Cruceros ligeros clase Leander

Cruceros ligeros del tipo "Linder" [aprox. 1]  - un tipo de crucero ligero de la Royal Navy de Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron un total de ocho unidades: cinco para el Reino Unido y tres para Australia. Más tarde, dos de ellos fueron trasladados a Nueva Zelanda, de los cuales uno ingresó luego a la Armada de la India . Los cruceros australianos han sido modificados y se destacan como un proyecto separado de " Linder mejorado ". Desarrollado sobre la base del crucero pesado Exeter.

Los primeros cruceros británicos de la nueva generación. Todos los barcos de este tipo recibieron el nombre de los héroes de la mitología griega antigua.

Historial de creación

En 1928, se comenzó a trabajar en un proyecto para un crucero de 6.000 toneladas diseñado para reemplazar los barcos de clase Town fuera de servicio . Un análisis del uso de cruceros de los tipos Chatham , Aretheusa , Caledon y Danae mostró que para asegurar un rumbo de 27 nudos con una ola de 4-5 puntos, se necesita un desplazamiento de al menos 6000 toneladas. En la "conferencia sobre cruceros de 6 pulgadas" el 30 de enero de 1929, se consideraron cinco diseños preliminares con artillería de 152 mm y 140 mm. Todos ellos tenían un desplazamiento de 6.000 toneladas, una eslora de flotación de 157 m, una manga de 15,85 my una potencia de planta de 60.000 hp. seg., velocidad máxima de 31,25 nudos (30 nudos a plena carga) y autonomía de crucero de 6.000 millas a 16 nudos. Las principales diferencias estaban en el armamento y la armadura. La conferencia concluyó que la armadura debería proporcionar protección contra proyectiles de 152 mm a distancias de 50 a 80 kbt. y desde 120 mm, a distancias superiores a 35 kbt. Bajo tales requisitos, eran adecuados un cinturón de 76 mm y una plataforma blindada de 51 mm. Se recalculó el desplazamiento de todos los proyectos para estos espesores [2] .

Dado que el nuevo crucero está diseñado para operar no solo como parte de la flota, sino también en las comunicaciones marítimas, después de la colocación del barco líder, se decidió incluir un segundo avión y una catapulta de 53 pies (en lugar de 46 pies ) en el armamento, lo que hizo posible utilizar el aerotransportado más pesado. El explorador de esa época era el biplano flotante Fairy IMF. Además, se decidió instalar un segundo telémetro antiaéreo HACS en la superestructura de popa y proteger el puente con una armadura de 12,7 mm. Como resultado, el desplazamiento de diseño aumentó a 7184 dl. t.

Construcción

Los cruceros de la clase Leander fueron diseñados sobre la base de los cruceros de la clase York , con un esquema de blindaje similar, pero más pequeños y con una planta de energía menos poderosa. El cuerpo fue reclutado según el esquema longitudinal y fue dividido en 15 compartimentos.

Ametralladoras antiaéreas Vickers cuádruples de 12,7 mm Mk. III fue otra innovación que apareció por primera vez en estos cruceros. Se suponía que los cañones antiaéreos de 4 pulgadas repelerían los ataques de los bombarderos torpederos y bombarderos horizontales , y que las ametralladoras combatirían contra los bombarderos en picado y los aviones de ataque .

Planta de energía

La central eléctrica principal constaba de cuatro unidades de turboengranaje Parsons y cuatro calderas de vapor de tres colectores tipo Admiralty [3] . Todas las calderas tenían calentadores de tiro forzado, combustible y aire, y en la sala de calderas de proa estaban equipados con sobrecalentadores para su uso en el modo económico de viaje. Las calderas y las turbinas estaban en pares en tres salas de calderas y dos salas de máquinas. Los Linders fueron los últimos cruceros británicos en tener un diseño de planta de energía lineal tradicional. La presión de trabajo del vapor en las calderas es de 21,28 kg/cm² (21 atm.), la temperatura es de 315 ° C. Cada unidad de turbina desarrollaba una potencia de 18.000 litros. s., acelerando el crucero hasta una velocidad máxima de 32,5 nudos en desplazamiento estándar o hasta 31 nudos a plena carga. Como mostró la experiencia operativa, en ausencia de atraque durante seis meses, la velocidad disminuyó a 29 nudos debido al ensuciamiento del fondo.

La electricidad era generada por dos turbogeneradores con una capacidad de 300 kW , uno en cada sala de máquinas. La red de CC fue alimentada por dos generadores diesel con una capacidad de 300 kW.

La autonomía de crucero era de 5730 millas con un rumbo de 13 nudos, 5100 millas con un rumbo de 20 nudos, a una velocidad de 30 nudos el crucero podía viajar 1910 millas. Hay datos sobre el consumo de combustible de las turbinas principales en Akilez, según los cuales a una velocidad de 12 nudos quemó 3,6 toneladas de fuel oil por hora, a una velocidad de 20 nudos - 7 t / h, a una velocidad de 30 nudos - 26 t/h. Se desconocen los datos de consumo de combustible de las turbinas de crucero. En algunos libros de referencia, la autonomía de crucero de los cruceros de la serie es de 10.300 millas con un rumbo de 12 nudos.

Reserva

Toda la armadura es homogénea, no cementada. El esquema de reserva de "linders" en el diseño en su conjunto repitió el "Exeter". El cinturón de blindaje cubría los compartimentos de la central y estaba compuesto por placas de acero homogéneo "NC" no cementado de 76,2 mm sobre un revestimiento de acero medio al carbono Ducol "D" de 25,4 mm. Cayó por debajo de la línea de flotación por ?, y en altura alcanzó la cubierta principal (en el área de salas de máquinas y calderas, hasta la cubierta superior). Travesaños transversales del mismo espesor - 25,4 mm, cubierta blindada - 31,8 mm (25,4 mm "NC" en un revestimiento de 6,4 mm), continuado en la punta, en el área del compartimiento de la caja de cambios de popa tenía biseles de 37 mm . Además, todos los mamparos entre las salas de calderas y las salas de máquinas se fabricaron con acero blindado de 6,3 mm. El mecanismo de dirección estaba protegido por un blindaje de cubierta de 37 mm y biseles de 31 mm, cerrado por travesaños de 25 mm. Las torres tenían un espesor de 25/25/25 mm - frente / costado / techo. Las barbetas y los tubos de alimentación tenían un espesor de 25 mm. Los sótanos de las torres de calibre principal estaban protegidos desde los lados por una armadura de 89 mm, desde arriba, por una plataforma de 51 mm, por delante y por detrás, por travesaños de 76 mm [4] . No había protección estructural anti-torpedo.

El peso total de la armadura del plomo "Linder" fue de 871 toneladas (11,7% del desplazamiento), en barcos posteriores aumentó a 882 toneladas [4] .

Armamento de artillería

El calibre principal constaba de ocho cañones Mk.XXIII de 152 mm en cuatro torretas gemelas Mk.XXI, que se desarrollaron sobre la base de la torreta Mk.XVII probada en el Enterprise. La nueva instalación difería del prototipo: esto se debió a un cañón más largo y un mayor ángulo de elevación de las armas. Este cañón se convirtió en el arma principal de los cruceros ligeros de la Marina británica construidos en 1930-1940 (a excepción de la clase Dido ). En él, a un nuevo nivel tecnológico, volvieron al diseño monobloque del barril: desde los años 90 del siglo XIX, los barriles se sujetaban con alambre enrollado.

Para los cañones de 152 mm, había dos tipos de proyectiles: perforantes y altamente explosivos. El peso de ambos fue de 50,8 kg, el peso del explosivo en el primero fue de 1,7 kg (3,35%), en el segundo - 3,6 kg (7,1%). Como carga propulsora se utilizó cordita marca SC150, que tenía mayor durabilidad, lo que permitió abandonar el sistema de refrigeración de la bodega, que era obligatorio para los barcos anteriores. Velocidad de guía vertical - 5 - 7 ° / s, horizontal - 10 ° / s.

Cada uno de los dos grupos de torres del calibre principal tenía una bodega de carga común y dos proyectiles. La capacidad de las bodegas es de 200 conchas por barrica.