| TE6 | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | URSS |
| Fábricas | Planta de Jarkov de ingeniería de transporte. |
| Años de construcción | 1952 - 1955 |
| totales construidos | dieciséis |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 0-2 O −0 −0-2 O −0 |
| Potencia diésel | 1000 CV |
| Potencia de salida de TED | 152 kW (servicio continuo) |
| Velocidad de diseño | 93 km/h |
| Explotación | |
| Países | URSS |
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Locomotora diésel TE6 : una pequeña serie de locomotoras diésel-centrales eléctricas, creada por orden del Ministerio de Defensa sobre la base de TE2 , la primera locomotora diésel principal de carga en serie soviética , construida en la URSS de 1948 a 1955 .
Por orden del Ministerio de Defensa en 1952, la Planta de Ingeniería de Transporte de Jarkov creó una planta de locomotora diesel de cuatro ejes de una sola sección de la serie TE6, que cumplía con los requisitos de protección contra factores de daño por explosión nuclear .
La sección está equipada con un grupo electrógeno diesel ( diesel D50 y generador ), fuerza de tracción a largo plazo 22 tf , velocidad a largo plazo 17 km/h. En términos de diésel, TEDs , sistema de control, estructura de la carrocería y bogies, la TE6 no se diferenció de la sección de la locomotora diésel TE2 , sin embargo, en el lado opuesto de la cabina del conductor al costado de la carrocería de la TE6, no hubo intersección. conectores de transición e intersección, que no permitían trabajar en un sistema de muchas unidades . El generador de tracción permitió recibir corriente alterna , siendo creado por analogía con los generadores de 18 locomotoras diesel de la serie Eel , producidas en 1937-1941 para su uso como centrales eléctricas móviles diesel.
Para proteger contra daños por un pulso electromagnético de una explosión nuclear, se coloca un bus de metal en el cuerpo de la locomotora diesel TE6, al que se conecta la conexión a tierra del equipo eléctrico de la locomotora diesel. El aire en el cuerpo sellado y el sistema de admisión de aire diesel pasaban a través de dos filtros de malla redonda que giraban en baños de aceite separados. Para proteger contra la penetración de polvo radiactivo , se presurizó en el cuerpo un ventilador eléctrico de alto rendimiento.
En la primera edición del libro de V. A. Rakov "Locomotoras de los ferrocarriles domésticos 1845-1955" sobre TE6 no se menciona debido al secreto de la serie. Se ha agregado información sobre TE6 a la segunda edición, pero solo se proporciona información sobre la construcción de tres copias:
Sobre la base de la locomotora diésel de la serie TE2, la planta de Jarkov creó una central eléctrica de locomotoras diésel TE6. Se trataba de una locomotora de cuatro ejes de una sola sección, que no se diferenciaba de la locomotora diésel de sección TE2 en cuanto a equipo de tracción, forma de la carrocería y diseño del bogie, pero disponía de un generador de tracción que permitía recibir corriente alterna. En total, la planta de Jarkov construyó tres locomotoras diésel de la serie TE6: una en 1952 y dos en 1955.
— Rakov V. A. “Locomotoras de los ferrocarriles nacionales. 1845-1955". Moscú, "Transporte", 1995, página 381.La mayoría de los TE6 se fabricaron mediante la conversión de secciones TE2, mientras que el número de la sección "donante" permaneció en la designación de las locomotoras. Entonces, por ejemplo, TE6-15-1049 se convirtió de la sección TE2 No. 1049 (TE2-525A).
Las locomotoras diesel eran operadas en unidades y formaciones del Ministerio de Defensa . Ninguno de los coches ha sobrevivido hasta el día de hoy.
Números TE6 conocidos: 001, 07–109, 09–785, 10–786, 11–895, 13–971, 15–1049, 16–1050, 197–01, 198–02.
