Ulyanovsk (crucero portaaviones)

"Ulyanovsk" ( orden S-107 ) es un crucero portaaviones pesado nuclear soviético inacabado (ATAVKR) [2] del proyecto 1143.7. Debido a la difícil situación económica que se desarrolló tras el colapso de la URSS , se detuvo la construcción del barco. Desmantelado en la grada en 1992 [2] .

Historia de la construcción

El desarrollo del crucero portaaviones nuclear pesado "Ulyanovsk" del proyecto 1143.7, que se suponía que se convertiría en el buque insignia de la Armada , comenzó en la Nevsky Design Bureau en 1984 bajo el liderazgo de L. V. Belov (más tarde fue reemplazado por Yu. M. Varfolomeev). A la hora de diseñar se tuvo en cuenta la experiencia de desarrollo del proyecto 1160 . ATAVKR "Ulyanovsk" fue planeado como el primero de cuatro barcos del mismo tipo.

El 11 de junio de 1986, la Dirección General de Construcción Naval de la Armada emitió una orden al Astillero Chernomorsky en Nikolaev para la construcción de un barco del proyecto 1143.7, cuyo contrato de construcción se concluyó el 30 de diciembre de 1987. 4 de octubre de 1988 ATAVKR "Ulyanovsk" se inscribió en las listas de la Armada soviética. Su colocación oficial tuvo lugar el 25 de noviembre de 1988 en la grada de la planta de construcción naval del Mar Negro, inmediatamente después de la botadura del Riga TAVKR . Al sentar las bases, el costo de la construcción se determinó en 800 millones de rublos, y el costo total, incluidos los costos de armas y diseño, ascendió a una suma colosal de dos mil millones de rublos soviéticos en ese momento. El período de grada se determinó en 2,6 años, alrededor de 600 fábricas estaban conectadas a la creación del barco. En diciembre de 1995, se suponía que el jefe ATAVKR "Ulyanovsk" entraría en funcionamiento.

La construcción del barco avanzó a un ritmo intensivo: a mediados de 1991, se instalaron estructuras con una masa total de aproximadamente 27,000 toneladas [2] y la preparación se incrementó a 18.3 [1] por ciento.

1 de noviembre de 1991 ATAVKR "Ulyanovsk" fue expulsado de la Armada, se detuvo la financiación del proyecto. Durante algún tiempo, la planta llevó a cabo la instalación y el montaje por su propia cuenta, pero a principios de 1992, después del colapso de la URSS , Rusia y Ucrania finalmente abandonaron la construcción del barco.

De conformidad con el Decreto No. 69-R del 4 de febrero de 1992, firmado por el Primer Viceprimer Ministro de Ucrania K. Masik, el 5 de febrero de 1992 comenzó el corte de las estructuras del casco de Ulyanovsk. El costo de estos trabajos ascendió al 80 por ciento de la laboriosidad de lo ya hecho.

El 29 de octubre de 1992, la grada "cero" estaba libre: el orden 107 dejó de existir [3] .

Construcción

El barco tenía una cubierta de vuelo libre de proa a popa, un trampolín para el despegue de aeronaves, elevadores de aeronaves aerotransportadas y pararrayos . El casco del barco, hecho principalmente de acero blindado, tenía un doble fondo en todas partes. La insumergibilidad estaba asegurada cuando se inundaban cinco compartimentos adyacentes con una eslora total de al menos el 20% de la eslora del barco. La superestructura (“isla”) constaba de 13 niveles y tenía una altura de 32 m. De acuerdo con la arquitectura general, repetía la superestructura del Proyecto 1143.6 y estaba instalada sobre un sponson. Cuatro reactores con el equipo correspondiente se colocaron en pares en un compartimiento, uno al lado del otro. Cada uno de los compartimentos del reactor a lo largo del plano diametral de la nave estaba dividido en dos partes por un mamparo estanco. A popa de estos compartimentos se encontraban dos salas de máquinas, en las que se instalaron cuatro GTZA, de los cuales dos de proa trabajaban en los ejes exteriores de las hélices, y dos a popa trabajaban en los interiores. Las plantas de energía estaban ubicadas hacia adelante y hacia atrás de los compartimentos principales de la planta de energía. Había 12 ascensores para suministrar munición de aviación desde los sótanos. El aterrizaje de la aeronave se iba a realizar sobre pararrayos en la parte de popa de la cabina de vuelo. Los misiles antibuque "Granit" se colocaron de la misma manera que en el modelo 11346.

En total, el casco se dividió en 20 compartimentos estancos, cuyos mamparos se llevaron a la cubierta del hangar, también había un segundo fondo y dos plataformas estancas. El espaciado tradicionalmente para la Nevsky Design Bureau se tomó a 1 metro. En el primer compartimento (de embestida) se encuentran los instrumentos del complejo hidroacústico (HAC) en el carenado del bulbo del morro, ancla - dispositivo de amarre, cajas de cadena, tanques de lastre y pequeños almacenes. En el segundo compartimento (residencial): alojamiento para el personal, instalaciones sanitarias, tanques. En el tercero, lanzadores debajo de la cubierta (PU) del complejo Granit y puestos de combate. En el cuarto y quinto - compartimentos residenciales - cabinas, cabinas, despensas, compartimentos para mecanismos auxiliares. El sexto compartimento: bodegas de municiones aéreas, huecos de ascensores, cabinas. En el séptimo compartimento: mecanismos auxiliares, puestos de combate y cabinas. Los compartimentos octavo y noveno son residenciales. En el décimo compartimento está el puesto de mando principal (GKP), un sistema de información y control de combate (CICS), puestos de combate, aquí en la sexta cubierta hay acceso a las escaleras exteriores. El undécimo compartimento es para calderas auxiliares, una planta de energía de proa, un PET, un corredor de conductos de gas. El duodécimo es el compartimento del reactor con una sala superior, luego están los compartimentos de turbinas de proa y popa (el escalón de proa para las hélices a bordo). El decimoquinto compartimento es una planta de energía de popa, salas de paneles. El decimosexto compartimento: tanques de combustible para aviones, una bodega de municiones de aire, mecanismos auxiliares. En los siguientes dos compartimentos: tanques de combustible para aviones en contenedores separados. Luego vienen los compartimentos de popa, timón y guarnición.

Por babor se dispone un paso de proa a popa, con cierres ignífugos, en condiciones de combate el paso está cortado, y en cada compartimiento estanco hay un pozo de salida individual.

Las dimensiones del hangar (construcción sin pilotes) - 175 x 32 × 7,9 m, había tres elevadores de aviones aerotransportados con una capacidad de carga de 50 toneladas cada uno (dos de los cuales estaban en el lado de estribor), frente a cada lado que se abría en el cubierta del hangar, se dispusieron círculos de giro para girar la aeronave después de que se enrollaron.

La central es nuclear, con 4 reactores de 305 MW cada uno y con 4 turbinas de vapor de 50.000 hp cada una. Con. Propulsores: 4 hélices de paso fijo con un diámetro de 4,8 m a 300 rpm. Velocidad máxima - 29,5 nudos, económica - 18 nudos. En calderas de vapor auxiliares, el barco podría moverse a 10 nudos. La autonomía y la navegabilidad son ilimitadas. No había sistemas de calma de cabeceo (solo había quillas cigomáticas extendidas). La capacidad de la planta es de 27000 kW - 10 turbogeneradores de 1500 kW cada uno, 8 generadores diesel de 1500 kW cada uno. El stock de combustible de aviación es de 5000 toneladas, la tripulación es de 2300 personas, el grupo aéreo es de 1100 personas, la sede principal es de 40 personas. Autonomía - 120 días. Se asumió que el sistema de organización elaborado en los TAVKR anteriores era de siete unidades de combate, cuatro servicios y tres equipos: 6 de aviación, ojiva-7 de ingeniería de radio, servicios - médico, químico, supervivencia y suministro, equipos - gestión, comandante, contramaestre) .

Armamento: 70 aviones, incluidos 60 cazas Su-33M, 4 aviones Yak-44 AWACS , 16 helicópteros antisubmarinos KA-27PLO, 2 helicópteros de búsqueda y rescate KA-27PS. El ángulo de trampolín es de 14 grados, su longitud es de 51 metros, el ancho en la salida es de 27 metros, la pista tiene 228 metros de largo.

Armamento de misiles: 12 misiles antibuque tácticos operacionales Granit en instalaciones bajo cubierta (con un arranque "húmedo"), así como el sistema de defensa aérea de autodefensa multicanal Kinzhal (4 paquetes de 6 lanzadores) con 192 verticales lanzamiento de misiles y 4 postes de antena K-12, interconectados con el ZRAK "Kortik" a través del CIUS. El complejo de artillería y misiles de autodefensa Kortik constaba de 8 módulos de combate (256 misiles y 48.000 rondas de calibre 30 mm) y funcionaba en el modo de disparar misiles que se habían abierto paso después de la "Daga" o en pequeños objetivos de superficie (por ejemplo, minas flotantes). Es curioso que en Tulamashzavod lograron fabricar 16 instalaciones Kortik, solo para dos portaaviones, estaban acumulando polvo en los almacenes de la empresa y recién recientemente comenzaron a instalarse en barcos de exportación a la India. En lugar de la "Daga", también se resolvió la instalación del nuevo complejo de autodefensa antiaérea "Kolchan" (o, en otras palabras, "Polyment-Redut"), que, por supuesto, no tuvo tiempo para el momento en que se entregó el buque. En lugar de "Dagger" podría instalarse ZRAK "Broadsword" con mayor rendimiento.

Las armas antisubmarinas y antitorpedos incluían el Zvezda SJSC con el Udav RKPTZ (municiones - 60 RSL), sin embargo, a partir de las fotografías de deslizamiento del arco de Ulyanovsk, se puede ver que, muy probablemente, el Polin se quedó, como en los cuatro anteriores, solo que sin antena remolcada.

Los sistemas de ingeniería de radio incluyeron el Tron-Diplomant CICS, con la ayuda de los cuales los sistemas de defensa antimisiles se combinaron en un solo circuito automatizado; aviación CIUS, el sistema de guía de combate Gazon, el sistema de navegación Andromeda (que proporciona un aumento de 1,5 veces en precisión en comparación con el Salgir), un complejo de comunicaciones por radio, el sistema de comunicaciones espaciales Centaurus, un complejo para detectar objetivos aéreos y de superficie con una información sistema de procesamiento " Mars-Passat", radares de respaldo para detección general MR-650 "Podberyozovik" y detección de objetivos aéreos de bajo vuelo MR-350 "Podkat-M", radar de control de vuelo "Resistor K-4", radares de navegación "Volga ", complejo automatizado de equipos de guerra electrónica TK -146 "Constellation-BR" [3]

Reactor

El desarrollo de APPU para el nuevo portaaviones se llevó a cabo sobre la base de los equipos del reactor KN-3 dominados en producción, que se instalaron en cruceros nucleares del tipo Kirov , solo del tipo forzado, con una vida útil extendida a 12 años debido al uso de uranio altamente enriquecido. El trabajo se llevó a cabo bajo la dirección del diseñador jefe de OKBM, Yu.

La unidad fue diseñada para cumplir con los nuevos requisitos de seguridad aumentados, se planificó la implementación de todas las soluciones técnicas más modernas (incluido un colector apantallado del sistema de compensación de presión), teniendo plenamente en cuenta la experiencia de creación y operación de plantas prototipo. APPU tipo KN-3 demostró ser bastante seguro y fácil de mantener; por ejemplo, en el pedido número 800 en 1985, una de las bombas del circuito primario falló. Durante un año, el barco navegó con energía limitada, después de lo cual se reemplazó la bomba en la planta dentro de los 10 días. Se llevaron a cabo reparaciones separadas en sistemas de compensación de presión, sistemas de tuberías de generadores de vapor y no dieron lugar a desviaciones de la norma de la situación de radiación en los barcos (fuera del espacio de la subunidad de la APPU).

El borrador de trabajo se acordó en 1988 con todas las empresas interesadas y comenzó la producción de las herramientas y equipos necesarios. Desde agosto de 1988, los empleados de la oficina de diseño comenzaron el mantenimiento periódico de la fabricación e instalación del reactor KN-3-43 en la planta de construcción. Nunca ha habido en el mundo una central nuclear embarcada de tales características y aún no la hay -con una potencia de turbina de unos 300 MW y una potencia del sistema auxiliar de 27 MW, la potencia total era de 810 MW, que es casi el doble que los portaaviones estadounidenses, la producción de vapor alcanzaría hasta 900 toneladas de vapor a su temperatura de 475 grados.

En el momento del cese total de la financiación de la construcción en noviembre de 1991, la planta de construcción había completado la fabricación de cuatro tanques de protección de hierro y agua, unidades de protección biológica, secciones de cercas y se había iniciado la soldadura de las tuberías principales de las bombas del circuito primario [ 4] .

Protección estructural

La protección blindada de superficie de los sótanos y el hangar con una masa total de 1700 toneladas se introdujo por primera vez en el cuarto barco del TAVKR "Bakú" del proyecto 1143.4. El sistema adoptado parecía ser una imagen especular de la armadura clásica del acorazado: la protección tenía un mamparo de pelotón (pantalla), detrás del cual se ubicaba la armadura a una distancia de 3,5 m.

Grupo Aéreo

Para el nuevo barco, la industria ofreció cazas Su-33 basados ​​en portaaviones pesados ​​​​relativamente listos (como se conoció al Su-27K desde 1988) y helicópteros Ka-27 , así como una patrulla de radar basada en barcos completamente nueva. avión Yak-44 .

Dos cazas Su-33 patrullando a una distancia de 120-130 km del barco de origen, a altitudes de 4500 a 7500 metros, con un tiempo total de patrulla de hasta tres horas. Al basar el avión Yak-141 , se suponía que debían controlarse utilizando un helicóptero de patrulla de radar y guía Ka-252RLD .

Para fines de entrenamiento, se asumió la presencia de aviones MiG-29KUB y Su-25UTG [5] . Se suponía que el grupo aéreo ATAVKR "Ulyanovsk" incluiría 70 aviones. Su composición se planeó de la siguiente manera [1] :

• Caza Su-33 m - 60 uds.
• Aviones RLDN Yak-44 RLD - 4 uds.
• Helicóptero antisubmarino Ka-27  — 2 uds.
• Helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS - 2 uds.

El buque estaba equipado con dos catapultas de vapor Mayak , fabricadas en la Planta Proletaria , un trampolín y cuatro pararrayos . Para almacenar la aeronave bajo cubierta, se dispuso de un hangar de 175 × 32 × 7,9 m La aeronave se subió a la cubierta de vuelo mediante tres ascensores con una capacidad de carga de 50 toneladas cada uno (dos en el lado de estribor y uno en el izquierdo) . El sistema de aterrizaje óptico Luna estaba ubicado en la parte de popa.

Evaluación general del proyecto

De acuerdo con sus características, los ATAVKR de clase Ulyanovsk serían los primeros barcos portaaviones soviéticos, no inferiores en tamaño y capacidades del grupo aéreo a los portaaviones multipropósito de propulsión nuclear estadounidenses de los tipos Enterprise y Nimitz . La presencia (por primera vez en la práctica soviética) de catapultas de vapor y la capacidad de levantar aviones AWACS amplió significativamente las funciones del barco en comparación con las clases anteriores [6] .

Comparando el grupo aéreo del barco con el grupo aéreo adoptado en ese momento en el AVMA tipo Nimitz, se pueden ver diferencias significativas [7] :

Las diferencias en la composición de los grupos aéreos se explican por diferentes doctrinas para el uso de portaaviones por parte de la URSS y los EE. UU. Para la Marina de los EE. UU., cuyos planes operativos estaban dominados por funciones de ataque, y los principales posibles oponentes eran el MRA y el SSGN soviéticos, la presencia a bordo tanto de interceptores especializados como de aviones de ataque especializados, así como aviones de la OLP de largo alcance, estaba justificada. . Para la URSS, cuyos portaaviones se suponía que servirían como un medio para cubrir el despliegue de NK y submarinos en el océano, el principal enemigo era la aviación costera y basada en portaaviones de la OTAN, que tenía una superioridad numérica. Por lo tanto, parece bastante justificado saturar de cazas a los grupos aéreos soviéticos. Las tendencias en el desarrollo de los grupos aéreos estadounidenses en 2005-2011 están de acuerdo con las suposiciones soviéticas para el Ulyanovsk ATAVKR.

Algo de anacronismo parecía la preservación de poderosas armas de ataque en el portaaviones. Según algunos informes, no debería haber estado en el segundo barco del proyecto [8] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 Fomin AV Su-33. barco e. - M. : RA Intervenik, 2003. - S. 116-117. — 248 págs. — ISBN 5-93511-006-7 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Balakin S. A., Zablotsky V. P. Portaaviones soviéticos. Portaaviones de los cruceros del almirante Gorshkov. - M. : Colección, Yauza, EKSMO , 2007. - S. 227-231. — 240 s. - 3000 copias.  - ISBN 978-5-699-20954-5 .
3. ↑ 1 2 AS Pavlov. Nacimiento y muerte del séptimo portaaviones. - Yakutsk: Sakhapoligraphizdat, 2000. - S. 22-24.
4. ↑ Yu.V. Apalkov. Barcos de ataque. - Moscú, 2010. - S. 40.
5. ↑ AS Pavlov. Nacimiento y muerte del séptimo portaaviones. - Yakutsk: Sakhapoligraphizdat, 2000. - S. 13-16.
6. ↑ Nikolsky M.V. Desarrollo de portaaviones después de la Segunda Guerra Mundial. Portaaviones de la URSS y Rusia. // Equipo y armas. - 1998. - Nº 5-6. — págs. 10-17
7. ↑ Stefan Terzibaschitsch: Seemacht USA. bd. 1. Segunda edición revisada, Bechtermünz, Augsburgo, Alemania, 1997, ISBN 3-86047-576-2 .
8. ↑ Una breve mirada al desarrollo de portaaviones rusos, Robin J. Lee.

Literatura

• Berezhnoy SS  Armada soviética 1945-1995. // Colección marina. - 1995. - Nº 1.
• Morin A. B.  Buques de aviación y portaaviones de la flota nacional. // Alas sobre el mar. - M.: Mundo de la Aviación, Técnica-Juventud, 1994. - S. 35-52.
• Morin A. B.  Romance de dos elementos. // Boletín de Aviación y Cosmonáutica. - 1997. - Edición. Noviembre-Diciembre. - S. 76-77.
• Nikolsky M.V. El desarrollo de portaaviones después de la Segunda Guerra Mundial. Portaaviones de la URSS y Rusia. // Equipo y armas. - 1998. - Nº 5-6. - Pág. 10-17.
• Nikolsky M.V. Portaaviones  modernos. - M.: Astrel, AST, 2001. - S. 115-119.

Enlaces

• Artículo No. 15. Crucero portaaviones pesado nuclear del proyecto 1143.7 Ulyanovsk.
• EE. UU. AUG potencial