Citroën C5

Citroën C5  es un automóvil de tamaño mediano de la compañía francesa Citroën , parte de la empresa PSA Peugeot Citroën . Producido desde 2001 bajo la designación interna "X4", en agosto de 2004 fue rediseñado y recibió la designación "X41". En 2008, apareció la segunda generación, la tercera serie con la designación de fábrica "X7". En la gama de modelos, el C5-I reemplazó dos modelos a la vez: Citroen XM y Citroën Xantia. C5 en la primera generación tiene una plataforma común con el Peugeot 607, sin embargo, se posiciona como un automóvil del segmento D (clase media) debido al voladizo trasero más corto manteniendo el tamaño de la cabina.

Primera generación

Citroën C5 (DC/DE)
datos común
Fabricante	PSA Peugeot Citroën
Años de producción	2000 - 2007
Asamblea	Stellantis Rennes ( Rennes , Francia )
Diseño y construcción
Plataforma	PSA PF3
Motor
Gasolina: EW7 1,8 l. (115 cv) ЕW7 1.8 l. (125 cv) ЕW10 2.0 l. (136 cv) ЕW10 2.0 l. (140 cv) ES9 3.0 l. (207 CV) Diésel: DV6 1.6 L (109 CV) DV10 2.0 L (90 CV) DV10 2.0 L (109 CV) DV10 2.0 L (107 CV) DV10 2.0 L (136 CV ) .) DV12 2.2L (133 CV) DV12 2.2L ( 125 CV)
Transmisión
4-st. Transmisión automática de 6 velocidades Transmisión automática 5-st. Transmisión manual de 6 velocidades. transmisión manual
Modificaciones de carrocería
Citroën C5 I (hatchback) tipo de cuerpo 5 puertas hatchback (5 asientos) distancia entre ejes 2814mm Longitud 4778mm Ancho 1852mm   Citroën C5 I Break tipo de cuerpo 5 puertas camioneta (5 asientos) distancia entre ejes 2750mm Longitud 4756mm Ancho 1770mm Altura 1516mm
En el mercado
Relacionado	peugeot 406
Otra información
Diseñador	Roberto Opron
Citroën Xantia
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La primera generación del Citroën C5 se introdujo en 2000. El diseño de la carrocería del C5 fue encargado por Citroën al carrocero de Robert Opron. El nuevo cuerpo de tres volúmenes con líneas muy suaves tenía un diseño muy específico. El interior del C5 se desarrolló simultáneamente con el interior del Citroën Xsara rediseñado , por lo que tienen mucho en común entre ellos.

Las dimensiones generales del Citroën C5 son significativamente mayores que las de la mayoría de los vehículos de la clase D , razón por la cual el Citroën C5 a menudo se denomina subsegmento D+.

La camioneta Citroën C5, tradicionalmente llamada Break, apareció en marzo de 2001. Con la misma distancia entre ejes que el hatchback, el voladizo trasero del C5 Break es 139 mm más grande que el hatchback y la altura es de 49 mm. En consecuencia, el peso en vacío aumentó en 49 kg [1] .

El volumen del maletero del hatchback es de 471 litros. El sofá trasero se pliega en una proporción de 40:60 y aumenta el volumen del maletero hasta los 1315 litros. En el centro del sofá trasero hay un reposabrazos y una escotilla para largos largos. El maletero de la camioneta C5 Break tiene una capacidad de 563 litros, y con el sofá trasero abatido, 1658 litros, lo que convierte a la camioneta en un gran automóvil familiar [2] .

El C5 se ofreció principalmente en tres niveles de equipamiento básicos: X, SX y Exclusive . En general, el C5 tiene un buen equipamiento para los años 2000: elevalunas eléctricos, espejos laterales eléctricos, climatizador bizona, sensor de lluvia , reproductor de CD , 6 airbags, ABS .

La gama de motores ofrecidos constaba de 1.8; 2.0 y V6 3.0, así como turbodiesel con un volumen de 2.0 y 2.2 litros. Todos los C5 de primera generación entregados a Rusia estaban equipados con un ES9 de 3 litros o un DV12 diésel de 2,2 litros.

A pesar de todas sus ventajas, problemas con la electrónica y el aislamiento acústico, así como un aspecto muy controvertido, impidieron que la primera generación del Citroën C5 alcanzara un gran éxito en el mercado de la automoción.

Nivel técnico general

Siguiendo la tradición de los coches anteriores, el Citroën C5 también cuenta con suspensión hidroneumática . La suspensión hidroneumática Hydractive III del C5 utiliza sensores de altura electrónicos para reemplazar los dispositivos mecánicos utilizados en todos los vehículos hidroneumáticos Citroën anteriores. Este cambio permitió que la computadora a bordo controlara automáticamente la altura de la suspensión sobre la marcha: a altas velocidades, la suspensión baja para reducir la resistencia, y a bajas velocidades en carreteras con baches, aumenta la distancia al suelo. En la parte trasera hay una suspensión de brazo de arrastre muy arcaica con brazo de cojinete de rodillos y grandes bastidores auxiliares de aluminio [3] .

Las versiones más caras presentaban una suspensión Hydractive III+ mejorada que presenta seis esferas, mientras que la Hydractive III normal tenía 4 esferas. Además, había un modo "Sport", cuando se enciende, el automóvil rueda menos en las esquinas y se balancea. Además, el modo "Sport" se puede activar automáticamente, dependiendo de la cantidad de aceleración o balanceo de la carrocería [4] .

También en el C5, a diferencia de los modelos Citroën "hidráulicos" anteriores, los frenos y la dirección de piñón y cremallera ya no estaban vinculados al sistema hidráulico. Sin embargo, la dirección asistida eléctrica usaba el mismo aceite LDS sintético que la suspensión. Los frenos tenían un sistema de distribución de la fuerza de frenado .

Otras innovaciones de la primera generación del C5 incluyen un sistema eléctrico completamente nuevo. Caja de interruptores del compartimiento del motor BSM, que brinda protección y distribución de energía a varios componentes a través de relés y fusibles. El bloque BSM trabaja en conjunto con el bloque BSI, donde se concentra la lógica responsable de varias funciones, desde iluminación y retroiluminación hasta señalización [5] .

Restauración

En 2003, comenzaron a venderse muchos modelos nuevos de automóviles de la competencia, por lo que surgió la necesidad de actualizar el C5. Ya en 2004, el C5 actualizado recibió un nuevo diseño de la parte delantera y una iluminación trasera actualizada en forma de "clubes de boomerang". Esto último se aplica solo al hatchback: la versión Break tenía las mismas luces a lo largo de los pilares C. Además, en un hatchback rediseñado, no se ubicó un lugar para una placa de matrícula trasera en la tapa del maletero, sino en el parachoques trasero.

Tras el rediseño, la gama de motores ofrecidos ha aumentado significativamente: en 2005, el C5 ya tenía 6 opciones de motor, hasta tres litros de volumen.

La producción de los automóviles de primera generación continuó hasta 2008, cuando fue reemplazada por la segunda generación. En total, se produjeron alrededor de 720 mil copias de la primera generación.

Seguridad

En 2001, la versión previa al diseño del modelo recibió 4 estrellas de 5 posibles según los resultados de una serie de pruebas de choque EuroNCAP. En 2004, el modelo actualizado volvió a pasar la prueba de choque y recibió la calificación máxima de 5 estrellas.

Segunda generación

El estreno mundial de la segunda generación tuvo lugar el 15 de enero de 2008 en el Salón del Automóvil de Bruselas. La segunda generación recibió un aspecto completamente nuevo. A diferencia de la generación anterior, el nuevo C5 es más largo y de menor altura. Como resultado, se convirtió en 112 cm de largo de su predecesor de mucho tiempo. Los faros trapezoidales de xenón conectados por dos tiras cromadas de doble cheurón, una gran entrada de aire en el parachoques hicieron que la parte delantera fuera diferente a la primera generación. La línea cóncava de la luneta trasera aumenta la capacidad del maletero, cuyo volumen es de 439 litros. En mayo de 2008 apareció una versión familiar, con un volumen de maletero de 1462 litros.

Un rasgo característico del interior del C5 de segunda generación es el cubo del volante fijo: cuando se gira el volante, el centro permanece en su lugar).

A pesar del comienzo de la crisis financiera mundial , el C5 tenía una buena demanda no solo en el mercado automotriz europeo, sino también en otros países. Por lo tanto, el C5 ganó el premio al Auto Importado del Año 2008-2009 en Japón , así como el premio al Auto Irlandés del Año 2009.

La suspensión del C5 de segunda generación existe en dos versiones: Hydractive III + hidroneumática y muelle, la misma que en el Peugeot 407 . La suspensión delantera es de doble horquilla, dispone de king pin .

La dirección asistida a lo largo del contorno se comunica con la suspensión Hydractive en un solo sistema. En máquinas con suspensión de resorte estándar, se instaló dirección asistida eléctrica .

El equipamiento básico del C5 incluye: 7 airbags (frontales, laterales, en las rodillas, en los portaequipajes), sistema de estabilización dinámica, climatizador, accesorios eléctricos y un sistema de audio Hi-Fi con 8 altavoces.

A la elección de los compradores se les ofreció una gran cantidad de llantas de aleación que varían en tamaño de 16 a 18 pulgadas.

• Limusina C5 (Sedán)

• C5 Tourer (camioneta)

• C5 Tourer (camioneta)

• C5 Airscape (prototipo)

Motores

El C5 tiene una gama muy amplia de motores de gasolina y diésel:

• motores de gasolina
  - 1.6 THP (155 hp. 240 nm a: de 1400 a 4000 rpm, instalado con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática Aisin de 6 velocidades)
  Consumo de combustible: 11 l - ciudad / 5,6 l - carretera , Aceleración: 9 s a 100 km / h
  - 1.8 (127 hp se instala solo con una suspensión de resorte (habitual como otras) y una transmisión manual de 5 velocidades)
  Consumo de combustible: 14 l - ciudad / 8,5 l - carretera, Aceleración: 13,5 s a 100 km/h
  - 2,0

• diesel
  - 1.6 (109 hp, instalado con transmisión manual de 5 velocidades, no suministrado a Rusia)
  - 2.0 (138 hp, instalado con transmisión manual de 6 velocidades o transmisión automática Aisin de 6 velocidades) Aceleración: 12 s a 100 km / h
  - 2.0 (160 CV, instalado con cambio manual de 6 velocidades o cambio automático Aisin de 6 velocidades) Aceleración: 9 s a 100 km/h
  - 2.2 (173 CV, motor biturbo, cambio manual de 6 velocidades)
•  - 2.2 (motor monoturbo de 204 CV, instalado solo con cambio automático de 6 velocidades) Aceleración: 8,3 s a 100 km/h
  - 2.7 (motor biturbo de 204 CV, instalado solo con cambio automático de 6 velocidades) Automático Aisin transmisión) Aceleración: 8 s a 100 km / h
  - 3.0 (motor biturbo de 240 hp, instalado solo con una transmisión automática Aisin de 6 velocidades, no entregado a Rusia);

• Control:
  • automática AL-4 de 4 velocidades;
  • automático Aisin de 6 velocidades;
  • transmisión manual de 5 velocidades;
  • Transmisión manual de 6 velocidades.

Tiene cuatro versiones:

• Citroën C5(X7)
• Citroën C5(X7)
• Citroen C5(X7) Tourer Nuevo
• Citroen C5(X7) Nuevo

Seguridad

Según la prueba de choque realizada en 2008 según la metodología Euro NCAP, la segunda generación del C5 recibió el máximo de cinco estrellas y 35 puntos. En 2009 se llevó a cabo una prueba de choque repetida utilizando la misma metodología, pero de acuerdo con estándares más estrictos (81% de protección para adultos y 77% para niños).

Montaje en China

Tras el cese del montaje del C5 en Francia en 2017, apareció en China un nuevo C5 de segunda generación rediseñado. El C5 rediseñado estaba destinado solo al mercado interno chino. Se diferencia de la versión europea en un diseño ligeramente diferente.

El nuevo C5 fue producido en la empresa conjunta Dongfeng-PSA en Wuhan.

La parte delantera del automóvil estaba equipada con nuevos faros, una parrilla del radiador y un parachoques, y aparecieron nuevas luces traseras en la parte trasera. El modelo rediseñado tenía los mismos motores que se instalaron en los modelos chinos de diseño previo.

Aparecieron nuevas molduras de puertas en la cabina, en lugar de un volante con un cubo fijo, apareció un volante normal de una pieza. Los diseñadores han abandonado el diseño obsoleto con botones pequeños y una pantalla pequeña, por lo que se encuentra una gran pantalla táctil en el medio del panel.

Se observó que en el C5 rediseñado en China, se mejoraron el aislamiento del ruido y el equipo mediante la introducción de una cámara de visión envolvente, un sistema de monitoreo de puntos ciegos, control de carril y prevención de colisiones.

Las opciones de motor incluyen un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros con 167 caballos de fuerza. Con. (124 kW) y un motor turbo de 1.8 litros más potente con 204 hp. Con. (152 kilovatios). Ambos motores solo se combinan con una transmisión automática de 6 velocidades. La suspensión hidroneumática Hydractive fue reemplazada completamente por una rótula convencional, ya que había poca demanda de "hidroneumática" [9] .

Notas

1. ↑ Citroen C5: ascensor . Revista "Al Volante" (7 de diciembre de 2013). Consultado el 12 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2021. (indefinido)
2. ↑ ¿ Elegir un Citroen C5  (ruso) usado  ? . auto.onliner.by (18 de febrero de 2012). Consultado el 11 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2021.  (indefinido)
3. ↑ Citroen C5 I con kilometraje: ¿ya gastó galvanización y BDSM duro con bloque BSM  (ruso)  ? . Kolesa.ru (8 de junio de 2019). Consultado el 9 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021.  (indefinido)
4. ↑ Citroen C5 I (2001-2008) - reputación empañada  (ruso)  ? . vvm-auto.ru _ Consultado el 9 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021.  (indefinido)
5. ↑ Caja de conexiones del compartimiento del motor BSM . PSA-Club (2011-15-03). Consultado el 9 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021. (indefinido)
6. ↑ Resultados de la prueba Euro NCAP (2001  )
7. ↑ Resultados de la prueba Euro NCAP (2004)  (ing.)
8. ↑ Resultados de la prueba Euro NCAP (2008)  (ing.)
9. ↑ Nuevo Citroen C5 anunciado para China , motor1.com  (23 de febrero de 2017). Archivado desde el original el 4 de octubre de 2019. Consultado el 20 de septiembre de 2021.

Literatura

• El equipo de autores. Manual de reparación y funcionamiento del Citroen C5. Modelos desde 2008. - Dnepropetrovsk: Monolith Publishing House, 2012. - 406 p. - (Serie dorada). — ISBN 978-617-537-148-0 .

Enlaces

• Sitio web oficial de Citroen en Rusia  (ruso)