Kikka nakajima

• Caza turborreactor Messerschmitt-262 de la Fuerza Aérea Alemana

• K-29 en la superficie

En 1943, empleados del agregado de la Armada Imperial Japonesa en la Alemania nazi estuvieron presentes en las pruebas de combate del último caza turborreactor Messerschmitt-262 de la Fuerza Aérea Alemana . Habiendo aprendido sobre el desarrollo exitoso utilizando queroseno de aviación, la Dirección de Aviación de la Armada exigió que sus representantes en la Alemania nazi compraran documentación de producción para una máquina turborreactor. A finales de 1943, el agregado naval en la Alemania de Hitler llegó a un acuerdo con el Ministerio de Aviación alemán para proporcionar un paquete completo de documentación sobre el desarrollo de la tecnología de turborreactores y cohetes para la primavera de 1944 a cambio del pago en oro y la provisión de documentación de producción para motores diesel de barcos del Japón Imperial .

Con el fin de obtener los documentos y muestras necesarios, a fines de 1943, un grupo de especialistas de la Administración Principal de Aviación de la Marina , encabezados por el Capitán de 3er Rango E. Iwai , fue enviado a la Alemania nazi desde Singapur a bordo del océano de transporte. submarino K-29 . En la primavera de 1944, el submarino K-29 llegó a la base Keroman de la Armada alemana (Bretaña, Francia ). En la   base Keroman K-29 , se sometió a una reparación promedio y llevó a bordo dos juegos completos de documentación de producción y componentes principales de los cazas Messerschmit-262 y -163 , muestras de trabajo del motor cohete HWK-509 , el BMW-003 motor turborreactor y armamento de última generación (KR V-1 , giroscopios, bloques de radar de defensa aérea de última generación y sistemas de búsqueda de torpedos), así como hasta 10 toneladas de materiales estratégicos (bauxita y amalgama) y radiactivos (uranio y radio). Después de cargar y reponer suministros , el K-29 de Bretaña se dirigió al Océano Índico y lo atravesó . Madascar y Sumatra llegaron a Singapur a mediados del verano de 1944, desde donde un grupo de especialistas de la Marina encabezados por E. Iwai voló inmediatamente a la metrópolis a través del aeródromo militar de la Marina Seletar (Singapur) con un equipaje de documentación. El submarino K-29 con un cargamento de materiales estratégicos y armas se dirigió solo a la metrópoli, pero murió en la transición entre aproximadamente. Luzón (Filipinas) y Taiwán durante un ataque con torpedos de las fuerzas submarinas de la Marina de los EE. UU. que patrullaban en Luzón Ave. Durante la muerte del submarino K-29 , se perdieron las unidades de trabajo y una muestra del motor turborreactor , necesarios para el desarrollo del diseño de una turbina resistente al calor.

Diseño

Con el estallido de la Guerra del Pacífico, se suspendió la investigación en el campo de la tecnología de turborreactores en el Japón imperial , pero a fines del verano de 1944, con la adopción de planes para el desarrollo de nueva tecnología, se elaboró ​​el diseño de una máquina turborreactor experimental. fue confiado a la fábrica de aviones de Nakajima . La apelación a la Oficina de Diseño de Nakajima , que no era el contratista principal para las necesidades de la Armada , se debió a la gran carga de trabajo de la producción de aviones de Mitsubishi . Los requisitos específicos del cliente incluían la participación de mano de obra no calificada en la construcción de la máquina más compleja, el uso mínimo de costosas láminas de aluminio (solo para la piel) y un ala plegable. El motivo de este último requisito fue el deseo de ocultar tanto la construcción como la base de los aviones a reacción en áreas montañosas y cuevas. El desarrollo de una máquina turborreactor se encargó a un equipo de diseño dirigido por K. Ono y   K. Matsumura .

Los estudios iniciales de la máquina turborreactor incluían tres opciones para la disposición del motor turborreactor: espaciado verticalmente fuera del fuselaje , a los lados dentro del fuselaje con tomas de aire en el ala y en góndolas de motor debajo del ala . El equipo de la Oficina de Diseño de Nakajima se inclinó más por la segunda opción, sin embargo, la potencia del motor turborreactor disponible para la industria japonesa no permitía pérdidas en las tomas de aire largas y, como resultado, se adoptó una opción de diseño con góndolas de motor debajo de las alas. conceptualmente muy similar al Me-262 . La vista general del proyecto de la Oficina de Diseño de Nakajima se parecía a una copia más pequeña del Me-262 , lo que se debió al menor empuje del primer motor turborreactor . Debido al hecho de que los requisitos preveían la dispersión y el refugio de aviones a reacción en fortificaciones de montaña, el proyecto se distinguió por un ala plegable trapezoidal de un área pequeña. KB Nakajima , basándose en la experiencia de investigación aerodinámica en zonas cercanas a la velocidad del sonido, hizo el estudio del proyecto con ala en flecha, pero fue rechazado por dificultades tecnológicas.  

Bajo las condiciones de la derrota estratégica de la Armada Imperial Japonesa , la tarea principal del avión turborreactor era romper la defensa aérea de los grupos de barcos de la Armada de los EE. UU. que avanzaban y lanzar ataques repentinos con torpedos y bombas contra grandes barcos en el mar desde un vuelo nivelado o bucear. Por falta de tiempo, en el TTZ oficial del Mandarín de la Marina ( jap. Shisei Kikka keikaku yokyushoan ) (Requisitos para el plan del proyecto Kikka), los diseñadores proporcionaron para el primer prototipo la posibilidad de suspender eltorpedo aéreo T-91 (800 kg) estándar para la aviación naval y para la bomba de aire de mástil superior BRAB -3 ( jap. San-shiki niju-ban hachigo hancho bakudan ) (500 kg), pero no planeó instalar armas de cañón. Después del inicio del trabajo de diseño, el TTZ revisado de la Armada incluyó dos tipo de cambio   AP-5 de 30 mm (dos veces más pequeño que en la máquina alemana ) con una pequeña cantidad de municiones. Según la TTZ, se planeó una velocidad de hasta 670 km/h (365 nudos) a una altitud de 6 km [注釈 1] .  

Producción

• Destacamento de Mandarin-M durante el segundo vuelo ( unidad militar Kisarazu , 8/7/1945)

• Mantenimiento de Mandarin-M en el campo de entrenamiento ( unidad militar Kisarazu , 7.8.1945)

Para reducir el tiempo y reducir el costo del proceso de producción en una máquina experimental, se utilizaron unidades en serie. El conjunto del tren de morro usó la rueda de cola del bombardero costero de la Vía Láctea y el tren de aterrizaje I-0 de la Marina , pero su debilidad provocó críticas al aterrizar un turborreactor pesado. Debido a la debilidad del modo de despegue, la máquina experimental estaba equipada con dos propulsores de combustible sólido. Debido a la gran escasez de duraluminio al final de la guerra, se fabricaron un gran número de unidades utilizando aceros al estaño y al manganeso. El rechazo al uso de materiales especializados permitió reducir el costo de producción de una máquina experimental a la mitad del costo de la I-0 . Además del cazabombardero [1] , la Oficina de Diseño de Nakajima elaboró ​​proyectos para un vehículo de defensa aérea, un vehículo de reconocimiento, un vehículo de embestida y un UAV gemelo. El prototipo voló el 8/7/1945, se desmantelaron 24 máquinas en varias etapas de preparación.

Características

Comparación con sus pares

Véase también

es:Mitsubishi J8M

Notas

1. ↑ #海軍 軍備 軍備 特攻 戦備 p .50 『橘 花 | (目的) 近 距離 に 近接 し 敵艦 船 攻撃 する に 適し 且 多 量 に 攻撃 機 得る 得る に に | (型式) タービン タービン タービン ロケット 双 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 単葉型 eléctrico eléctrica | 主要 寸度 (米) 極力 小型 し 折畳 時 の 寸度 全 幅 五 三 三 九 九 五 全 高 三 一 〇 | (装備 原 動機) te 一二 二 基 | (搭乗員) 一 名 最高 速度 速度 速度 速度 速度 速度 速度 速度 速度 速度 速度 速度 速度 速度 速度 速度 最高 最高 最高 最高 最高 最高 最高 最高 最高 最高 最高 最高 最高 最高 eléctrica (節) 海面 三三 五 高度 六 〇〇〇 米 で 三六五 | (航続力) 海面 二 〇〇 浬 高度 六 〇〇〇 で 三 〇〇 浬 | (上昇力) 記載 | 降 着 速度 (節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 節 eléctrica eléctrica eléctrica eléctrica eléctrica eléctrica eléctrica eléctrica eléctrica electrónico 浬 で 三 浬 浬 浬 浬 eléctricos eléctricos eléctricos eléctricos eléctricos)! eléctricos.八 〇 | 爆弾 (瓲) 五 〇〇 | (無線 兵 装) 二 式 一 無線 電話機 受 のみ のみ 担任 担任 航空隊 航空隊 航空隊 航空隊 開隊 年 月) 七二四 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 eléctrica空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空〇.七.一)|(記事)

1. ↑ 1 2 3 ( 「橘花改」Kikka -Kai , mandarín actualizado)
2. ↑ ( japonés 「橘花」"Kikka" , "color mandarina")
3. ↑ Cazabombardero Tangerine/J9N diseñado por Nakajima

Literatura

• Oleg Doroshkévich. Aviones Japoneses de la Segunda Guerra Mundial . - Minsk: Cosecha, 2004. - S.  208 . — 368 págs. - 5000 copias.  — ISBN 985-13-1897-3 .
• Roberto C. Mikesh. Primer plano del monograma 19, Kikka. - Bolyston: Monogram Aviation Publications, 1979. - 33 p. — ISBN 0-914144-19-7 .
• Edwin M. Dyer. Proyecto secreto japonés: avión experimental de la IJA y la IJN 1939-1945. - Hersham: Midland Publishing, 2009. - 160 p. — ISBN 978-1857803-174 .