AP1
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|---|---|
| Automotor AR1-02 | |
| Producción | |
| Años de construcción | 1969 |
| País de construcción | URSS |
| Fábricas | Edificio de carruajes de Riga |
| coches construidos | 2 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | pasajero |
| Capacidad de pasajeros | 90 personas |
| Longitud del vagón | 26 442mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Peso operativo | 59 toneladas |
| tipo de motor | motor diesel |
| Potencia del motor | 240 CV |
| Velocidad de diseño | 100 km/h |
| Explotación | |
El AP1 es un automóvil bidiésel de pasajeros de cuatro ejes con transmisión hidromecánica. El automotor fue creado sobre la base del diseño del tren diésel DR1 y producido en dos copias por Riga Carriage Works. Ambos vagones estuvieron en funcionamiento durante muy poco tiempo y no se han conservado hasta la fecha.
Historia
De acuerdo con los requisitos técnicos desarrollados por VNIIZhT, Riga Carriage Works (RVZ) en 1967-68. diseñó un automotor suburbano de cuatro ejes para el transporte de pasajeros en líneas con flujos de pasajeros pequeños (hasta 400-600 personas por día). A principios de 1969, la planta fabricó dos automotores de la serie AP1, cuyas carrocerías y bogies se unificaron con las correspondientes unidades del tren diésel de la serie DR1 .
Construcción
Planta de energía
Cada vagón tenía dos salas de máquinas. En cada compartimento, se instaló un motor diesel YaMZ-238 de 4 tiempos y 8 cilindros en forma de V de tipo automóvil con una capacidad de 240 hp . El eje diesel se conectó a la transmisión hidromecánica GMP-240.
Transmisión
Desde la transmisión hidromecánica, el par era transmitido por medio de un cardán y un reductor de engranajes al par de ruedas interiores del bogie . El automóvil tenía dos juegos de ruedas motrices y dos de apoyo. La transmisión hidromecánica hizo posible obtener dos etapas de velocidad.
Datos adicionales
El compresor , la bomba hidráulica y el generador eran accionados por un motor diesel a través de una transmisión hidromecánica. En el automotor AP2 [ especificar ] como experimento se instaló equipo para control automático de motores diesel y transmisiones hidráulicas.
Ensayos y posterior destino de los automóviles
En agosto-septiembre de 1969, los vagones fueron probados bajo la supervisión de los trabajadores de RVZ en la sección Daugavpils - Krustpils ( Ferrocarril Báltico ). El kilometraje de cada automóvil en esta sección fue de unos 5000 km. En mayo de 1970, los vagones fueron transferidos al depósito de Ternopil ( Lviv Railway ) para el transporte de pasajeros en las secciones Ternopil - Krasne , Ternopil - Chertkov y Ternopil- Berezhany . Aquí se llevaron a cabo viajes experimentales con temporización de los modos de operación.
Los resultados de las pruebas operativas de los vagones se consideraron el 9 de diciembre de 1971 en la comisión de economía locomotora del Consejo Científico y Técnico del Ministerio de Ferrocarriles. Se decidió devolver los vagones a la planta para eliminar las deficiencias identificadas. Era necesario aumentar la confiabilidad de las transmisiones hidráulicas, mejorar el acceso a ellas durante el mantenimiento y la reparación, y también garantizar la seguridad contra incendios. Sin embargo, en cambio, se enviaron vagones al Ferrocarril Oktyabrskaya para transportar a los trabajadores del PMS a Reshetnikovo y Ryabovo . Estos vagones ya no participaban en el tráfico de pasajeros. Ambos vagones ahora han sido dados de baja; AP1-02 cortado en chatarra. El primer automóvil, muy probablemente, tampoco sobrevivió.
Literatura
Automotores AP1 Nº 01 y 02.//B. A. Rakov. Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1956-1975. M.: Transporte, 1999. Págs. 312-314.
Enlaces
Véase también
| Material rodante de Riga Carriage Works | |
|---|---|
| Tranvías |
|
| trenes eléctricos de corriente continua | |
| trenes electricos ac | |
| Trenes eléctricos de vía estrecha | |
| Trenes y automotores diésel | |
| Automotores turborreactores | SVL y |
| ver también | RVZ-DEMZ |
| ↑ *Proyectos no realizados ↑ #Para ancho europeo (1435 mm) ↑ &Conjuntamente conTVZ ↑ mTrenes de tracción diésel basados enM62 ↑ dCoches cabeza solo paraDDB1 ↑ tTrenes de tracción diésel basados en2TE116 | |
| Trenes y automotores diésel de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
|---|---|
| tracción de vagones |
|
| tracción locomotora | |
| Automóviles de pasajeros (autobuses ferroviarios) |
|
| Vagones de carga y pasajeros | |
| Calibre japonés [~ 2] | |
| Pista 750 mm | |
| |