| pies 4 _ | |
|---|---|
| Locomotora de vapor F t 4-028 | |
| Producción | |
| País de construcción | Finlandia |
| Fábrica | Tampella |
| Años de construcción | 1945 |
| totales construidos | treinta |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 0-3-1 |
| Ancho de vía | 750mm |
| Explotación | |
| País | URSS |
| Período de operación | 1945 - 1954 |
La locomotora de vapor F t 4 es una locomotora cisterna de vía estrecha con fórmula axial 0-3-1 .
Producido en Finlandia en la fábrica de Tampella .
La locomotora tenía tres juegos de ruedas motrices con un bogie de un solo eje de apoyo debajo de la caja de combustible. Para facilitar el paso de curvas de pequeño radio , las ruedas del par motor medio se fabricaron sin pestañas .
La caja de combustible sobresalía más allá del marco por encima del tope , lo que creaba un riesgo de lesiones en el acoplador al conectar la locomotora al tren.
La máquina de vapor funcionaba con vapor saturado . La locomotora de vapor estaba equipada con frenos de varillaje e iluminación de queroseno . La chimenea estaba equipada con un parachispas.
El diseño de la locomotora estaba desactualizado para 1945. Las condiciones de trabajo de la brigada de locomotoras eran difíciles debido a la estrechez de la cabina , el tamaño pequeño y la ubicación inconveniente del pozo de combustión del horno . Además, el aislamiento térmico de la lámina frontal del horno estaba completamente ausente.
En la URSS, las locomotoras de vapor Ft 4 trabajaban en las industrias de la madera y la turba, así como en empresas que producían materiales de construcción (por ejemplo, la locomotora de vapor No. 014 trabajaba en una planta de cemento en la ciudad de Spassk-Dalny [1] ).
Hasta la fecha, se ha conservado una locomotora de vapor en el Museo del Ferrocarril de Pereslavl [2] . A diferencia de las máquinas de serie, incluso antes de ser trasladada al museo, la F t 4-028 fue convertida para funcionar con combustible líquido , equipada con una bomba de vapor-aire para accionar los frenos de la locomotora y el tren y un turbogenerador para la iluminación eléctrica. Se instaló una bomba tándem estándar de una locomotora de vía ancha en el lado izquierdo de la caja de carbón desocupada. Los tanques principales del sistema de frenos están montados en el techo de la cabina, y el de repuesto está debajo de la caja de combustible en el lado derecho. Al freno manual de la locomotora se le añadió un freno neumático y se sustituyó la chimenea con parachispas por una convencional.
En 2009, durante la restauración, se desmantelaron todas las mejoras enumeradas anteriormente. La locomotora se acerca lo más posible a la forma original. [3]
| Locomotoras de vapor de los ferrocarriles de la URSS | |
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