| TE127 | |
|---|---|
| TE127-0001 en una exposición en Shcherbinka . 1986 _ | |
| Producción | |
| País de construcción | URSS |
| Fábrica | Voroshilovgradteplovoz |
| Años de construcción | 1985 |
| totales construidos | una |
| Numeración | 0001 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | Carga-pasajeros |
| fórmula axial | 3 O -3 O |
| Peso de servicio completo | 96 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 16 toneladas |
| Longitud de la locomotora | 19000mm |
| Altura máxima | 3940mm |
| Ancho | 2680mm |
| Diámetro de la rueda | 1050mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Potencia del motor | 2400 caballos de fuerza |
| Tipo de transmisión | Eléctrico CA - CC |
| Velocidad de diseño | 120 km/h |
| Explotación | |
| Período de operación | 1985 - 1997 |
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La locomotora diésel TE127 es una locomotora diésel de línea principal experimental diseñada para conducir trenes de mercancías y de pasajeros en líneas con carga por eje limitada.
En 1985 , la Asociación de Producción de Voroshilovgradteplovoz construyó una locomotora diésel de seis ejes y una sola sección TE127. La locomotora disponía de dos cabinas, dos bogies de tres ejes, transmisión de tracción AC-DC. [una]
Se instaló un generador diésel DG0251 en la locomotora, que consiste en un motor diésel 251D (12CHN21/21) de la planta de máquinas de Balakovo que lleva el nombre de F.E. Dzerzhinsky, con una potencia nominal de 2400 hp. y unidad de tracción V-715U2 . La unidad de tracción incluía un generador de tracción síncrono de 1600 kW y un generador síncrono auxiliar de 220 kW ensamblados en una carcasa. El peso total de la DGU es de 14600 kg [1] .
Diésel de cuatro tiempos , en forma de V , diámetro del pistón 210 mm, carrera del pistón 210 mm. El diésel estaba equipado con un turbocompresor para sobrealimentar . El aire de carga se interenfrió [1] .
El rectificador TPPD-4400-780U2 se utiliza para convertir la corriente alterna del generador de tracción en corriente continua. Los motores de tracción ED129U1 con una potencia nominal de 230 kW cada uno tenían una clase de aislamiento F. La locomotora estaba equipada con un freno reostático con una potencia de 1420 kW [1] .
El cuerpo de la locomotora tenía una estructura de soporte. El bastidor descansaba sobre dos bogies sin mordazas de tres ejes , de diseño similar a los bogies de locomotoras diésel 2TE10V [1] .
Los motores de tracción tenían suspensión de bastidor de soporte . La fuerza de tracción y las fuerzas de frenado se transmitían al cuerpo de la locomotora a través del pivote central. La longitud de la locomotora según los ejes de los enganches automáticos era de 19.000 mm [1] .
Los juegos de ruedas de la locomotora diésel tenían un diámetro de neumático de 1050 mm. La transmisión de tracción tenía una relación de transmisión de 4,45. El peso de servicio de la locomotora diésel era de 96 toneladas, la carga por eje era de 16 toneladas. Velocidad a largo plazo: 25,8 km/h con una fuerza de tracción de 176,8 kN (18 000 kgf ). La velocidad de diseño de la locomotora diésel es de 120 km/h. Suministro de combustible - 3000 kg, arena 300 kg, aceite 500 kg, agua 725 kg. [una]
A finales de 1985, la locomotora diésel se probó en el tramo Voroshilovgrad - Kondrashevskaya - Starobelsk . En 1986-1989, la locomotora diésel se exhibió en exposiciones en Shcherbinka, cerca de Moscú ("Transporte ferroviario - 86", "Transporte ferroviario - 89"). Después del colapso de la URSS, la locomotora diésel terminó en el territorio de Ucrania, regresando a su planta natal de Lugansk (Voroshilovgrad), pero no tuvo demanda. En 1997, la locomotora se vendió como chatarra (junto con ambas locomotoras diésel ТЭ136 ), y en julio del mismo año se desguazó en la empresa Volmeta en la ciudad de Dukstas (Lituania). [una]