| MES | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | URSS |
| Fábrica | Ingeniería Kaluga |
| Años de construcción | 1956 - 1960 |
| totales construidos | 64 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | alimentación para máquinas de oruga |
| fórmula axial | 20 _ |
| Peso de servicio completo | 40,4 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 20,5 t (delantero) y 19,9 t (trasero) |
| Longitud de la locomotora | 9920 mm (a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos) |
| Diámetro de la rueda | 1050mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Tipo diésel | 1D12 |
| Potencia diésel | 300 CV |
| Tipo de transmisión | Eléctrico |
| tipo TED | DK-304B (No. 001), DPI-150 (de la locomotora diesel No. 02) |
| Fuerza de tracción de servicio prolongado | 2500kg |
| Velocidad en modo continuo | 23 km/h |
| Velocidad de diseño | 80 km/h |
| Explotación | |
| País | URSS |
MES (locomotora de motor - planta de energía) - una planta de energía de locomotora diesel de dos ejes de la planta de construcción de maquinaria de Kaluga.
Para suministrar electricidad y mover máquinas y mecanismos de vía, la Oficina de Diseño de la Dirección General de Vías y Estructuras del Ministerio de Ferrocarriles desarrolló un proyecto para una central eléctrica de locomotoras diésel. De acuerdo con este proyecto, la Planta de Construcción de Maquinaria de Kaluga en 1956 construyó una locomotora experimental, que recibió la designación MES-001.
La locomotora diésel MES-001 tenía un cuerpo de capó montado sobre un bastidor de chapa. Suspensión de resorte consistía en ballestas y muelles helicoidales.
La locomotora diésel estaba equipada con un motor diésel 1D12 con una capacidad de 300 hp. Al eje diesel se conectó un generador de tracción PN-1750 con una potencia de 200 kW y un generador de corriente síncrono trifásico con una frecuencia de 50 Hz SD-128/4 de la misma potencia para accionar máquinas y mecanismos de vía. Como motores de tracción se utilizaron motores eléctricos DK-304B de locomotoras diésel de las series TE1 y TE2 (potencia 98 kW).
El agua que enfriaba el diesel y el aceite de la locomotora diesel ingresaba a los radiadores del refrigerador, el aire a través del cual era impulsado por eyectores utilizando los gases de escape del motor diesel. Esto logró cierto control automático de la temperatura del agua y el aceite.
La locomotora diésel MES-001 tenía una carga por eje sobre los rieles de 19 toneladas (peso de adherencia 38 toneladas); a una velocidad de 5 km/h, desarrolló una fuerza de tracción de 5000 kg. Las primeras pruebas operativas de la locomotora diésel se llevaron a cabo en la sección Fryazevo-Noginsk.
A fines de 1957, la planta de Kaluga produjo la locomotora diésel MES-02, cuyo diseño fue revisado por la misma oficina de diseño bajo la dirección del ingeniero V. E. Gor. En esta locomotora, el capó de la carrocería se amplió ligeramente, se utilizaron cajas de eje de rodillos y juegos de ruedas con engranajes del automóvil eléctrico de motor de la serie S D. Los motores de tracción DPI-150 también se tomaron de este automóvil.
La locomotora diésel MES-02 también estaba equipada con diésel 1D12. En lugar del generador de tracción PN-1750, se instaló un generador MPT-49/25-3 con una potencia de 195 kW. El generador trifásico SD-128/4 se mantuvo sin cambios.
Los motores de tracción DPI-150 se cambiaron a ventilación independiente, para lo cual se instaló cerca de cada uno de ellos un pequeño motoventilador con motor eléctrico de corriente trifásica. La locomotora diésel utilizaba un compresor E-400 accionado por un motor eléctrico AP con una potencia de 10 kW.
El controlador del conductor tenía 14 posiciones. Los circuitos de control, iluminación y carga de baterías estaban alimentados por un generador auxiliar montado en un motor diesel.
La locomotora tenía un suministro de combustible de 1400 kg, aceite - 100 kg, agua y arena - 150 kg cada uno. La locomotora diésel tenía un peso total de servicio de 40,4 toneladas, y la carga del eje delantero era de 20,5 toneladas y la trasera de 19,9 toneladas.
Al arrancar, la locomotora diésel podía desarrollar una fuerza de tracción de 6400 kg, a una velocidad de 23 km/h - 2500 kg. La velocidad de diseño era de 80 km/h.
Las primeras pruebas de la locomotora diésel MES-02 se realizaron en diciembre de 1957 en la planta de Kaluga.
Con base en los resultados de las pruebas de la locomotora diésel MES-02, la comisión que las realizó, en 1958, propuso construir un lote de locomotoras diésel de este tipo, realizando una serie de cambios en su diseño.
La planta de Kaluga produjo locomotoras diesel-centrales eléctricas en 1958 - 1960, y por parte de las locomotoras diesel construidas, en lugar del generador SD-128/4, se instaló el generador GS-104-4:
| Año | Cantidad |
|---|---|
| 1958 | 17 |
| 1959 | 36 |
| 1960 | 9 |
| Total | 62 |