Volkswagen polo

Volkswagen Polo ( ˈpoːlo , Volkswagen Polo ruso ) es un automóvil compacto del fabricante de automóviles alemán Volkswagen , que ha estado en producción desde 1975. Se produjo con estilos de carrocería hatchback (Polo, Polo Coupe), sedán (Derby, Polo Classic, Polo Sedan) , familiar (Polo Variant) y furgoneta utilitaria ( Caddy ). En 2010, fue reconocido como el coche del año en Europa [1] y en el mundo [2] . El Polo se ubica constantemente entre los diez autos más vendidos en Europa . Desde 2010 Poloproducido en ciclo completo en la planta de Volkswagen en Rusia cerca de Kaluga [3] .

Historia

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las fábricas de la asociación automovilística Auto Union terminaron en la zona de ocupación soviética , donde fueron nacionalizadas y desmanteladas. Sin embargo, varios de los accionistas de la empresa, que permanecieron en Alemania Occidental , intentaron revivir Auto Union a fines de 1945 en su sede histórica en la ciudad de Ingolstadt en Baviera. Estos esfuerzos titánicos llevaron a que el 3 de septiembre de 1949, la empresa se registrara y comenzara a producir motocicletas y pequeños autos de reparto bajo la marca DKW . Las cosas fueron mejorando gradualmente, pero la huelga de los metalúrgicos en Baviera en agosto de 1954, una de las más grandes de la Alemania de la posguerra, a la que se unieron los trabajadores de una planta de automóviles, socavó gravemente la situación financiera de Auto Union. Como resultado, en abril de 1958, el 88% de las acciones de la empresa fueron adquiridas por Daimler-Benz [4] .

A principios de la década de 1960, los automóviles DKW comenzaron a caer en desgracia, en gran parte debido al anacrónico motor de dos tiempos . Para rectificar la situación, Daimler-Benz envió a su especialista en motores Ludwig Kraus ( alemán:  Ludwig Kraus ) a Ingolstadt, nombrándolo director técnico. Se le encargó adaptar el nuevo motor Daimler de cuatro tiempos y cuatro cilindros para su uso en vehículos DKW. El DKW F103 de tracción delantera equipado con este motor vio la luz en 1965. Más tarde, este automóvil pasó a llamarse Audi 72 y se convirtió en el primer automóvil con este nombre en la historia de la posguerra [5] .

La construcción de una nueva fábrica de automóviles en Ingolstadt, iniciada en 1958, y una disminución general de la demanda de automóviles a principios de la década de 1960 llevaron al hecho de que en 1964 la situación financiera de Auto Union era deplorable. A pesar del desarrollo exitoso del negocio de la empresa matriz, Daimler-Benz decidió abandonar la empresa no rentable y la vendió en varias etapas, a partir de 1964, a la empresa Volkswagen . La gerencia de Volkswagen tenía una opinión muy baja de los productos de Auto Union, además, el Beetle se vendió bien y su ensamblaje se estableció rápidamente en una nueva planta en Ingolstadt. Además, se dio una orden directa para detener todos los nuevos desarrollos. Pero Ludwig Kraus tenía una opinión diferente sobre este asunto y, bajo su liderazgo, el diseño continuó en secreto de la empresa matriz. Pronto , Rudolf Leiding , enviado por  la gerencia de Volkswagen para “lidiar” con el activo recién adquirido, descubrió maquetas de plastilina del nuevo automóvil. A Leiding le gustó la apariencia del futuro automóvil y las innovaciones técnicas integradas en su diseño, y defendió un nuevo proyecto ante la dirección de Volkswagen. Así, en 1968 apareció el famoso Audi 100 [6] [7] .

Le siguió el Audi 80 y, finalmente, en 1974, el Audi 50 , el último coche construido bajo la dirección de Kraus [8] . El automóvil pequeño resultó estar en su lugar: a fines de 1973, estalló la crisis del combustible y los automóviles pequeños y económicos se hicieron cada vez más populares. Seis meses después, comenzó la producción de este automóvil bajo el nuevo nombre Volkswagen Polo en la fábrica de automóviles de Wolfsburg . La crisis estaba terminando, la economía alemana estaba creciendo y cada vez más compradores alemanes volvían sus ojos a los autos grandes y caros, por lo que se decidió reorientar la empresa y la marca Audi hacia la producción de autos premium. En 1978 se suspendió la producción del Audi 50 y los autos pequeños bajo la marca Volkswagen Polo continuaron su marcha por los mercados del mundo.

Polo I

En marzo de 1975, el automóvil con el nuevo nombre de Polo comenzó a salir de la línea de ensamblaje de la planta principal de automóviles de Volkswagen en Wolfsburg. Su apariencia fue diseñada por Marcello Gandini , quien en esos años trabajaba en el taller de Bertone [12] . Un automóvil pequeño con tracción delantera tenía una carrocería hatchback de tres puertas (dos puertas laterales y una tapa del baúl) cerrada completamente de metal . Un detalle característico de su apariencia eran las salidas de aire redondas en los pilares traseros. El acabado interior era simple y económico, con solo lo esencial. Pero el automóvil tenía un baúl grande con un volumen de 258 (238 según el método VDA ) litros, y con los asientos traseros abatidos, 900 (840) litros.

Inicialmente, el automóvil estaba equipado con un motor de 0.9 litros con una capacidad de 40 litros. Con. El motor pertenecía a una serie de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos refrigerados por líquido . Tenían un bloque de cilindros de hierro fundido que albergaba un cigüeñal de rodamiento completo , una culata de aleación de aluminio con un solo árbol de levas en cabeza ( SOHC ) ubicado en él, que era accionado por una correa dentada y dos válvulas por cilindro. El motor estaba ubicado transversalmente al frente del automóvil, el múltiple de escape estaba al frente del motor, a lo largo del automóvil, el múltiple de admisión estaba detrás del motor. Una caja de cambios manual de cuatro velocidades se acopló al motor a través de un embrague monodisco seco .

El tren de rodaje consistía en una suspensión independiente delantera con puntales MacPherson con barra estabilizadora , suspensión trasera semi-independiente de barra de torsión con barra en H y dirección de piñón y cremallera . El sistema de frenado de doble circuito con separación diagonal de circuitos tenía frenos de disco en la parte delantera (solo en los primeros autos de producción, los frenos de tambor estaban en la parte delantera) y frenos de tambor en la parte trasera. Se instalaron ruedas con una dimensión de 5.5x12 y neumáticos con un ancho de perfil de 135 mm en el automóvil.

A partir de 1976 se le agregó un motor de 1.1 litros que, según el grado de forzamiento, desarrollaba 50 hp. Con. (Polo L), o 60 l. Con. (Polo GLS). Todos los autos comenzaron a instalar cerradura de puerta derecha que abre desde afuera y llantas de 13 pulgadas (4.5Jx13). Exteriormente, el Polo L se diferenciaba del auto base en molduras laterales delgadas y tenía mejor equipamiento, por ejemplo, reposabrazos delanteros y cinturones de seguridad de tres puntos . El Polo GLS estaba aún mejor equipado: tenía tapacubos decorativos y llantas anchas (145SR13), un indicador de temperatura del motor y un reloj en el panel frontal, y una guantera iluminada que se puede cerrar con una tapa. Todos los modelos con motores de 1.1 litros comenzaron a instalar una barra estabilizadora trasera.

En enero de 1977 apareció una versión sedán , denominada Derby . El automóvil era técnicamente idéntico al Polo, excepto por una suspensión trasera reforzada, tenía solo una carrocería de dos puertas y un baúl separado de tamaño decente (515 litros) [11] . Estaba equipado con un motor de 1.1 litros con una capacidad de 50 hp. Con. o un nuevo motor de 1.3 litros con 60 CV. con., que pronto comenzó a instalarse en el Polo GLS en lugar de un motor de 1.1 litros de la misma potencia.

Parachoques volumétricos de plástico y una nueva parrilla, y el Derby: los faros cuadrados aparecieron en 1979. Hicieron la apariencia de los automóviles más modernos y mejoraron su aerodinámica. El panel de instrumentos también se modificó ligeramente, y se instaló una guantera con cerradura en todos los modelos. El Polo GT apareció con llantas deportivas, una inscripción GT roja en la parrilla del radiador, un velocímetro con divisiones rojas y otros accesorios deportivos [13] .

En enero de 1981, se lanzaron las versiones Formel E de ambos automóviles (hatchback y sedán), diseñadas para ahorrar combustible. Contaban con un motor de 1,1 litros con relación de compresión aumentada a 9,7 y caja de cambios 3+E con relación de cuarta reducida. La marcha económica (E) permitió una reducción del 17% en la velocidad del motor cuando se conduce a una velocidad constante. El consumo de combustible de estos vehículos era de 7,6 l/100 km en modo de conducción mixto [10] .

Los autos Derby no tuvieron el mismo éxito en el mercado que el Polo y fueron descontinuados en julio de 1981 [11] . Un poco más tarde, en otoño, el primer lanzamiento del Polo fue reemplazado por los modelos de segunda generación.

Polo II

En septiembre de 1981, una nueva generación de Polo comenzó a salir de la línea de ensamblaje en Wolfsburg, tenía una carrocería hatchback de tres puertas actualizada ( alemán:  Steilheck ) con una puerta trasera casi vertical, se veía más estricta y sólida. En diciembre, apareció el Derby con carrocería sedán de dos puertas , y a principios de 1982, el Polo con carrocería de tres puertas con portón trasero inclinado, que se denominó cupé ( alemán:  Coupé ). Los autos estaban significativamente mejor equipados y tenían tres niveles de equipamiento: C, CL y GL. El equipo estándar incluía tapacubos negros, parabrisas de tres capas , luneta trasera con limpiaparabrisas y lavaparabrisas. Todos los asientos estaban equipados con cinturones de seguridad, los asientos delanteros tenían reposacabezas. Desde 1983, ha sido estándar para el paquete GL, para el resto, por orden, comenzaron a instalar asientos traseros con respaldo que se pliega en partes. En 1985, apareció como opción el techo corredizo y, desde 1990, un techo plegable blando de largo completo, que creaba la sensación de viajar en un descapotable.

Inicialmente, los automóviles estaban equipados con los mismos motores que en los modelos de primera generación, en combinación con una caja de cambios manual de cuatro o cinco velocidades. En 1983, un nuevo motor de inyección central de 1.3 litros con 55 hp. Con. reemplazó los viejos motores de 1.3 litros y 1.1 litros, y en septiembre de 1985 apareció un nuevo motor de un litro con compensadores hidráulicos de espacio en el accionamiento de válvulas con una capacidad de 45 hp. Con. Desde 1989, los motores están equipados con convertidores catalíticos . En la primavera de 1987, se instaló en automóviles el motor diésel más pequeño de Alemania: un motor diésel refrigerado por líquido de cuatro cilindros en línea de 1.3 litros y 45 caballos de fuerza fabricado sobre la base de un motor de gasolina motor. Más tarde fue reemplazado por un motor más potente de 1.4 litros. Los motores diesel no eran muy populares entre los compradores de Polo.

El chasis siguió siendo el mismo: puntales MacPherson en la parte delantera, viga en H semiindependiente en la parte trasera, dirección de piñón y cremallera. El sistema de frenado con separación diagonal de circuitos tenía frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. Aparecieron un refuerzo y un regulador de la fuerza de frenado en el accionamiento del freno.

En 1982, apareció el Polo GT con un motor de 1.3 litros que producía 75 hp. con., Suspensión rebajada de 15 mm con otros muelles y amortiguadores y una barra estabilizadora más potente en la parte trasera. El automóvil tenía un par adicional de faros halógenos, parachoques delantero y trasero con detalles rojos, asientos deportivos, un volante deportivo de tres radios y un tacómetro en el tablero. Aceleró a 100 km/h en 11 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 170 km/h [13] .

En 1984, la gama de modelos se complementó con una versión básica de Fox , dirigida principalmente a un público juvenil. El modelo presentaba colores brillantes y se despojó del reloj, el odómetro , el encendedor, la tapa de la guantera y la moldura trasera. Desde 1987, ha reemplazado por completo la moldura C.

En mayo de 1987, se produjo una edición limitada de 1.500 piezas del auto deportivo Polo G40 . La potencia del motor de 1.3 litros con la ayuda de un sobrealimentador mecánico del tipo compresor scroll se incrementó a 115 hp. Con. Los cambios en el chasis incluyeron suspensión más baja, discos de freno delanteros ventilados, llantas de aleación 5.5Jx13 BBS con neumáticos 175/60R13. El modelo estaba en demanda, y por ello, a partir de enero de 1991, se lanzó su segunda generación bajo el nombre de Polo GT G40 . La potencia del motor de este automóvil era de dos caballos de fuerza menos debido al hecho de que estaba equipado con un convertidor catalítico. El auto tenía detalles rojos en los parachoques, el emblema G40 en la parrilla y la tapa del baúl, asientos deportivos especiales estilo Le Mans y un velocímetro marcado hasta 240 km/h, un volante deportivo de tres radios y un engranaje tapizado en cuero. palanca [19] .

En 1984, el Derby recibió los mismos faros redondos que el Polo, y desde enero de 1985 este nombre desapareció de la gama de producción de Volkswagen. En los catálogos, el auto se llamaba sedán ( alemán:  Stufenheck ), y simplemente Polo comenzó a escribirse en la tapa del maletero. En 1990, se suspendió la producción de sedanes [18] .

En febrero de 1984 se inició el montaje del Polo en España, en la planta de SEAT en Pamplona, ​​y poco después de la reunificación alemana , en 1990, en la antigua planta de Trabant en Zwickau.

En octubre de 1990, después de nueve años de producción, se rediseñaron el Polo y el Polo Coupé. Había faros rectangulares, parachoques integrados más aerodinámicos, una nueva parrilla. Se instaló un nuevo panel de instrumentos en la cabina, se cambió la ubicación de la radio estándar, se hizo más conveniente el control de la calefacción y la ventilación.

En agosto de 1994, después de 13 años de producción y más de 1,7 millones de vehículos fabricados, el Polo fue reemplazado por el modelo de próxima generación [17] .

Polo III

polo III
datos común
Fabricante	volkswagen
Años de producción	1994 - 2001
Asamblea	Wolfsburg , Alemania Pamplona , España Martorell , España General Pacheco , Argentina Bratislava , Eslovaquia
Otras designaciones	Tipo 230, 6N - antes de 1999, 6N2 - después de 1999
Diseño y construcción
tipo de cuerpo	3 puertas hatchback (5 asientos) 5 puertas hatchback (5 asientos) 4 puertas sedán (5 plazas)
Plataforma	A03 (PQ23) [9]
Masa y características generales
Longitud	3715 mm [21] - antes de 1999 3743 mm [22] - después de 1999
Ancho	1632—1655 mm
Altura	1400-1420 mm
distancia entre ejes	2400mm
Vía trasera	1384—1400 mm
Tracción delantera	1351-1392 mm
Peso	955-1035 kg
masa completa	1375-1550 kg
Características dinámicas
máxima velocidad	188 km/h, 200 km/h (GTI)
Coeficiente de arrastre	0.32 [21]
En el mercado
Relacionado	SEAT Ibiza , Seat Cordoba , SEAT Inca , Škoda Fabia
Modelos similares	Ford Fiesta , Renault Clio , Opel Corsa
Segmento	segmento B
Otra información
Volumen del tanque	45l
Modificaciones
Polo clásico Otro nombre tipo 231 tipo de cuerpo 4 puertas sedán (5 plazas) distancia entre ejes 2440mm Longitud 4140 mm [21] Ancho 1640mm Altura 1410mm Tracción delantera 1429mm Vía trasera 1410mm Peso 1020-1080 kg masa completa 1420-1480 kg   Variante Polo Otro nombre tipo 231 tipo de cuerpo 5 puertas camioneta (5 asientos) distancia entre ejes 2440mm Longitud 4140 mm [21] Ancho 1640mm Altura 1410mm Tracción delantera 1429mm Vía trasera 1393mm Peso 1105-1160 kg masa completa 1490-1545 kg   Caddie Otro nombre Tipo 237, 9K tipo de cuerpo 3 puertas furgoneta (5 plazas) 2 puertas camioneta (2 asientos) distancia entre ejes 2600mm Longitud 4207 mm [21] Ancho 1695mm Altura 1836mm Tracción delantera 1436mm Vía trasera 1452mm Autorización 168mm Peso 1110-1210 kg masa completa 1660-1730 kg capacidad de carga 550 kg
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En agosto de 1994 se inició la producción del Polo de nueva generación, primero en España, en Pamplona, ​​y un mes después en Wolfsburgo. Fue desarrollado en una sola plataforma con el Seat Ibiza presentado un año antes [23] .

La carrocería, los motores y el chasis del coche eran nuevos. El coche se hizo más largo y alcanzó las dimensiones y el peso del Golf de primera generación . El diseño angular de su predecesor ha sido rediseñado de una forma más elegante y redondeada, lo que le otorga al automóvil un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32. Inicialmente, solo se pusieron en producción tres y (por primera vez) hatchbacks de cinco puertas. Estaban equipados con motores de gasolina con una capacidad de 45, 55 y 75 litros. Con. de vehículos de generaciones anteriores. Los modelos no tenían equipo rígido, en su lugar se ofreció un conjunto de paquetes de opciones de bajo costo. Combinándolos en diferentes versiones, el comprador podía “ensamblar” el auto que necesitaba [21] .

El Polo III fue presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre y salió a la venta en Alemania el 7 de octubre [24] .

Desde diciembre, se ha instalado en los automóviles un motor diésel de precámara (precámara) con un volumen de trabajo de 1,9 litros y una potencia de 64 hp. con., y desde mayo de 1995, el viejo motor de 1.3 litros con una capacidad de 55 litros. Con. fue reemplazado por un nuevo motor de 1.4 litros con 60 hp. Con. Más tarde, en 1996, el viejo motor de litro (1043 cm³) con una capacidad de 45 litros. Con. fue reemplazado por un motor nuevo (999 cm³), completamente (culata y bloque de cilindros) inferior de aluminio ( OHV ) con una capacidad de 50 hp. Con. [21]

A pesar de que el diseño general del tren de aterrizaje seguía siendo el mismo (puntales MacPherson en la parte delantera, una barra de torsión en la parte trasera), el diseño de las suspensiones delantera y trasera era completamente nuevo. Debido al aumento de la pista, se cambió la geometría de la suspensión delantera, el montaje de las palancas se volvió más rígido, ahora estaban unidos al bastidor auxiliar, aparecieron nuevos resortes. La suspensión trasera recibió nuevas horquillas y un travesaño en forma de V. Los ajustes modificados han mejorado el comportamiento del automóvil al conducir en una curva. La dirección de piñón y cremallera podría equiparse con un refuerzo hidráulico. La columna de dirección era ajustable en inclinación y se plegaba en caso de accidente. El sistema de frenos con separación diagonal de circuitos, amplificador, frenos delanteros de disco y traseros de tambor estaba opcionalmente equipado con un sistema antibloqueo de frenos ( ABS ) con distribución electrónica de la fuerza de frenado [25] .

Un año más tarde, en otoño de 1995, apareció el sedán Polo Classic , que se fabricaba en España en una nueva planta en Martorell [26] y compartía plataforma con el SEAT Córdoba . Era casi medio metro más largo y ofrecía, a expensas de una distancia entre ejes ligeramente mayor, más espacio en la cabina. Además del nuevo turbodiesel TDI (Turbocharged Direct Injection) de 1.9 litros con 90 hp. con., También fue posible instalar un motor de gasolina de 1.4 litros con una capacidad de 60 litros. Con. o un motor de 1.6 litros con una capacidad de 75 litros. Con. El automóvil fue bien recibido en el mercado de rápido crecimiento de los sedanes compactos, dirigido principalmente a familias jóvenes.

Al mismo tiempo, se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) el Caddy de pasajeros y carga , que no tenía nada que ver con el modelo de la generación anterior. La carrocería del nuevo automóvil provino del Inca parte delantera se rediseñó para adaptarse al Polo y acomodar sus motores [21] . Podría tener una carrocería como una camioneta de dos plazas o una camioneta de cinco plazas con ventanas laterales, y desde 1997, una camioneta . El automóvil tenía una puerta trasera asimétrica con bisagras, ambas mitades de la puerta se podían fijar en un ángulo de 90 °. Las puertas daban acceso al compartimento de carga con un volumen de 2,9 m³, una altura de 1279 mm, un ancho de 1100 mm y una longitud de 1728 mm, una altura de carga de 52 cm y una superficie del suelo del compartimento de carga de 2,1 m². La carga máxima permitida del automóvil era de 550 kg, por lo que el Caddy estaba equipado con una suspensión trasera diferente, dependiente de las hojas. Todos los autos estaban equipados con dirección asistida, el radio de giro era de solo 10,5 m, el Caddy podía remolcar un remolque con un peso de 800 a 1000 kg, según el motor instalado, por lo que la carga total del auto superaba la tonelada. El automóvil, que tenía un precio bajo y costos operativos bajos, estaba destinado al uso en pequeñas y medianas empresas. Su elemento era el transporte en distancias cortas: mensajería, pequeños comercios, estaciones de servicio. La camioneta, por otro lado, combinaba la comodidad de un automóvil de pasajeros con el espacio de una camioneta y era el vehículo ideal para la recreación [27] .

1996 fue el año de los motores. Primero, los compradores recibieron un motor de 1.4 litros, 16 válvulas y 100 caballos de fuerza. Con este y el motor de 1.6 litros, era posible pedir una transmisión hidromecánica automática de cuatro velocidades en lugar de la manual estándar de cinco velocidades. En marzo apareció un motor diésel SDI (Suction Diesel Injection) de 1.7 litros de aspiración natural con inyección directa de combustible , un poco más tarde, un motor diésel de 1.9 litros recibió el mismo sistema.

Los colores del Polo Harlekin original ( Arlequín ) utilizaban cuatro colores a la vez: amarillo, rojo, verde y azul. Además, diferentes paneles de la carrocería fueron pintados en diferentes colores. Había cuatro opciones de color. En una versión, el techo, los guardabarros traseros y los pilares, umbrales (1) se pintaron de amarillo; delantero, guardabarros delantero y tapa del maletero (2) - en rojo; parachoques delantero, puertas delanteras (3) - en verde; capó, puertas traseras y parachoques trasero (4) - en azul. En otras versiones, todos los mismos paneles tenían otros colores: 1 - verde, 2 - amarillo, 3 - azul, 4 - rojo o 1 - azul, 2 - verde, 3 - rojo, 4 - amarillo o 1 - rojo, 2 - amarillo , 3 — azul, 4 — verde. Es interesante que el comprador, al pedir un automóvil, no sabía qué opción recibiría. El interior del automóvil se hizo con el mismo estilo multicolor [28] . Inicialmente, se suponía que iba a producir una edición limitada de mil piezas, pero el Arlequín tenía demanda y en 1997, cuando se suspendió su producción, se fabricaron 3800 automóviles [29] .

El 17 de noviembre de 1995, en Argentina, en la ciudad de General Pacheco cerca de Buenos Aires, se inauguró una nueva planta ensambladora, donde se inició el montaje del Polo en 1996 [30] .

En julio de 1997 , salió a la venta el Polo Variant , una camioneta sedán similar al Seat Córdoba Vario . Tenía un volumen de maletero de 390 litros (1250 litros con los asientos traseros abatidos) y los mismos motores que el Polo Classic. La camioneta compacta y económica se ofreció como segundo automóvil de la familia.

En 1998-1999, se lanzó una serie limitada de autos Polo GTI de 3,000 piezas , equipada con un nuevo motor de 1.6 litros y 16 válvulas con 120 hp. s., que lo aceleró hasta los 100 km/h en 9,1 s. El automóvil tenía una suspensión más baja, llantas de aleación de 15 pulgadas, indicadores de dirección incoloros y molduras de alto estándar. La carrocería estaba pintada únicamente en rojo, negro o plata [13] [21] .

En junio de 1999, comenzó la producción del Polo en una nueva planta en Bratislava , Eslovaquia [31] .

En el otoño de 1999, se modernizó toda la gama de modelos Polo III. Una característica distintiva de los autos modificados fue el gran emblema de Volkswagen en la parrilla y la tapa del maletero. Los nuevos faros monocromáticos con faros halógenos se han vuelto más grandes, han aparecido nuevos parachoques y luces traseras. La calidad del acabado interior ha mejorado, los indicadores en el panel de instrumentos han recibido una luz de fondo azul. Las bolsas de aire y el ABS se convirtieron en equipo estándar, el ESP era opcional. La estructura de la carrocería fue reforzada, estaba hecha de acero galvanizado y recibió una garantía de 12 años contra la oxidación.

La gama de motores ha sido revisada de nuevo. Apareció un nuevo turbodiésel de 1.4 litros con inyección directa, se mantuvo el diésel atmosférico de 1.9 litros. La potencia del 1.4 litros de 16 válvulas se ha reducido a 75 CV. Con. Debido a la sincronización variable de válvulas , el Polo GTI de 1.6 litros y 16 válvulas comenzó a desarrollar 125 hp. con., ESP se convirtió en el sistema estándar de este automóvil. Se modernizaron las suspensiones delantera y trasera, se aumentó la pista del automóvil. En todos los modelos, se instalaron discos de freno ventilados en la parte delantera, en modelos con motores potentes, los frenos de disco traseros se convirtieron en estándar. Reaparecen los niveles de equipamiento Trendline, Comfortline y Highline [21] .

En 2000, Polo celebró su 25 aniversario, en ese momento se produjeron 6,5 millones de automóviles de diferentes generaciones [32] . En 2001, se suspendió la producción de los autos Polo de tercera generación.

Polo IV

En agosto de 2001, comenzó la producción del Polo de cuarta generación. Estilística y técnicamente, se ubicaba entre el Golf más grande y el Lupo más pequeño . El modelo fue presentado oficialmente al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt el trágico día del 11 de septiembre de 2001 [41] .

Como antes, todos los paneles de la carrocería fueron galvanizados , se utilizó selectivamente acero de alta resistencia en la construcción , las partes más importantes se unieron mediante soldadura láser . En comparación con el modelo de la generación anterior, la rigidez de la carrocería ha aumentado en un tercio, la deformación del piso durante una colisión frontal se ha reducido a la mitad y el movimiento de los pedales ha estado prácticamente ausente. En un impacto lateral, las deformaciones de paneles y puertas se redujeron en un 45%. Los cinturones de seguridad delanteros ajustables en altura con limitadores de tensión hicieron una contribución adicional a la seguridad del automóvil. Las bolsas de aire para el conductor y el pasajero se hicieron más grandes y se pudieron instalar bolsas de aire laterales en los costados de los asientos.

A pesar de su pequeño tamaño, el automóvil tenía un interior más grande que su predecesor, con un interior cómodo y de alta calidad. La cabina tenía mucho espacio de almacenamiento: dependiendo de la configuración, podría haber hasta dieciséis. Además de la guantera, había estantes debajo del panel frontal, bolsillos en las puertas, contenedores en la consola, bolsillos en el costado y en la parte trasera de los asientos delanteros, cajas en el reposabrazos trasero y debajo de los asientos. La lista de equipos adicionales incluía: sistema de radio y navegación; asientos deportivos; Sensor de lluvia; suspensión deportiva; dos tipos de acondicionadores de aire: convencional y semiautomático, en los que la temperatura establecida se mantuvo constantemente, pero la distribución de los flujos de aire se controló manualmente; preparación para la instalación de un teléfono celular; interior de cuero. La capacidad del maletero era de 270 litros, y con los asientos traseros abatidos, 1030 litros.

La gama de motores comenzó con motores de gasolina de tres cilindros, 1.2 litros de cilindrada y 55 (dos válvulas por cilindro) y 65 (cuatro válvulas por cilindro) caballos de fuerza. Un motor de gasolina de cuatro cilindros y dieciséis válvulas con inyección de combustible distribuida , un volumen de trabajo de 1,4 litros, según el grado de forzamiento, desarrollaba una potencia de 75 o 100 litros. con., y el nuevo motor de gasolina de 1.4 litros con inyección directa de combustible FSI (Inyección estratificada de combustible, inyección de combustible en capas), produjo 86 litros. Con. y tuvo un promedio de 5% menos de consumo de combustible. En los coches con motor de 75 caballos se podía instalar una transmisión automática hidromecánica de cuatro velocidades , con el resto de motores se montaba una caja de cambios manual de cinco velocidades.

La serie diésel comenzó con un turbodiésel de tres cilindros con un volumen de trabajo de 1,4 litros y una potencia de 75 CV. Con. El motor diésel con un volumen de trabajo de 1,9 litros con turbocompresor variable e intercooler del aire tenía inyectores bomba que inyectan combustible a alta presión directamente en la cámara de combustión y desarrollaba 100 CV. Con. En la versión deportiva, la potencia del motor podría aumentarse hasta los 130 CV. con., y podría trabajar con una transmisión manual de seis velocidades. El diesel atmosférico de 1.9 litros y 64 caballos de fuerza más débil cerró la línea.

Todos los motores cumplían con los estándares de emisiones Euro 4 .

La suspensión delantera MacPherson con puntal y horquilla ha sido rediseñada para reducir el peso y mejorar la comodidad de conducción. Los brazos de control se unieron a un bastidor auxiliar completamente nuevo, que constaba de dos barras transversales de acero soldadas con voladizos de aluminio ligero en los lados. Este diseño era más liviano y permitía la instalación de motores de diferentes tamaños. Además, el bastidor auxiliar redujo la transmisión del ruido de la carretera, mejoró el manejo y permitió optimizar la deformación de la carrocería en caso de colisión frontal.

La suspensión trasera completamente nueva presentaba una barra de torsión en forma de V con una altura de sección variable. Esto hizo posible lograr las características requeridas en términos de rigidez y manejo neutral sin una barra estabilizadora adicional . Los resortes y amortiguadores de la nueva suspensión se instalaron por separado.

La nueva dirección estaba equipada con un servomotor electrohidráulico adaptativo. El motor eléctrico hacía girar la bomba hidráulica, que alimentaba la dirección asistida. Dependiendo de la velocidad del automóvil y del ángulo de rotación del volante, según los comandos de la unidad de control, la velocidad del motor eléctrico cambió, cambiando el rendimiento de la bomba hidráulica. De esta forma, el esfuerzo sobre el volante se modificaba en función de las condiciones de conducción: el volante, ligero en el aparcamiento, se llenaba de esfuerzo cuando se circulaba a gran velocidad. Al cambiar el programa de control, era posible cambiar las características de la dirección, por ejemplo, para transferirla a un modo más nítido, más deportivo o más tranquilo y cómodo. Además, se ahorró combustible, ya que el motor eléctrico funcionaba solo cuando se necesitaba. La columna de dirección recibió ajuste en dos direcciones, en cuanto a alcance y ángulo de inclinación, y contó con protección mejorada para el bloqueo de su cerradura.

El sistema de frenos estaba equipado con ABS de serie, con una nueva versión del sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD). A pedido, fue posible instalar un sistema de estabilización (ESP). La novedad era una asistencia hidráulica de frenado de emergencia integrada en el ABS , que aumentaba la presión del freno cuando se presionaba con fuerza el pedal del freno. El control de embrague integrado del ESP y la simulación de bloqueo del diferencial, combinados con el sistema de gestión del motor, garantizan arranques rápidos, incluso en carreteras resbaladizas. Se instalaron frenos de disco delanteros ventilados en todos los modelos; en vehículos con motores de más de 75 hp. Con. Se instalaron frenos de disco traseros, el resto eran frenos de tambor [42] [43] .

En diciembre de 2001, comenzó la producción en masa del Polo en Shanghái, China [44] . En 2003, se inició el montaje del Polo hatchback y el sedán Polo Sedan en la planta de Volkswagen más antigua fuera de Alemania en Sao Bernardo do Campo , un lugar a 30 km de Sao Paulo en Brasil [45] , desde octubre comenzaron a entregarse sedanes. a Europa.

El Polo Sedan era un espacioso automóvil de cuatro puertas (4,18 m de largo) que tenía una parte trasera de la carrocería completamente galvanizada, comenzando desde el pilar B, completamente nueva. La línea del alféizar de la ventana, ligeramente elevada en la parte trasera, enfatizaba la dinámica del automóvil. La forma del techo se hizo con un estilo suave, típico de Volkswagen de esos años, las ventanas grandes que se adentraban en los pilares C le daban a la carrocería un aspecto de cupé, las luces horizontales grandes dominaban la vista trasera.

28 centímetros adicionales de longitud permitieron obtener un maletero decente con un volumen de 432 litros. Al abatir los asientos traseros, repartidos en una proporción de 1:2, la capacidad del maletero aumentaba hasta los 1127 litros. El automóvil podría equiparse con motores de 1.4 litros con una capacidad de 75 y 100 hp. Con. o los diésel 1.9 SDI y 1.4 TDI. Una transmisión automática [46] estaba disponible con el motor de 75 hp .

A principios de 2004, aparecieron el Polo GT "cargado" y el pseudo-SUV Polo Fun para compradores activos que quieren disfrutar de la conducción.

La apariencia expresiva del automóvil Polo GT fue enfatizada por llantas especiales de 16 pulgadas con neumáticos 205 / 45R16, el logotipo GT en la tapa del maletero y la parrilla del radiador, así como luces traseras tintadas e indicadores laterales. Además de la apariencia deportiva, tenía una suspensión deportiva rebajada 15 milímetros con resortes y amortiguadores más rígidos. El equipo estándar incluía asientos deportivos en la parte delantera, un panel de instrumentos con detalles en aluminio y cromo y volante, palanca de cambios y palanca de freno de mano de cuero. Como unidad de potencia, se utilizaron tres motores de gasolina y tres diésel con potencia de 75 a 130 hp. Con. En la parte superior de la línea hay un motor especialmente potenciado hasta 130 hp. Con. Un turbodiésel de 1.9 litros, este motor aceleraba el PoloGT a 100 km/h en 9,3 segundos y permitía que el coche alcanzara una velocidad máxima de 206 km/m. El coche se podía comprar con carrocería de tres y cinco puertas [47] .

El Polo Fun se pintó en un nuevo color Lime original, tenía un kit de carrocería inferior exterior gris oscuro y parachoques nuevos con faros antiniebla integrados en la parte delantera. La suspensión elevada 20 mm le dio al automóvil un aspecto todoterreno, mientras que las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con neumáticos de perfil deportivo 215/40ZR17 enfatizaron la dinámica. Otro detalle importante fueron los rieles de techo universales de color plateado. El interior del nuevo modelo Polo en colores frescos y vibrantes presentaba asientos delanteros deportivos, un volante tapizado en cuero de cuatro radios, una palanca de cambios con el logotipo Fun, un grupo de instrumentos con bordes cromados y pedales revestidos de aluminio. Un sistema de audio, cierre centralizado y ventanas eléctricas automáticas para todas las ventanas eran equipos estándar. Se instaló el mismo conjunto de motores en el modelo que en los autos Polo normales [48] .

Polo Fun resultó ser tan popular que en solo cinco meses el volumen de producción previsto se bloqueó tres veces. En Inglaterra, el coche se vendió bajo la marca Polo Dune, y en España, Polo Soho [49] .

En la primavera de 2005, el año del 30 aniversario del Polo, Volkswagen presentó su versión mejorada . El frente actualizado con un revestimiento del radiador en forma de V le dio al Polo un aspecto más expresivo, los nuevos faros, los indicadores de dirección integrados en los espejos laterales se hicieron al estilo de los autos Volkswagen de esos años. La ventana trasera se ha convertido en una parte inferior en forma de V, las nuevas luces traseras han recibido rondas elevadas.

La longitud total del automóvil ha aumentado ligeramente, el ancho y la altura se han mantenido iguales. La cabina comenzó a utilizar mejores telas, agradables al tacto y plásticos de buena apariencia. Se han actualizado los gráficos del salpicadero, así como nuevos volantes de tres y cuatro radios. Aparecieron varias opciones nuevas: airbags de cortina para proteger la cabeza, indicador de presión de los neumáticos, nuevo sistema de navegación, climatizador [50] .

La potencia del motor se incrementó ligeramente, apareció un motor de gasolina de 1.6 litros con 105 hp. s., un turbodiésel de tres cilindros podía equiparse con una turbina de desplazamiento variable, en esta versión desarrollaba 80 hp. Con.

En otoño, se introdujo un sucesor del modelo Fun con el estilo todoterreno del Cross Polo . Diseñado al estilo de un SUV pequeño , este hatchback de cinco puertas era práctico y se enfocaba en un estilo de vida activo. La distancia al suelo aumentada en 15 mm permitió que el Cross Polo de tracción delantera se moviera en carreteras en mal estado. Con nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas y adornos multicolores, el automóvil de vanguardia se destacaba visualmente de un mar de compactos. Gracias al chasis mejorado y los prácticos rieles en el techo que venían de serie, el Cross Polo era muy alto. Solo el chasis y las ruedas agregaron 32 mm de altura al automóvil, y cuando se mide por rieles, era 70 mm más alto que el modelo normal.

El carácter robusto y vanguardista del Cross Polo era claramente visible en los detalles. Por ejemplo, retrovisores exteriores -plateados- combinados en color con las mismas barras de techo; los adornos plateados también estaban presentes en el alerón delantero actualizado; un marco de entrada de aire frontal trapezoidal con aspecto de aluminio proporcionó protección adicional. El estilo único del Cross Polo fue enfatizado por el tapizado especial de los asientos, cuyo color se seleccionó para combinar con el color de la carrocería, y el cromo en el panel frontal y las puertas.

El nombre Cross se presentó como una marca independiente, como el GTI o el R, con un diseño y equipamiento específico especialmente desarrollado para este modelo. Entre las muchas características se encuentran el cierre centralizado con control remoto, las ventanas eléctricas delanteras y traseras, el asiento del conductor ajustable en altura y una caja de almacenamiento debajo.

La línea de motores constaba de tres motores a gasolina (70, 80 y 105 hp) y dos turbodiesel de inyección directa (70 y 100 hp), con un motor de 80 hp era posible instalar una transmisión automática [51] .

El Polo GTI se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio el 19 de octubre de 2005. Con un motor de 150 cv. Con., fue el Polo más poderoso desde que el modelo salió al mercado por primera vez hace más de 30 años. Al igual que el Golf GTI, el nuevo Polo GTI estaba propulsado por un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1.8 litros con intercooler aire-aire. El motor tenía dos árboles de levas en cabeza y cinco válvulas por cilindro, dos de admisión y tres de escape, lo que aseguraba un rápido intercambio de gases.

En el exterior, el automóvil se distinguía por una parrilla con líneas rojas con estructura de panal, faros con marcos oscuros y faros antiniebla, que se instalaron de serie. El alerón superior sobre la ventana trasera con una luz de freno integrada creó una fuerza adicional presionando el automóvil contra la carretera. En la parte trasera, los tubos de escape dobles cromados se destacaban en la parte inferior y las molduras negras de los umbrales enfatizaban la dinámica del automóvil.

Tradicionalmente, los coches se pintaban de blanco, negro, plateado o rojo. Las llantas de aleación de 16 pulgadas con cinco ranuras en forma de U tenían un efecto estroboscópico. A altas velocidades, los frenos delanteros pintados de rojo en discos de freno grandes (288 mm) eran claramente visibles a través de ellos. Los neumáticos de dimensión 205/45R16 estaban profundamente empotrados en los pasos de rueda. El chasis deportivo con ESP instalado de serie era 15 milímetros más bajo que el modelo normal.

El Polo GTI tenía asientos deportivos especiales con molduras "Interlagos". El volante deportivo de tres radios, la palanca de cambios y el freno de estacionamiento estaban tapizados en cuero. Además, la cubierta del volante de cuero y los cinturones de seguridad fueron cosidos con hilo rojo. La consola central y las rejillas de ventilación laterales del sistema de ventilación tenían inserciones de aluminio y los pedales tenían revestimiento de aluminio.

El automóvil aceleró a 100 km / h en 8,2 segundos, desarrolló una velocidad máxima de 216 km / h, superó un kilómetro desde parado en 29 segundos. El modelo salió a la venta en la primavera de 2006 [13] [52] [53] .

En marzo de 2006, se presentó en Ginebra el Polo BlueMotion , tenía un consumo medio de combustible de menos de 4 l/100 km y era el coche de cinco plazas más económico de Europa en ese momento [54] . Pero la eficiencia del combustible no impidió que el conductor disfrutara de la conducción: el coche aceleró hasta los 100 km/h en 12,8 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 176 km/h. Blue (azul) en el nombre del automóvil es el color del agua y el cielo, y Motion (movimiento) es el movimiento dirigido hacia el futuro. El respeto al medio ambiente del automóvil se logró debido a tres factores principales.

Primero, es la aerodinámica mejorada del cuerpo. El nuevo alerón delantero y la parrilla, así como un marco especial en la ventana trasera, en combinación con otros cambios, han reducido el coeficiente de resistencia del automóvil a 0,3.

En segundo lugar, es el motor. Turbodiésel tricilíndrico de 1.4 litros con 80 CV. Con. con inyección directa de combustible, inyectores bomba controlados electrónicamente y una turbina de geometría variable, desarrollaba un par máximo a solo 1800 rpm. El motor estaba equipado de serie con un filtro de partículas (Filtro de partículas diésel, DPF ), tenía un convertidor catalítico mejorado que alcanzaba la temperatura de funcionamiento más rápido y un sistema de recirculación de gases de escape optimizado .

En tercer lugar, es una transmisión modificada. La transmisión manual de cinco velocidades tenía un mayor rango de relaciones de transmisión. Esto permitió que el motor funcionara más tiempo a una velocidad más baja y óptima en términos de economía de combustible. Entonces, en el rango de marchas de tercera a quinta, el motor giraba entre un 12 y un 24 % más lento de lo habitual.

El coche estaba equipado con llantas de aleación de 14 pulgadas con neumáticos especiales de baja resistencia a la rodadura de dimensión 165/70R14. El Polo BlueMotion podía tener una carrocería de cinco y tres puertas, que estaba pintada en cinco colores. Eran colores regulares negros o blancos, o colores plateados metalizados en dos tonos, o azules con un tinte perlado [55] .

En 2006, Polo comenzó a ensamblarse en Bélgica en la planta de Audi en Foret (Vorst), cerca de Bruselas. La producción se redujo en 2009 después de la producción de 146.019 vehículos [56] .

En marzo de 2009, se presentó el nuevo Polo de próxima generación, pero los modelos de cuarta generación, hatchback y sedán continuaron ensamblando en Brasil durante algún tiempo.

Polo V

El nuevo Polo se mostró al público por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de marzo de 2009, y la producción comenzó en la planta de Pamplona, ​​España, a finales de ese mes [61] .

El automóvil se fabricó con el nuevo estilo corporativo de Volkswagen, que se introdujo por primera vez con el modelo Scirocco en 2008 y se creó bajo el liderazgo del diseñador jefe de la empresa, Walter de Silva . Este estilo se caracterizó por bordes afilados, líneas horizontales bien equilibradas, formas simples y claras. El Polo es un poco más largo, más ancho y más bajo, creando nuevas proporciones más dinámicas. La "cara" del modelo tenía características de marca pronunciadas con una parrilla plana y faros anchos típicos. Las luces traseras originales se colocaron en los "hombros" sobresalientes del automóvil, que tenía una pista más grande que antes. La silueta del Polo presentaba un morro largo y un voladizo trasero muy corto, combinado con un techo inclinado. Se mantuvo el llamado concepto de tres ventanas con una pequeña ventana en el pilar C. Una línea de cintura elevada en la parte trasera conectaba lógicamente los faros y las luces traseras. Inicialmente, el automóvil se producía solo en una versión de cinco puertas, pero desde otoño ha estado disponible un modelo de tres puertas [62] .

Se ofreció un nuevo nivel de comodidad y calidad en la cabina. La consola central completamente rediseñada ahora se centró en el conductor. Albergaba un sistema de radio y navegación, en costosos niveles de equipamiento con pantalla táctil. Directamente frente al conductor había un panel de instrumentos en blanco y negro con una pantalla digital y un nuevo volante, que en versiones caras podría ser multifuncional. Dependiendo de la configuración, se instalaron diferentes versiones de los asientos, difiriendo en la forma de las almohadas y el material de tapicería. En los niveles de equipamiento más caros, los asientos delanteros eran ajustables en altura, tenían bolsillos en los respaldos y tenían calefacción. Debajo de ellos, era posible instalar cajones para cosas pequeñas. Los asientos traseros, cuando se plegaban (ya sea en su totalidad o en partes en versiones más caras), formaban una plataforma plana con el piso del maletero instalado en la posición superior. Cuando el piso del maletero se colocó en la posición más baja, su volumen máximo alcanzó los 280 litros, y con los asientos traseros abatidos, 976 litros.

Para garantizar un alto nivel de seguridad pasiva, el refuerzo del parachoques delantero y los pilares B se fabricaron con acero de alta resistencia, y las puertas se fabricaron en forma de una sola pieza, se incorporaron barras de seguridad en ellas. El equipamiento de serie del coche incluía dos airbags frontales, airbags laterales, cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitadores de fuerza, cinturones de seguridad de tres puntos para los tres pasajeros traseros. También era estándar un sistema de advertencia del cinturón de seguridad delantero que reconocía la presencia o ausencia de un pasajero delantero.

Los motores de gasolina de tres (1.2 12V) y cuatro cilindros (1.4 FSI) que han demostrado su eficacia en el modelo de la generación anterior se han complementado con un motor turbo de cuatro cilindros y 1.2 litros con inyección directa de combustible TSI (inyección estratificada turboalimentada) con una capacidad de 105 hp. Con. El nuevo motor se combinó con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática preselectiva de siete velocidades con dos embragues secos DSG (Direct-Shift Gearbox). Esta transmisión también podría instalarse en automóviles con motor de gasolina de 1.4 litros o un motor diésel de 1.6 litros con 90 hp. Con.

El chasis del automóvil fue el desarrollo del chasis del modelo de la generación anterior. Para mejorar la estabilidad de conducción y un mejor manejo, el nuevo Polo tenía un ancho de vía aumentado en 30 milímetros y los ejes de las ruedas delanteras de suspensión MacPherson se desplazaron hacia adelante en 5 milímetros. El nuevo diseño del bastidor auxiliar y los brazos transversales ha reducido las masas no suspendidas. La flexión del brazo de suspensión de la viga H trasera de la viga de torsión se ha incrementado para lograr una pista más grande.

Para cumplir con los requisitos de seguridad pasiva, se utilizó una columna de dirección estampada completamente nueva. La posición del volante se podía ajustar tanto en alcance como en altura en el rango de 45 milímetros. La dirección asistida electrohidráulica era estándar en todos los modelos.

En el sistema de frenos con mayor refuerzo, se utilizó de serie el Programa electrónico de estabilidad (ESP) de Bosch. Además de sus funciones básicas, contaba con un sistema de asistencia al arranque en pendientes, un sistema de simulación de bloqueo del diferencial y permitía el control de la presión de los neumáticos [63] [64] [65] .

En octubre salió a la venta el modelo de impacto ambiental reducido Polo BlueMotion . El automóvil estaba equipado con un nuevo turbodiésel (TDI) de 1.2 litros y tres cilindros, que tenía una velocidad de ralentí reducida y una caja de cambios con relaciones de transmisión reducidas en las marchas superiores. El sistema de recuperación de energía de movimiento aplicó un mayor voltaje al generador, cargando más la batería al frenar. Con más aceleración, el generador se apagó, reduciendo la carga en el motor [66] . El sistema start-stop apagaba el motor cuando el coche se detenía. El motor arrancó instantáneamente cuando se soltó el pedal del freno (en vehículos con transmisión automática) o cuando se presionó el pedal del embrague (en vehículos con cambio de marchas manual). Para reducir la resistencia del aire, Polo BlueMotion tenía una suspensión más baja, una parrilla del radiador cerrada, sellos adicionales entre los paneles de la carrocería y un alerón que cubría toda la ventana trasera. Se instalaron neumáticos con resistencia a la rodadura reducida en llantas de aleación ligera especiales y aerodinámicas [67] . En el verano de 2012, en el marco de la competencia “ThinkBlue” organizada por Volkswagen bajo los auspicios de Dekra , Polo BlueMotion recorrió 1564 km en las carreteras alemanas en una estación de servicio, mostrando un consumo promedio de combustible de 2,9 l/ 100 kilómetros [68] .

En diciembre, los automóviles comenzaron a producirse en la nueva planta de Volkswagen en Pune , India [69] , en febrero de 2010, Polo se ensambló aquí con el número 11 111 111 [70] . Además, en diciembre, se anunció que el Polo de quinta generación recibió el título de Coche Europeo del Año 2010 [1] . La ceremonia oficial de premiación tuvo lugar en enero en Wolfsburg.

En mayo de 2010, se puso en producción el nuevo Polo GTI . El automóvil estaba equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.4 litros con doble sobrealimentación ( turbina y supercargador mecánico ) con inyección directa de combustible (TSI) con una capacidad de 180 hp. Con. y transmisión DSG. Con tal planta de energía, aceleró a 100 km / h en 6,9 segundos, desarrolló una velocidad máxima de 229 km / h, consumiendo un promedio de solo 5,9 litros de combustible cada 100 kilómetros. El GTI fue el primer Polo en presentar faros bi-xenón con luces de conducción diurna LED integradas. El equipo estándar del automóvil incluía un techo corredizo panorámico, una suspensión deportiva, un volante deportivo y asientos en la cabina, y llantas de aleación de 17 pulgadas de forma especial [13] [71] .

En el verano de 2010 apareció el nuevo Cross Polo , uno de los coches más originales de la categoría. Tenía una distancia al suelo 15 milímetros más alta y presentaba toques personales distintos, como un parachoques delantero con una gran entrada de aire cubierta por una rejilla de panal y faros antiniebla integrados. Una protección del motor bien visible estaba ubicada debajo del parachoques y, en el lateral, se distinguían claramente las extensiones de arco de plástico que pasaban a la protección de la parte inferior de las puertas y umbrales, y el borde negro de las ventanas y los pilares B. El parachoques trasero continuaba con el tema todoterreno y tenía un fondo negro y un difusor plateado de imitación en el centro. Otro elemento inconfundible del CrossPolo eran las barras de techo . Estos no eran solo elementos decorativos, podían transportar carga de hasta 75 kilogramos.

El interior del automóvil también está hecho en estilo todoterreno. Podía tener cuatro esquemas de color diferentes, dependiendo del color de la carrocería, que, a su vez, estaba pintada en seis colores originales. El interior estaba equipado con asientos deportivos de dos tonos con bolsillos y cajones para objetos pequeños debajo, un apoyabrazos central con un contenedor en el interior, un volante de cuero y cromo, palancas cromadas en el panel frontal y pedales de aluminio.

El Cross Polo estaba equipado con una amplia gama de seis motores de gasolina y diésel que iban desde los 70 hasta los 105 CV. con., dos de ellos podrían combinarse con una transmisión DSG. Sólo se produjeron coches con carrocería de cinco puertas [72] .

En 2010, comenzó la producción del nuevo Polo y Cross Polo en Eitenhach , Sudáfrica [73] . Y la versión con carrocería sedán ( Polo Sedan ) comenzó a producirse en ciclo completo en la planta de Volkswagen en Rusia cerca de Kaluga [3] .

En marzo de 2012, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el Polo BlueGT , un automóvil que combina un excelente desempeño dinámico con una alta eficiencia de combustible. Por primera vez en la historia de la empresa se utilizó un motor de gasolina de cuatro cilindros con sistema de desactivación de cilindros ACT (Active Cylinder Technology).

Al conducir un automóvil con carga baja y media, para ahorrar combustible, el motor turbo de 1.4 litros con inyección directa de combustible (TSI) cerró las válvulas actuadoras del segundo y tercer cilindro del motor. El nuevo motor de aluminio ha sido diseñado específicamente para adaptarse a esta tecnología. Contaba con dos árboles de levas en cabeza , ambos con sincronización variable de válvulas , un colector de admisión (con enfriador de aire de carga integrado) y de escape (integrado en la cabeza) especialmente diseñado y un turbocompresor compacto . A velocidades del motor de 1400 a 4000 rpm, los cilindros se apagaron en 13-36 milisegundos y fue completamente imperceptible. Debido al alto equilibrio del motor, continuó trabajando sin problemas. El conductor aprendió cuántos cilindros están involucrados, solo por el puntero en el panel de instrumentos. El sistema de control inteligente supervisaba el modo de conducción y, si el coche se movía de forma dinámica, en modo deportivo, no apagaba los cilindros del motor. Si es necesario, el sistema podría desactivarse por completo [74] .

Como resultado, con un consumo medio de combustible de 4,7 l/100 km, el Polo BlueGT aceleró de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 210 km/h [75] .

A principios de 2014, el coche se actualizó. Parachoques delantero y trasero ligeramente modificados, nuevos faros y luces traseras sin "redondas" en el interior, no cambiaron mucho la apariencia del automóvil. Las principales novedades estaban en el interior. Apareció en la cabina un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil, que se hizo posible controlar con varios dedos al mismo tiempo, como en los teléfonos inteligentes. Los automóviles comenzaron a estar equipados con control de crucero adaptativo con la posibilidad de una parada automática completa. La gama de motores Euro 6 constaba de dos nuevos motores atmosféricos de gasolina de tres cilindros de litro con una capacidad de 60 y 75 CV. con., dos motores turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1.2 litros modernizados con inyección directa de combustible (TSI) con una capacidad de 90 y 110 litros. Con. y dos turbodiésel de 1.4 litros y tres cilindros con capacidad de 75 y 90 litros. Con. La suspensión deportiva opcional tenía amortiguadores controlados electrónicamente y la dirección asistida eléctrica reemplazó a la unidad electrohidráulica. Los frenos recibieron un sistema de frenado automático después de un accidente, lo que reduce significativamente la probabilidad de impactos y colisiones posteriores del automóvil [76] [77] .

En marzo, se introdujeron versiones actualizadas del Polo. La serie BlueMotion ahora tiene dos autos. Polo TSI BlueMotion por primera vez en la serie estaba equipado con un motor turbo de gasolina de 90 hp. s., el consumo de combustible de este coche era de 4,1 l/100 km. Polo TDI BlueMotion con turbodiésel tricilíndrico de 75 CV. Con. consumía 3,1 litros de combustible cada 100 kilómetros. La potencia del motor de gasolina con la desactivación de algunos de los cilindros del Polo BlueGT aumentó hasta los 150 CV. Con., que hizo que el coche fuera aún más dinámico, el Cross Polo recibió nuevos colores de carrocería y materiales de acabado [78] . En febrero de 2015, el Polo GTI actualizado salió a la venta con un nuevo motor turbo de gasolina de 1.8 litros con 192 hp. con., que acelera el automóvil a 100 km / h en 6,7 segundos, la velocidad máxima aumentó a 236 km / h. El Polo deportivo puede volver a equiparse con una transmisión manual de seis velocidades además de una automática DSG de siete velocidades, una suspensión deportiva con amortiguadores controlados electrónicamente y, por primera vez, faros LED [79] .

En el verano de 2017, cesó la producción del Polo de quinta generación en Europa. La planta de Pamplona cerró por remodelación para la producción del modelo de sexta generación [80] .

En junio de 2020, comenzó el lanzamiento de una nueva generación de Volkswagen Polo para el mercado ruso, un nuevo liftback reemplazó al sedán con el mismo nombre [81] . Fue desarrollado simultáneamente con el año modelo Škoda Rapid 2020 , y en realidad es su gemelo, creado en la misma plataforma del Nuevo A05+ (PQ25) del Grupo Volkswagen . Los modelos tienen dimensiones de carrocería similares, muchos componentes, ensamblajes y posiciones de equipo idénticos [82] [83] .

EuroNCAP [85] calificación general 90% 86% 41% 71% pasajero adulto niño un peatón seguridad activa Modelo probado: VW Polo 1.2 Trendline, LHD (2009)

Japón NCAP [86] seguridad del conductor 32,14 puntos (89,3%) Seguridad del pasajero delantero 22,41 puntos (93,4%) Modelo probado: VW Polo TSI Comfortline (2009)

Polo VI

En junio de 2017 se presentó en Berlín el nuevo Polo de próxima generación. Solo el hatchback de cinco puertas se hizo más grande en todas las dimensiones, recibió un interior más espacioso (el volumen del maletero aumentó a 351 litros) y una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor [89] [90] . En septiembre, el coche salió a la venta en la mayoría de los países europeos [91] .

El nuevo modelo conserva las proporciones clásicas del primer Polo: voladizo trasero corto, frente cónico y pilares C dinámicos. Al mismo tiempo, es un coche moderno: más masculino, maduro y emocional. La cabina sigue siendo cómoda, acogedora y todo el entorno está centrado en el conductor. Entonces, el rellano se hizo un poco más bajo, y todos los instrumentos y pantallas están ubicados en el mismo eje visual [92] .

Se crea un cuerpo completamente nuevo en la plataforma corporativa MQB-A0. Gracias a esto, se ha vuelto mucho más espacioso, las dimensiones de la cabina y el volumen del maletero han aumentado. A pesar de las dimensiones aumentadas, el peso del cuerpo no ha crecido mucho. Esto se logró gracias al amplio (31%) uso de piezas fabricadas con aceros de alta resistencia . La rigidez de la carrocería también ha aumentado un 28 % en comparación con el modelo de la generación anterior. De las características, cabe señalar que el marco del techo se creó originalmente para la posibilidad de instalar un gran techo corredizo de vidrio, y el capó se fija con dos soportes y cerraduras en los bordes, lo que reduce las lesiones de los peatones en caso de colisión [93 ] .

Polo se convirtió en el primer automóvil de la empresa en el que es posible ordenar la instalación de un nuevo panel de instrumentos completamente electrónico. El sistema de entretenimiento puede equiparse con una pantalla de 6,5 u 8 pulgadas, y el último sistema de climatización cuenta con sensores de humedad y posición del sol, además de un filtro antialérgico. Como opción, se puede instalar la carga inalámbrica para un teléfono inteligente.

La carrocería del automóvil se puede pintar en uno de los catorce tonos de color, una selección de doce opciones de ruedas que van desde 14 a 18 pulgadas. En el interior, se puede pedir un diseño decorativo del panel frontal, así como asientos en once acabados [94] .

Ya en el equipamiento básico, el coche cuenta con luces de marcha LED y un sistema de frenado automático con reconocimiento de peatones, y se ofrece control de crucero adaptativo por un cargo extra . Las nuevas opciones que se ofrecen por primera vez para este modelo incluyen monitoreo de punto ciego, estacionamiento semiautomático y entrada y arranque sin llave [95] .

La gama de motores comenzó con motores atmosféricos de dos litros de la serie EA211 con una capacidad de 65 y 75 hp. Los motores estaban equipados con un sistema de inyección de combustible en el colector de admisión y sincronización ajustable de la válvula de admisión y se agregaron solo con una caja de cambios manual de cinco velocidades . Los motores turboalimentados más potentes de la misma serie producían 95 y 115 hp. y tenía un sistema de inyección directa de combustible y sincronización variable de todas las válvulas. El primer motor estaba acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que un motor más potente estaba equipado con una caja de cambios de seis velocidades. Además, ambos motores podrían equiparse con una transmisión automática de doble embrague ( DSG ) de siete velocidades. Dos motores diésel EA288 de 1.6 litros con turbocompresor e intercooler aire-aire desarrollaban 80 y 95 hp. y estaban equipados con un conjunto completo de sistemas de purificación de gases de escape, incluido un filtro de partículas . Ambos motores estaban equipados con una transmisión manual de cinco velocidades, y uno más potente también podía tener una caja de cambios automática de siete velocidades. Por primera vez, se ofreció para el Polo un motor de combustible dual que funciona con gasolina y gas natural . El motor de litro de la misma serie EA211 desarrollaba 90 hp. y tenía válvulas con un revestimiento especial y lubricación adicional para garantizar un funcionamiento a largo plazo con gas. Este motor se agregó solo con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Todos los motores cumplen la norma Euro-6 sobre el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape [96] .

En octubre de 2017, comenzó el montaje del nuevo Polo en Brasil. El automóvil con una parte delantera ligeramente modificada se produce en la planta de Anchieta en São Bernardo do Campo [97] .

Continuando con la historia de los autos deportivos legendarios, el Polo GTI salió a la venta en diciembre de 2017 . El modelo cuenta con la famosa moldura roja, suspensión 15 milímetros más baja con rines especiales de 17 pulgadas y asientos deportivos. El motor EA888 de cuatro cilindros, 200 caballos de fuerza, dos litros con inyección de combustible dual (inyección directa e inyección múltiple) [96] en combinación con una transmisión de doble embrague (DSG) de seis velocidades permite que el automóvil acelere a 100 km / h en 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 237 km/h [13] [98] .

EuroNCAP [99]
calificación general
96%	85%	76%	59%
pasajero adulto	niño	un peatón	seguridad activa
Modelo probado: VW Polo 1.0 TSI 'Comfortline', LHD (2017)

Producción y ventas

El 13 de marzo de 1975, el Polo se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra , en mayo llegaron los primeros autos a los compradores [100] . En agosto de 1981 comenzó la producción de automóviles de segunda generación y en diciembre apareció el sedán Derby [101] . En 1983 se fabricó el coche número un millón [102] . En febrero de 1984 se empezaron a montar coches en España en la planta de SEAT, situada en la ciudad de Pamplona, ​​en el municipio de Martorell [103] . En junio de 1986, Volkswagen adquirió una participación del 51% en SEAT e incorporó la marca a la corporación [104] . En diciembre de 1986, el Polo número dos millones salió de la línea de montaje [105] . El 21 de mayo de 1990 se ensambló el primer Polo en la fábrica de Trabant en Zwickau [106] . Un año más tarde, en mayo de 1991, se montó el Polo número tres millones [24] .

En abril de 1994, Volkswagen tomó la propiedad total de la planta de Fábricia Navarra de Automóviles, SA que construyó el Polo en Pamplona; en diciembre la planta pasó a llamarse Volkswagen Navarra, SA [107] En agosto de 1994 vieron la luz los coches de tercera generación, primero en España en Pamplona y un mes después en Wolfsburgo. El Polo se introdujo por primera vez con una carrocería de cinco puertas [23] . En junio de 1995 se fabricó el coche número 4 millones [29] . El 17 de noviembre de 1995 se inauguró una nueva planta de ensamblaje en General Pacheco, Argentina, cerca de Buenos Aires, donde comenzó la producción del Polo (hatchback) y Polo Classic (sedán) en abril de 1996 [30] . En noviembre de 1995 se empieza a montar en España, en Martorell [108] , la segunda generación del Caddy, basada en el Polo . En mayo de 1997, se lanzó el Polo número cinco millones [24] . En junio de 1999, comenzó la producción del Polo en una nueva planta en Bratislava, Eslovaquia [31] . En octubre de 2000, en el 25 aniversario del Polo, se fabricó el coche número 6,5 millones [32] .

En agosto de 2001, comenzó la producción del Polo de cuarta generación [41] . El coche se presentó oficialmente al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt el trágico día del 11 de septiembre de 2001 [41] . En diciembre, comenzó la producción en serie del Polo en Shanghái, China [44] . Con el inicio de la producción en 2002 del Polo y en 2003 del Polo Sedan, la planta más antigua de Volkswagen fuera de Alemania, en São Bernardo do Campo en Brasil, se ha modernizado ampliamente [45] . El Fox y el renovado Polo 2005 continuaron produciéndose en Argentina, y el sedán Polo Classic se lanzó con el número 200.001, lo que lo convierte en uno de los 10 autos más masivos de Argentina de todos los tiempos [109] . En 2006-2009, Polo se ensambló en Bélgica en la planta de Audi cerca de Bruselas [56] . En 2007, se suspendió la producción de Polo en Bratislava, en cambio, desde 2008, Skoda Octavia comenzó a ensamblarse aquí [110] .

El 30 de marzo de 2009 comenzó la producción del nuevo Polo de quinta generación en Pamplona, ​​España [61] . A principios de 2009 se abrió una planta de ensamblaje en la ciudad de Pune en India, en mayo comenzó aquí el ensamblaje de Skoda Fabia, y en diciembre lanzaron Polo [69] , el 4 de febrero de 2010, Polo fue ensamblado aquí bajo el número 11 111 111 [70] . En 2010, comenzó la producción del nuevo Polo, Polo Vivo y Cross Polo en Eitenhach, Sudáfrica [73] .

Comentarios

Notas

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13. Informe Anual 2007  (Inglés) . Wolfsburgo, Alemania: Volkswagen AG. — Pág. 308 . Archivado desde el original el 21 de julio de 2017.
14. Informe Anual 2008  (Inglés) . Wolfsburgo Alemania: Volkswagen, AG. — Pág. 294 . Archivado desde el original el 21 de julio de 2017.
15. Informe Anual 2009  (Inglés) . - Wolfsburgo, Alemania: Volkswagen Aktiengesellschaft. — Pág. 370 . Archivado desde el original el 21 de julio de 2017.
16. Informe anual 2010  (alemán) . Wolfsburgo, Alemania: Volkswagen AG. - S. 340 .
17. Informe Anual 2011  (Inglés) . Wolfsburgo: Volkswagen Aktiengesellschaft. — Pág. 436 . — ISSN 258.809.536.00 . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017.
18. Informe Anual 2012  (Inglés) . Wolfsburgo, Alemania: Volkswagen AG. - Pág. 368 . — ISSN 358.809.541.20 . Archivado desde el original el 21 de julio de 2017.
19. Informe Anual 2013  (Inglés) . - Wolfsburgo, Alemania: Volkswagen Aktiengesellschaft. - Pág. 494 . — ISSN 458.809.550.00 . Archivado desde el original el 21 de julio de 2017.
20. Informe Anual 2014  (Inglés) . Wolfsburgo, Alemania: Volkswagen AG. - Pág. 422 . Archivado desde el original el 21 de julio de 2017.
21. Informe Anual 2015  (Inglés) . Wolfsburgo, Alemania: Volkswagen AG. - Pág. 424 . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2017.
22. Informe Anual 2016  (Inglés) . Wolfsburgo, Alemania: Volkswagen AG. - Pág. 422 . Archivado desde el original el 12 de julio de 2017.

Folletos

1. Der neue Polo  (alemán) . - Alemania, 1994. - Agosto. — S. 59 . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2016.
2.  El Polo 2003 Modelo Año . - Reino Unido: Volkswagen Information Service, 2002. - Mayo ( núm. PVW103PO ). — Pág. 36 . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2016.
3.  El Polo 2005 Modelo Año . - Reino Unido: Volkswagen Information Service, 2005. - Enero ( núm. PVW103PO ). — Pág. 30 . Archivado desde el original el 6 de julio de 2016.
4. El Polo  (Inglés) . - Reino Unido: Volkswagen Information Service, 2007. - Julio ( núm. PVW196POLO ). — Pág. 33 . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2012.
5.  El Nuevo Polo . - Reino Unido: Volkswagen Information Service, 2009. - Agosto ( núm. PVW444NEWPO ). — Pág. 32 . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2012.
6. El Polo  (Inglés) . - Reino Unido: Volkswagen Information Service, 2013. - Noviembre ( núm. PVW444NEWPO ). — Pág. 44 . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
7. El Polo  (Inglés) . - Reino Unido: Volkswagen Information Service, 2015. - Febrero ( núm. PVW900POL ). — Pág. 55 . Archivado desde el original el 4 de julio de 2015.
8.  El Nuevo Polo . - Reino Unido: Volkswagen Information Service, 2018. - Febrero. — Pág. 40 . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2018.

Manuales de reparación

1. Polo modelo año 2002  : Programa de autoaprendizaje 263. - Wolfsburg: VOLKSWAGEN AG. - Nº SSP 263 . - S. 60 . (Ruso)
2. Polo 2018. Introducción  // Capacitación de servicio de Volkswagen: Programa de autoaprendizaje 571. - PPS No. 571 . - art. 63 . (Ruso)

Enlaces

• Jeder hat mal klein angefanden  (alemán) . Volkswagen clásico. - Todas las generaciones de Polo. Consultado el 2 de julio de 2015. Archivado desde el original el 18 de junio de 2017.
• Der neue Polo  (alemán) . volkswagen — Polo en el sitio web oficial alemán. Consultado: 26 de junio de 2014.
• Nuevo Polo (enlace inaccesible) . volkswagen — Polo de última generación en el sitio web de Letonia. Consultado el 9 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2018. (Ruso)