M113

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M113

M113 del 1.er Batallón, 4.º Regimiento de Infantería del Ejército de EE. UU. durante el ejercicio Allied Spirit en el Centro de Preparación Multinacional Conjunto en Hohenfels , Baviera , 2015
Vehículo blindado de transporte de personal M113
Clasificación vehículo blindado de transporte de personal
Peso de combate, t 10,37
8,54-10,91 (A1)
11,33-11,72 (A2)
10,02-12,32 (A3)
14,04 (A3 con armadura articulada)
diagrama de diseño motor delantero
Tripulación , pers. 2
Grupo de desembarco , pers. once
Historia
Fabricante BAE Systems , Kaiser Aluminium [d] , FMC Corporation , General Motors , Goodyear Tire and Rubber Company y Firestone
Años de producción 1960 - 2007
Años de operación desde 1960
Número de emitidos, uds. alrededor de 80,000 , incluidos los vehículos basados ​​​​en [1]
Operadores Principales
Dimensiones
Longitud de la caja , mm 4864 (M113, A1, A2)
5300 (A2 con depósitos de combustible externos, A3)
Ancho, mm 2686 (M113, A1, A2, A3)
3050 (A3 con armadura articulada)
Altura, mm 2496 (M113, A1)
2520 (A2, A3)
2550 (A3 con escudo de ametralladora)
Juego , mm 410
Reserva
tipo de armadura aluminio laminado
Proa del casco (superior), mm/grados. 38 / 45°
Frente del casco (abajo), mm/grado. 38 / 30°
Lado del casco (superior), mm/grados. 44 / 0°
Lado del casco (parte inferior), mm/grados. 32 / 0°
Avance del casco, mm/grado. 38 / 8—9°
Fondo, mm 29
Techo del casco, mm 38
Armamento
ametralladoras 1 × 12,7 mm M2HB
Movilidad
tipo de motor Carburador refrigerado por líquido de 8 cilindros en forma de V
Potencia del motor, l. Con. 215
Velocidad en carretera, km/h 64
Velocidad campo a través, km/h 5.8 (a flote)
Rango de crucero en la carretera , km 320
Poder específico, l. S t 18.8
tipo de suspensión barra de torsión individual
Presión específica sobre el suelo, kg/cm² 0.51
Escalabilidad, grados. 30°
Muro transitable, m 0.6
Zanja transitable, m 1.7
vado transitable , m flotante
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M113 ( eng.  Armored Personnel Carrier M113 ): vehículo blindado de transporte de personal (APC) estadounidense de la década de 1960 . Desarrollado en 1957 - 1959 . Lanzado a la producción en masa en enero de 1960 , la producción continuó hasta 2007 [2] . Durante mucho tiempo siguió siendo el principal vehículo blindado de transporte de personal de los Estados Unidos, también se suministró en cantidades significativas a otros países y se utilizó en muchos conflictos armados.

La producción total del M113, incluidos los vehículos basados ​​en él, ascendió a más de 88.000 unidades. A partir de 2022, se utilizan en más de 44 países de todo el mundo, incluido Estados Unidos, aunque poco a poco se van sustituyendo por máquinas más modernas. [3]

Historial de creación

Durante la Segunda Guerra Mundial, los vehículos blindados de transporte de tropas estándar de las tropas estadounidenses eran los semiorugas M2 y M3 . Sin embargo, la experiencia de las hostilidades reveló las deficiencias fundamentales de los vehículos de este tipo: capacidad de campo traviesa insuficiente en terreno accidentado y seguridad insuficiente, cuyo aumento fue impedido por la imposibilidad de aumentar aún más la masa y reducir la capacidad de campo traviesa de el transporte blindado de personal. Ya en el otoño de 1944, comenzó el desarrollo de una nueva máquina sobre un chasis de orugas , pero la búsqueda de un diseño exitoso se prolongó durante más de diez años [4] . Creado en 1945, el M44 era demasiado grande para la doctrina entonces adoptada, que dictaba el uso de vehículos blindados de transporte de personal que acomodaban a un escuadrón de infantería . Creado en 1946-1951 , el M75 resultó ser demasiado caro y se produjo en una serie relativamente pequeña [5] . Desarrollado entre 1951 y 1953 para reemplazar al M59 , costaba tres veces más, pero el ejército lo consideraba demasiado pesado e inactivo debido al uso de un motor de automóvil comercial barato pero insuficientemente potente , y además tenía un alcance corto. Por lo tanto, aunque de 1952 a 1960 se produjeron un total de unos 8100 M75 y M59, a falta de uno mejor, ya en 1954 se empezó a trabajar en la creación de su reemplazo [6] .

En junio de 1954, el Arsenal de Detroit inició un estudio preliminar de una serie de vehículos blindados ligeros sobre un chasis universal, que no solo estarían en el aire, sino que también podrían lanzarse en paracaídas. El 30 de septiembre de 1954, el ejército emitió especificaciones técnicas y tácticas para el desarrollo de dos familias de vehículos blindados de transporte de personal: una más pesada, con un peso de 16.000 libras , diseñada para transportar un escuadrón de 10 soldados de infantería, cuya base podría servir para crear diversas opciones especializadas. , y uno ligero, de 8.000 libras de peso , diseñado para reconocimiento y que podría servir como base para la instalación de armas antitanque [7] . Ambos vehículos blindados de transporte de personal tuvieron que nadar; no se especificó el tipo de propulsión, pero en 1955 se interrumpió el trabajo en la versión con ruedas del transporte blindado pesado de personal . Los bocetos de varias variantes de vehículos blindados de transporte de personal se presentaron al ejército en junio de 1955, momento en el que se había finalizado el diseño de la versión con orugas del pesado vehículo blindado de transporte de personal para transportar a 12 personas además del conductor. Mediante un protocolo del 5 de enero de 1956, aprobó el desarrollo y aclaró los requisitos tácticos y técnicos para tres vehículos: el vehículo blindado de transporte de personal con orugas más pesado T113 , el vehículo blindado de transporte de personal con orugas ligero T114 , el futuro M114 , y también el T115 , el desarrollo de los cuales no pasó finalmente de la creación de un layout [8] .

Una innovación en el diseño del T113 iba a ser una armadura de aleación de aluminio . Su uso fue causado por la iniciativa de los fabricantes de aluminio, cuya demanda después del final de la Guerra de Corea se redujo drásticamente, y en un intento por encontrar nuevos mercados, los fabricantes presentaron muestras de armaduras a base de aluminio al ejército [9] . En mayo de 1956, la Food Machinery and Chemical Corporation (FMC) recibió un pedido para desarrollar el T113 y construir prototipos. Para una evaluación comparativa de todas las opciones, teniendo en cuenta la experiencia previa, se ordenaron 16 prototipos a la vez: diez vehículos blindados de transporte de personal, dos morteros autopropulsados ​​​​de 81 mm , tres portaaviones ATGM y un chasis base. Ocho de estos prototipos serían blindados con aluminio y propulsados ​​por motores militares estándar refrigerados por aire , mientras que los ocho restantes serían blindados con acero y propulsados ​​por motores automotrices comerciales refrigerados por líquido . El modelo T113 fabricado por FMC se presentó a la comisión del ejército en octubre de 1956, y en 1957 la empresa ensambló los primeros prototipos del vehículo blindado de transporte de personal. En total, según diversas fuentes, se fabricaron tres [10] o cinco prototipos con armadura de aluminio y motores AOSI-314-2 refrigerados por aire , conservando la designación T113, y cinco prototipos con armadura de acero y motor de automóvil Ford Modelo 368-UC . , designado T117 para evitar confusiones. Además, se fabricó un casco blindado de acero y otro de aluminio para las pruebas de tiro [8] .

Las pruebas comparativas del T113 y el T117, que comenzaron en el otoño de 1957 , mostraron que la armadura de aluminio brindaba una protección ligeramente mejor que la armadura de acero contra balas perforantes y fragmentos de proyectiles de fragmentación de alto explosivo de artillería de campo, y también era más eficaz en proporcionando rigidez a la estructura del casco. Además, la caja T113 resultó ser tecnológicamente más avanzada en producción en comparación con la de acero. Además, el T113 era 750 kg más ligero que el T117, lo que determinó su victoria final [10] [11] . Las pruebas también revelaron problemas con ambas opciones de plantas de energía: el motor Ford mostró una tendencia a sobrecalentarse, mientras que el AOSI-314-2 no desarrolló la potencia declarada. Otro problema eran las pistas poco fiables [9] .

Según los resultados de las pruebas, a fines de 1957, se revisaron los requisitos militares para un nuevo vehículo blindado de transporte de personal. Además de eliminar las deficiencias del T113, un requisito adicional era la máxima reducción posible en el costo del automóvil, por lo que se decidió detenerse en un motor de automóvil comercial [11] . Además, los militares exigieron refuerzo de blindaje incluso a costa de hacer que el vehículo blindado de transporte de personal fuera más pesado, lo que finalmente resultó en la creación de dos opciones: una "ligera", con un blindaje más débil, que pesa 17,500 libras , destinado a armar unidades aerotransportadas y un "pesado", que pesaba 24 000 libras , cuyo nivel de protección de armadura se suponía que era al menos tan bueno como el M59, y estaba destinado a armar a las fuerzas blindadas. FMC encargó cuatro prototipos de cada una de las variantes, a los que se les dio las designaciones T113E1 y T113E2 , respectivamente, por protocolo fechado el 9 de octubre de 1958 . Además de ellos, se ordenó un casco blindado de cada una de las opciones para las pruebas de bombardeo. La creación de prototipos se completó en noviembre de ese año [12] . Se distinguieron del T113 principalmente por una parte frontal reconfigurada del casco y una suspensión modificada , el uso del motor Chrysler A710B y la nueva transmisión Allison TX-200 de camiones , así como vías más anchas y un deflector de olas agrandado. La única diferencia entre T113E1 y T113E2 era el grosor de la armadura [11] . Las pruebas comparativas de los prototipos continuaron hasta enero de 1959 , después de lo cual, basándose en sus resultados, la comisión del ejército concluyó que el T113E2 podría cumplir ambas funciones si su peso se redujera en otras 400 libras , lo que se logró durante el refinamiento posterior al reducir el grosor. de la popa y fondo del casco, así como los fondos de los nichos de defensa. De esta forma, el T113E2 fue adoptado por protocolo fechado el 2 de abril de 1959 bajo la designación M113 ( Eng. Armored Personnel Carrier M113 ) [13] .  

Producción en serie

Para prepararse para la producción, según diversas fuentes, se realizaron dos [13] o tres [11] muestras de preproducción, después de lo cual la FMC emitió la primera orden para el suministro de 900 M113 [11] . La producción del nuevo transporte blindado de personal se inició en la planta de FMC en San José en enero de 1960 [13] y los primeros vehículos de producción salieron de la línea de montaje en junio del mismo año [11] . La producción en serie del M113 de la primera modificación, sin cambios significativos en el diseño, continuó hasta 1968 . Se produjeron un total de 14.813 máquinas de esta modificación [14] .

El trabajo de mejora del M113 comenzó poco después de su puesta en servicio. Ya en junio de 1959 , incluso antes del inicio de la producción en masa, FMC recibió una orden para desarrollar la variante M113 con la instalación de un motor diesel comercial , como parte del programa de armas combinadas para la dieselización de la flota blindada, llevado a cabo en ese momento. Después de que los estudios preliminares identificaron el motor 6V53 de General Motors como el candidato más adecuado para su instalación en el M113, FMC ordenó la construcción de tres prototipos, denominados M113E1 . Además del nuevo motor, también recibieron una nueva transmisión modelo Allison XTG-90-2 , que tenía menos peso que la anterior, debido a que se eliminó el diferencial controlado en ella . Esto tenía la intención de compensar el mayor peso del motor diésel en comparación con el motor de gasolina, pero las pruebas de prototipo realizadas en Aberdeen Proving Ground revelaron una transmisión deficiente. Con esto en mente, se finalizó la transmisión, recibiendo la designación XTG-90-2A , y nuevas pruebas de prototipos con ella demostraron la superioridad del M113E1 sobre el M113 en todos los aspectos [15] . Con la excepción de una nueva planta de energía y tanques de combustible reconfigurados, el M113E1 no difería de la variante base [16] .

FMC, sin embargo, con base en sus propios estudios, insistió en utilizar la transmisión automática comercial Allison TX-100 en la nueva modificación , por considerarla más confiable y económica de fabricar que la XTG-90-2A . Dado que el uso de esta transmisión requería la preservación del mecanismo de giro anterior con un diferencial controlado, la masa total de la planta de energía en esta versión salió más y el ejército al principio incluso se negó a construir un prototipo. Sin embargo, FMC logró mantenerse y recibió un pedido para la producción de tres prototipos de esta variante, que recibió la designación M113E2 [15] , aunque, según algunos informes, la resistencia inicial del ejército fue tan fuerte que FMC fue obligado a construir el primer prototipo con una transmisión TX.100 a sus expensas [17] . Las pruebas comparativas de ambas opciones confirmaron la corrección del FMC y, por protocolo del 16 de mayo de 1963, el M113E2 se puso en servicio con la designación M113A1 [15] .

Después del lanzamiento de dos máquinas de pre-serie, la producción a gran escala del M113A1 comenzó en la planta de FMC a fines de 1964 [15] . Al igual que con el M113 , no se realizaron cambios significativos en el diseño del transporte blindado de personal durante la producción; sin embargo, FMC produjo kits para varios propósitos en paralelo, que podrían instalarse en vehículos en serie. La producción en serie del M113A1 [18] continuó hasta 1979 , el número de vehículos producidos por orden de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. tanto para sus propias necesidades como para la exportación ascendió a 23.576 unidades. Además, FMC lanzó una serie de vehículos blindados de transporte de personal para la autoventa para la exportación [19] . Durante este período, también se desarrollaron varias variantes experimentales del M113A1 que no se pusieron en servicio. Entonces, en base a la experiencia de las hostilidades en Vietnam , en 1968 se creó un prototipo con un fondo de casco reforzado doble, que mejoró la supervivencia de la tripulación durante la explosión de una mina . Para eliminar las cualidades de navegación insuficientes de un vehículo blindado de transporte de personal, se equipó experimentalmente un M113A1 con unidades de propulsión a chorro instaladas en el exterior en la popa del casco [20] .

La siguiente modificación apareció como resultado de un programa para mejorar la confiabilidad del M113 y su desempeño en general. Se construyeron cinco prototipos en 1978, designados M113A1E1 . Estaban equipados con una nueva planta de energía a partir de un motor 6V53T turboalimentado , que desarrolló más potencia, y una transmisión X200-3 con un mecanismo de dirección hidrostática. El control del transporte blindado de personal con la ayuda de las palancas de giro fue reemplazado por un volante . También se reconfiguró el sistema de refrigeración del motor, lo que aumentó su eficiencia. En la suspensión se incluyeron barras de torsión de alta resistencia y se agregaron amortiguadores en los segundos rodillos. Esto hizo posible aumentar la velocidad de los rodillos y la suavidad del vehículo blindado de transporte de personal, y también aumentó la distancia al suelo de 400 a 430 mm . Además, los tanques de combustible internos fueron reemplazados por dos externos, tomados de un kit de seguridad desarrollado previamente [21] .

Las pruebas de fábrica de los prototipos se completaron en octubre de 1978, seguidas de las pruebas militares, que finalizaron en mayo de 1979 . Según sus resultados, se concluyó que la planta de energía requiere un mayor refinamiento, pero el resto de los cambios podrían transferirse a las máquinas en serie. Dicha versión mejorada, con un sistema de enfriamiento y suspensión modificados, se adoptó bajo la designación M113A2 . Se les instalaron opcionalmente tanques de combustible externos; además, se desarrolló un conjunto de lanzagranadas de humo para su instalación en un vehículo blindado de transporte de personal [22] . Como resultado de todos los cambios, el M113A2 más pesado , incluso sin tanques externos que aumentaron adicionalmente su peso, conservó solo los restos de su capacidad para nadar. En este sentido, se elaboró ​​la idea de utilizar pontones inflables , pero no recibió mayor desarrollo [23] .

El desarrollo de los cambios probados en el M113A1E1 continuó en el M113A2E1 . Los prototipos de esta variante recibieron la planta motriz RISE ( Reliability Improvements for Selected Equipment ) ,  que además del motor 6V53T , incluía una transmisión mejorada X200-4 , y posteriormente X200-4 , que permite operar motores de hasta 350 hp . instalado en un vehículo blindado de transporte de personal en el futuro. sin reemplazarlo. Además, se incrementó la seguridad de la nueva modificación al instalar en el interior de los laterales un revestimiento antifragmentación fabricado con un material compuesto a base de Kevlar . Para preservar al menos los restos de flotabilidad en una máquina aún más pesada, el deflector de olas fue reemplazado por un nuevo escudo de desplazamiento, que se convirtió en el único signo externo perceptible de la nueva modificación. Después de las pruebas y mejoras posteriores , el M113A2E1 se puso en servicio con la designación M113A3 . Además, FMC ha desarrollado kits para reemplazar todo el sistema de propulsión, o solo el mecanismo de dirección, en las primeras modificaciones del M113, junto con una instalación de control del volante [24] .

Modificaciones

En total, se produjeron unas 80.000 [25] versiones del M113, que todavía se utilizan en la actualidad. La mayoría de las versiones actuales son muy diferentes del modelo original, pero todas las versiones se basan en la misma máquina de 1955. Las actualizaciones y mejoras fueron un paso necesario para mantener esta máquina en servicio activo, con versiones en uso durante más de 50 años; por lo tanto, tenían que seguir el ritmo del desarrollo de tecnología y armas para que el M113 pudiera resistir con éxito todos los requisitos del campo de batalla.

M113

La versión original, propulsada por un motor de gasolina Chrysler 75M V8 de 209 CV. (156 kilovatios).

M113A1

A partir de 1964, el motor de gasolina fue reemplazado por un Detroit Diesel 6V-53 de 215 hp. (160 kW) para aprovechar la mayor economía de combustible y el menor riesgo de incendio de un motor diésel. El sufijo "A1" se usó en todas las variantes para indicar un motor diesel, es decir, el M106A1 era un portador de mortero M106 equipado con un motor diesel.

M113A2

En 1979, se tomaron más medidas de modernización. Se ha mejorado la refrigeración del motor reposicionando el ventilador y el radiador. Las barras de torsión más fuertes han aumentado la distancia al suelo y los amortiguadores han reducido los efectos de los impactos en el suelo. El peso del M113A2 se incrementó a 11 740 kg (25 880 lb). Debido a que el peso adicional afectó su francobordo a flote, ya no estaba obligada a ser anfibia. También se agregaron lanzadores de granadas de humo de cuatro cañones. El sufijo "A2" se usa en todas las variantes para indicar una actualización al estándar A2.

М113А3

En 1987, se introdujeron más mejoras para "aumentar la supervivencia" en el campo de batalla. Esto incluía una horquilla de dirección en lugar de fuera de borda, un pedal de freno, un motor más potente (6V-53T Detroit Diesel [26] turboalimentado) y revestimientos internos para astillas para una mejor protección. Se agregaron tanques de combustible blindados externamente a cada lado de la rampa trasera, liberando 0,45 metros cúbicos (16 pies cúbicos) de espacio interior. El sufijo "A3" se usa en todas las variantes para indicar una actualización al estándar A3.

Características tácticas y técnicas

Características de rendimiento de las principales modificaciones M113 [27]
M113 M113A1 M113A2 M113A3
Dimensiones
longitud 4.86 4.86 4.86-5.30 [~1] 5.30
ancho 2.69 2.69 2.69 2.69-3.05 [~2]
Altura, m [~ 3] 2.50 2.50 2.52 2,52–2,55 [28]
Peso sin carga, t 9.13 9.45 9.91-10.31 [~1] 10.82
Peso de combate, t 10.37 8,54 [~4] -10,91 11.33-11.72 [~1] 10.02 [~ 4] -12.32 - 14.04 [~ 2]
Movilidad
Motor Chrysler 75M
de 8 cilindros
en V con carburador
y refrigeración líquida , 215 hp Con.

diésel
de 6 cilindros
en V
refrigerado por líquido
General Motors 6V53 ,
212 hp Con. 		diésel
de 6 cilindros
en V
refrigerado por líquido
General Motors 6V53 ,
212 hp Con. 		diesel
de 6 cilindros
en forma de V
refrigerado por líquido turboalimentado
General Motors 6V53T , 275 hp Con.

Poder específico, l. S t 18.8 17.6 16,4 [~1] -17,0 17,7 [~2] -20,2
Velocidad máxima en carretera, km/h 64 64 64 64
Velocidad máxima a flote, km/h 5.6 5.8 5.8 5.8
Autonomía en carretera, km alrededor de 320 alrededor de 480 alrededor de 480 alrededor de 480
Presión específica sobre el suelo, kg/cm² 0.51 0.53 0,55 - 0,57 [~ 1] 0,60-0,69 [~2]
Escalabilidad, grados. treinta treinta treinta treinta
Muro transitable, m 0.6 0.6 0.6 0.6
Zanja transitable, m 1.67 1.67 1.67 1.67
vado transitable, m flota flota flotadores [~5] 1.02 [~6]

Descripción del diseño

El M113 tiene un diseño de motor delantero estándar, con el compartimiento del motor en la parte frontal derecha, el compartimiento de transmisión en la punta frontal, el compartimiento de control en la parte frontal a la izquierda y el compartimiento combinado de combate y tropas en la parte trasera. del vehículo La tripulación del M113 consta de dos personas: un conductor y un comandante [~ 7] , además de ellos, el vehículo blindado de transporte de personal puede transportar regularmente once paracaidistas.

Cuerpo Blindado

El casco blindado M113 es una estructura rígida en forma de caja ensamblada mediante soldadura a partir de placas blindadas de aluminio laminado según las especificaciones militares MIL-A-46027 (MR) a base de aleaciones ( aluminio  - magnesio  - manganeso ) 5083 y 5086 en estado trabajado en frío. , 12, 29, 32, 38 y 44 mm. La parte frontal del casco consta de dos placas de 38 mm, superior e inferior, ubicadas en un ángulo con la vertical, respectivamente, 45 ° y 30 °. La parte frontal del casco en la configuración básica dentro del ángulo de maniobra seguro brinda protección contra balas perforantes de 12,7 mm desde una distancia de 200 m [29] . Los costados tienen guardabarros a lo largo de toda la longitud del casco y están ensamblados a partir de una lámina superior vertical de 44 mm, un guardabarros de 12 mm de espesor y una lámina inferior vertical de 32 mm, ya que está cubierto en su mayor parte por el tren de aterrizaje, lo que brinda protección adicional. La parte de popa del casco está formada por la propia chapa de popa, de 32 mm de espesor, situada con una inclinación de 9° y la puerta de popa realizada con una chapa del mismo espesor, que tiene una inclinación de 8°. El techo y el fondo del casco están formados por láminas de 38 y 29 mm de espesor, respectivamente. Esta configuración básica del casco se mantuvo sin cambios en las modificaciones M113 , M113A1 y M113A2 . En el M113A3 , se introdujo una protección adicional de la parte inferior del casco, que consistía en láminas de acero y soportes para blindaje con bisagras en forma de pantallas [~ 8] de blindaje de acero DPSA, separados del casco principal, el conjunto estándar de que, utilizado por las tropas de EE. UU., proporciona una protección total contra las balas perforantes de una ametralladora de 14,5 mm [30] . Al mismo tiempo, la proyección frontal del vehículo no se ve afectada por el proyectil perforante APIT (DM43) de 20 mm del cañón M139 desde una distancia de 200 m.

El compartimento motor-transmisión está separado del resto por un tabique cortafuegos, la comunicación entre el compartimento de tropa y el compartimento de control es libre. El conductor y el comandante del vehículo cuentan con asientos individuales, regulables en altura para la conducción con vista a través de las escotillas superiores. Diez de los paracaidistas se colocan en dos bancos plegables a lo largo de los lados del vehículo, frente al eje del vehículo, mientras que el undécimo paracaidista se ubica en un asiento removible separado en el centro del compartimiento, frente a la popa [31] . Con los bancos plegados y el asiento central retraído, el compartimiento de tropa se puede utilizar para transportar carga con un volumen total de hasta 6,54 m³ [32] .

Para embarcar y desembarcar, el conductor y el comandante tienen escotillas redondas individuales en el techo del casco sobre sus asientos. Para aterrizar y desembarcar, hay una gran puerta de rampa que se pliega hacia abajo en la popa del vehículo, a través de la cual los soldados de infantería pueden abandonar rápidamente el transporte blindado de personal de dos en dos. La puerta se opera hidráulicamente desde el asiento del conductor para bajar y subir, y tiene una puerta de apertura lateral convencional más pequeña. En el techo del casco sobre el compartimiento de tropas hay una escotilla de carga cuadrada que se inclina hacia atrás. Otra escotilla, en la hoja frontal superior, se utiliza para el servicio y desmontaje del motor y la transmisión, además de ella, hay varias escotillas más pequeñas en el techo del casco. El techo del casco por encima del compartimento del motor está ocupado por las rejillas de entrada de aire del motor y la salida de aire caliente del sistema de refrigeración. Debido a que los primeros M113 estaban flotando, todas las escotillas y las escotillas del casco están equipadas con sellos de goma [33] .

Armamento

El armamento del M113 en la variante de transporte blindado de personal consta de una ametralladora M2HB de 12,7 mm . La ametralladora se coloca en la torreta del comandante en una torreta que le permite disparar alrededor en ángulos de elevación de -21 ° a +53 °. La carga de munición de la ametralladora consta de 2000 cartuchos en cintas de 100 piezas [32] .

Vigilancia y comunicaciones

La configuración de los dispositivos de observación M113 se mantuvo sin cambios durante la producción en serie. El conductor y el comandante en condiciones de no combate podían observar a través de sus escotillas. Para la revisión en condiciones de combate, el conductor disponía de cuatro visores de periscopio M17 , instalados alrededor de su escotilla y que le permitían observar el sector frontal y lateral izquierdo. Para conducir de noche, se podría instalar un dispositivo de visión nocturna de periscopio infrarrojo M19 en su tapa de escotilla . El comandante del transporte blindado de personal tenía a su disposición cinco dispositivos de visualización M17 en la cúpula del comandante, que le proporcionaban una vista circular. El resto de la tripulación no disponía de ningún medio de observación [13] .

Para comunicación externa, en varias modificaciones del M113 y dependiendo de las tareas, estaciones de radio de los modelos AN / GRC-3-8 , AN / VRC-24 , AN / GRC-19 , AN / VRQ-1-3 , AN / Se instalaron PRC-8 -10 , AN/GRR-5 o AN/VRC-12 . Para la comunicación interna en todas las modificaciones del M113, se instaló un intercomunicador de tanque AN / UIC-1 para dos suscriptores, un conductor y un comandante [34] .

Motor y transmisión

Chasis

El tren de aterrizaje del M113 se mantuvo sin cambios durante toda su producción. A cada lado, el tren de aterrizaje del vehículo blindado de transporte de personal consta de cinco rodillos dobles recubiertos de goma con un diámetro de 610 mm, un perezoso doble recubierto de goma con un diámetro de 533 mm y una rueda motriz doble. La suspensión de las ruedas de carretera es individual, barra de torsión , los rodillos primero y último también están equipados con amortiguadores hidráulicos . Orugas estándar M113, modelos T130E1  : acero, cumbrera única, con almohadillas de caucho asfáltico extraíbles, 381 mm de ancho y 152 mm de paso. La oruga izquierda M113 consta de 63 orugas y la oruga derecha consta de 64. Además de ellas, las orugas T150 también se utilizan en el M113A2 y M113A3  : dos crestas, 376 mm de ancho, con almohadillas de goma [34] . La tensión de las orugas se regula cambiando la posición de la rueda loca con la ayuda de un accionamiento hidráulico. Las orugas también sirven como motor navegable; el M113 se mueve a flote rebobinándolas [33] .

Vehículos basados ​​en el M113

Transportes blindados de personal

MPB

Vehículos de mando

El desarrollo de un vehículo de mando y control basado en el M113 comenzó en paralelo con las últimas etapas de la creación de un vehículo blindado de transporte de personal, en 1959 . Desarrollado apresuradamente debido a la necesidad urgente de tal máquina, se puso en servicio en marzo de 1963 bajo la designación M577 . La diferencia externa más notable del vehículo de comando y estado mayor es la superestructura sobre el compartimiento de combate, que aumenta su altura en 640 mm . La tripulación regular del M577, además del conductor, incluye cuatro miembros del personal. El equipo adicional incluye varias radios , generadores adicionales para alimentarlos, mesas y pads de gráficos. Si es necesario, se puede formar un espacio adicional para la sede mediante un toldo instalado detrás del vehículo [40] .

La producción en serie del M577 comenzó incluso antes de que se pusiera en servicio, en noviembre de 1962 ; en total, se produjeron 944 máquinas de esta modificación en 1962 - 1964 . Con la llegada del M113A1 , el vehículo de comando y estado mayor fue trasladado a su base en 1963 , recibiendo la designación M577A1 , en total se produjeron al menos 1225 unidades de esta modificación. Desde 1979, el M577 ha sido trasladado a la base del nuevo M113A2 , recibiendo, en consecuencia, la designación M577A2 . Cuando apareció el M113A3 , la producción del M577 ya no estaba en curso, pero en 1994 se lanzó un programa de modernización para las máquinas ya producidas, después de la instalación de la central eléctrica RISE , que recibió la designación M577A3 [41] . Otra opción de actualización para el M577 fue el M1068 , que es un vehículo de mando y control basado en el M577A2 , equipado con ATCCS ( Sistema de mando y control táctico del ejército  ) .  Las máquinas mejoradas mediante la instalación de la central eléctrica RISE recibieron, respectivamente, la designación M1068A3 [42] .

Se desarrollaron otras variantes de vehículos de mando y control, como el XM577A4 , que es un M577 alargado con seis ruedas de carretera y un motor RISE . Además de la versión básica del vehículo de comando y control, también se esperaba que se desarrollaran otras opciones especializadas. También se desarrolló un vehículo de puesto de mando basado en el M113, que difería poco en apariencia del transporte de personal blindado base, lo que aumentaba su capacidad de supervivencia en el campo de batalla, pero tampoco se adoptó para el servicio [43] .

Portadores de armas

Morteros autopropulsados

Los morteros autopropulsados ​​basados ​​​​en un vehículo blindado de transporte de personal estándar del ejército se han producido en los Estados Unidos desde los días de los vehículos semioruga durante la Segunda Guerra Mundial , y con el desarrollo de un nuevo vehículo blindado de transporte de personal, en octubre de 1956, el trabajo comenzó en paralelo en la creación de sus variantes de mortero. Los primeros de ellos, que entraron en servicio en 1964 , fueron el M125 , que utilizaba el mortero M29 de 81 mm , y el M106 , que utilizaba el mortero M30 de 107 mm [44] . Dado que en ese momento se había adoptado el M113A1 mejorado , ambos cañones autopropulsados ​​se transfirieron a su base en 1965 , habiendo recibido las designaciones, respectivamente, M125A1 y M106A1 [45] . El M125 entró en producción en masa solo en la variante M125A1 , con un total de 2252 vehículos de este tipo producidos. La orden para la producción del M106 se emitió incluso antes de que se pusiera en servicio, y se produjeron 860 vehículos de esta variante antes de cambiar al M106A1 , producidos en la cantidad de 1316 unidades [44] . Con la llegada del M113A2 , ambos cañones autopropulsados ​​fueron trasladados a su base, recibiendo las designaciones, respectivamente, M125A2 y M106A2 [46] .

Ambos morteros autopropulsados ​​​​son generalmente similares en diseño a los vehículos blindados de transporte de personal de base, y se diferencian principalmente en una lámina de techo diferente, con una gran escotilla de tres hojas, una estructura reforzada del piso del compartimiento de combate, en el que el mortero retrocede cuando se dispara, y la sustitución de los asientos de los paracaidistas por bastidores con munición de mortero . Los propios morteros están montados en el centro del compartimiento de combate sobre una plataforma giratoria, el mortero de 107 mm tiene ángulos de disparo de 46° a la izquierda y 43° a la derecha en el sector de popa, mientras que el de 81 mm tiene un patrón de disparo circular. El M125A1 tiene 114 rondas de municiones , el M106 tiene  93 y el M106A1  tiene 88. El mortero se puede quitar del transportador y disparar desde el suelo [45] . Más tarde, basado en el M106A2 , se desarrolló el M1064 , utilizando el mortero M121 de 120 mm . Con el advenimiento de la modificación M113A3 , el M1064 fue transferido a su base, recibiendo la designación, respectivamente, M1064A3 [47] .

En las fuerzas armadas de otros estados que utilizaron estas armas autopropulsadas, a veces se instalaron sus propios morteros militares estándar en lugar de muestras fabricadas en EE. UU. Entonces, en Alemania , se instalaron morteros Tampella , en Suiza  - M64 , en Israel  - producidos por Soltam , en Italia  - por Thomson -Brandt [48] .

  • "Keshet"  : mortero israelí autopropulsado de 120 mm basado en el M113
Cazacarros
  • El M901 ITV  es un lanzador TOW autopropulsado desarrollado por Emerson sobre el chasis M113A1 para el Ejército de EE. UU., con una producción total de 2500 vehículos de este tipo [49] .
ZSU
  • El T249  es la primera versión experimental del ZSU en el chasis extendido M113, armado con una pistola Gatling de 37 mm , su desarrollo fue en paralelo con el transporte de personal blindado base. En 1960, se fabricaron y probaron tres prototipos, pero el T249 no fue aceptado en servicio [50] .
  • M163 VADS ( Eng.  Vulcan Air Defense System  - "Vulcan Air Defense System") es la segunda versión del ZSU en el chasis estándar M113A1 . Desarrollado en 1964 - 1965 , armado con una pistola Gatling "Volcano" M61 de 20 mm con guía de radar y una carga de munición de 2000 rondas. Cuenta con un peso aumentado (12 toneladas) y un compartimento de combate modificado con un monitor de pistola de 20 mm montado en su techo. La torreta está abierta en la parte superior, pero tiene un escudo blindado para proteger al artillero del hemisferio trasero. Además, el M163 estaba equipado con un sistema de bloqueo del tren de aterrizaje cuando se disparaba. En 1967, la producción en masa de la modificación M163A1 comenzó con una instalación de cañón modificada [51] . Posteriormente, con la llegada del M113A2 , el ZSU fue trasladado a su base. También se desarrollaron varias opciones de actualización para el M163, que generalmente incluyen sistemas de guía más modernos y la instalación de misiles antiaéreos de pequeño tamaño , como el Stinger [52 ].

Varios estados que tenían el M113 en servicio también crearon ZSU de su propio diseño sobre esta base. El programa más grande fue ADATS , un desarrollo conjunto de la empresa suiza " Oerlikon " y la estadounidense " Martin Marietta ". El complejo ADATS incluía un cañón automático de 25 mm y ocho lanzamisiles universales, además de objetivos aéreos capaces de combatir vehículos blindados terrestres. El complejo ADATS podría instalarse tanto en el M113 estándar como en otras plataformas (principalmente M2/M3 Bradley ) [53] . Se suponía que Estados Unidos se convertiría en el principal cliente de ADATS, sin embargo, debido a problemas de financiación, se vieron obligados a abandonar este programa, y ​​Canadá se convirtió en el único operador de ADATS en el chasis M113 , para el cual se produjeron 36 vehículos en 1988 . 1994 [ 54] .

  • SIDAM-25  es una instalación italiana creada a principios de la década de 1980 [55] . Peso - 12,5 toneladas. Armado con un cañón KBA cuádruple de 25 mm con 640 de fragmentación y 30 proyectiles perforantes [56] . La producción en serie del SIDAM-25 comenzó a fines de la década de 1980, con un total de al menos 64 vehículos producidos [57] .
  • " Sinai-23 "  - ZSU egipcio , desarrollado en 1986 . El armamento consiste en un cañón gemelo ZU-23-2 de 23 mm y tres misiles antiaéreos. El reequipamiento de vehículos blindados de transporte de personal en ZSU se llevó a cabo en 1989 - 1994 , en total se produjeron 45 vehículos [58] .
S.A.M. Lanzallamas

Vehículos de ingeniería y recuperación

  • MTAB  es una capa de puente diseñada para su uso en Vietnam (donde el uso de capas de puente de tanque era difícil). En 1968 se fabricaron 30 coches, de los cuales 24 se enviaron a Vietnam.

Uso en combate

Guerra de Vietnam

El escenario del uso de combate más largo y activo del M113 fue la Guerra de Vietnam . Desde 1961 , cuando aumentó la implicación de Estados Unidos en la guerra, se decidió abastecer a las tropas de Vietnam del Sur , hasta entonces armadas únicamente con vehículos blindados de la Segunda Guerra Mundial , con modernos vehículos de combate [60] . La elección recayó en el M113, y en marzo de 1962, 32 vehículos destinados a tropas en Europa fueron redirigidos a Vietnam, lo que permitió equipar con ellos a dos compañías completas de infantería motorizada [32] . En 1962, ambas compañías lucharon en la región del delta del Mekong , que en muchos aspectos tenía el carácter de pruebas de primera línea [61] [60] . La primera experiencia de su uso en combate demostró la alta eficiencia de las nuevas armas, incluida la gran movilidad de la M113, incluso cuando tenían que luchar en campos de arroz impenetrables [60] [62] . Para los guerrilleros del NLF , el uso del nuevo vehículo blindado de transporte de personal fue una sorpresa, y al principio sufrieron grandes pérdidas en los encuentros de combate con ellos. Durante junio-septiembre de 1962, dos compañías en el M113 destruyeron 502 Viet Cong, perdiendo 4 soldados muertos [63] . Pero en el futuro, a medida que ganaron experiencia, comenzaron a tratar de operar en áreas que eran intransitables incluso para el M113 y usaron armas más pesadas contra él. El fuego concentrado sobre el tirador desde una ametralladora también resultó efectivo [64] .

En la práctica, la doctrina del uso de vehículos blindados de transporte de personal adoptada por los Estados Unidos, que los consideraba solo como un medio para llevar infantería al campo de batalla, donde tenían que luchar a pie, resultó inadecuada para Vietnam. La infantería desmontada perdió abruptamente la movilidad y la seguridad del transporte blindado de personal y no pudo responder adecuadamente a la situación de combate, por lo que la táctica estándar era llevar a cabo el combate sin desmontar, cuando el comandante del transporte blindado de personal se dedicaba a derrotar a soldados distantes o tanques. objetivos peligrosos de su ametralladora de 12,7 mm , mientras que los soldados de infantería disparaban con armas personales mientras estaban parados en una escotilla de carga abierta [62] . Esto, a su vez, requirió un cambio en el diseño del vehículo blindado de transporte de personal, en primer lugar, se requería una cubierta blindada para el comandante cuando disparaba desde una ametralladora, así como un aumento general en la potencia de fuego del vehículo blindado de transporte de personal [ 60] .

Después de la primera experiencia exitosa, se enviaron vehículos blindados de transporte de personal adicionales a Vietnam del Sur y, a partir de 1965 , las tropas estadounidenses regulares comenzaron a llegar a Vietnam, también con sus propios M113, pero el número de estos últimos fue insignificante al principio. El Cuerpo de Marines , que representaba la mayoría de los vehículos blindados, utilizó vehículos blindados de transporte de personal LVTP5 . El ejército , debido a restricciones dictadas tanto por razones políticas como por las dudas del comando sobre la efectividad del uso de vehículos blindados en las condiciones de Vietnam, pudo traer consigo solo un escuadrón de tanques M113 y M48 , pero numerosas restricciones se impusieron sobre su uso [65] .

En el ejército, el armamento M113 a menudo se mejoraba mediante la instalación de armas adicionales, que incluían una ametralladora Gatling M134 de 7,62 mm, ametralladoras M2 de 12,7 mm adicionales o varios rifles sin retroceso con un calibre de 57 a 106 mm . También fue generalizada la instalación de escudos improvisados ​​para la ametralladora del comandante [66] . Sobre la base de tales alteraciones, se desarrollaron los conjuntos "A" y "B" y una modificación del ACAV de diseño similar, que se convirtió en la única versión de dicho refuerzo estandarizada en las tropas estadounidenses [67] .

En 1971, las tropas de Vietnam del Sur intentaron invadir Laos , donde se toparon con las defensas de Vietnam del Norte reforzadas con tanques PT-76 y T-54 . Los vietnamitas del sur perdieron más de 30 vehículos blindados de transporte de personal por fuego de tanques y comenzaron una retirada presa del pánico, durante la cual abandonaron 80 vehículos blindados de transporte de personal M113 más [68] [69] .

Además de los EE. UU. y Vietnam del Sur, el M113 también fue utilizado por varios de sus aliados. Los más activos de ellos utilizaron vehículos blindados combinados con tropas australianas y neozelandesas . Los primeros escuadrones blindados australianos llegaron a Vietnam en 1967 y, a partir de entonces, se utilizaron principalmente en la región costera al sureste de Saigón . A menudo, las unidades blindadas australianas usaban tácticas de "martillo y yunque", atrapando al enemigo entre tanques que avanzaban y vehículos blindados de transporte de personal con infantería ocupando posiciones defensivas. Las modificaciones de campo del M113 también fueron comunes entre las tropas australianas, además de las armas y escudos adicionales habituales, que incluyeron la instalación de torretas de vehículos blindados Saladin con un cañón de 76 mm y V-100 con ametralladoras coaxiales de 7,62 mm. Además de ellos, el M113 fue utilizado en cantidades mucho menores por las tropas tailandesas y surcoreanas , así como por las filipinas , pero estas últimas los utilizaron solo como vehículos de patrulla [70] .

Una batalla bien conocida que involucró al M113 tuvo lugar durante la Batalla de Lok Ninh en 1972. El 4 de abril, se enviaron varias docenas de tanques M41 y vehículos blindados de transporte de personal M113 de Vietnam del Sur para ayudar a la ciudad sitiada. Al no haber logrado llegar a la ciudad cinco kilómetros, fueron emboscados por tanques norvietnamitas T-54 y PT-76 y casi todos fueron destruidos. Durante la batalla, se perdieron 31 vehículos blindados de transporte de personal M113. [71]

Los vehículos blindados de transporte de personal M113 se convirtieron en los últimos vehículos oruga destruidos durante la guerra: el 30 de abril de 1975, los T-54 norvietnamitas irrumpieron en Saigón y, barriendo todo a su paso, derribaron los últimos cuatro vehículos blindados de transporte de personal. [72]

En total , al menos 2231 M113 [73] [74] [75] vehículos blindados de transporte de personal fueron enviados desde los Estados Unidos al ejército de Vietnam del Sur , todos los cuales fueron destruidos o capturados. [76] [77] Solo durante la ofensiva de primavera en la primavera de 1975, el AJV perdió 1.381 vehículos blindados de transporte de personal M113 [78] . Después de la derrota de Vietnam del Sur, varios cientos de vehículos blindados de transporte de personal M113 capturados entraron en servicio con el ejército popular de un Vietnam unido. Se desconocen las pérdidas de vehículos blindados de transporte de personal del ejército estadounidense. [79]

Al final resultó que durante la guerra, los M113 son vulnerables al fuego de los tanques ligeros anfibios soviéticos PT-76, lanzagranadas RPG-5, RPG-7. Vulnerabilidad del automóvil detrás y detrás del techo para granadas de mano, minas de alto poder explosivo. La armadura lateral no protege al M113 de las balas del cartucho soviético de 14,5 mm utilizado: la ametralladora KPVT, el arma antitanque de la época de la Segunda Guerra Mundial PTRD-41 y otras muestras soviéticas.

Otros conflictos

Fueron utilizados en pequeñas cantidades por Israel en la Guerra de Octubre de 1973, cuando los semiorugas seguían siendo los principales vehículos blindados de transporte de personal. Se suministraron M113 "Zelda": 75 ° batallón de infantería mecanizada, 7 ° brigada blindada y 87 ° batallón de reconocimiento. El batallón de reconocimiento 87 estaba armado con 36 vehículos blindados de transporte de personal M113. Le esperaba un destino difícil: durante la guerra, todo el batallón fue destruido, los dos últimos vehículos blindados de transporte de personal fueron derribados unos minutos antes del final de la guerra, cerca de la ciudad egipcia de Ismailia. Hay un caso conocido en el que un M113 israelí fue inhabilitado por una sola bala automática. La Séptima Brigada perdió casi todos sus M113 en un intento fallido de detener el aterrizaje de un comando sirio en Buk'at. [80] [81]

Durante la Guerra del Líbano de 1982, el M113 se convirtió en el principal vehículo blindado de transporte de personal del ejército israelí. Los Zelda mostraron una tendencia a encenderse rápidamente después de ser golpeados por un proyectil. Como resultado, la infantería prefirió viajar fuera del transporte blindado de personal que dentro. Durante los primeros días, las pérdidas de vehículos blindados de transporte de personal fueron tan grandes que los líderes israelíes los retiraron del frente de la ofensiva. En total, Israel perdió 135 vehículos blindados de transporte de personal durante la operación, la mayoría de los cuales eran M113. [82] [83] [84]

Los M113 turcos participaron en la invasión de Chipre en 1974 . Varios vehículos blindados de transporte de personal se perdieron por fuego de tanques chipriotas T-34-85 , y al menos uno más fue capturado como trofeo. Un M113 capturado se utilizó "bajo la apariencia de un turco" durante la batalla de tanques en Skillura . [85] [86]

Utilizado por Irán en la Guerra Irán-Irak . Antes del comienzo de la guerra, había 575 vehículos blindados de transporte de personal M113. Hay un caso conocido en el que toda una división armada con tanques y vehículos blindados de transporte de personal M113 fue destruida como resultado de un ataque de los MiG iraquíes. Un año antes del final de la guerra, Irán solo tenía 80 vehículos blindados de este tipo. Irak vendió los vehículos blindados de transporte de personal capturados a Jordania . [87] [88] [89] [90]

Fue utilizado durante la guerra de Kuwait-Irak en 1990. Antes del comienzo de la guerra, el ejército de Kuwait tenía 231 vehículos blindados de transporte de personal con ametralladoras M113 y 56 misiles M901 ITV . Como resultado de dos días de guerra, el ejército de Saddam Hussein capturó y destruyó casi todos los vehículos blindados de transporte de personal de Kuwait. Solo unos pocos vehículos lograron retirarse a Arabia Saudita . Antes de la Operación Tormenta del Desierto , varios M113 fueron entregados al ejército kuwaití exiliado de las reservas sauditas y estadounidenses. Durante la operación, al menos un vehículo blindado de transporte de personal estadounidense fue destruido por error por el fuego de un helicóptero Apache. [91] [92] [93]

Durante el primer mes de la Guerra de Irak de 2003 , se destruyeron 23 APC M113. A fines de 2006, 160 vehículos blindados de transporte de personal fueron enviados a los Estados Unidos para su reparación. [94] [95] .

Israel utiliza periódicamente vehículos blindados de transporte de personal M113 Zelda, la parte árabe utilizó una pequeña cantidad de vehículos blindados de transporte de personal libaneses. En mayo de 2004, los palestinos destruyeron dos Zelda. En el primer caso, un vehículo blindado de transporte de personal que transportaba explosivos fue alcanzado por un RPG y explotó junto con toda la tripulación. El segundo fue volado por una mina, murió toda la tripulación, seis personas. El 5 de agosto de 2006, un helicóptero M113 del ejército libanés fue destruido por disparos de helicópteros israelíes. En julio de 2014, un cohete palestino destruyó por completo un Zelda israelí, matando a siete tripulantes. Un ministro de defensa israelí ha sido denunciado por usar M113 más antiguos y sin protección en un conflicto moderno. [96] [97] [98]

En servicio

Notas

Comentarios
  1. ↑ 1 2 3 4 5 Con tanques de combustible externos.
  2. ↑ 1 2 3 4 Con armadura montada.
  3. ↑ En la parte superior de la ametralladora en posición guardada.
  4. ↑ 1 2 La masa del vehículo descargado para el aterrizaje en el aire.
  5. ↑ Por lo general, no se usa como anfibio debido a la extremadamente baja reserva de flotabilidad.
  6. ↑ Sin armadura articulada conserva los restos de la habilidad anfibia, pero su uso incluso en este caso es muy arriesgado y solo está permitido en tiempos de guerra.
  7. ↑ Como en el caso de otros vehículos blindados de transporte de personal, en la literatura, en las características de rendimiento, el comandante a veces se incluye en la fuerza de aterrizaje.
  8. ↑ Este esquema de blindaje "sistema de blindaje de acero laminado espaciado" = espaciado combinado con pantallas de acero fue desarrollado y patentado por FMC Corp. a principios de la década de 1970 e implementado en varias máquinas de esta empresa con casco blindado de aluminio: XM765, AIFV y XM723. La protección consiste en una pantalla externa de acero de diferente dureza (con una dureza de capa de 60/50 HRC), separada de la armadura principal por 100-150 mm . Común a estas máquinas es el requisito de proteger la proyección lateral de la munición de la ametralladora KPV de 14,5 mm.
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  •  Biblioteca técnica M113
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