| Ceniza-62 | |
|---|---|
| Fabricante | UEC-Perm Motors , PZL-Melec (desarrollado en Shvetsov Design Bureau ) |
| Tipo de | estrellado |
| Especificaciones | |
| Energía | 1000l. Con. |
| Índice de compresión | 6.4 |
| Diámetro del cilindro | 155,5 mm |
| golpe del pistón | 174,5 mm |
| Número de cilindros | 9 |
| válvulas | 2×9 |
| turbocompresor | sobrealimentador de paletas |
| Tipo de combustible | B91/115 |
| Sistema de lubricación | MS20/Mk22 |
| Sistema de refrigeración | aire acondicionado |
| El consumo de combustible | dependiendo del modo min~ 150 l/h hasta 250 l/h |
| Consumo de aceite | 4% del consumo de combustible |
| Dimensiones | |
| Peso en seco | 560 kg |
ASh-62IR es un motor de 9 cilindros en forma de estrella desarrollado en U-SD por Andrey Spirtyak en 1938 para el transporte y la aviación civil. Todavía[ ¿cuándo? ] se opera en el avión An-2 . El motor fue producido en masa en la URSS y Rusia durante más de 50 años. Fue un desarrollo posterior del motor M-25 . Nombre original M-62IR. Desde 1944 - ASh-62IR.
De hecho, la licencia se compró para el motor SGR-1820 F3, una de las numerosas modificaciones del motor R-1820 , lanzadas en 1931 y producidas bajo licencia en muchos países. El M-62 difería del modelo base principalmente en la instalación de una estación de monitoreo y otros detalles que fueron copiados de modificaciones posteriores de los mismos motores instalados en el avión DC-3 comprado bajo licencia en 1936 .
En 1940-1945, el motor M-62IR se instaló en un hidroavión de combate de flotación ligera de la Oficina de Diseño de Georgy Beriev KOR-2 (Be-4) .
El grupo cilindro-pistón de este motor, dominado en la producción en masa, se usó más tarde en los motores de dos filas ASh-73 para el Tu-4 y Be-6 , y con el acortamiento de la carrera del pistón en el ASh-82 dos -motor de fila, que tiene un diámetro significativamente más pequeño y, por lo tanto, proporciona mejores propiedades aerodinámicas , sobre la base de la cual se construyeron los aviones masivos La-5 , La-7 , Tu-2 , Il-12 , Il-14 .
| Número de cilindros | 9 |
| Orden de numeración de cilindros | en el sentido de las agujas del reloj, mirando el motor desde la parte posterior del cárter y contando primero el cilindro superior |
| Volumen de trabajo, l | 29.87 |
| Diámetro del cilindro, mm | 155.5 |
| Carrera del pistón, mm | 174.5 para cilindro No. 1 con biela principal |
| Índice de compresión | 6.4 |
| Peso del motor, kg | 567 |
| modo de despegue | |
| Poder, L. Con. | 1000 |
| Frecuencia de rotación de un eje acodado, rpm.: | |
| mínimo | 500 |
| máximo |
2350 |
| Modo clasificado | 70% |
| Poder cerca del suelo, l. Con. | 820 |
| Potencia a una altitud de 1500 m, l. Con. | 840 |
| Parámetros específicos nominales | |
| Peso específico, kg/l. Con. | 0.683 |
| Litro de potencia, l. s./l | 27.43 |
| reductor de tornillo | 16:11, tipo planetario. |
Se utilizó en el avión I-153 "Chaika", I-16 (series 18 y 27, en la versión básica sin caja de cambios). Se ha utilizado en aviones An-2 desde 1947, PS-84, Li-2 desde 1939. Instalado en Arado Ar 196s capturados . [1] .
La gasolina con plomo 3B-74 o 4B-70 (número de octano 88-90) se utilizó como combustible para el motor M-62 . Posteriormente, se utilizó gasolina B-91/115 para el M-62IR.
El motor ASh-62IR está representado en las exposiciones de los siguientes museos:
| Motores de aviones de la URSS y países postsoviéticos | |||||||||||||||
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| Pistón |
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| Turborreactor |
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| Turboventilador (turborreactor de doble circuito) |
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| Turbohélice, turbohélice y turboeje | |||||||||||||||
| Motores de turbina de gas auxiliares | |||||||||||||||
| Motores de aviones militares chinos | |
|---|---|
| Pistón | |
| Turborreactor | |
| Turbohélice / Turboeje | |
| Turboventiladores | |
| Abreviaturas: HS - HuóSāi - pistón , WJ - WōJiǎn - turbopropulsor , WP - WōPēn - turborreactor , WS - WōShàn - turboventilador , WZ - WōZhóu - turboeje | |