| cielo expreso | ||||
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| fecha de fundación | 27 de octubre de 2006 | |||
| Terminación de actividades | 31 de octubre de 2011 | |||
| Aeropuertos base | Vnukovo | |||
| concentradores | Vnukovo | |||
| Direcciones principales | San Petersburgo , Kaliningrado , Murmansk , Rostov del Don , Krasnodar , Anapa , Vladikavkaz , Tyumen , Ekaterimburgo , Perm , Chelyabinsk , Ufa | |||
| Tamaño de la flota | ocho | |||
| Destinos | catorce | |||
| Empresa matriz | Kubán | |||
| Sede | Moscú , Rusia | |||
| administración | Denis Ilyin | |||
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Sky Express ( Sky Express ) es una aerolínea rusa preexistente , la primera aerolínea de bajo costo del país, fundada en 2006 . Basado en el aeropuerto de Moscú Vnukovo . En cuanto a la cantidad de pasajeros transportados en 2009, ocupó el décimo lugar en el país (según la propia empresa) [1] (1,11 millones de pasajeros) y el décimo tercero según la Agencia Federal de Transporte Aéreo [2] (1,02 millones de pasajeros). Sus operaciones cesaron en el otoño de 2011, el certificado de la compañía aérea fue cancelado por la Agencia Federal de Transporte Aéreo el 31 de octubre de 2011 [3] . El 11 de septiembre de 2012, el Tribunal de Arbitraje del Territorio de Krasnodar declaró a la aerolínea insolvente (en quiebra). [4] Nombre completo: Sociedad Anónima Cerrada "Heavenly Express" ; corto - Sky Express CJSC .
La aerolínea Sky Express fue fundada en marzo de 2006 por Boris Abramovich , CEO de Krasnoyarsk Airlines , convirtiéndose en la primera aerolínea de bajo costo en Rusia . Además de Boris Abramovich, los accionistas originales de Sky Express incluían el BERD , el fondo Altima Capital, el grupo financiero Sloane Robinson y varios accionistas privados rusos y extranjeros. [5]
Las principales etapas de la creación y lanzamiento de Sky Express:
Tras el inicio de la crisis económica a finales de 2008 y la quiebra de la alianza AiRUnion , la composición del accionariado de Sky Express cambió. A fines de febrero de 2009, el 75% de las acciones de la aerolínea pertenecían a las estructuras del empresario Vitaly Vantsev (representado por ANK Trading House CJSC), copropietario del aeropuerto de Moscú Vnukovo . [6]
En la actualidad, la estructura accionaria de Sky Express ha cambiado, pero la empresa no revela oficialmente la composición de sus accionistas. Desde finales de 2008, la compañía ha cerrado dos destinos regulares no rentables y reducido la frecuencia de vuelos en algunos otros a favor de la organización de vuelos chárter a destinos turísticos internacionales. [7]
El 7 de diciembre de 2008, Sky Express recibió un certificado de cumplimiento de las normas de seguridad operacional de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo , convirtiéndose en la octava compañía aérea rusa incluida en el registro IOSA [8] .
Según los resultados de 9 meses de 2011, la aerolínea aumentó el tráfico de pasajeros en un 10,5% en comparación con el mismo período de 2010, hasta 942,3 mil personas. Sin embargo, el 31 de octubre de 2011, Rosaviatsiya canceló el certificado de la compañía aérea con la frase "debido al deterioro de los indicadores de producción y del estado financiero y económico de las actividades del operador" [3] .
Anteriormente se informó que los propietarios de Sky Express y Kuban Airlines (el propietario de ambas era el holding Basic Element de Oleg Deripaska ) decidieron fusionar las dos aerolíneas sobre la base de la segunda [3] . A fines de octubre de 2011, Sky Express y Kuban comenzaron a fusionar redes de rutas, y desde el 29 de octubre planearon reducir los vuelos regulares al 60%, con la esperanza de mantener solo las rutas de Moscú a Krasnodar, Chelyabinsk, Vladikavkaz y Rostov-on-Don. , y desde Krasnodar - en Sochi, Tel Aviv, Dubai, Ereván, Estambul. Desde el 26 de octubre, Kuban comenzó a operar vuelos chárter Sky Express, desde el 30 de octubre - regulares [3] . Los aviones Sky Express se transfirieron a la flota de Kuban, y una parte importante del personal de la tienda de descuento fue a trabajar allí [3] [9] .
Paralelamente, como era de esperar, la empresa fusionada iba a empezar a cambiar la estructura de la flota (Kuban debería abandonar 11 aviones Yak-42 ). La marca comercial Sky Express, así como el sistema de distribución a través del sitio web de la empresa, debían conservarse en Basic Element, que controla ambos operadores [10] .
Sin embargo, el 10 de diciembre de 2012, Kuban Airlines también dejó de existir.
Sky Express fue la primera aerolínea rusa de bajo coste. A diferencia de Avianova y de la filial ucraniana Wizz Air , el modelo de negocio de Sky Express no se copió de las aerolíneas europeas de bajo coste, sino que se desarrolló de forma independiente. Debido a la falta de preparación del mercado ruso para los modelos agresivos tradicionales de transporte aéreo de bajo costo, Sky Express combinó las características de las aerolíneas de bajo costo y las aerolíneas tradicionales.
Los elementos del modelo de bajo presupuesto incluyen:
El modelo comercial de Sky Express incluía elementos que no son inherentes a las aerolíneas de bajo costo:
Sky Express se caracterizó por un alto nivel de penetración de los servicios en línea, como la compra de boletos en el sitio web de la aerolínea, el check-in en línea para vuelos, la elección de un asiento en la cabina, el pedido de comidas a bordo, etc.
Al comienzo de sus operaciones, la aerolínea realizó ventas de boletos a gran escala por 500 rublos. de una sola mano. Parte de los asientos para el vuelo (hasta el 30%) se vendieron a la tarifa mínima (especial), el costo del resto fue mucho mayor. Al mismo tiempo, Sky Express declaró que los boletos más caros serían un poco más caros que el precio de un viaje en tren, pero más baratos que otras aerolíneas en las mismas rutas.
A partir del 1 de enero de 2008, se introdujo un recargo por combustible de 500 rublos. [14] , a partir del 1 de junio de 2008, el recargo por combustible para billetes nuevos se incrementó a 1000 rublos. A partir de noviembre de 2010, el monto del recargo por combustible osciló entre 1200 rublos. en vuelos a San Petersburgo y Kaliningrado hasta 1500 rublos. en los vuelos más largos a Tyumen , Ekaterimburgo , Ufa y Chelyabinsk .
Posteriormente, se hizo posible pagar una cantidad fija por cualquier boleto en cualquier dirección con una "tarjeta de pago de vuelo", cuyo costo oscilaba entre 2500 y 5000 rublos en diferentes períodos.
| Ciudad | Inicio de vuelos | Fin de vuelos | Número máximo de vuelos en la ruta | Frecuencia en el horario de invierno 2010/2011 |
|---|---|---|---|---|
| sochi | 29 de enero de 2007 | 17 de octubre de 2011 | 6 veces al día | 17 vuelos por semana |
| Rostov del Don | 9 de febrero de 2007 | 3 veces al día | 13 vuelos por semana | |
| Tiumén | 12 de abril de 2007 | 2 veces al día | 7 vuelos por semana | |
| San Petersburgo | 9 de mayo de 2007 | 4 veces al día | 21 vuelos por semana | |
| Kazán | 5 de diciembre de 2007 | 19 de octubre de 2008 | 2 veces al día | - |
| Pérmico | 20 de enero de 2008 | 2 veces al día | 6 vuelos por semana | |
| Sámara | 26 de mayo de 2008 | 11 de enero de 2009 | 3 veces al día | - |
| Cheliábinsk | 02 de junio de 2008 | 2 veces al día | 10 vuelos por semana | |
| Krasnodar | 11 de septiembre de 2009 | 2 veces al día | 14 veces a la semana | |
| Anapa | 30 de octubre de 2010 | 3 veces a la semana | 3 vuelos por semana | |
| Ufá | 1 de noviembre de 2010 | 1 de septiembre de 2011 | 2 veces al día | 3 veces a la semana |
| Vladikavkaz | 17 de enero de 2011 | 1 por día | 7 vuelos por semana | |
| Oremburgo | 30 de abril de 2011 | 2 veces por semana | 2 veces a la semana |
La red de rutas Sky Express incluía ciudades con un alto tráfico de pasajeros garantizado: las ciudades más grandes del país ( San Petersburgo , Ekaterimburgo , Chelyabinsk , Rostov-on-Don , Ufa , Perm ), centros remotos de Moscú con una demanda efectiva tradicionalmente alta de aire viajes ( Kaliningrado , Tyumen , Murmansk , Krasnodar , Vladikavkaz ) y las ciudades turísticas de Sochi y Anapa .
| Número de pasajeros, mil personas | Facturación de pasajeros, millones de pkm | Ocupación de asientos de pasajeros | Ingresos | |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | 679 | 876 | n / A | n / A |
| 2008 | 1041 | 1332 [15] | 62,2% | RUB 3.11 mil millones ($ 114 millones) |
| 2009 | 1 109 | 1458 | 71,3% | RUB 3,31 mil millones ($ 112,1 millones) |
| 2010 [16] | 1144.3 | 1702.4 | 75,7% | n / A |
El factor más importante en el crecimiento de los indicadores de producción en 2009 fue la entrada de Sky Express en el mercado chárter internacional, principalmente a Turquía ( Estambul ), Grecia ( Heraklion ), Chipre , España ( Ibiza ), Egipto (alrededor de 30 destinos en total ). Según Transport Clearing House, en 2009 el número de pasajeros de la aerolínea en rutas internacionales aumentó 7,5 veces, de 18,9 a 205,3 mil personas. La ocupación de plazas de pasajeros en vuelos internacionales en 2009 ascendió al 83,2%.
Según la revista Airline Business (mayo de 2010), en 2009, Sky Express ocupó el puesto 56 en el mundo entre las aerolíneas de bajo costo en términos de número de pasajeros transportados [17] .
A partir del 1 de julio de 2010, la flota de Sky Express constaba de 8 aviones Boeing 737 en una configuración de clase económica de clase única:
Además, de mayo a junio de 2011, la aerolínea planeó operar vuelos en Airbus A-319 en un diseño ultradenso para 156 asientos. Los transatlánticos de 2004 fueron operados anteriormente por la aerolínea británica de bajo costo EasyJet .
| No. | registro habitación |
Modelo | número de serie |
primer vuelo |
Historia | Una fotografía |
|---|---|---|---|---|---|---|
| una | VP-BFB | Boeing 737-5Y0 | 26067/2304 | 12/05/1992 | + | + |
| 2 | VP-BFN | Boeing 737-53A | 24922/1964 | 04/12/1990 | + | + |
| 3 | VP-BFJ | Boeing 737-5L9 | 24859/1919 | 06/09/1990 | + | + |
| cuatro | VP-BFK | Boeing 737-5L9 | 24928/1961 | 19/11/1990 | + | + |
| 5 | VP-BOU | Boeing 737-341 | 25049/2091 | 09/07/1991 | + | ++ _ |
| 6 | VP-BOT | Boeing 737-341 | 25048/2085 | 28/06/1991 | + | + |
| 7 | VP-BHA | Boeing 737-529 | 26538/2298 | 20/05/1992 | + | + |
| ocho | VQ-BLY | Airbus A-319 | 20-04-2004 | + | ||
| 9 | VQ-BMN | Airbus A-319 | 03-06-2004 | + | ||
| diez | VQ-BMO | Airbus A-319 | 06-04-2004 | + | ||
| once | VP-BBN | Boeing 737-300 | 23527/1285 | 19/09/1986 | [una] | [2] |
La edad media de la flota es inferior a 20 años.
La aerolínea ha sido criticada repetidamente por los frecuentes retrasos de sus vuelos. Según la calificación de la revista Forbes, compilada sobre la base de datos de la Agencia Federal de Transporte Aéreo , Sky Express para enero-abril de 2010 ocupó el primer lugar en términos de retrasos de vuelos regulares y chárter de más de 2 horas por culpa de las aerolíneas. Así, al 17 de junio de 2010, 13.572 pasajeros sufrieron las acciones de la aerolínea [18] . En julio de 2010, casi la mitad de los vuelos de la compañía partieron con retrasos y la Agencia Federal de Transporte Aéreo amenazó con revocar el certificado de operador aéreo. En septiembre y octubre de 2010, la regularidad de los vuelos de Sky Express mejoró significativamente, alcanzando el 96-97% según la metodología utilizada por la Agencia Federal de Transporte Aéreo (no más de 2 horas en la salida) [19] [20] , pero en julio En 2011, la compañía volvió a ser líder entre las compañías aéreas "tardías", retrasando el 17% de sus vuelos este mes [21] .