Nakajima C2N

C2N, Ki-6

Versión civil del Ki-6 utilizado por Japan Air Transport
Tipo de Aviones de transporte , aviones de reconocimiento , aviones de entrenamiento
Desarrollador Nakajima
Fabricante Nakajima
Manshu
el primer vuelo 1930
Fin de la operación 1940
Operadores Armada Imperial Japonesa Ejército Imperial Japonés Fuerza Aérea Manchukuo
Años de producción 1930-1936
Unidades producidas 87
modelo base Fokker Súper Universal
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Nakajima Ki-6 (九五 式二型練習機九五式二型練習機) es un avión militar de transporte , reconocimiento y pasajeros en serie del Ejército Imperial Japonés y la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial .

Historial de creación

En 1929 se adquirieron 6 aviones Fokker Super Universal para la empresa de transporte aéreo Nihon Koku Yuso KK . No queriendo depender de una empresa extranjera, la dirección del Departamento de Comunicaciones anunció un concurso para la creación de un avión de transporte y pasajeros. Mitsubishi , Nakajima y Aichi participaron en la competencia . Sin embargo, las opciones que propusieron no pudieron alcanzar los parámetros de la aeronave holandesa. Por lo tanto, se decidió, junto con la adquisición de 4 copias más, comprar una licencia para la fabricación de aviones en fábricas de aviones en Japón.

La producción comenzó en 1930 y en marzo de 1931 despegó el primer avión . Era un diseño mixto de ala alta . Las alas estaban con un juego de madera y un revestimiento de madera contrachapada. El fuselaje estaba soldado con tubos de acero revestidos de tela. Los primeros aviones estaban equipados con motores importados Bristol Jupiter VI de 450 hp , más tarde se utilizaron Nakajima Kotobuki Ha-1 con 460 hp. Con.

La mayoría de los aviones fueron utilizados por la aerolínea Nihon Koku Yuso KK, algunos fueron tomados por Manshu Koku KK ( Manchurian Airlines ). Los aviones se produjeron hasta 1936 en las fábricas de Nakajima en la ciudad de Ota y en Harbin en la empresa Manshu.

Con el comienzo de la intervención japonesa en Manchuria , el cirujano jefe del ejército japonés, Yoshinobu Teraji, se ofreció a convertir uno de los aviones en un hospital volador. El primer avión se convirtió en 1932. El habitáculo ha sido completamente renovado. Se equipó con insonorización, control de temperatura, suministro forzado de oxígeno, dos plazas reclinables y tres asientos para personal sanitario. El avión estaba equipado con un sistema de transfusión de sangre y suministro de oxígeno. La tripulación estaba formada por dos pilotos y dos paramédicos. En 1940, se convirtió otro avión de esta manera.

La fiabilidad de la aeronave despertó el interés de los militares. En 1935, para el entrenamiento de las tripulaciones de los bombarderos, se inició la producción de la versión militar de los Súper Universales. La variante militar se diferenciaba de la civil por tener una hélice de tres palas y ruedas de baja presión. La cabina albergaba 4 asientos para cadetes: navegantes, operadores de radio, oficiales de reconocimiento fotográfico y tiradores. Para los tiradores, se montó una torreta abierta en la parte superior del fuselaje para una ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm. El avión se denominó "Avión de entrenamiento del ejército tipo 95" ( o Ki-6 ). Pero en la aviación del ejército, los aviones Ki-6 no se utilizaron ampliamente y se utilizaron más como aviones de transporte. Esto se debió en gran parte a la presencia del avión de entrenamiento Mitsubishi Ki-7.

La flota también se interesó en el avión Super Universal. Para él, desde mayo de 1933, se produjeron modificaciones bajo el nombre de "Fokker Base Scout" ( o C2N1 ), así como una versión flotante del "Fokker Reconnaissance Seaplane" ( o C2N2 ). La cabina de esta modificación era un metro más larga que la de la versión civil. A diferencia de la versión del ejército, se instaló una hélice de paso constante de dos palas en los aviones navales. Los C2N navales tampoco se utilizaron casi nunca para el propósito previsto y pronto se retiraron del servicio.

A fines de la década de 1930, las estructuras de madera de los aviones en el clima húmedo de Japón comenzaron a colapsar, y en 1940 se suspendió su operación.

Características de rendimiento (Ki-6)

Especificaciones

Rendimiento de vuelo

Modificaciones

Fuentes

Enlace