U-111 (1940)

El U-111 es un gran submarino alemán de alta mar tipo IX-B , durante la Segunda Guerra Mundial . Establecido el 20 de febrero de 1940 en el astillero AG Weser de Bremen . Número de serie 976. Botado el 15 de septiembre de 1940 .

Servicio

Encargado el 19 de diciembre de 1940 . Parte de la 2ª Flotilla . Del 19 de diciembre de 1940 al 30 de abril de 1941 se utilizó como p/l de entrenamiento.

El barco realizó dos campañas militares, hundiendo 4 barcos (24.176 de peso bruto ) y dañando 1 barco (13.037 de peso bruto ). 116 días en el mar.

4 de octubre de 1941 hundido al suroeste de Tenerife a 27°15′ N. sh. 20°27′ O E. con cargas de profundidad del arrastrero antisubmarino inglés Lady Shirley.

El comandante del barco a lo largo de su carrera fue el capitán de corbeta Wilhelm Kleinschmidt .

Primer viaje

05/05/41 - 07/07/41, 64 días

2 barcos hundidos - 9.983 brt. y 1 barco dañado - 13.037 TRB.

El 5 de mayo de 1941, el barco emprendió su primer viaje al Atlántico Norte desde Wilhelmshaven .

El 19 de mayo, el submarino U-94 frente a la costa sur de Groenlandia descubrió el convoy HX-126 escoltado por un solo barco. Como resultado, el 20 de mayo se reunió una “manada de lobos” de 6 barcos alemanes, uno de los cuales era el U-111. Como resultado, el barco terminó con un petrolero dañado. El 12º grupo de escolta bajo el mando de Howard-Johnston, que constaba de cinco destructores, cuatro corbetas y dos arrastreros armados, acudió en ayuda del convoy, pero para entonces el convoy ya se había dispersado.

Con la aproximación de un gran número de barcos de escolta al área de batalla, Doenitz ordenó que los barcos se movieran hacia el sur y que el U-111 continuara persiguiendo al convoy, transmitiendo sus coordenadas de vez en cuando. El cálculo se basó en el hecho de que los británicos rastrearían el "U-111" y se verían obligados a enviar convoyes posteriores hacia el sur, donde serían interceptados por los barcos restantes. Persiguiendo al convoy, el "U-111" hundió el vapor "Barnby" rezagado detrás de él.

En este momento, en los espacios abiertos del Atlántico, se desarrollaba un drama con la persecución del acorazado Bismarck por parte de los británicos . El acorazado ya estaba dañado, por lo que Doenitz propuso concentrar submarinos en la ruta de su retirada, que se suponía que interceptarían a los barcos ingleses que lo perseguían. Se suponía que uno de estos barcos era el U-111, que había repostado previamente desde el petrolero alemán Belchen. El plan fracasó y el U-111 volvió a las patrullas regulares, pero no por mucho tiempo.

En este momento, los submarinos que patrullaban en la región del meridiano 41 de longitud oeste, al sur de Groenlandia, dejaron de encontrar objetivos. Doenitz concluyó que los británicos habían cambiado sus rutas y enviado convoyes más al norte, cerca de Groenlandia. En este sentido, Doenitz, con la aprobación de Raeder , ordenó al U-111 reconocer la ruta a lo largo de Groenlandia desde Cape Race hasta Belle Isle. Al mismo tiempo, tenía que no participar en la batalla y mantener un completo silencio de radio. Cumpliendo la orden, el barco llegó a la costa de Terranova , convirtiéndose en el primer submarino alemán que opera frente a las costas de América del Norte. Pero al final, Klineshmidt no encontró a nadie, sobre lo que informó, habiéndose mudado a una distancia decente de América. Habiendo llegado a la costa de Canadá en esta campaña y habiendo hundido dos barcos de las composiciones de los convoyes del Atlántico Norte, el barco llegó a su nueva base, en Lorient .

Segundo viaje

14.08.41 - 04.10.41, 52 días

2 barcos hundidos - 14.193 brt., barco DIE

El 14 de agosto, el U-111 partió de Lorian para su segunda campaña. Había 18 torpedos a bordo del U-111, de los cuales cuatro estaban en contenedores en la cubierta superior. Su camino estaba en las costas de Brasil. Al caer la noche, el U-111 fue atacado por un submarino británico y solo accidentalmente evitó ser alcanzado por un torpedo.

El 10 de septiembre, un barco en el Amazonas hundió al barco holandés Marken.

El 20 de septiembre, en la misma zona, tras dos ataques, fue hundido el navío inglés “Chingales Prince”, que navegaba también de forma independiente rumbo a Inglaterra. Durante el primer ataque, se dispararon tres torpedos, pero sin éxito. Cinco horas después, se realizó un segundo ataque, durante el cual los dos torpedos disparados dieron en el blanco y el barco se hundió. Ambos ataques se realizaron de noche.

Debido al hecho de que, según los cálculos del cuartel general, el suministro de combustible en el barco estaba llegando a su fin y solo quedaba exactamente para regresar a la base, se ordenó al "U-111" que se reuniera con el "U- 68" , transfiérele los torpedos restantes y regresa a la base. Esta reunión iba a tener lugar cerca de la isla de Santo Antan , parte del grupo de islas de Cabo Verde. El encuentro con el U-68 se produjo, como estaba previsto, a 200 metros de la costa. La recarga de torpedos en el U-68 tomó dos horas. La descarga de torpedos del barco resultó ser extremadamente difícil. El equipo U-111, con su dispositivo de carga de torpedos, levantó el torpedo y lo bajó al agua con la ayuda de una viga de grúa. Sosteniendo el torpedo en el agua por la tripulación del bote inflable, fue remolcado al costado del U-68, donde fue detenido y levantado en una grúa de viga. La carga adicional en el bote se llevó a cabo de la manera habitual.

En caso de encuentro con el enemigo, el comandante del U-111 dejó varios torpedos. A las 0300 U-111 se dirigió a la salida de la bahía. Después de un tiempo, el barco se detuvo, esperando al "U-68" y esperando partir con ella. Como el "U-68" llegó tarde, el "U-111" comenzó a avanzar. En el puente estaban el comandante del barco, el asistente del comandante y el señalero. Después de un tiempo, se descubrió en el horizonte la silueta del barco, que en realidad resultó ser el submarino inglés Clyde, y el U-111 se hundió de inmediato, después de lo cual permaneció bajo el agua durante dos horas. Luego salió a la superficie y se dirigió al oeste para encontrarse con el U-67 . Aproximadamente a las 03.30 horas, el propio U-67 llegó a la misma zona.

Fue descubierto por el barco inglés "Clyde", que fue enviado a la zona, como se conoció el encuentro de los submarinos en Londres debido a la interceptación y decodificación de mensajes alemanes por parte de Enigma. El barco inglés intentó torpedearlo, pero el U-67 se adelantó al enemigo y ella misma se estrelló contra la popa del Clyde, lo que informó al alto mando: "Ella embistió a un submarino británico".

Pronto el alto mando preguntó cuántos torpedos quedaban en el U-67, U-68 y U-111. Tras recibir información, se ordenó recargar torpedos y especialmente combustible líquido del U-67 al U-68 y devolver el 1º a la base. Se ordenó al "U-111" que regresara a la base de inmediato. En ese momento, Klineschmidt recibió información de que a 400 millas al oeste de Las Palmas había un transporte (9000 brt.) del convoy "SL-87" , dañado por un torpedo, y que se envió un remolcador para ayudarlo. Dado que el transporte estaba en la ruta del barco a la base, el comandante del barco decidió encontrarlo y hundirlo.

Durante los días 2 y 3 de octubre, el U-111 buscó transporte. A las 08.40 horas del 4 de octubre, el barco, mientras se encontraba a 200 millas al suroeste de Tenerife, fue avistado por un arrastrero inglés.

El propio Klineshmidt descubrió el arrastrero, pero, al confundirlo con un barco mercante, se sumergió y comenzó a atacar. El arrastrero comenzó a perseguir al barco. En el U-111 se escuchaban ruidos de las hélices del arrastrero, pero el comandante consideró que se trataba de ruidos de un gran transporte ubicado a la distancia. Se dio cuenta de su error cuando siguió la explosión de cargas de profundidad. El barco recibió algunos daños. El comandante del barco, sin aprovechar la oportunidad de realizar reparaciones bajo el agua, se apresuró a salir a la superficie. Los motores diesel lanzados se pararon inmediatamente, y la sala de máquinas se llenó de una espesa humareda debido a la subida de agua que había penetrado por la popa. Esto fue informado al comandante. Al no averiguar las razones de la naturaleza de los daños, ordenó sumergirse nuevamente, pero ya era demasiado tarde: el barco, que se encontraba a solo 500 m del arrastrero, fue atacado a tiros. El comandante del barco abrió la escotilla de la torre de mando, trepó apresuradamente al puente, acompañado por dos oficiales y un capataz de artillería, y desde una distancia de 500 m abrió fuego contra el arrastrero con un cañón de 20 mm. Con este fuego, mataron a un marinero de la tripulación de 14 hombres del arrastrero. El fuego de artillería de retorno de un arrastrero en un barco dañó la parte inferior de la torre de mando con un periscopio. En el barco murieron el artillero y tres marineros que traían proyectiles. Aprovechando que el barco había dejado de disparar temporalmente, el arrastrero abrió fuego rápido , lo que no le dio a la tripulación del barco la oportunidad de llevar proyectiles a los cañones y, por lo tanto, los privó de protección. Pronto, un impacto directo de un proyectil de un arrastrero mató al comandante del barco y a dos oficiales más: el oficial superior de guardia Helmut Fuche y el segundo oficial de guardia Friedrich-Wilhelm Rosing, el hermano menor de Hans-Rudolf Rosing . Los motores diesel lanzados durante la batalla se detuvieron nuevamente debido al aumento del agua en el compartimento de diesel. Además, después de la explosión de las cargas de profundidad, el U-111 no pudo deshacerse del recorte.

Pronto, el submarino casi se detuvo y comenzó a hundirse rápidamente hacia atrás. El mecánico Hans-Joachim Heinecke, que tomó el mando del barco tras la muerte de los oficiales, ordenó que se abrieran los reyes y se abandonara el barco. El arrastrero cesó el fuego. A las 10.19 horas el resto de la tripulación subió a cubierta y el U-111 se hundió cuatro minutos después.

El arrastrero "Lady Shirley" sacó del agua a 45 personas y las entregó a Gibraltar. Un marinero murió a bordo, con lo que la pérdida de la tripulación asciende a 8 personas, incluido el comandante.

Lista de victorias

Barcos hundidos y dañados:

Enlaces

•  U- 111 en Uboat.net