Toyota MR2

Toyota MR2
datos común
Fabricante Motores centrales ( Toyota )
Años de producción 1984 - 2007
Clase carro deportivo
Otras designaciones

Toyota MR-S (Japón, Francia, Canadá), Toyota MR2 Roadster (Europa excepto Francia), Toyota MR2 Spyder (EE. UU.)

Masa y características generales
Longitud
  • 4170mm
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El Toyota MR2 es un automóvil deportivo de dos plazas producido por Toyota desde 1984 hasta 2007. El automóvil tiene un diseño de motor central, es decir, el motor está ubicado detrás del conductor y el pasajero, pero frente al eje trasero.

El MR2 se concibió como un automóvil pequeño, económico y deportivo, utilizando elementos de diseño simples, suspensión delantera y trasera con puntales MacPherson y un motor de cuatro cilindros en línea montado transversalmente.

El nombre MR2 significa "motor central , pequeño, biplaza" ( ing. mid  -ship, r un-about, 2 -seater ) [4] o "motor central, tracción trasera, doble" ( ing.  motor central , tracción trasera, 2 plazas ). [5] .

Primera generación

Toyota presentó la primera generación del MR2 en 1984, dándole al modelo el código "W10". Los coches con motor 3A de 1,5 litros se conocían como "AW10". De igual forma, los modelos con motor 4A , de 1.6 litros, fueron designados con el código “AW11”.

En Japón, el MR2 se vendió solo a través de la red de distribuidores de Vista Stores , conocida desde 1998 como Toyota Netz Store . En el año de su presentación, en 1984, el MR2 se convirtió en el Auto del Año de Japón .

Toyota diseñó el MR2 con un motor de 2 litros [6] y una carrocería relativamente ligera (950 kg en Japón y 1066 kg en EE. UU.). El automóvil a menudo se denominaba AW11, en referencia al código de chasis de los modelos de la serie A de 1.6 litros más comunes.

La suspensión del automóvil fue desarrollada por Toyota con la asistencia del ingeniero de Lotus, Roger Becker [7] . La colaboración de Toyota con Lotus, durante la fase de creación de prototipos, se remonta al AW11, que debe mucho a la tecnología de autos deportivos de Lotus de las décadas de 1960 y 1970. El automóvil estaba equipado con suspensión ajustable Toyota TEMS . Con cinco cambios estructurales, el MR2 demostró ser bastante pesado para un biplaza de su tamaño [8] .

El automóvil también estaba equipado con un motor 4A-GE de cuatro cilindros de aspiración natural con un volumen de 1587 cc, que tenía dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro, adoptado de la serie Corolla E80 [9] . Este motor también estaba equipado con inyección electrónica de combustible DENSO y geometría de admisión variable (" T-VIS "), lo que aumentaba la potencia máxima del motor a 112 hp. Con. (84 kW) en los modelos americanos y 128 hp. Con. (95 kW) en el Reino Unido, 116 o 124 hp Con. (85 o 91 kW) en Europa (con y sin catalizador), [10] 118 hp. Con. (88 kW) en Australia y 130 hp. Con. (96 kW) en Japón. La potencia del motor de los modelos japoneses se redujo posteriormente a 120 hp. Con. (88 kilovatios) [11] . El motor se instaló anteriormente en el Corolla AE86 y tenía una reputación positiva. Se instaló una transmisión manual de cinco velocidades en los modelos base y una automática de cuatro velocidades era opcional.

El MR2 aceleró de 0 a 100 km/h en 8 segundos, con un cuarto de tiempo de 16 segundos, que es significativamente más rápido que el Pontiac Fiero o el Fiat X1/9 con motores de cuatro cilindros [12] [13] [14] . En el mercado nacional, estaba disponible el modelo base AW10, en el que se instaló un motor 3A-U más económico con un volumen de 1452 cm³ y 82 hp. Con. (61 kilovatios).

En 1986, Toyota introdujo un motor sobrealimentado para el MR2. El motor 4A-GZE estaba equipado con un sobrealimentador Roots y un intercooler Denso. El sistema T-VIS ya no se utilizó y la relación de compresión se redujo a 8:1. Esto hizo posible desarrollar una potencia de 145 hp. Con. (108 kW) y un par de 190 Nm. La aceleración a 100 km/h fue de 6,5 a 7 segundos [15] [16] . El supercargador fue accionado por correa, pero accionado por un embrague electromagnético, para mejorar la economía de combustible. El peso en vacío aumentó a 1131 kg para los modelos sobrealimentados, debido al peso del equipo y la nueva transmisión reforzada [2] . Se instaló un interruptor de selección de combustible en el interior del vehículo en algunos mercados para permitir que el motor funcione con combustible normal sin plomo si es necesario. Además del nuevo motor, los modelos MR2 SC estaban equipados con resortes más rígidos y ruedas de aluminio especiales "lágrima". Estos autos se diferenciaban de los de aspiración natural por una cubierta de motor diferente, una insignia "Supercharged" en la parte trasera y molduras de carrocería detrás de ambas puertas. Nunca se ofrecieron oficialmente en los mercados europeo y australiano, aunque algunos vehículos se importaron de forma privada.

Toyota 222D

Si bien el auto de rally Celica con motor delantero y tracción trasera dominó el Grupo B de África en la década de 1980, los mismos autos permanecieron en desventaja en los eventos europeos. Así, en 1985, TTE inició un proyecto para construir un coche de rally, con el nombre en código "222D". Basado en el MR2, fue diseñado para competir en el Grupo S, y potencialmente en el Grupo B. Aunque el automóvil se parecía al MR2 en apariencia, era notablemente diferente en contenido del automóvil de producción. Se sabe poco sobre este proyecto porque el auto nunca se corrió. El Grupo B fue prohibido en 1986 y las reglas del Grupo S corrieron la misma suerte, por lo que el automóvil desarrollado siguió siendo una pieza de museo.

En 2006, en el Festival de la Velocidad de Goodwood, Toyota presentó un 222D negro. El coche de carreras terminado pesaba unos 750 kilogramos y tenía un motor de cuatro cilindros turboalimentado montado transversalmente con 750 caballos de fuerza. Con. (560 kilovatios) [17] [18] . El motor V6 que equipa este prototipo también fue diseñado específicamente para él.

Segunda generación

El MR2 se actualizó en 1989 (aunque llegaron nuevos modelos a Norteamérica a finales de 1990). El nuevo automóvil se ha vuelto más grande, su peso ha aumentado de 160 a 180 kg.[ aclarar ] , y recibió una carrocería cupé y targa más redondeada y aerodinámica .

Existían cuatro niveles de equipamiento en el mercado japonés: la base G y las variantes G-Limited de aspiración natural máxima , y ​​los modelos GT-S y GT turboalimentados . Los modelos del mercado europeo incluyeron: Coupe , GT Coupe y GT T-Bar . Los modelos turboalimentados no se entregaron oficialmente al mercado europeo. Sin embargo, muchos modelos japoneses se vendieron de forma privada aquí. Dos niveles de equipamiento estaban disponibles en el mercado estadounidense, el MR2 de aspiración natural y el MR2 Turbo turboalimentado .

Los modelos turboalimentados del mercado estadounidense aceleraban a 100 km/h en 6,1 segundos y pasaban la cuarta parte en 14,7 segundos. Los modelos japoneses completaron el cuarto en 14.227 segundos.

Los cambios en la geometría de la suspensión, el tamaño de los neumáticos y la dirección asistida en enero de 1992 se realizaron en respuesta a informes periodísticos sobre la tendencia del MR2 a "sobrevirar". Sin embargo, algunos periodistas señalaron que para la mayoría de los autos deportivos con un diseño de motor central trasero, este comportamiento es típico y, en general, en cualquier automóvil, al frenar, la masa se mueve hacia adelante y al acelerar, retrocede. Al entrar en una curva a una velocidad demasiado alta, el peso del vehículo se desplaza hacia adelante, lo que hace que las ruedas traseras pierdan tracción y sobreviraje, lo que puede provocar un trompo. Toyota tomó la decisión de modificar la suspensión del MR2 y cambiar los neumáticos para reducir la probabilidad de que esto sucediera [19] . Toyota afirmó que estos cambios se realizaron "para conductores cuyos reflejos son diferentes a los de los pilotos de Fórmula Uno" [20] .

SW20 Spyder

Entre 1996 y 1999, Toyota TechnoCraft (TTC) produjo 91 vehículos SW20 MR2 Spyder . Estos convertibles recibieron un techo de tela retráctil, una tapa del baúl sin spoilers y una cubierta de motor única. La mayoría de estos coches estaban equipados con una transmisión automática y un motor de aspiración natural. La mayoría de los modelos recibieron un trabajo de pintura Lucerne Silver con molduras laterales azules y tapicería de tela negra y azul [21] . Algunos de estos coches fueron importados al Reino Unido.

Tercera generación

La tercera generación se fabricó en serie entre 1999 y 2007. En la versión japonesa, el modelo se denominó Toyota MR-S , en la versión europea Toyota MR2 Roadster y en la versión americana Toyota MR2 Spyder .

El primer prototipo MR-S se presentó en 1997 en el Salón del Automóvil de Tokio . El ingeniero jefe Harunori Shiratori dijo: “Primero, queríamos que el conductor disfrutara al máximo mezclando buenas dinámicas, baja inercia y peso ligero; luego se utilizó una distancia entre ejes larga para lograr una alta estabilidad y un nuevo estilo; el diseño de motor central creó una dirección excelente en ausencia de masa de motor en la parte delantera; la carrocería del automóvil es bastante simple, lo que facilita la reducción del costo del automóvil para el consumidor” [20] .

El único motor instalado en la tercera generación fue el 1ZZ-FED totalmente de aluminio , un motor de cuatro cilindros en línea de 1794 cc. Al igual que sus predecesores, el motor tiene dos árboles de levas en cabeza y 16 válvulas. El sistema VVT-i apareció en 1998 en algunos mercados. Sin embargo, a diferencia de las generaciones anteriores, el motor se colocó al revés, con el colector de escape mirando hacia la parte trasera del automóvil. La potencia máxima del motor es de 138 CV. Con. (104 kW) se redujo significativamente en comparación con la generación anterior, pero debido a la ligereza del automóvil, el motor permitió acelerar a 100 km / h en 6,8 a 8,7 segundos, dependiendo de la transmisión instalada [22] [23] . Para las variantes con transmisión manual, el peso en vacío del automóvil era de 996 kg.

Además de la transmisión manual de cinco velocidades, también estaba disponible una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión manual secuencial (SMT) de cinco velocidades. Y desde 2002, SMT ha sido estándar en el mercado australiano, aunque, por ejemplo, el aire acondicionado era una opción. Después de 2003, apareció un SMT de seis velocidades. El conductor también puede cambiar de marcha moviendo la palanca hacia adelante o hacia atrás o presionando los botones en el volante. Además, el control de crucero no estaba disponible con transmisión manual, aunque era estándar en los automóviles con SMT.

El MR2 Spyder tenía una ventana trasera con calefacción. En Japón y Europa, también estaba disponible un techo normal.

Automovilismo (Super GT)

Entre 2000 y 2008, varios equipos inscribieron autos MR-S en el campeonato Super GT (conocido como JGTC hasta la temporada 2004) [24] .

Fin de la producción de Spyder

En julio de 2004, Toyota anunció que dejaría de vender el MR2 (así como el Celica ) en los EE. UU. a fines del año modelo 2005 debido al aumento de la competencia y la disminución de las ventas [25] . En el primer año se vendieron 7233 autos de tercera generación, en el 2005 el número de ventas fue de 901 unidades. Se vendieron un total de 27.941 vehículos durante los seis años de producción en EE. UU. 2005 fue el último año del modelo del MR2 en los EE. UU. Al mismo tiempo, el automóvil estuvo disponible en Japón, México y Europa hasta 2007, cuando la producción del automóvil cesó por completo.

Episodios especiales

Al final de la producción del MR2, para Japón y el Reino Unido, Toyota lanzó una edición limitada de 1000 unidades llamada V-Edition . Se distingue por llantas de diferentes colores, elementos interiores de titanio, cambios menores en la carrocería, la presencia de un diferencial de deslizamiento limitado, así como opciones de volante [26] .

Además, para el modelo del año 2007, el Reino Unido recibió 300 modelos de la serie TF300 con numeración especial . Una variante turboalimentada especial de 182 hp (136 kW) ha sido nombrada TTE Turbo (TTE es una referencia a Toyota Team Europe) y está disponible como un paquete de distribuidor opcional. Este paquete también estaba disponible para su instalación en un MR2 normal.

VM180 Zagato

El Toyota VM180 Zagato , diseñado por Zagato , se basó en el MR-S y fue construido por Toyota Modelista International para la venta en Japón solo a través de la red de concesionarios Toyota Vista . El modelo se mostró por primera vez el 10 de enero de 2001 en Tokio, y luego, en febrero de 2001, en el Salón del Automóvil de Ginebra . Para ello se utilizó el chasis MR-S [27] . La potencia del motor para este modelo era de 155 hp. Con. (116 kilovatios) [28] .

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Filiales (subsidiarias de propiedad total de Toyota) -Toyota Motor East Japan, Inc. . Toyota (2012). Consultado el 8 de enero de 2017. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2019.
  2. ↑ 1 2 Boletín de servicio TOYOTA 1988 MR2 ESPECIFICACIONES (PDF)  (enlace no disponible) . www.toyotapart.com (1987). Consultado el 8 de enero de 2017. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011.
  3. ↑ Boletín de servicio TOYOTA 1991 MR2 ESPECIFICACIONES (PDF)  (enlace no disponible) . www.toyotapart.com (1990). Consultado el 8 de enero de 2017. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011.
  4. ↑ Toyota (2015-02-25). El Toyota MR2 - Historia . Comunicado de prensa . Archivado desde el original el 9 de enero de 2017. Consultado el 8 de enero de 2017 .
  5. ↑ Historia de MR2 . Consultado el 8 de enero de 2017. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011.
  6. ↑ Hartley, John. Terreno medio  (neopr.)  // Revista de automóviles / Cropley, Steve. - Londres : FF Publishing, 1984. - Septiembre. - S. 85 .
  7. ↑ Mister Two: The Pocket Rocket (enlace no disponible) . Consultado el 21 de enero de 2017. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2012. 
  8. ↑ Hartley , pág. 86
  9. ↑ Historial de MR2 (enlace no disponible) . Consultado el 21 de enero de 2017. Archivado desde el original el 3 de julio de 2015. 
  10. ↑ Catálogo de automóviles 1988  (alemán) / Heitz, Rudolf. - Stuttgart : Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG , 1987. - Bd. 31. - S. 276-277.
  11. ↑ Página de autos clásicos . autozine.org. Consultado el 21 de enero de 2017. Archivado desde el original el 15 de junio de 2010.
  12. ↑ Thompson, Jonathan. "El primer automóvil deportivo de motor central de Japón", revista Road & Track , noviembre de 1984.
  13. ↑ Revista Motor Trend, enero de 1985.
  14. ↑ Revista Car and Driver, febrero de 1985.
  15. ↑ "Prueba de comparación Fiero Formula vs MR2 Supercharged", revista Road & Track , octubre de 1987.
  16. ↑ "2x2 para la carretera", MotorWeek, 20 de febrero de 1988
  17. ↑ Sharpe, Martin Reunión | Grupo S | Coche de rallies . Racecar Engineering (2 de octubre de 2008). Consultado el 21 de enero de 2017. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2010.
  18. ↑ Toyota . Rally Grupo B. Consultado el 21 de enero de 2017. Archivado desde el original el 27 de enero de 2010.
  19. ↑ Rendimiento de Toyota MR2, Heick, Terry, Comercio de HP, 2009
  20. ↑ 1 2 Historia de MR2 (enlace descendente) . Fecha de acceso: 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 1 de abril de 2012. 
  21. ↑ Información/Historia del TRD SW20 Spider . mr2.es/. Consultado el 9 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2011.
  22. ↑ Revisión de la prueba de carretera del Toyota MR2 Spyder SMT de 2002 , Modified.com. Archivado desde el original el 5 de abril de 2012. Consultado el 9 de febrero de 2017.
  23. ↑ Toyota MR2 Spyder SMT - Prueba corta en carretera - Reseñas de automóviles . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2010. Consultado el 9 de febrero de 2017.
  24. ↑ SUPER GT 2007 y JGTC Racing 1993–2006 - Historia de JGTC . Imca-slotracing.com (8 de marzo de 2007). Consultado el 9 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 23 de julio de 2012.
  25. ↑ Toyota suspenderá la producción de Celica y MR2 (enlace no disponible) . Consultado el 8 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2020. 
  26. ↑ Lavrinc, Damon Edición limitada despedida del MR2 - Autoblog . Autoblog.com (21 de noviembre de 2006). Fecha de acceso: 9 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 9 de junio de 2007.
  27. ↑ Markus, Frank. Toyota VM180 Zagato - Auto Shows  // Car and Driver  : revista  . - 2001. - No. _ de febrero Archivado desde el original el 9 de junio de 2011.
  28. ↑ Toyota MR-S VM180 Zagato . Consultado el 9 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2017.