| Destructores tipo A | |
|---|---|
| Un destructor de clases | |
|
HMS Acasta en 1930 |
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| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes |
|
| Operadores | |
| tipo anterior | HMS Amazonas , HMS Emboscada |
| Seguir tipo | tipo B |
| Años de construcción | 10 de julio de 1928 |
| En servicio | retirado de la flota |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 1337 ( Codrington - 1540) toneladas estándar, 1747 ( Codrington - 2012) toneladas llenas |
| Longitud |
95,1 ( Saguenay , Skeena - 94,18, Codrington - 101,19) m en la línea de flotación, |
| Ancho | 9.83 (Saguenay, Skeena - 9.91, Codrington - 10.29) m |
| Reclutar | 3,73 (Saguenay, Skeena - 3,86 - 3,99, Codrington - 3,76) m |
| Motores |
2 TZA Parsons ( Acasta , Achates - Brown-Curtiss), 3 PK tipo Almirantazgo ( Anthony , Ardent - Yarrow, Acheron , Saguenay , Skeena - Thornycroft) |
| Energía |
34.000 ( Saguenay , Skeena - 32.000, Codrington - 39.000) l. Con. |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje |
35,25 nudos ( Saguenay , Skeena , Codrington - 35) |
| gama de crucero |
4800 millas (Codrington, Saguenay, Skeena - 5000, a 15 nudos) |
| Tripulación | 138 ( Codrington - 185) personas |
| Armamento | |
| Artillería |
4x1 - 120 mm / 45 QF mk. IX ( Codrington - 5x1 120 mm QF Mk. IX) |
| Reproches | 2x1 - 40mm/40 |
| Armas antisubmarinas | 6 cargas de profundidad , tres lanzadores de bombas |
| Armamento de minas y torpedos | 2 × 4 533 mm TA |
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Los destructores tipo A fueron una clase de destructores utilizados por la Royal Navy en la década de 1930 y durante la Segunda Guerra Mundial . Se convirtieron en los primeros destructores en serie británicos de entreguerras (los llamados destructores "estándar"). Se construyeron dos barcos para la Royal Canadian Navy . El destructor HMS Codrington fue diseñado como líder de la flotilla Tipo A , que se distinguía por su mayor tamaño y armamento.
En 1927, dos barcos experimentales entraron en servicio con la Marina británica: el HMS Amazon y el HMS Ambuscade , diseñados y construidos según los términos de referencia del Almirantazgo por Thornycroft y Yarrow, respectivamente. Estos fueron los primeros destructores de la Royal Navy, construidos teniendo en cuenta la experiencia de la Primera Guerra Mundial . Hubo una competencia entre las empresas por el mejor diseño de destructor para la Armada británica. A pesar de que los especialistas de Yarrow se mantuvieron dentro de un desplazamiento más pequeño y, gracias a esto, pudieron arreglárselas con una planta de energía más pequeña, Amazon resultó ser más barato. Además, por su gran tamaño, ganó en navegabilidad. En esencia, ambos proyectos eran un tipo "W modificado" ligeramente ampliado con máquinas más potentes y habitabilidad mejorada [1] . El proyecto Thornycroft fue reconocido como el ganador y Amazon sirvió como base para los destructores construidos de acuerdo con el programa del año 1927, que, al igual que los dos barcos anteriores, recibieron nombres que comienzan con la letra latina A. En algunas [2] fuentes , los barcos de este tipo se denominan "tipo A modificado" o destructores del tipo Acasta.
El diseño original del nuevo destructor era demasiado grande (el desplazamiento total sería de 2.200 toneladas), por lo que se redujo el requisito original de una gran autonomía de crucero. El armamento incluía nuevos cañones semiautomáticos de 120 mm y tubos lanzatorpedos de cuatro tubos. Los barcos no recibieron la estación hidroacústica prevista en el proyecto original : las armas antisubmarinas resultaron muy reducidas debido a la colocación de equipos de barrido de minas en los barcos. Debido al aumento de peso de las armas en comparación con el prototipo ( Amazon ), el ancho del casco tuvo que aumentarse ligeramente. La central eléctrica de los barcos se distinguía por su sencillez y fiabilidad. Una excepción fue el destructor HMS Acheron , que tenía calderas de alta presión instaladas como experimento. A pesar de que resultaron más económicos, fueron abandonados por dificultades operativas [1] .
Se construyeron dos barcos para Canadá . Al mismo tiempo, se realizaron algunos cambios al proyecto original, en particular, se reforzó el casco y se aumentó su ancho para permitir la navegación en condiciones de hielo difíciles y la superestructura se volvió más cerrada (en comparación con los destructores estándar de la Armada británica).
Como líder de la flotilla de destructores Tipo A, se diseñó y construyó el destructor HMS Codrington . Además del aumento de tamaño, el barco llevaba un cañón adicional de 120 mm. La característica negativa del nuevo líder era una maniobrabilidad repugnante: el diámetro de circulación alcanzaba las 980 yardas (896 metros ), 380 yardas (347 metros) más que en las unidades ordinarias [3] .
Destructores tipo A, que se diferencian del prototipo solo en la instalación de nuevos tubos de torpedos de cuatro tubos y cañones semiautomáticos. Se abandonó la velocidad de 33 nudos a plena carga y el aumento de alcance de 1600 millas en el curso económico, contentándose con una velocidad modesta de 31¾ nudos y un aumento de alcance de 1400 millas.
El peso total de las placas de los destructores de tipo A era de 112 toneladas [4] . Los destructores utilizaron una popa plana estándar con una punta redondeada [5] .
La planta de energía principal incluía tres calderas Admiralty de tres colectores (calderas "Acheron" Thornycroft con una presión de 34 kg / cm², y con una temperatura de 400 ° C (en calderas "Acasta" y "Achates" Yarrow con una presión de 18.7 kg / cm², y con una temperatura de 316 °, el resto P \u003d 20,4 kg / cm², T \u003d 316 ° C) [6] , y dos unidades de turboengranaje Parsons de una sola etapa . La ubicación de la planta de energía es lineal Las calderas estaban ubicadas en compartimentos aislados, las turbinas estaban en la sala de máquinas común , al mismo tiempo, las cajas de engranajes estaban separadas de las turbinas por un mamparo estanco. El consumo de combustible por hp fue de 0,276 kg de fuel oil frente a 0,368 kg para el Arrow del mismo tipo) debido a la complejidad de la operación de las calderas de tres colectores de Admiralty fueron una gran mejora con respecto a las anteriores porque usaban sobrecalentadores y porque tenían grandes boquillas de aceite (1200 lb/hr vs 900 lb/hr c), lo que aumentó la intensidad de la liberación de calor en el espacio de combustión. El uso de vapor sobrecalentado aumentó considerablemente la eficiencia de la caldera, pero este tipo de caldera creó nuevos problemas, tanto con el sobrecalentador como con la circulación del agua, que solo se superaron por completo antes de la guerra. Por ejemplo, debería haber flujo de regreso a los tambores de calefacción desde el tambor de vapor, pero no hubo diferencia entre las tuberías de arriba y abajo, por lo que hasta que se modificaron las calderas, el agua en algunas tuberías simplemente se estancó [7] .
En 1937, el HMS Ilex fue equipado con la caldera de circulación forzada La Mont, la primera de su tipo utilizada en la Royal Navy; este tipo de caldera también se utilizó en barcos de vapor militares. Era un poco más liviana que la caldera Admiralty, pero tenía una eficiencia térmica más baja y su bomba adicional requería más esfuerzo para mantenerla. Desde el punto de vista de los EE. UU., la adopción de parámetros de vapor altos proporciona la mejor eficiencia general y, por lo tanto, el rango necesario para una guerra en el Pacífico. Después de la Segunda Guerra Mundial, la Royal Navy aceptó calderas similares solo cuando comenzaron a tener una confiabilidad aceptable, desde el punto de vista de los británicos. El aumento de la potencia agregada de las turbinas finalmente obligó a los británicos a cambiar a cajas de engranajes de dos etapas, lo que hizo posible tener turbinas más compactas [7] . Los altos parámetros de vapor y las cajas de engranajes de dos etapas no salvaron la masa de la instalación, pero ahorraron espacio y dieron un 10% de ahorro en crucero [7] .
Autonomía y velocidad de cruceroLa capacidad de diseño era de 34.000 litros. Con. a una velocidad de hélice de 350 rpm, que debería haber proporcionado una velocidad de desplazamiento (a plena carga) de 31¾ nudos , una velocidad máxima a carga parcial - 35¼ nudos. Las frecuencias de rotación fueron las siguientes:
El suministro de combustible se almacenó en ocho tanques de combustible que contenían 396-415 toneladas de fueloil , lo que proporcionó un rango de crucero de 4800 millas con un rumbo de 15 nudos [8] .
La artillería de la batería principal constaba de cuatro cañones Mark IX de 120 mm. Ángulo máximo de elevación 30°, descenso 10°. Peso del proyectil 22,7 kg, velocidad de salida 807 m/s, alcance en elevación máxima: 15 000 yardas (13 716 m) [9] . Las armas tenían una velocidad de disparo de 10 a 12 disparos por minuto [10] . La munición incluía 190 disparos por barril [11] .
Armas antiaéreasEl armamento antiaéreo consistía en un par de pompones (la munición incluía 500 cartuchos por arma) y cuatro ametralladoras Lewis con un stock de 2000 cartuchos por cañón [11] .
Armamento de torpedosEl armamento de torpedos incluía dos tubos de torpedos de cuatro tubos de 533 mm.
Los destructores tipo A tomaron parte activa en los combates de la Segunda Guerra Mundial . Se perdieron cinco destructores, cuatro de ellos como resultado de acciones enemigas. Dos barcos más sufrieron graves daños y no se utilizaron como destructores hasta el final de la guerra.
Durante la guerra, los barcos se actualizaron y cambiaron de arma repetidamente. Se hizo especial hincapié en el fortalecimiento de las armas antisubmarinas en detrimento del torpedo y la artillería. Entonces, desde el verano hasta el final de 1940, en todos los barcos, se reemplazó un tubo de torpedo con un cañón antiaéreo de 76 mm, se instalaron un sonar, bombarderos 2 y un lanzador de bombas (cargas de profundidad 20-40). Desde finales de 1940 hasta finales de 1941, se agregaron 2 bombarderos a HMS Active , HMS Antelope , HMS Anthony , HMS Arrow , y la cantidad de bombas se incrementó a 70 al quitar el cañón trasero del calibre principal. En el HMS Achates (representado en el encabezado), durante las reparaciones en 1941-1942, también se retiró el cañón de proa "A", reemplazándolo con un lanzacohetes Hedgehog. El armamento antiaéreo también se reforzó repetidamente, se instalaron nuevos "Oerlikons" de 20 mm y "pom-poms" de 40 mm. Al final de la guerra, en los destructores restantes de este tipo, el desplazamiento total alcanzó 1930-1990 toneladas [1] .
Los destructores Acasta y Ardent formaron parte de la fuerza de cobertura del portaaviones Glorious frente a las costas de Noruega el 8 de junio de 1940 . El portaaviones fue atacado por los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau . Ambos destructores hicieron un valiente intento de lanzar un ataque con torpedos sobre el enemigo, cumpliendo hasta el final el deber de escoltar a los barcos, y ambos murieron como consecuencia del fuego de la artillería alemana. Pero durante la batalla, el Ardent golpeó al Scharnhorst con un torpedo, dañándolo gravemente. Acheron en agosto de 1940 sufrió graves daños por el impacto directo de una bomba aérea en el puerto de Portsmouth : la popa fue destruida, después de las reparaciones el 17 de diciembre de 1940 golpeó una mina durante repetidas pruebas en el mar y se hundió en el Canal de la Mancha . Achates 31 de diciembre 1942 participó en la Batalla del Mar de Barents ("Batalla de Año Nuevo"). Durante su curso, fue hundido por la artillería del crucero pesado alemán Admiral Hipper al norte del Cabo Norte . Arrow a principios de agosto de 1943 sufrió graves daños en el puerto de Argel como resultado de la explosión del transporte militar Fort Lamonte que se encontraba cerca y no se restauró hasta el final de la guerra. Saguenay 1 de diciembre de 1940 dañado por un torpedo del submarino italiano Argo en el Atlántico Norte ; dañado nuevamente en noviembre de 1942 en una colisión con un transporte Azara frente a Terranova ; parcialmente restaurado, pero utilizado solo como buque escuela. En octubre de 1944, el Skeena se estrelló en medio de la niebla durante una tormenta en Hvalfjord ( Islandia ) . Los barcos restantes se retiraron de la flota en 1946-1948 y se vendieron como chatarra [1] . El líder de Codrington resultó gravemente dañado por un bombardeo aéreo en Dover el 27 de julio de 1940 , después del cual se sentó en el suelo. El barco ya no fue restaurado [12] . Poco antes de eso, 1 tubo de torpedo de cuatro tubos fue reemplazado por un cañón antiaéreo de 76 mm [3] .
| Número de banderín | Nombre | constructor de astilleros | Marcar fecha | Fecha de lanzamiento | Fecha de incorporación a la flota |
Fecha de retiro de la flota / muerte |
Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D65 | HMS Codrington | Cazador de cisnes , Wallsend | 20 de junio de 1928 | 7 de agosto de 1929 | mayo de 1930 | 27 de julio de 1940 | Gravemente dañado por la explosión de una bomba en Dover , se tumbó en el suelo, nunca se recuperó |
| Destructores tipo A de la Royal Navy británica | ||
|---|---|---|
| destructores británicos |
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| Destructores canadienses |
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| Destructores de la Royal Navy británica | ||
|---|---|---|
| Destructores marineros de la primera serie (1903-1914) |
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| Destructores y líderes del período de la Primera Guerra Mundial. |
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| "Destructores estándar" de construcción de entreguerras | ||
| Líderes de la construcción de entreguerras |
| |
| Destructores de tipos anteriores a la guerra. | ||
| "Programa de Guerra de Emergencia" | ||
| Destructores de escolta | Tipo de caza | |
| Destructores (1944-1949) |
| |
| Destructores URO | ||
| * - construido en el extranjero, ** - barcos experimentales. | ||
| Buques de guerra de la Royal Navy de Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial | |
|---|---|
| Buque de guerra | |
| cruceros de batalla | |
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| submarinos | |
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| dragaminas |
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| Transporte hidroaéreo | |
| Barcos de combate |
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Barcos convertidos |
|
| las series de barcos no terminados o no establecidos están en cursiva ; * - completado después del final de la guerra; ** - construido en el extranjero | |
| Buques de guerra de la Marina de Canadá durante la Segunda Guerra Mundial | ||
|---|---|---|
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| Cruceros auxiliares |
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| barcos torpederos |
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| Otro |
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| Notas: A : Fabricado en Estados Unidos; L : Transferido temporalmente de la Marina británica ; RN : con tripulaciones canadienses, pero figura oficialmente como parte de la CVMF británica debido a restricciones de préstamo y arrendamiento . | ||