificación 777-200LR está diseñada para vuelos extralargos, como Los Ángeles - Singapur , Dallas - Tokio o Doha - Oakland [54] .

Desarrollado simultáneamente con el 777-300ER, el 777-200LR tiene un peso máximo de despegue aumentado y tres tanques de combustible adicionales en el maletero trasero [47] . Otras características distintivas son las puntas de las alas inclinadas, las nuevas patas del tren de aterrizaje y un fuselaje reforzado [47] . Al igual que las modificaciones del 777-300ER y el 777F, el 777-200LR tiene puntas de ala 3,9 m más largas [47] . El primer 777-200LR fue entregado a Pakistan International Airlines el 26 de febrero de 2006 [55] . Hasta septiembre de 2010, se habían entregado 45 aviones 777-200LR a seis clientes diferentes, con 11 pedidos pendientes.

El competidor de Airbus es el Airbus A350 ULR

Boeing 777-300

Se pretendía que una versión extendida del 777-300 reemplazara al Boeing 747-100/200 en el segmento A [56] . En comparación con las versiones anteriores del Boeing 747, la versión extendida tiene una capacidad y un alcance de pasajeros similares, pero consume un tercio menos de combustible y tiene costos operativos un 40 % más bajos [56] . El fuselaje del 777-300 es 10 metros más largo que el del 777-200 base, lo que permite acomodar hasta 550 pasajeros en una configuración de clase única [56] que tiene demanda en vuelos japoneses muy cargados [57] . La gran longitud del 777-300 obligó a los desarrolladores a proporcionar un esquí debajo de la cola para proteger contra el impacto con el suelo y cámaras para maniobrar en la plataforma [58] . El rango máximo de modificación es de 6005 millas náuticas (11 120 kilómetros) [59] , lo que permite que el 777-300 sirva a los destinos con mucha carga que antes atendía el 747 [56] .

El primer 777-300 se entregó a Cathay Pacific el 21 de mayo de 1998. Ocho clientes diferentes compraron 60 777-300. En julio de 2010, todos los aviones estaban en funcionamiento [41] . Sin embargo, tras el lanzamiento del 777-300ER de largo alcance en 2004, todos los clientes cambiaron su pedido por esta modificación.

No existe un competidor directo del 777-300 en la gama de modelos de Airbus, pero Airbus nombra al Airbus A340-600 como competidor [60] [61] .

Boeing 777-300ER

El 777-300ER ("ER" significa rango extendido) es una modificación del 777-300 para el segmento B. La modificación tiene las puntas de las alas inclinadas y extendidas, un nuevo tren de aterrizaje principal, un puntal de morro reforzado y tanques de combustible especialmente agregados [62 ] [63] . La modificación del 777-300ER también tiene un fuselaje, alas, empenaje y pilones de motor reforzados. Los motores turboventiladores GE90-115B estándar en este modelo son, con diferencia, los motores a reacción más potentes del mundo, con un empuje máximo de 513 kN [62] . El alcance máximo es de 7.370 millas náuticas (13.649 kilómetros) [53] , lo que es posible gracias al aumento del peso máximo de despegue y la capacidad de combustible. La autonomía del 777-300ER a plena carga aumenta aproximadamente un 34 % en comparación con el 777-300. Después de las pruebas de vuelo, la introducción de nuevos motores, alas y un aumento en el peso de despegue, el consumo de combustible disminuyó en un 1,4 % [64] [65] .

El primer 777-300ER fue entregado a Air France el 29 de abril de 2004 [66] . En septiembre de 2010, el 777-300ER se convirtió en la modificación del Boeing 777 más vendida, superando al 777-200ER, y el principal competidor del Airbus A340 . El uso de un esquema bimotor permite reducir los costos operativos en un 8-9% en comparación con el A340-600 [67] , y en comparación con el 747-400, el consumo de combustible se reduce en un 20%. Algunas aerolíneas, en medio de la crisis del combustible, comenzaron a comprar el 777-300ER como reemplazo del 747-400. A septiembre de 2010 se han entregado 248 aeronaves 777-300ER a 21 clientes, el número de pedidos pendientes es de 198. A julio de 2010 se encuentran en operación 237 aeronaves de esta modificación.

El competidor directo del 777-300ER es el Airbus A340-600HGW [61] .

En 2021 se fabricó el último Boeing 777-300ER. Fue entregado a Aeroflot en septiembre de este año.

Boeing 777 Carguero

El 777 Freighter (777F) es una modificación de carga del 777. Utiliza el fuselaje y los motores de la modificación 777-200LR con la capacidad de combustible de la modificación 777-300ER [68] . La carga útil máxima de 103 toneladas lo convierte en un competidor directo del 747-200F (110 toneladas). Con carga máxima, la aeronave tiene un alcance de 9047 km. Con una disminución de la carga, se puede aumentar el alcance [69] .

Dado que la aeronave tiene mejores características operativas que las aeronaves de carga existentes, las aerolíneas planean reemplazar las aeronaves Boeing 747-200F y MD-11F con la modificación Boeing 777F [70] [71] .

El primer 777F fue entregado a Air France el 19 de febrero de 2009. A partir de septiembre de 2010, se entregaron 36 modificaciones de carga a siete clientes diferentes con 42 pedidos pendientes. A partir de julio de 2010, 23 Boeing 777F fueron operados por operadores comerciales [41] .

En la década de 2000, Boeing también exploró la posibilidad de convertir las versiones de pasajeros del 777-200ER y el 777-200 en cargueros denominados 777 Boeing Converted Freighter o 777 BCF [72] . La compañía estaba en conversaciones con varias aerolíneas y planeaba ofrecer una modificación de conversión a principios de 2011. Los compradores más probables fueron FedEx , UPS Airlines y GE Capital Aviation Services [73] .

Cisterna Boeing 777 (KC-777)

El KC-777 es un proyecto de avión cisterna basado en el Boeing 777. En septiembre de 2006, Boeing anunció su disposición a producir el KC-777 si la Fuerza Aérea de EE. UU. necesitaba un avión cisterna más grande que el KC-767 . Un avión cisterna Boeing 777 también podría transportar más carga o más personal [74] [75] [76] . Sin embargo, en cambio, en abril de 2007, Boeing ofreció una modificación del KC-767 Advanced Tanker a la licitación KC-X de la Fuerza Aérea de EE. UU . [77] .

Boeing 777X

En 2013, se lanzó un programa para diseñar una nueva generación de aviones de pasajeros de la serie 777: el Boeing 777X . Boeing espera comenzar la producción en masa de estos aviones para 2020.

Según Boeing, el 777X será "el avión bimotor más grande y económico del mundo" [78] . El avión recibirá nuevos motores y alas compuestas . Utilizará tecnologías desarrolladas en el 787 Dreamliner . La nueva serie está diseñada para competir con los modelos Airbus A350-900 y -1000 [79] .

La nueva serie incluirá tres modelos: 777-8X, 777-9X y, en un futuro lejano, 777-8XL [80] .

El 777-8X reemplaza al 777-200ER. El avión, alargado en 10 bastidores respecto al 777-200ER, tendrá una longitud de 69,55 my un peso máximo al despegue de 315 toneladas, con una capacidad de 353 pasajeros. Competirá directamente con el A350-900 [79] .

El 777-9X reemplazará al 777-300ER. El avión, alargado en 4 bastidores respecto al 777-300ER, tendrá una longitud de 76,5 m (20 cm más que el actual 747-8 más largo) y un peso máximo al despegue de 344 Tn. La aeronave tendrá una capacidad de 407 pasajeros Competirá directamente con el A350-1000 [79] .

El 777-8XL reemplazará al 777-200LR. Al igual que su predecesor, recibirá un fuselaje del mismo tamaño que el modelo más joven y un peso completo, como el anterior. Las especificaciones exactas aún no se han publicado.

Los tres modelos estarán propulsados ​​por motores General Electric GE9X , los más grandes del mundo.

Se supone que la mejora de las cualidades aerodinámicas de la aeronave se conseguirá, entre otras cosas, cambiando la torsión de las alas y los carenados [79] .

Rendimiento de vuelo

Características 777-200 777-200ER 777-200LR 777 carguero 777-300 777-300ER 777-8X 777-9X
Tripulación 2
Longitud 63,7 metros 73,9 metros 69,5 metros 76,5 metros
Envergadura 60,9 metros 64,8 metros 60,9 metros 64,8 metros 72,75 metros

(64,82 m sobre el suelo [81] )

Barrer 31,64°
Altura 18,5 metros 18,6 metros 18,6 metros 18,5 metros 18,5 metros n / A.
Ancho del fuselaje 6,19 metros
Ancho de la cabina 5,86 metros
Capacidad de pasajeros 305
(3 clases)
400
(2 clases)		 301
(3 clases)
400
(2 clases)		 301
(3 clases)		 N / A 368
(3 clases)
451
(2 clases)		 365
(3 clases)		 350-375
(3 clases)		 400-425
(3 clases)
El volumen del maletero. 150 m³ 636 m³ 200 m³
Peso máximo de despegue 247 210 kg 297 560 kg 347 450 kg 299 370 kg 351 534 kg 315 toneladas 344 toneladas
Peso vacio 139 225 kg 142.900 kg 148 181 kg 160 120 kg 166.881 kg
Suministro de combustible 117.000 litros 171 160 litros 202 290 litros 181 280 litros 171 160 litros 181 280 litros
Velocidad de crucero máxima [82] 905 km/h (M. 0,83) [83]
máxima velocidad 965 km/h 945 km/h
Rango de vuelo con máx. carga útil 6020 kilometros 10.740 kilometros 13.890 kilometros 9065 kilometros 7035 kilometros 10.190 kilometros
Alcance máximo de vuelo 9695 kilometros 14.260 kilometros 17.500 kilometros 9065 kilometros 11.135 kilometros 14.685 kilometros 16.110 kilometros [81] 14.075 kilometros [81]
Longitud de la pista (con el peso máximo de despegue) ISA+15 MSL 2500 metros 3536m 3410 m 3200m
techo práctico 13 140 metros
Motores (×2) PW 4077
RR 877
GE90-77B		 PW 4090
RR 892
RR 895
GE90-94B		 GE90-110B
GE90-115B		 GE90-110B PW 4098
RR 892
GE90-94B		 GE90-115B GE9X GE9X
Empuje (×2) PW: 330 kN
RR: 330 kN
GE: 330 kN		 PW: 400 kN
RR: 420 kN
GE: 410 kN		 GE: 480 kN
GE: 510 kN		 GE: 480 kN PW: 430 kN
RR: 400 kN
GE: 410 kN		 GE: 510 kN GE: 476 kN GE: 476 kN

Pedidos y entregas

Pedidos y entregas a finales de junio de 2018 [84] [85] [86]

Pedidos y entregas de Boeing 777 [87]
Pedidos totales Entregas totales
777-200 88 88
777-200ER 422 422
777-200LR 61 59
777-300 60 60
777-300ER 837 789
777F 194 141
777X 326 -
Total 1988 1559
Boeing 777 pedidos [87] y entregas [88] por año
1990-94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Pedidos 112 101 68 54 68 35 116 treinta 32 13 42 153 76 110 39 treinta 75 194 75 121 283 58 17 60 24 1.986
Suministros 777-200 - 13 32 once diez 3 9 3 - una 2 3 - una - - - - - - - - - - - 88
777-200ER - - - 48 cincuenta 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 cuatro 3 - 3 cuatro - - - - - 422
777-200LR - - - - - - - - - - - - 2 diez once dieciséis 9 6 una una 3 - - - - 59
777-300 - - - - catorce 17 cuatro 3 6 9 2 cuatro una - - - - - - - - - - - - 60
777-300ER - - - - - - - - - - diez veinte 39 53 47 52 40 52 60 79 83 79 88 sesenta y cinco 22 789
777F - - - - - - - - - - - - - - - dieciséis 22 quince 19 catorce 13 19 once 9 3 141
777X - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Suministros - 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 sesenta y cinco 83 61 88 74 73 83 98 99 98 99 74 25 1559

Pedidos y entregas de Boeing 777 (total por años):

 Pedidos

 Suministros

Accidentes y desastres

Al 31 de octubre de 2020, se han perdido un total de 8 aviones Boeing 777 como consecuencia de catástrofes y accidentes graves [89] . Boeing 777 intentó robar 3 veces, mientras que nadie murió [90] . Un total de 540 personas murieron en estos incidentes.

la fecha Número de placa Ubicación del incidente Víctimas Breve descripción
17/01/2008 G-YMMM Londres 0/152 No llegó a pista por formación de hielo en el intercambiador de calor del sistema de combustible y pérdida de empuje de ambos motores.
29.07.2011 SU-GBP El Cairo 0/317 Un cortocircuito en el cableado eléctrico del equipo de oxígeno provocó un incendio en la cabina de una aeronave estacionada.
07/06/2013 HL7742 San Francisco 3/307 Durante el aterrizaje, debido a errores de la tripulación, cayó por debajo de la senda de planeo, chocó contra un rompeolas al final de la pista con la cola, giró 180° y se incendió.
08.03.2014 9M-MRO océano Indio n.d/239 Desaparecido (versión probable - cayó del escalón debido al suicidio del piloto) [* 1] [91] .
17/07/2014 9M-MRD Grabovo 298/298 Derribado en escalón en el área de combate .
08.09.2015 G-VIIO Las Vegas 0/170 Durante la aceleración a lo largo de la pista, el motor No. 1 se incendió, el fuego quemó parcialmente el fuselaje. Después de la reparación y sustitución del motor volvió a funcionar.
27/06/2016 9V-SWB Singapur 0/241 Aterrizaje de emergencia después de una fuga de combustible para aviones. Después de aterrizar, el motor #2 se incendió.
03/08/2016 A6-SEM Dubái 1+0/300 Aterrizó bruscamente y se quemó. Un bombero murió en el suelo [92] [93] .
29/11/2017 9V-SQK Singapur 0/1 Una grúa se incendió cerca del avión.
09/03/2019 VP-BGK Moscú 0/n.d. Alas colisionadas con un Airbus A330 [94]
22/07/2020 ET-ARH Llevar a la fuerza 0/n.d. vuelo de carga Se incendió en el aeropuerto.
20.02.2021 N772UA campo de escoba 0/241 Falla y destrucción del motor No. 2 inmediatamente después del despegue, aterrizaje de emergencia exitoso en Denver .

Véase también

Notas

Comentarios

  1. ↑ A partir de noviembre de 2018, se suspendieron las búsquedas.

Fuentes

  1. ↑ Pedidos y Entregas . Consultado el 4 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 Precios de aviones comerciales Boeing . boeing _ Consultado el 8 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2012.
  3. ↑ Nuevo avión de Boeing: Emirates Airlines . Consultado el 8 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2012.
  4. ↑ Boeing 777 de Emiratos . Consultado el 15 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 3 de abril de 2019.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Norte, David. Encontrar un terreno común en los sistemas de protección de sobres // Semana de la aviación y tecnología espacial , 28 de agosto de 2008. P. 66-68.
  6. ↑ Birtles, 1998 , pág. 57.
  7. ↑ Norris y Wagner (1996) , pág. 47.
  8. ↑ Bill Sweetman. La corta y feliz vida del fan de utilería . Aire y Espacio . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012.
  9. ↑ Bryan Corliss. El nuevo Boeing 777 cuenta con un innovador sistema de video . Forbes (5 de noviembre de 2003). Fecha de acceso: 5 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012.
  10. ↑ Norris y Wagner (1996) , pág. 35.
  11. ↑ Norris y Wagner (1996) , pág. 92.
  12. ↑ Norris y Wagner (1996) , pág. 89.
  13. ↑ Norris y Wagner (1999) , pág. 130.
  14. ↑ Edén, 2008 , pág. 107.
  15. ↑ Informe de aceptación de tipo - Boeing 777 (enlace no disponible) . Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda . Consultado el 1 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2008. 
  16. ↑ Edén, 2008 , pág. 111.
  17. ↑ Aimée Turner. ADP renovará la pista de Orly . Vuelo Internacional (28 de marzo de 2006). Consultado el 2 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012.
  18. ↑ Birtles, 1998 , pág. 66.
  19. ↑ Birtles, 1998 , pág. 60
  20. ↑ Robert Ropelevski. Volar el Boeing 777 (enlace no disponible) . Interavia Business & Technology (junio de 1995). Consultado el 21 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 29 de junio de 2012. 
  21. ↑ Norris y Wagner (1999) , pág. 143.
  22. ↑ Emirates presenta nuevas cabinas para su flota de Boeing 777  (inglés)  (enlace no disponible) . www.emirates.com. Consultado el 16 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2018.
  23. ↑ 1 2 Norris y Wagner (2001) , págs. 32–33.
  24. ↑ James Wallace. Continental planea que los asientos del Dreamliner sean espaciosos, con vista . Seattle Post-Intelligencer (26 de noviembre de 2008). Fecha de acceso: 1 de julio de 2011. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012.
  25. ↑ Lufthansa Technik produce el primer Boeing 777 VIP personalizado . Lufthansa Technik (22 de diciembre de 2000). Consultado el 25 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 15 de junio de 2009.
  26. ↑ Datos curiosos del Boeing 777 . Consultado el 31 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2011.
  27. ↑ Mark Kirby. Boeing busca una "experiencia de cabina común" en todas las plataformas . Noticias de Inteligencia de Transporte Aéreo . Flightglobal (7 de julio de 2011). Consultado el 8 de julio de 2011. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012.
  28. ↑ Norris y Wagner (1999) , pág. 122.
  29. ↑ Norris y Wagner (1999) , págs. 46, 112.
  30. ↑ Boeing: Commercial Airplanes 777 - Utilización del espacio aéreo . Consultado el 21 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2011.
  31. ↑ 1 2 Boeing: Aviones comerciales - 777 - Utilización del espacio aéreo . Consultado el 21 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2011.
  32. ↑ Fotos: Imágenes del avión Boeing 777-F28 | airliners.net . Fecha de acceso: 21 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 18 de enero de 2012.
  33. ↑ 1 2 3 Documento OACI 8643 . Organización de Aviación Civil Internacional . Consultado el 30 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  34. ↑ 1 2 Birtles, 1999 , págs. 103, 105.
  35. ↑ Norris y Wagner (2001) , pág. 102.
  36. ↑ Acerca de nuestras aeronaves operativas . Aerolíneas de Japón. Consultado el 25 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  37. ↑ Danny John. . Air NZ debe preguntar a los accionistas , Sydney Morning Herald  (12 de septiembre de 2007). Archivado desde el original el 5 de agosto de 2011. Consultado el 30 de marzo de 2009.
  38. ↑ Cathay Pacific confía en Boeing . Asia Times Online (3 de diciembre de 2005). Consultado el 30 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  39. ↑ Air Canada - 777-300ER (77W) . Aire Canadá. Consultado el 30 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  40. ↑ 1 2 3 Características técnicas del 777-200/-200ER . Boeing (21 de noviembre de 2008). Consultado el 6 de junio de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  41. ↑ 1 2 3 4 Censo mundial de aviones de pasajeros. Vuelo Internacional, 24-30 de agosto de 2010.
  42. ↑ James Wallace. Aerospace Notebook: la mejor apuesta de Conner: déjalo viajar en los 777 (enlace no disponible - historial ) . Seattle Post-Intelligencer (19 de noviembre de 2001). Consultado el 20 de marzo de 2009. 
  43. ↑ Edén, 2008 , págs. 112–113.
  44. ↑ Still Tops para ETOPS . Semana de la Seguridad Aérea (14 de abril de 2003). Consultado el 23 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  45. ↑ Detalles de desvío . Semana de la Seguridad Aérea (24 de marzo de 2003). Consultado el 23 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  46. ↑ Robert Muro. El interés de Boeing se centra en el 747 Advanced, no en el 787-10 . Semana de la aviación y tecnología espacial (30 de octubre de 2005). Consultado el 20 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012.
  47. ↑ 1 2 3 4 Archivo de datos: Boeing 777-200LR Worldiner . Revista Flug (2006). Consultado el 20 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2008.
  48. ↑ Campo de David. Delta presiona a Boeing para exprimir más rango de 777-200LR . Flightglobal (17 de marzo de 2008). Consultado el 2 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  49. ↑ El vuelo del 777 de Boeing rompe el récord de distancia . The New York Times (10 de noviembre de 2005). Consultado el 10 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  50. ↑ Hoja de datos del certificado de tipo FAA T00001SE . Administración Federal de Aviación . Consultado el 5 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  51. ↑ James Wallace. Boeing 777 extiende sus alas, registro (enlace inaccesible - historia ) . Seattle Post-Intelligencer (11 de noviembre de 2005). Recuperado: 18 de marzo de 2009. 
  52. ↑ Características técnicas del Boeing 777-200LR y 777-300ER . Boeing. Consultado el 20 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  53. ↑ 1 2 Especificaciones técnicas del Boeing 777 . Consultado el 15 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2013.
  54. ↑ Comenzaron los vuelos en la ruta aérea más larga del mundo: World: Travel: Lenta.ru . Consultado el 5 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2017.
  55. ↑ Entregas . Boeing. Consultado el 8 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  56. ↑ 1 2 3 4 Norris y Wagner (1999) , págs. 151–152.
  57. ↑ Birtles, 1998 , pág. 67.
  58. ↑ Norris y Wagner (1999) , págs. 152–156.
  59. ↑ 777-300 Características técnicas . Boeing. Consultado el 20 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  60. ↑ Archivo de datos: Boeing 777-300 (enlace descendente) . Revista Flug (2006). Consultado el 20 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2000. 
  61. ↑ 1 2 Archivo de datos: Boeing 777-300ER . Revista Flug (2006). Fecha de acceso: 20 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 29 de enero de 2008.
  62. ↑ 12Paul Eisenstein . El motor a reacción más grande . Mecánica Popular (julio de 2004). Consultado el 2 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  63. ↑ Guy Norris. guardabosques largo . Vuelo Internacional (enero de 2003). Consultado el 2 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  64. ↑ Jon Ostrower. Verde y versátil . Vuelo Internacional (7 de agosto de 2008). Consultado el 29 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  65. ↑ Thomas, Geoffrey. Boeing se adelanta en la carrera de pedidos de Qantas. The Australian, 2 de diciembre de 2005
  66. ↑ Air France recibe el Boeing 777-300ER . Revista de Negocios Logísticos (5 de mayo de 2008). Consultado el 20 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  67. ↑ Ben Kingsley Jones, Guy Norris. A340 mejorado para asumir el 777 . Vuelo Internacional (29 de noviembre de 2005). Consultado el 2 de abril de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  68. ↑ Guy Norris. Cargo Kings: nuevos programas Boeing 777F y 747-8F . Vuelo Internacional (16 de mayo de 2006). Consultado el 29 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  69. ↑ James Wallace. Boeing busca pedidos de carga 777 . Seattle Post-Intelligencer (16 de noviembre de 2004). Consultado el 3 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  70. ↑ Archivo de datos: Boeing 777F . Revista Flug (2006). Consultado el 20 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 30 de enero de 2008.
  71. ↑ Air France comprará cargueros Boeing 777 . USA Today (25 de marzo de 2005). Fecha de acceso: 19 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  72. ↑ Brendan Sobie. Boeing revela estudios de desarrollo de conversión de carga para el 777 . Noticias de Inteligencia de Transporte Aéreo . Flightglobal (23 de septiembre de 2008). Fecha de acceso: 19 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  73. ↑ Brendan Sobie. Boeing espera conseguir un cliente de lanzamiento del 777BCF a principios de 2011 . Noticias de Inteligencia de Transporte Aéreo . Flightglobal (19 de octubre de 2010). Fecha de acceso: 19 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  74. ↑ Aerospace Notebook: Boeing ofrece ahora el 777 como avión cisterna (enlace inaccesible - historial ) . Seattle Post-Intelligencer (27 de septiembre de 2006). Consultado el 21 de noviembre de 2008. 
  75. ↑ Guy Norris. El petrolero de la Fuerza Aérea de EE. UU. RFP revela la oferta del KC-777 . Flightglobal (3 de octubre de 2006). Consultado el 21 de abril de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  76. ↑ Listo para llenarlo . Boeing (noviembre de 2006). Consultado el 21 de abril de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  77. ↑ Ken Vandruff. Boeing presenta la propuesta del cisterna KC-767 . Wichita Business Journal (11 de abril de 2007). Consultado el 20 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011.
  78. ↑ Copia archivada . Consultado el 23 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2013.
  79. ↑ 1 2 3 4 777X Archivado el 18 de marzo de 2012 en Wayback Machine // flightglobal.com
  80. ↑ Boeing se concentra en el lanzamiento a fines de 2012 del sucesor del 777 Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine // flightglobal.com
  81. ↑ 1 2 3 Boeing: 777X . www.boeing.com. Consultado el 20 de junio de 2017. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2016.
  82. ↑ Boeing 777-300 . Fecha de acceso: 22 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2015.
  83. ↑ Boeing 777-200 | airliners.net . Consultado el 29 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2008.
  84. ↑ Resumen de pedidos y entregas modelo 777 . Boeing (junio de 2012). Consultado el 7 de julio de 2012. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2012.
  85. ^ Entregas actuales de Boeing Company . Boeing (junio de 2012). Consultado el 7 de julio de 2012. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2012.
  86. ↑ Página de búsqueda de Pedidos y Entregas . Boeing (junio de 2012). Consultado el 7 de julio de 2012. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2012.
  87. ↑ 1 2 Boeing 777: pedidos y entregas (actualizado mensualmente) (enlace descendente) . The Boeing Company (30 de junio de 2018). Consultado el 11 de julio de 2018. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2013. 
  88. ↑ Pedidos y entregas anuales de Boeing . The Boeing Company (30 de junio de 2018). Consultado el 11 de julio de 2018. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2017.
  89. ↑ Harro Ranter. Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea de la ASN > Índice de tipo > Resultados de la base de datos de seguridad aérea de la ASN . seguridad-aviacion.net . Consultado el 11 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2016.
  90. ↑ Harro Ranter. Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea de la ASN > Índice de tipos de aeronaves > Boeing 777 > Estadísticas de Boeing 777 . seguridad-aviacion.net . Consultado el 11 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2020.
  91. ↑ PM de Malasia: Desaparecido Boeing se estrella en el Océano Índico . Consultado el 24 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2014.
  92. ↑ La causa de la emergencia en el aeropuerto de Dubái fue el aterrizaje fallido del avión de Emirates . Consultado el 3 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2016.
  93. ↑ Bombero muerto mientras extinguía un avión en el aeropuerto de Dubái . Interfax (4 de agosto de 2016). Consultado el 4 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2016.
  94. ↑ Dos aviones de pasajeros chocaron en Sheremetyevo (video) . TV Center - Sitio oficial de la empresa de TV. Consultado el 3 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2019.

Literatura

Enlaces

  Ir al elemento de Wikidata  diccionarios y enciclopedias
En catálogos bibliográficos
 aviones boeing
Pistón
chorro
En desarrollo
Prometedor
  • Y1
  • Y3
  • Nuevo avión mediano
Cancelado