| U-38 | |
|---|---|
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | Alemania nazi |
| Lanzamiento | 9 de agosto de 1938 |
| Características principales | |
| tipo de barco | DPL grande |
| Designación del proyecto | IXA |
| Velocidad (superficie) | 18.2 |
| Velocidad (bajo el agua) | 7.7 |
| Profundidad máxima de inmersión | 230 |
| Tripulación | 4 oficiales 44 marineros |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 1032 |
| Desplazamiento submarino | 1 153 |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
76.5 |
| Anchura del casco máx. | 6.51 |
| Altura | 9.4 |
| Calado medio (según línea de flotación de diseño) |
4.7 |
| PowerPoint | |
|
9 cilindros 4 tiempos "MAN" M9V40/46 2x2 200 Motor eléctrico SSW GU345/34 2x370 |
|
| Armamento | |
| Artillería | 1 x 10,5 cm L/45, 1 x 3,7 cm Flak, 1 x 2 cm Flak |
Armamento de minas y torpedos |
6 torpedos TA 22 o 66 minas |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El U-38 es un gran submarino alemán de alta mar tipo IX-A , durante la Segunda Guerra Mundial . Hizo 11 campañas militares, hundió 35 barcos (188.967 TRB ), dañó 1 barco (3.670 TRB). Hundido por su tripulación el 5 de mayo de 1945 cerca de la ciudad de Wesermünde .
La orden de construcción se dio el 29 de julio de 1936 . El barco fue depositado en el astillero de la empresa de construcción naval AG Weser en Bremen el 15 de abril de 1937 con el número de serie 943. Botado el 9 de agosto de 1938 . El 24 de octubre de 1938 se puso en servicio y, bajo el mando del capitán de corbeta Heinrich Liebe, pasó a formar parte de la 6ª flotilla .
Se conoce un emblema de este barco: un cupido con arco y flechas, sentado en un torpedo.
El 19 de agosto de 1939, el U-38 partió del puerto de Wilhelmshaven . El barco participó en operaciones frente a las costas de Lisboa y regresó a puerto el 18 de septiembre . Durante esta campaña de cuatro semanas, hundió dos barcos.
El 5 de septiembre de 1939, el U-38 detuvo al carguero francés SS Pluvoise , revisó los papeles y lo dejó partir. SS Pluvoise informó esto por aire, alertando a todos en el área sobre la presencia de un submarino alemán. Liebe fue reprendido.
El carguero de vapor británico SS Manaar fue hundido el 6 de septiembre de 1939 . El U-38 abrió fuego contra la embarcación y esta retrocedió. Esta fue la primera vez que un buque de carga disparó contra un submarino alemán. El U-38 hundió al SS Manaar con torpedos. Dado que SS Manaar le disparó, Liebe no ayudó a los supervivientes [1] . El oficial de radio James Turner permaneció en su puesto hasta el último momento . Al salir del barco, encontró dos Lascars ., uno de los cuales resultó gravemente herido. Turner rescató a ambos bajo el fuego continuo de los U-38 , por lo que recibió la Medalla Imperial al Valor.[2] .
El 11 de septiembre de 1939, fue hundido por fuego de artillería bajo el mando del tricolor irlandés SS Inverliffey [3] . A pesar de las protestas del capitán William Trowsdale y afirma que eran irlandeses, Liebe dijo que estaban "muy arrepentidos", pero que el SS Inverliffey sería hundido, ya que transportaba gasolina a Inglaterra, y esto es contrabando . El SS Inverliffey ardía tan ferozmente que los botes salvavidas estaban en peligro . A riesgo de sí mismos, el bote alemán se acercó, se arrojaron cuerdas a los botes y fueron remolcados a un lugar más seguro . [4] Dado que el bote del Capitán Trousdale resultó dañado, a sus pasajeros se les permitió subir al submarino, donde el capitán también recibió un chaleco salvavidas , debido a la falta del suyo propio. El U-38 detuvo al petrolero estadounidense RG Stewart y descargó a la tripulación del SS Inverliffey . Los petroleros Inver transfirieron todos sus buques al registro británico [5] [6] .
El 12 de noviembre de 1939 , tras pasar casi dos meses en el puerto, el U-38 partió de Wilhelmshaven . Este segundo viaje llevó el barco a las aguas del noroeste de Noruega [7] .
17 de noviembre de 1939 , Cuartel general de la dirección de la guerra en el mar(SKL) ordenó al U-38 y al U-36 que encontraran un lugar para albergar a Basis Nord , una base naval alemana secreta para incursiones en las rutas marítimas aliadas en la península de Kola y proporcionada por la URSS [8] . Esta misión requería mensajes codificados enviados a las fuerzas navales soviéticas que patrullaban el área para solicitar una escolta a la supuesta ubicación de la base [9] .
U-36 , hundido por el submarino británico HMS Salmon, nunca salió del Mar de Noruega [9] . El U-38 rodeó tranquilamente el Cabo Norte y en la tarde del 26 de noviembre llegó a la bahía de Teriberka [10] . Colándose en la bahía, el U-38 tuvo que evitar ser detectado por los barcos mercantes para mantener la apariencia de neutralidad de la URSS [10] . El comandante del U-38 dijo que mientras estuvo en el Cabo Norte y la península de Kola observó de treinta a cuarenta objetivos, pero lamentablemente tuvo que permanecer "inofensivo para todos ellos" [10] .
Una vez completada la misión secreta de reconocimiento, el U-38 volvió a sus tareas de incursión y hundió tres barcos: dos británicos y uno griego . El 7 de diciembre , se hundió el carguero de vapor británico SS Thomas Walton ; El 11 de diciembre el carguero de vapor griego SS Garoufalia y el 13 de diciembre el carguero de vapor británico SS Deptford . El 16 de diciembre, después de cuatro semanas y media de patrullas de combate, el U-38 regresó a Wilhelmshaven [7] .
El 26 de febrero de 1940, el U-38 , habiendo pasado de nuevo un tiempo considerable en el puerto, emprendió una campaña y se dirigió a los accesos occidentales [11] .
El U-38 hundió seis barcos. El primero, el 9 de marzo , se hundió en el arrastrero de vapor irlandés ST Leukos. , hundida por el impacto de un solo proyectil, y llevándose consigo a toda su tripulación cerca de la isla Tory [12] ST Leukosestaba pescando en compañía de arrastreros británicos y supuestamente se interpuso entre un submarino alemán en la superficie y los británicos que huían, con la esperanza de que las marcas neutrales lo protegieran [13] . Este evento fue seguido el 17 de marzo por el hundimiento del carguero danés SS Argentina y el 21 de marzo por el SS Algier y el SS Christiansborg . el carguero noruego MV Cometa fue hundido el 26 de marzo . El 2 de abril, la sexta y última víctima de esta campaña fue el vapor de carga finlandés SS Signe . El 5 de abril de 1940 , después de seis semanas en el mar, el U-38 regresó a Wilhelmshaven [11] .
El 8 de abril de 1940, el U-38 bajo el mando de Heinrich Liebe partió de su puerto base en Wilhelmshaven . Se le ordenó peinar las aguas de Noruega , apoyando su ocupación por las tropas alemanas. Durante este crucero, se descubrió que el U-38 tenía problemas con los torpedos después de que el crucero pesado HMS Effingham fuera disparado sin éxito . El U-38 volvió a puerto el 27 de abril [14] .
Durante ambas Batallas de Narvik el 10 y el 13 de abril de 1940, el U-38 y el U-65 ocuparon posiciones cerca de la entrada al fiordo. Cuando llegó la Royal Navy , el U-38 disparó contra el HMS Valiant y el HMS Southampton , fallando ambos [15] . En la segunda batalla, el U-38 disparó contra el HMS Effingham ., sin embargo, los torpedos fallaron [16] y explotaron antes de alcanzar el objetivo.
El 6 de junio de 1940, el U-38 partió para su quinta campaña nuevamente bajo el mando de Heinrich Liebe y nuevamente desde Wilhelmshaven . Dirigiéndose hacia el sur de Irlanda, Liebe anotó impactos en seis barcos, dos de los cuales en ese momento estaban en convoyes . El 6 de junio, el U-38 hundió el carguero griego SS Mount Myrto . Al día siguiente, se hundieron dos cargueros del convoy HX-47 de Halifax a Gran Bretaña . El primero fue el carguero de vapor canadiense SS Erik Boye , seguido por el petrolero noruego MV Italia . Cinco días después, el 20 de junio, el carguero de vapor sueco SS Tilia Gorthon fue torpedeado y hundido . El carguero de vapor belga SS Luxemburgo fue destruido el 21 de junio , seguido por el carguero de vapor griego SS Neion el 22 de junio . El 2 de julio , habiendo completado una campaña de tres semanas, el U-38 regresó a Wilhelmshaven [17] .
El 12 de junio, el U -38 pudo desembarcar a dos agentes nazis en Dingle Bay en Irlanda . Uno de ellos, Walter Simon , no sabía que los servicios de pasajeros de Tralee and Dingle Light Railwayfueron detenidos catorce meses antes, se les preguntó cuándo sería el próximo tren a Dublín , como resultado de lo cual fue arrestado e internado en Currah Camp.hasta el final de la guerra [18] .
El 1 de agosto de 1940, el U-38 y nuevamente bajo el mando de Heinrich Liebe , el barco partió en su último crucero desde Wilhelmshaven . Durante este servicio de un mes frente a la costa oeste de Irlanda , el submarino logró tres victorias, todas de los convoyes. El 1 de agosto de 1940, el transatlántico egipcio SS Mohamed Ali El-Kebir fue hundido en el convoy HX-61 de Halifax a Gibraltar , con la pérdida de 320 vidas [19] . Como parte del convoy SL-41 de Sierra Leona a Gran Bretaña , se hundió el carguero de vapor británico SS Llanfair . La tercera víctima del U-38 fue el carguero de vapor británico SS Har Zion del convoy OB-225 de Liverpool a los Estados Unidos de América . El 3 de septiembre de 1940 , después de cuatro semanas en el mar, el U-38 llegó a su nuevo puerto base en Lorient . [20] .
El 25 de septiembre de 1940, el U-38 bajo el mando de Heinrich Liebe partió en su primera campaña desde Lorient en dirección a los Accesos Noroccidentales. Durante esta guardia, atacó cinco barcos, hundiendo cuatro de ellos. El 1 de octubre , el carguero británico MV Highland Patriot fue torpedeado . Dos semanas sin éxito después, el 17 de octubre , el U-38 hundió el carguero de vapor griego SS Aenos , en ruta como parte del convoy SC-7 desde Sydney , Nueva Escocia a Grimsby . Al día siguiente, el submarino logró dañar pero no hundir al carguero de vapor británico SS Carsbreck , que navegaba como parte del mismo convoy SC-7 . El 19 de octubre, el submarino hundió dos cargueros del convoy HX-79 : el danés SS Bilderdijk y el vapor británico SS Matheran . El 24 de octubre, habiendo completado otra campaña victoriosa, el U-38 regresó a Lorient [21] .
El 18 de diciembre de 1940, el U-38 bajo el mando de Liebe , en su octavo servicio de combate, partió nuevamente de Lorient en dirección a los accesos del noroeste, durante el cual hundió dos cargueros . El 18 de diciembre, el submarino destruyó el vapor británico SS Waiotira , y el 31 de diciembre hundió al sueco SS Valparaiso , que navegaba como parte del convoy HX-97 de Halifax a Glasgow . El 22 de enero de 1941, se lanzaron cargas de profundidad sobre el barco desde los barcos de escolta , causando pocos daños. El 22 de enero, el U-38 volvió a puerto [22] .
El 9 de abril de 1941 , después de pasar dos meses y medio en el puerto, el U-38 se dirigió en servicio de combate a la costa oeste de África . Gracias a ocho barcos hundidos durante esta campaña, fue reconocido como el más exitoso. El 4 de mayo, el carguero de vapor sueco SS Japan fue torpedeado desde el convoy OB-310 de Inglaterra a los Estados Unidos de América . El carguero británico MV Queen Maud fue hundido al día siguiente .
El 12 de mayo, la Sub -38 vivió el peor día de su carrera. Mientras cazaba un carguero, disparó cuatro torpedos y los falló a todos.
El 23 de mayo, la cuenta fue repuesta por el carguero danés SS Berhala del convoy OB-318 de Inglaterra a los Estados Unidos de América . El 24 de mayo , el carguero de vapor británico SS Vulcain fue torpedeado y hundido . Seis días después, el 29 de mayo , el carguero de vapor británico SS Tabaristan fue otra víctima . Al día siguiente la destrucción continuó y el carguero de vapor británico SS Empire Protector fue enviado al fondo , y el 31 de mayo el carguero de vapor noruego SS Rinda no estaba en la lista . La octava y última víctima de esta campaña U-38 el 8 de junio fue el carguero de vapor británico SS Kingston Hill . Posteriormente, el 29 de junio de 1941 , tras pasar once semanas y media en el mar, el barco volvió a Lorient [23] .
Por primera vez durante el servicio, el U-38 se hizo a la mar bajo el mando de un nuevo comandante: el capitán zuzsee Heinrich Schuch. Saliendo del puerto el 6 de agosto , el submarino se dirigió a su servicio de cinco semanas en el Atlántico Norte. Logró una sola victoria durante todo este período , hundiendo el vapor carguero panameño SS Longtanker el 18 de agosto . El 14 de septiembre de 1941, el U-38 volvió a Lorient [24] .
El 15 de octubre de 1941, el U-38 , nuevamente bajo el mando de Heinrich Schuch, abandonó Lorient por última vez . La undécima campaña tuvo lugar en el Atlántico Norte, pero ni un solo barco fue atacado. 21 de noviembre U-38 llegó a la base de submarinos en Bergen. Más tarde, el 29 de noviembre, salió de Bergen y llegó a Szczecin [25] .
Desde el 1 de diciembre de 1941 hasta el 30 de noviembre de 1943, el U-38 se utilizó como barco de entrenamiento con la 24ª Flotilla de Entrenamiento y la 21ª Flotilla de Entrenamiento . Después de eso, fue utilizado como barco experimental hasta el mismo momento de la inundación por parte de la tripulación el 5 de mayo de 1945 .
| la fecha | Tipo de | Afiliación | la fecha | Tonelaje (BRT) | Carga | Destino | Lugar |
| SS Manaar | barco de carga | Gran Bretaña | 6 de septiembre de 1939 | 7.242 | carga general : suministros agrícolas y gubernamentales | hundido | 38°28′ N. sh. 10°50′ O Ej. |
| SS Inverliffey | petrolero | Irlanda | 11 de septiembre de 1939 | 9.456 | 13.000t gasolina | hundido | 48°14′ N. sh. 11°48′ O Ej. |
| SS Thomas Walton | barco de carga | Gran Bretaña | 7 de diciembre de 1939 | 4,460 | en lastre | hundido | 67°52′ N. sh. 14°28′ E Ej. |
| SS Garoufalia | barco de carga | Grecia | 11 de diciembre de 1939 | 4.708 | en lastre | hundido | 64°36′ N. sh. 10°42′ E Ej. |
| SS Deptford | barco de carga | Gran Bretaña | 13 de diciembre de 1939 | 4.101 | 6000t de mineral de hierro | hundido | 64 ° 15 'N. sh. 05°08′ E Ej. |
| San Leuco | barco de jabeguero | Irlanda | 9 de marzo de 1940 | 216 | 21 toneladas de pescado | hundido | aproximadamente 55°20′ N. sh. 08°45′ O Ej. |
| SS Argentina | barco de carga | Dinamarca | 17 de marzo de 1940 | 5.375 | carga general | hundido | 60°47′ N. sh. 00°30′ O Ej. |
| SS Argel | barco de carga | Dinamarca | 21 de marzo de 1940 | 1.654 | carga general : 302 toneladas de cobre, 228 toneladas de estaño, 130 botellas de mercurio, 11 vehículos Studebaker US6 | hundido | 60°17′ N. sh. 02°49′ O Ej. |
| SS Christiansborg | barco de carga | Dinamarca | 21 de marzo de 1940 | 3.270 | 4107t maíz | Después de ser alcanzado por un torpedo, el barco se partió en dos partes: la proa se hundió inmediatamente, la popa un poco más tarde fue inundada con fuego de artillería por el barco de abordaje HMS Discovery II . | nariz 60°15′ N. sh. 02°40′ O D. popa 60 ° 17 'N. sh. 02°49′ O Ej. |
| SS Cometa | barco de carga | Noruega | 26 de marzo de 1940 | 3.794 | 3250t carga general y papel | hundido | 60°06′ N. sh. 04°36′ O Ej. |
| SS Signe | barco de carga | Finlandia | 2 de abril de 1940 | 1,540 | en lastre | hundido | 60°06′ N. sh. 04°36′ O Ej. |
| SS Monte Myrto | barco de carga | Grecia | 14 de junio de 1940 | 5.403 | carga general y madera | destruido por fuego de artillería, pero, gracias a la carga, no se hundió | 50°03′ s. sh. 10°05′ O Ej. |
| SS Italia | petrolero | Noruega | 15 de junio de 1940 | 9.973 | 13.000 t de alcohol de aviación | hundido | 50°37′ N. sh. 08°44′ O Ej. |
| SS Erik Boye | barco de carga | Canadá | 15 de junio de 1940 | 2.238 | 3568t trigo | hundido | 50°37′ N. sh. 08°44′ O Ej. |
| SS Tilia Gorthon | barco de carga | Suecia | 20 de junio de 1940 | 1.776 | carbón | hundido | 48°32′ N. sh. 06°20′ O Ej. |
| SS Luxemburgo | barco de carga | Bélgica | 21 de junio de 1940 | 5,809 | carga general - carne hervida, maíz, semillas de girasol | hundido | 47 ° 25 'N. sh. 04°55′ O Ej. |
| SS Neion | barco de carga | Grecia | 22 de junio de 1940 | 5.154 | carga general - zinc, tanques de combustible y carga en cubierta En 1948 se levantaron los tanques |
hundido | 47°09′ N. sh. 04°17′ O Ej. |
| SS Mohamed Ali El-Kebir | buque de pasajeros | Egipto | 7 de agosto de 1940 | 7.527 | 862 personas (96 muertos y 766 rescatados) | hundido | 55°22′ N. sh. 13°18′ O Ej. |
| SS Llanfair | barco de carga | Gran Bretaña | 11 de agosto de 1940 | 4.966 | 7800t azúcar | hundido | 54 ° 48 'N. sh. 13°46′ O Ej. |
| SS Har Zion | barco de carga | Mandato Británico de Palestina | 31 de agosto de 1940 | 2.508 | 1000 barriles de alcohol y 120 toneladas de fertilizante | hundido | 56°20'N. sh. 10°00′ O Ej. |
| Patriota de las tierras altas de las SS | buque de pasajeros | Gran Bretaña | 1 de octubre de 1940 | 14.172 | 5700t carga general y alimentos congelados, 172 personas (3 muertos y 169 rescatados) | hundido | 52°20' s. sh. 19°04′ O Ej. |
| SS Aenos | barco de carga | Grecia | 17 de octubre de 1940 | 3.554 | 6276t trigo | hundido | 58°56′ N. sh. 13°03′ O Ej. |
| SS Carsbreck | barco de carga | Gran Bretaña | 18 de octubre de 1940 | 3.670 | 6000t de mineral de hierro | dañado, en diciembre de 1940, después de que se completaron las reparaciones, volvió al servicio | 58°46′ N. sh. 14°11′ O Ej. |
| SS Matheran | barco de carga | Gran Bretaña | 19 de octubre de 1940 | 7.653 | 3000t de hierro, 1200t de zinc, cereales, máquina herramienta y otra carga general | hundido | 57° N sh. 17°O Ej. |
| SS Bilderdijk | barco de carga | Países Bajos | 19 de octubre de 1940 | 6.856 | 8640t de cereales y carga general | hundido | 56°35′ N. sh. 17°15′ O Ej. |
| SS Waiotira | barco de carga | Gran Bretaña | 27 de diciembre de 1940 | 12.823 | 7000t de carga congelada y general | 26 de diciembre dañado por dos torpedos del U-95 . hundido | 58°10′ N. sh. 16°56′ O Ej. |
| SS Valparaíso | barco de carga | Suecia | 31 de diciembre de 1940 | 3,760 | 6181t carga general | hundido | 60°01′ s. sh. 23°00′ O Ej. |
| SS Japón | barco de carga | Suecia | 4 de mayo de 1941 | 5.230 | carga general y carbón | hundido | 10°15′ N. sh. 16°33′ O Ej. |
| SS Reina Maud | barco de carga | Gran Bretaña | 5 de mayo de 1941 | 4.976 | 7320 toneladas de carbón y suministros gubernamentales, incluidas piezas de aviones | hundido | 07°54′ s. sh. 16°41′ O Ej. |
| SS Berhala | barco de carga | Países Bajos | 23 de mayo de 1941 | 6.622 | Carga general de 7200t incluyendo hojalata, locomotoras y aeronaves | hundido | 09°50′ s. sh. 17°50′ O Ej. |
| Vulcaína SS | barco de carga | Gran Bretaña | 24 de mayo de 1941 | 4.362 | 4617 toneladas de carbón | hundido | 09°20′ s. sh. 15°35′ O Ej. |
| SS Tabaristán | barco de carga | Gran Bretaña | 29 de mayo de 1941 | 6.251 | 3950t de maní, 2200t de arrabio, 560t de mineral de magnesia y 140t de carga general | hundido | 06°32′ s. sh. 15°23′ O Ej. |
| Protector del Imperio SS | barco de carga | Gran Bretaña | 30 de mayo de 1941 | 6.181 | 2250t algodón, 4200t semilla de algodón y 1252t cobre | hundido | 06°32′ s. sh. 15°23′ O Ej. |
| SS Rinda | barco de carga | Noruega | 31 de mayo de 1941 | 6.029 | 6719t carga general incluyendo bolas de algodón | hundido | 06°52′ s. sh. 15°14′ O Ej. |
| Colina SS Kingston | barco de carga | Gran Bretaña | 8 de junio de 1941 | 7.628 | 8300t carbón y 400t carga general | hundido | 06°52′ s. sh. 15°14′ O Ej. |
| SS Longtaker | barco de carga | Panamá | 18 de agosto de 1941 | 1,700 | madera y comida | hundido | 61 ° 26 'N. sh. 30°50′ O Ej. |
| Submarinos alemanes Tipo IX y modificaciones | |
|---|---|
| Tipo IX (IX-A): | |
| Tipo IXB: | |
| Tipo IXC: |
|
| Tipo IXC/40: |
|
| Tipo IXD1: | |
| Tipo IXD2: | |
| Tipo IXD/42: | |