| F-5 Freedom Fighter/Tigre II | |
|---|---|
| Grupo F-5E del Escuadrón "Agresor" . | |
| Tipo de | combatiente |
| Desarrollador | Corporación Northrop |
| Fabricante | Corporación Northrop |
| el primer vuelo |
30 de julio de 1959 (F-5A) 11 de agosto de 1972 (F-5E) |
| Inicio de operación | abril de 1964 [1] |
| Estado | operado |
| Operadores |
Fuerza Aérea de los Estados Unidos (retirada) Armada de los Estados Unidos (en reserva) Fuerza Aérea de la República de China Fuerza Aérea de Irán Fuerza Aérea de Arabia Saudita Fuerza Aérea de Brasil Fuerza Aérea de Chile |
| Años de producción | 1959 - noviembre de 1986 |
| Unidades producidas |
1024 (A/B) 1399 (E/F) [2] |
| modelo base | Garra Northrop T-38 |
| Opciones |
Canadair CF-5 HESA Azarakhsh |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II ( eng. Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II ) [3] es un avión de combate multiusos ligero estadounidense fabricado en la década de 1970 por Northrop Corporation .
Canadair produjo una versión modificada de la aeronave bajo licencia con la designación CF-116 .
Desarrollado a principios de la década de 1960 [4] , basado en el Northrop T-38 Talon de finales de la década de 1950 , un jet de entrenamiento supersónico de dos asientos.
El avión estaba destinado principalmente a la exportación a países que reciben asistencia militar estadounidense. En varios momentos, estuvo en servicio con muchos países de Europa , Asia , África y América Latina , convirtiéndose en uno de los aviones de combate más comunes del mundo. El lanzamiento del luchador cesó en 1987. En total, se produjeron más de 2000 unidades. La Fuerza Aérea de EE. UU. retiró a los cazas en 1990.
El primer uso de combate del F-5 ocurrió durante la Guerra de Vietnam . El 23 de octubre de 1965, una unidad armada con ellos voló a través del Océano Pacífico, con dos repostajes en vuelo desde un camión cisterna KS-135 hasta la base de Bien Hoa en Vietnam del Sur . Cinco horas después de la llegada de la escuadra se realizó su primera salida. Los F-5C se utilizaron intensamente para escoltar aviones de ataque, vuelos de reconocimiento y operaciones de ataque en Vietnam durante cuatro meses. Se perdió un F-5, derribado en diciembre con armas pequeñas. Dos aviones más fueron alcanzados por misiles Strela MANPADS en los motores, pero pudieron regresar a la base. Más tarde, los estadounidenses continuaron probando nuevos aviones; en 1967, se habían perdido nueve F-5 estadounidenses.
Inicialmente, el gobierno de EE. UU. prohibió el suministro de F-5 a Vietnam del Sur debido al hecho de que la aviación de Vietnam del Sur tenía una tasa de accidentes muy alta. Posteriormente, el sur recibió 120 F-5A/B y RF-5A y al menos 118 F-5E para combatir al Viet Cong . También hay información de que los 11 F-5C sobrevivientes que usaron los propios estadounidenses también fueron dejados a los sureños [6] . Es decir, en total, recibieron unas 250 máquinas de este tipo.
La operación del último avión se le dio a los survietnamitas con dificultad, no sin incidentes. A principios de 1970, un RF-5A de Vietnam del Sur en Da Nang estaba a punto de realizar un vuelo de reconocimiento sobre la parte norte de Vietnam del Sur, al final de la pista, los motores del avión se detuvieron y cayó al lago y se ahogó. Como mostró la investigación, los vietnamitas del sur llenaron los tanques de combustible F-5 con agua ordinaria. El día anterior había pasado una tormenta tropical que llenó de agua el camión cisterna y los sudvietnamitas repostaron con ella a casi todos los aviones en pista. Otro incidente ocurrió en el verano de 1974, después de regresar de una salida, un piloto de F-5A de Vietnam del Sur decidió sobrevolar su casa en Da Nang, mientras volaba sobre su casa, el F-5 se estrelló contra un poste de luz, arrancó parte del ala y se estrelló contra un lago cercano y se ahogó.
En 1973, Estados Unidos recortó severamente la ayuda a Vietnam del Sur. Si a principios de año, los vietnamitas del sur podían realizar 200 incursiones diarias en el F-5, para fines de año solo alrededor de 50. A partir del 30 de septiembre de 1973, los vietnamitas del sur perdieron 18 aviones F-5 de todos. modificaciones [7] .
En la segunda mitad de 1973, en el aeródromo de Bien Hoa, explotó una plataforma en la que había varios F-5 dañados y una gran cantidad de repuestos para ellos. Cuando los estadounidenses preguntaron a los survietnamitas qué había pasado, respondieron que el Viet Cong se había dirigido al aeródromo. En realidad, los propios sudvietnamitas hicieron estallar sus aviones en protesta por la restricción de la ayuda de los Estados Unidos [8] .
El 6 de noviembre de 1973, como resultado de un ataque con cohetes de 27 cohetes del lanzador Grad-P , llevado a cabo en la base aérea de Bien Hoa, ubicada a 15 millas al noreste de Saigón, tres cazas F-5A de Vietnam del Sur fueron destruidos y cuatro fueron dañados [9] ;
No hay información sobre batallas aéreas con MiG, sin embargo, se sabe que al menos cuatro aviones de reconocimiento RF-5A fueron derribados sobre el rastro de Ho Chi Minh . Varios aviones más resultaron dañados por los impactos de MANPADS, pero pudieron regresar al aeródromo. Si el piloto de Vietnam del Sur notó el lanzamiento de MANPADS a tiempo, entonces, debido a la alta maniobrabilidad de la aeronave, podría esquivar el misil [10] .
En abril de 1975, el piloto survietnamita Nguyen Thanh Chang bombardeó el palacio presidencial de Saigón en su F-5E , tras lo cual voló a uno de los aeródromos capturados por el Viet Cong. Se observó el uso de F-5 capturados por los norvietnamitas en abril.
En mayo terminó la guerra. Unos días antes de la caída de Saigón, 26 F-5 despegaron de Da Nang hacia el aeródromo tailandés de Utapao . Como recordó el historiador estadounidense Anthony Tambini, dos o tres personas se sentaban sobre las rodillas de los demás en un solo F-5. Seis personas subieron a uno de los F-5 biplaza, pero al aterrizar por falta de espacio, el piloto no pudo usar el freno, el avión se salió de la pista a toda velocidad y se estrelló contra un árbol, los seis fallecieron. Como trofeos, Vietnam del Norte consiguió 60 F-5A/B y 27 F-5E [11] . Todo el resto, unos 100 coches, fueron derribados o destruidos.
Ahora los F-5E capturados o sus partes se exhiben en el TsAGI ruso (s / n 73-00807), en los museos de aviación polaco y checo en Cracovia (s / n 73-00852) y Praga (s / n 73-00878 ), respectivamente [12] [13] . Hay información de que se podrían entregar 4 cazas F-5E a la URSS [14] .
F-5 de Vietnam del Sur contra aviones enemigosCasos conocidos:
Los aviones de reconocimiento RF-5A y F-5B de la Fuerza Aérea de Irán y la Fuerza Aérea de Turquía realizaron vuelos de reconocimiento sobre la Unión Soviética a finales de los años 60 y 70 y tuvieron contacto de combate con los sistemas de combate y de defensa aérea terrestre de la URSS. Las pérdidas durante estos vuelos ascendieron a 3 F-5 iraníes, 1 F-5 turco y 1 MiG-21 soviético.
Las pérdidas iraníes se estiman en tres Freedom Fighters derribados por fuego soviético, el primer RF-5A en 1969, el segundo RF-5A en 1970 [18] y el tercer F-5B en 1973, mientras que el tercer avión de reconocimiento fue derribado por un ariete de combate MiG-21 (b/n 25) 982nd IAP , que, al igual que el Freedom Fighter, se estrelló [19] . Hay información de que el RF-5A (r/n 69-7178) entregado a Irán en 1970 podría ser uno de los derribados durante estos vuelos [20] [21] .
El 24 de agosto de 1976, un par de cazas de reconocimiento RF-5A de la Fuerza Aérea Turca cruzaron el territorio de la República Socialista Soviética de Armenia durante el reconocimiento , siguiendo a una altitud de 7600 metros. Los lanzamientos de la tripulación del sistema de misiles antiaéreos S- 125 soviético derribaron a un intruso, los restos del caza derribado se estrellaron en territorio turco y el piloto turco expulsado, el teniente mayor Sakhir Beseren [22] (número personal 1970-243 [23] ) aterrizó allí. Durante mucho tiempo se creyó erróneamente que este avión era del tipo F-100 Super Sabre [24] .
Los pilotos indios notaron casos de uso del F-5 por parte de Pakistán .
El 16 de agosto de 1972, los pilotos de F-5A de la base aérea marroquí de Kenitra protagonizaron un motín y decidieron derribar un Boeing 727 (r/n CN-CCG, s/n 20471 [25] ) en el que viajaba el rey de Marruecos. estaba volando. Se levantó un par de Freedom Fighters para interceptar el avión. Los F-5A derribaron un Boeing con cañones de 20 mm y, después de que el piloto del Boeing les mintiera a los rebeldes que el rey estaba muerto, permitieron que el avión dañado aterrizara en Rabat-Sale (varios pasajeros resultaron heridos durante el bombardeo). Pero los propios Freedom Fighters tuvieron menos suerte, en el camino de regreso un F-5A (r/n 21246, s/n N.6329 [26] ) se quedó sin combustible y se estrelló, el piloto salió disparado y fue hecho prisionero por las tropas gubernamentales. [27] . Después de que el avión aterrizó en Rabat-Sale, un F-5 disparó cohetes y cañones en el aeropuerto, 8 civiles murieron y 40 resultaron heridos, el rey nuevamente no resultó herido. Después de eso, los cuatro F-5 atacaron el palacio real. En ese momento, las tropas restantes leales al rey bloquearon la base aérea de Kenitra. La rebelión fue sofocada [28] [29] .
La Fuerza Aérea de Etiopía usó sus F-5 por primera vez contra los separatistas en la provincia separatista de Eritrea .
Hay muy pocos detalles sobre el uso del F-5 en este conflicto. Por ejemplo, en la última semana de enero de 1978, durante la batalla de Massawa, un F-5 fue derribado por fuego separatista [30] .
La Fuerza Aérea Marroquí utilizó el F-5 durante los muchos años de guerra en el Sahara con el Polisario . Se entregaron un total de 57 aviones de este tipo: 20 F-5A, 5 F-5B, 2 RF-5A, 26 F-5E y 4 F-5F. Los F-5 marroquíes se usaron exclusivamente para ataques terrestres y se actualizaron para usar las bombas guiadas AGM-65B Maverick y Rockeye. A finales de 1981, el ejército marroquí en la región de Gellta Zemmour se quedó prácticamente sin apoyo aéreo, después de que los combatientes del Polisario comenzaran a utilizar los sistemas móviles de defensa aérea Kvadrat suministrados por Libia. Estados Unidos, después de grandes pérdidas de la aviación marroquí en la batalla por Gellta Zemur , modernizó diez F-5 marroquíes instalando unidades de señuelo AN/ALE-38 y proporcionando sistemas de suspensión de guerra electrónica ALQ-119.
Pérdidas conocidas de F-5 marroquíes durante los combates:
Los aviones F-5 se utilizaron durante la guerra en 1977-1978. En total, a mediados de 1977, la Fuerza Aérea de Etiopía contaba con 35 aviones de combate en servicio, entre los que se encontraban 16 cazas F-5A/B/E, 3 bombarderos Canberra B.Mk.52 , varios cazas F-86 y T de entrenamiento de combate . -28 [35] .
Por parte del lado opuesto somalí, la Fuerza Aérea constaba de aproximadamente 66 aviones: 10 bombarderos Il-28 , 12 cazas MiG-21 , 44 cazas MiG-17 y MiG-15 [36] .
El 21 de julio de 1977, el primer ataque fue realizado por MiG-21 somalíes en un aeródromo en la región de Harar, donde un DC-3 civil etíope fue interceptado y derribado . En respuesta, la Fuerza Aérea de Etiopía desplegó todos sus cazas F-5A listos para el combate en bases aéreas avanzadas en Ogaden entre el 24 y el 25 de julio. El 26 de julio, un par de F-5 etíopes en el área de Harar atacaron un enlace de cuatro MiG-21MF somalíes. Como resultado de la batalla aérea de la mañana (esta fue la primera batalla aérea), dos MiG-21 fueron derribados y dos más chocaron en el aire mientras intentaban evadir los misiles AIM-9 Sidewinder que les dispararon (" Sidewinder "). [35] .
La primera victoria aérea en la historia de la Fuerza Aérea de Etiopía en el F-5 se atribuye al piloto Bezabih Petros, quien derribó el MiG-21MF somalí en esta batalla. Y la Fuerza Aérea de Etiopía sufrió su primera pérdida de F-5 incluso antes del inicio oficial de la guerra, cuando a principios de 1977 la base aérea de Dire Dawa fue alcanzada por un ataque con misiles, como resultado, un F-5E fue destruido [37] .
El comando de la Fuerza Aérea de Etiopía desplegó cazas F-5 adicionales y un par de bombarderos Canberra B.Mk.52 en las bases aéreas de Bahir Dar y Dire Dawa en Ogaden. La preparación previa al vuelo de la aeronave estuvo a cargo de especialistas israelíes. Según fuentes individuales, los pilotos israelíes participaron activamente en estas batallas [35] .
Sobre el terreno, la superioridad estaba detrás de las fuerzas armadas de Somalia. En agosto-septiembre, la Fuerza Aérea de Etiopía perdió dos F-5A, que fueron derribados por fuego antiaéreo. La Fuerza Aérea de Somalia, según diversas estimaciones, perdió hasta 23 aviones. Solo diez de ellos relacionados con pérdidas en combate. Dos MiG-21MF fueron derribados en otro combate aéreo con F-5 en el área de Kebri Dehar. Dos MiG-21 más se perdieron el 11 de agosto durante una redada en la base aérea etíope de Aisha debido al fuego antiaéreo del sistema de defensa aérea S-125 [35] .
Al menos seis F-5 se perdieron en batallas aéreas y por fuego de defensa aérea [ 38 ] [ 39 ] .
Hasta diciembre de 1977, el avión F-5 desempeñó las funciones de un avión de reconocimiento, y después de diciembre estas funciones fueron asignadas al MiG-21R, que llegó de la URSS. Desde enero de 1978, los aviones MiG-21 y F-5 de la Fuerza Aérea de Etiopía comenzaron a atacar las posiciones de las tropas somalíes, las líneas de suministro y los depósitos traseros. Entre los primeros atacados estaba la base aérea somalí de Hargeisa [35] .
Al final de la guerra, la Fuerza Aérea Somalí tenía solo 12 MiG-21 y varios MiG-17. Según los líderes somalíes, durante las hostilidades destruyeron más de 50 aviones etíopes, de los cuales 10 cazas F-5 y MiG-21 fueron derribados por MiG-21 somalíes en batallas aéreas (presumiblemente 4 a causa de pilotos paquistaníes), y el resto por la defensa aérea somalí. Etiopía de entre sus cazas F-5 admitió la pérdida de sólo dos aviones (aunque se conocen los nombres de 5 pilotos derribados de aviones de este tipo [41] ). Por su parte, el liderazgo etíope anunció el derribo de 23 aviones somalíes, de los cuales 2 aviones fueron derribados por sistemas de defensa aérea S-125 y otros sistemas de defensa aérea, 10 aviones fueron derribados por cazas F-5 en batallas aéreas [35] .
El uso de combate de los F-5 tailandeses se asoció principalmente con el conflicto en Kampuchea .
En 1978, el ejército vietnamita usó F-5 capturados contra los Jemeres Rojos. Además, los F-5 se utilizaron en el mismo escuadrón con el MiG-21. Por luchar en Camboya , dos pilotos de F-5 recibieron el título de Héroe del Ejército Popular [44] .
Durante todo el tiempo, se entregaron 330 F-5 a Irán: 104 F-5A, 13 RF-5A, 24 F-5B, 171 F-5E y 28 F-5F [45] .
Al comienzo de la guerra, Irán tenía 166 aviones F-5E/F Tiger II. Los F-5 iraníes se utilizaron para atacar objetivos terrestres y obtener la supremacía aérea, donde se enfrentaron en batallas reales con los MiG.
El 25 de junio de 1980, un F-5 iraní violó el espacio aéreo iraquí y fue derribado por un sistema de defensa aérea S-125, el piloto murió. El 18 de septiembre, un F-5 iraní fue derribado por fuego desde tierra mientras intentaba atacar equipos iraquíes en Juzestán, el piloto murió. El mismo día en Zarbatia, al intentar atacar vehículos terrestres con fuego ZU-23-2, otro Tiger fue derribado, el piloto fue hecho prisionero.
El 22 de septiembre, por la tarde, aviones de la Fuerza Aérea Iraquí llevaron a cabo incursiones masivas en aeródromos iraníes. Se produjo una destrucción significativa en la base aérea de Vahdati , los MiG-23BN y Su-22 iraquíes atacaron a 26 cazas Tiger al aire libre, como resultado de lo cual se destruyeron 3 F-5E, la pista resultó ser inadecuada para vuelos hasta la noche. En el segundo allanamiento, el piloto del Tigre, Capitán Firouz Hasani, murió por impacto directo de una bomba aérea mientras inspeccionaba los daños en el auto. La base aérea de Tabriz sufrió menos daños, con solo 2 F-5E dañados [46] .
El 23 de septiembre, en respuesta a los ataques aéreos iraquíes, Irán lanzó la Operación Kaman-99 . Participaron 88 “Tigers”, 58 “ Phantoms ” y 60 “ Tomcats ”. Los F-14 merodeaban en el aire sobre territorio iraní para protegerse de posibles ataques aéreos iraquíes. Los F-5 y F-4 atacaron bases aéreas iraquíes. Sobre Mosul, un grupo de 4 Tigres iraníes fue atacado por un MiG-21 iraquí. Como resultado de la pelea de perros, dos F-5 fueron derribados, ambos pilotos murieron. Durante el segundo ataque, dos F-5 más fueron derribados. Sobre la base aérea de Tallil, un "Tiger" fue derribado por un MiG-23 iraquí y otro por fuego desde tierra, los pilotos murieron. Dos "Tigres" más fueron derribados sobre Dizful por artilleros antiaéreos iraníes después de regresar de un ataque. En total, este día le costó a Irán 9 F-5 [47] . Al día siguiente, Irán perdió dos F-5E, el primero fue derribado por sus artilleros antiaéreos sobre Dezful, el piloto murió, el otro fue derribado sobre Kirkuk por un MiG-23 iraquí, el piloto fue capturado. El 25 de septiembre, dos Tigres fueron derribados sobre territorio iraquí, ambos pilotos murieron.
A principios de octubre, un F-5E iraní fue derribado por un caza MiG-21MF iraquí, el piloto murió. Los F-5 iraníes obtuvieron sus primeras victorias el 17 de octubre al derribar dos Su-20 , ese día un Tiger fue derribado por un MiG-21bis iraquí, el piloto fue hecho prisionero. El 23 de octubre, en una batalla con un MiG-21MF iraquí (M. Rayyan), se perdieron dos F-5E, se desconoce el destino de los pilotos. El 1 de noviembre, un MiG-21MF derribó un F-5E iraní usando un misil R-13, el piloto murió. El 14 de noviembre, un F-5E iraní fue derribado por un misil R-13 disparado por un MiG-23MS, el piloto murió. El 21 de noviembre el F-5E iraní (S. Raad) atacó al MiG-21MF iraquí, mientras maniobraba el avión iraquí que se estrelló. El 24 de noviembre, el mismo piloto iraní derribó otro MiG-21MF iraquí con fuego de cañón de 20 mm. El 26 de noviembre, hubo una gran batalla aérea F-5E con MiG-21bis iraquíes, F-5E Raada derribó un MiG-21bis iraquí con fuego de cañón de 20 mm, mientras maniobraba, el avión iraquí se estrelló contra el suelo y explotó. "Tiger" pilotado por A. Zanjani fue atacado por MiG-21bis (A. Louabi). El piloto iraní pudo esquivar dos misiles, luego Lowabi fue a embestir. Ambos aviones explotaron. Otro F-5E fue derribado por un misil R-60 disparado por un MiG-21 (Noufal), el piloto murió. El 3 de diciembre, un F-5E iraní derribó un helicóptero Mi-8 iraquí con fuego de cañón de 20 mm . Según algunas fuentes, el 5 de diciembre, un F-5 iraní logró derribar un MiG-23 iraquí, mientras que el propio avión iraní sufrió graves daños. El 19 de diciembre, un MiG-23 iraquí derribó el F-5E de Raad, el piloto iraní logró expulsarlo.
14 de enero de 1981 Los F-5E iraníes lograron derribar tres helicópteros iraquíes. Un Mi-25 fue derribado con un misil AIM-9P y dos Mi-8 fueron derribados con cañones de 20 mm. A principios de mayo, tres F-5E fueron derribados por MiG-21MF iraquíes. El 26 de febrero de 1982, los F-5 iraníes se encontraron por primera vez con los cazas Mirage F1 iraquíes , lo que provocó que un tigre fuera derribado por un misil. El 1 de abril, otro F-5E fue derribado por un Mirage iraquí usando un misil R.550 Magic, el piloto de Kazan murió. Los F-5E iraníes obtuvieron las siguientes victorias aéreas a fines de octubre, derribando un helicóptero Sa.342M y dos Mi-8 con cañones de 20 mm. El 20 de noviembre, los F-5E iraníes derribaron un helicóptero Mi-8 y un caza MiG-21MF utilizando misiles AIM-9P.
El 24 de noviembre de 1982 tuvo lugar el primer encuentro con los interceptores MiG-25 sobre la ciudad iraní de Eyvan, como resultado de la batalla, un F-5F iraní biplaza fue derribado, los pilotos expulsados [48] .
El 13 de noviembre, un F-5E iraní fue derribado sobre Ahvaz por un caza MiG-21 iraquí, el piloto murió. El 3 de junio de 1984, un F-5E iraní despegó de la base aérea de Tabriz para interceptar un bombardero iraquí y fue destruido por un misil R-40 de un MiG-25PD iraquí, el piloto murió. En el mismo año, un F-5E iraní fue derribado por un Mirage F1 iraquí usando un misil Super 530F. El 13 de febrero de 1986, los F-5 iraníes se encontraron por primera vez con los cazas MiG-23ML. Como resultado, un "Tigre" fue destruido por un misil R-24, el piloto Vardzar murió. En abril de 1986, un F-5E iraní derribó un Su-20 iraquí con un misil AIM-9P.
El 1 de febrero de 1987, un caza desconocido derribó un F-5E iraní. El 17 de febrero, un F-5E iraní (B. Nasr-Abadi) fue derribado sobre Urmia por un caza Mirage F1 iraquí, se desconoce el destino del piloto.
El 13 de abril de 1987, los MiG-23 y Su-22 iraquíes bombardearon una vez más la base aérea de Wahdati. Como resultado del ataque aéreo, 5 aviones fueron alcanzados, incluidos 2 F-5E, y también fueron destruidos los hangares de reparación de aviones, lo que obligó a la evacuación de los F-5, a excepción de 4 piezas, a otros aeródromos [49] .
En el mismo año, un F-5E iraní fue derribado por un avión de ataque Hunter iraquí y un piloto iraní, M. Varasteh, fue capturado [50] . La última victoria aérea del F-5E iraní se obtuvo el 25 de noviembre, cuando un Su-22 iraquí fue derribado con la ayuda de un misil AIM-9P, el piloto fue capturado.
Contra el MiG-23Los resultados de las batallas de F-5 contra los cazas MiG-23M iraquíes resultaron ser interesantes. Casos con información de respaldo:
Dado que el avión F-5 se desempeñó mal contra el MiG-23 en "pelea aérea" ( combate aéreo a corta distancia ), la Fuerza Aérea iraní se negó a utilizar los "Tigres" como cazas y fueron redirigidos principalmente para atacar objetivos terrestres [58] .
Casos sin información de respaldo:
Este es el único conflicto en el que los cazas F-5 se enfrentaron a los cazas MiG-23 en un combate real durante los combates. Según el informe oficial de la Fuerza Aérea Iraquí, el F-5 iraní no obtuvo una sola victoria confirmada contra los cazas MiG-23M [60] . En fuentes occidentales, los resultados de las batallas del F-5 contra el MiG-23 difieren mucho: algunos investigadores occidentales afirmaron que al menos un MiG-23ML podría ser derribado por el F-5E iraní [59] , otros investigadores occidentales afirmaron que los pilotos de F-5 durante toda la guerra en general nunca han podido golpear el MiG-23 [61] .
Contra el MiG-25Desde finales de 1981, Irak comenzó a utilizar activamente aviones MiG-25 para reconocimiento y bombardeo de objetivos sobre Irán, mientras que los intentos de interceptar tales aviones resultaron ser extremadamente difíciles para la Fuerza Aérea iraní. Los cazas F-5 y F-4 realizaron cientos de incursiones fallidas para interceptar el MiG-25, en la mayoría de los casos el avión iraní se quedó sin combustible incluso antes de alcanzar la altura requerida para abrir fuego [62] .
Según datos iraníes, los primeros pilotos de F-5 tuvieron suerte el 4 de julio de 1986. Luego, el MiG-25 regresaba después de una salida y sobrevolaba Urmia , un par de F-5E (pilotos, el coronel Nejad y el capitán Shabani) se elevaron desde la base aérea de Tabriz para interceptarlo. El coronel Nejad intentó lanzar misiles AIM-9J, pero por problemas técnicos no pudo, luego atacó el objetivo con un cañón y golpeó el ala derecha. Los iraquíes confirmaron que el MiG recibió varios impactos de proyectiles de 20 mm, que le causaron daños menores. El historiador iraní Babak Tagvai señaló que el destino posterior de este MiG-25 no estaba del todo claro. Uno de los pilotos iraquíes capturados en 1987, durante el interrogatorio, se vio obligado a decir que este MiG dañado fue dado de baja. Al mismo tiempo, en el informe oficial de la Fuerza Aérea Iraquí en 1992 sobre pérdidas en la guerra con Irán, no se confirmó la pérdida irrecuperable de este avión [62] .
Otras peleas de perros notables entre F-5 y MiG-25:
A lo largo de la guerra, los F-5 iraníes, según datos fragmentarios, obtuvieron unas 18 victorias aéreas (6 Mi-8 , 5 MiG-21 , 3 Su-20 , 1 Su-22 , 1 Su-7 , 1 Mi-25 y 1 Sa. 342 ). Además, según información no confirmada, se podría haber ganado una victoria sobre el MiG-23 en 1980 [66] y una victoria podría haber sido en 1983 sobre el MiG-25 [67] [68] .
Según datos fragmentarios, las pérdidas en las batallas aéreas ascendieron a unos 27 aviones (incluidos 13 derribados MiG-21, 6 MiG-23 , 4 Mirage F.1 , 2 [48] -3 MiG-25 y 1 Hunter ) [69 ] [70 ] [71] [72] .
Al final de la guerra, no más del 15 % de los 166 aviones F-5 disponibles seguían listos para el combate [73] [74] . Al mismo tiempo, durante la guerra, 85 cazas F-5 fueron dados de baja como derribados, estrellados e irreparables [48] . Además, 12 F-5 sufrieron graves daños al final de la guerra, algunos fueron restaurados, pero al menos un F-5E (s/n 3-7066) fue cancelado después del final de la guerra como resultado de los daños. recibido durante la guerra. Lo que da al menos 86 pérdidas irrecuperables. Durante el conflicto con Irak, 46 pilotos de F-5 murieron y 9 fueron capturados [75] .
En 1982, Sudán recibió 10 F-5E y 2 F-5F. Se robaron dos Tiger a Etiopía, uno se vendió a Jordania, uno se estrelló en 1985 y los insurgentes derribaron tres F-5 [76] .
A fines de 1989, los oficiales, descontentos con el gobierno del presidente, se amotinaron. Para suprimirlo, decidieron utilizar el F-5. En uno de los ataques, Freedom Fighters abatió por error a un grupo de soldados de su propio gobierno, más de 25 de los cuales murieron y resultaron heridos. En otro caso, un F-5A, mientras intentaba atacar un objetivo terrestre, se estrelló contra el suelo y explotó [27] .
Los F-5 de Arabia Saudita se utilizaron para atacar a las tropas de Saddam Hussein . Uno fue derribado por las fuerzas de defensa aérea iraquíes .
Los F-5 de Kenia se han utilizado durante la Operación Linda Nchi desde 2011 y también después de su finalización. Bombardearon a las fuerzas islamistas de Al-Shabaab en territorio somalí . Tres Tigres se perdieron durante la operación:
Los F-5 griegos realizaron salidas de combate durante la invasión turca de Chipre en 1974. Estuvieron involucrados en escaramuzas aéreas con cazas turcos F-102 . El 22 de julio, según Grecia , los F-5 derribaron dos F-102 turcos, mientras que Turquía afirmó que sus F-102 derribaron a dos Freedom Fighters griegos. Oficialmente, ambos bandos negaron pérdidas en combate aéreo [79] .
En 1979, se entregaron 11 F-5E y 3 RF-5F a Yemen del Sur. En la década de 1980, atacaron a las tropas de Yemen del Norte.
Participó en la guerra de 1994, presumiblemente un F-5 fue derribado. Se sabe de una victoria aérea del F-5E de los norteños sobre el MiG-21 de los sureños [80] .
El 11 de octubre de 2011, un F-5E de la Fuerza Aérea Yemení explotó en el aeródromo [81] .
Tres F-5 yemeníes fueron destruidos en aeródromos durante los ataques aéreos saudíes en 2015 (los dos primeros el 29 de abril y el tercero el 4 de mayo).
Antes del golpe en Venezuela en 1992, la Fuerza Aérea Venezolana en el escuadrón 36 tenía alrededor de 15 cazas Canadair CF-5 fabricados en Canadá [82] .
El 27 de noviembre, la base aérea oficialista de Barquisimeto , donde tenían su base los cazas CF-5A, fue atacada por aviones rebeldes Mirage y Bronco . Lo repentino del ataque hizo posible infligir grandes pérdidas: de cinco a ocho VF-5A / R Freedom Fighter (CF-5A) [82] [83] fueron destruidos . Los números de los Freedom Fighters destruidos: No. 6719/1067, No. 7200/1073, No. 8707/1089, No. 8792/1087 y No. 9215/1088 [84] .
Posteriormente, los cazas CF-5 sobrevivientes nunca más fueron utilizados en combate, uno fue exhibido en Barquisimeto como monumento y luego fue destruido por vándalos [85] .
Hay al menos cinco secuestros de F-5 conocidos:
El incidente más trágico de la historia relacionado con el F-5 ocurrió en 1981 en Turquía, cuando el piloto del caza F-5A Freedom Fighter de la Fuerza Aérea Turca Izb Mustafa Ozkan perdió el control y su Freedom Fighter se estrelló contra edificios cerca de la ciudad de Kirklareli. Como resultado del desastre, 66 personas murieron, otras 72 resultaron heridas de distinta gravedad [91] .
Se desconoce el número exacto de bajas de F-5. Según datos conocidos, al menos 300 aviones se estrellaron, pero esto no tiene en cuenta los 200 F-5 perdidos por la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur. [92]
El 28 de febrero de 1977, durante una batalla aérea de entrenamiento entre cazas F-5E y el último F-15A , el Tiger embistió accidentalmente a su oponente. El piloto del F-15 se expulsó, el F-5 dañado pudo aterrizar [93] .
El 7 de abril de 2021, durante un vuelo de entrenamiento, el NF-5 de la Fuerza Aérea Turca se estrelló. El accidente ocurrió cerca de la ciudad de Konya. Según la cuenta oficial de Twitter de la Fuerza Aérea Turca, el piloto murió. [94]
En 1972, se organizaron en suelo estadounidense batallas de entrenamiento del F-5 con el caza soviético MiG-17 . El "Decimoséptimo" realizó 57 batallas aéreas, incluidas 2 con el F-5A, durante las cuales se descubrió que "en maniobras horizontales con altos ángulos de ataque a una velocidad de aproximadamente 500 km / h, el MiG-17 tiene un absoluto superioridad sobre los F-4, F-105, F-100 y F-5". [95] .
Los norvietnamitas entregaron varios aviones capturados a la URSS , Checoslovaquia y Polonia , donde se sometieron a una evaluación y prueba exhaustivas. En la Unión Soviética, se llevaron a cabo una serie de batallas de entrenamiento F-5E a corta distancia con cazas MiG-21bis y MiG-23M . El probador VN Kandaurov señala que todas sus batallas terminaron en victoria para el avión estadounidense. Aunque el F-5 obtuvo victorias solo en combate cuerpo a cuerpo, contra el MiG-23M a media distancia, el F-5 resultó indefenso, en contraste con el combate cuerpo a cuerpo [96] . Según V. Markovsky e I. Prikhodchenko, en 18 batallas aéreas, el MiG-21bis nunca logró meterse en la cola de un caza estadounidense [97] . Según V. Ilyin, un destacado experto en el campo de la aviación militar TsAGI , se organizó una batalla aérea condicional entre el F-5A y el MiG-21M, y el F-5A salió victorioso de esta batalla [98] [38] .
Después del final de la guerra entre Etiopía y Somalia, los cubanos organizaron una serie de batallas de entrenamiento en sus MiG-21 contra los F-5 etíopes. Como durante las pruebas en la URSS, el éxito estuvo del lado del F-5. El general cubano Rafael del Pino también organizó simulacros de combates de F-5 con MiG-23, el avión cubano más avanzado de la época. Participaron dos de los mejores pilotos del lado cubano, y un piloto seleccionado al azar del lado etíope. Tras los resultados de las batallas que involucraron al MiG-23, el comando cubano le dijo a Del Pino que detuviera los experimentos, ya que los pilotos podrían tener la impresión desfavorable de que la tecnología estadounidense era superior a la soviética [99] [100] .
El F-5E y más tarde el F-5N (una versión del F-5E con equipo especial para practicar el entrenamiento de combate) y el F-5F se utilizan en la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. en la escuela Top Gun como posibles combatientes enemigos, imitando a los soviéticos y Aviones de fabricación rusa, en particular MiG-21. En manos de los instructores más experimentados, la aeronave, pintada con los esquemas del Ejército del Aire de un potencial enemigo (tonos azul, negro o arena con estrellas rojas en las quillas), suele salir victoriosa en los combates de entrenamiento con los más modernos. y máquinas maniobrables como el F-15, F-16 y F/A-18 principalmente por su sigilo visual debido a su pequeño tamaño y perfecta táctica. Entonces, el F-5 es muy difícil de notar visualmente a una distancia de 5 millas en proyección frontal. Fue en la batalla con el F-5 que se perdió el primer F-15: el Tiger chocó accidentalmente contra un oponente y el piloto del F-15 salió disparado. Además, para los escuadrones de un enemigo simulado en los Estados Unidos hay dos designaciones: "agresor" para la Fuerza Aérea y "adversario" (adversario - enemigo) para la Armada y la ILC. Actualmente, los F-5 son utilizados por los siguientes escuadrones enemigos simulados: VFC-13 (Nas Fallon (Top Gun School), Nevada), VFC-111 (NAS Key West, Florida) y VMFT-401 (MCAS Yuma, Arizona). Los F-5 fueron utilizados anteriormente por el 527th Aggressor Squadron, VF-43, VF-45, VF-126 y VFA-127, así como por Top Gun Squadron (antes de que VFC-13 se convirtiera en Top Gun Squadron, Top Gun Squadron, según Dave Baranek (ex instructor de la escuela) no tenía una designación digital. Además, una flota de 25 F-5E / F modificados a la versión F-5AT y 8 CF-5D están disponibles del contratista privado de defensa estadounidense Tactical Air Support. , que también desempeña el papel de enemigo condicional por orden de la Fuerza Aérea / Armada de EE. UU. y otros países, TacAir tiene su sede en Reno, Nevada.
Fuente de datos: Jane's, 1975.
| TTX F-5 de varias modificaciones | |||
| F-5A | F-5B | F-5E | |
|---|---|---|---|
| Especificaciones | |||
| Tripulación | una | 2 | una |
| longitud _ | 14.38 | 14.12 | 14.73 |
| Envergadura , m | 7.70 | 8.13 | |
| Altura _ | 4.01 | 3.99 | 4.08 |
| Área del ala , m² | 15.79 | 17.3 | |
| Relación de aspecto del ala | — | 3.82 | |
| Ángulo de barrido a lo largo de la línea de cuerda de 1/4 | 24° | ||
| Base del chasis , m | 4.67 | 5.94 | 5.17 |
| perfil de ala | NACA 65A004.8 | ||
| vía del chasis , m | 3.35 | 3.80 | |
| Peso en vacío , kg | 3667 | 3792 | 4275 |
| Masa máxima sin combustible , kg | 6446 | 6273 | 7911 |
| Peso máximo al despegue , kg | 9379 | 9298 | 11 561 |
| Peso máximo de aterrizaje , kg | 9006 | — | |
| Volumen de combustible , l | 2207 | 2538 | |
| Tanques de combustible fuera de borda | 1 x 568 litros bajo el fuselaje 2 x 568 litros bajo las alas 2 x 189 litros en las puntas |
1 × 1040 litros debajo del fuselaje 2 × 568 litros o 1040 litros debajo de las alas 2 × 189 litros en las puntas | |
| PowerPoint | 2 × turboventilador J85-GE-13 | 2 × turboventilador J85-GE-21 | |
| Empuje del posquemador , kgf (kN) |
— | 2 × 1588 (15,6) [1. una] | |
| Empuje del posquemador , kgf (kN) |
2 × 1850 (18,1) | 2×2267 (22.2) | |
| Coeficiente de arrastre con sustentación cero [1. una] |
— | 0.020 | |
| Área de resistencia equivalente , m² [1. una] | — | 0.32 | |
| Características de vuelo | |||
| Velocidad máxima permitida , km/h | 1315 | 1700 | |
| Velocidad máxima , km/h | m = 1,4 | M = 1,34 | M = 1,63 |
| Velocidad de crucero , km/h | M = 0,87 | M = 0,8 | |
| Velocidad de pérdida , km/h (con 50 % de combustible y flaps extendidos) |
237 | 223 | 230 |
| Radio de combate , km | 314 [1. 2] 898 [1. 3] |
323 [1. 2] 917 [1. 3] |
1405 [1. 4] 305 [1. 5] 1130 [1. 6] |
| Alcance del ferry , km (con caída de PTB ) |
2594 | 2602 | 3720 |
| Techo práctico , m | 15 390 | 15 850 | 15 850 |
| Tasa de ascenso , m/s | 145.8 | 154.4 | 160.5 |
| Recorrido de despegue , m (con 2 × AIM-9) |
1113 | 960 | 853 |
| Longitud de recorrido , m | 1189 | 1158 | 1189 |
| Carga alar , kg/m² ( con el peso máximo de despegue)* | 590.8 | 576 | 629.8 |
| Relación empuje -peso (con el peso máximo de despegue en poscombustión)* |
0,394 (calc.) | 0,398 (calc.) | 0.417 |
| Calidad aerodinámica [1. una] | — | 10.0 | |
| Armamento | |||
| tiro y cañon | 2 cañones M-39A2 de 20 mm | ||
| Munición | 280 patr. en el arma | ||
| puntos de suspensión | 7: 1 debajo del fuselaje 4 debajo del ala 2 en las puntas | ||
| Carga de combate , kg | 2812 | 3175 | |
| Misiles aire-aire | hasta 2 × AIM-9 | ||
| Misiles aire-superficie | hasta 4 × AGM-83 | ||
| nar | 4 × 7×70 mm Hydra 70 en bloques LAU-68 o 4 × 19×70 mm Hydra 70 en bloques LAU-3 | ||
| bombas aéreas | 9 × Mk 81 o 3 × Mk 82/83 o 1 × Mk 84 o 2 × M-117 ( alto explosivo) 2 × BLU-1 o BLU-27/32 ( incendiario de napalm ) | ||
*la relación de peso de empuje y la carga alar son valores variables, en este caso estamos hablando del peso máximo de despegue con bombas y combustible. En otras fuentes, se puede considerar a partir del peso de despegue normal. Por ejemplo, con un peso de despegue normal para el F-5E de 7100 kg, la carga alar será de 410 kg, la relación empuje-peso es de 0,59.
| Aviones de Northrop Corporation | |||||||||||||||||
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| Designaciones del fabricante |
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| Por destino |
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| Nombrada |
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| Ver también: TR-3 | |||||||||||||||||