TEM241

TEM241 ( una locomotora diésel con transmisión eléctrica, maniobras , tipo 241 ) es una locomotora diésel de maniobras de dos ejes con una planta de energía híbrida fabricada por Polyot Research and Production Enterprise LLC (desarrollada por Polyot-Service LLC). Los tres primeros ejemplares de la serie se entregaron con la designación LGM1 (locomotora híbrida, pequeña, tipo 1 ) , con números de serie del 001 al 003. El último ejemplar de 2021 recibió una nueva designación TEM241 y el número 001.

Historia de creación y lanzamiento

La locomotora diésel es un desarrollo posterior de la locomotora diésel TEM31 [1] .

Al crear la LGM1, la tarea era obtener la locomotora más versátil, adecuada para varios tipos de empresas y, al mismo tiempo, económica. La rentabilidad está asegurada por una central eléctrica combinada (híbrida), que consta de un grupo electrógeno diésel (DGU) y baterías de tracción (ACB) . Gracias a esto, hemos logrado una reducción en el costo del combustible diesel para una locomotora en marcha hasta en un 40%. Este efecto se consigue en la modalidad en la que la mayor parte del trabajo de maniobra se realiza con energía de batería, lo que también conlleva una reducción del impuesto del operador por la emisión de sustancias nocivas a la atmósfera [2] [3] .

La primera locomotora diésel se construyó en 2010, cuando ninguna empresa en Rusia producía locomotoras con una planta de energía híbrida. A agosto de 2021, se sabe que se han construido cuatro locomotoras de esta familia [4] :

• LGM1-001 (2010);
• LGM1-002 (2013);
• LGM1-003 (2015);
• TEM241-001 (2016).

Información general

Cita

La locomotora diésel TEM241 está diseñada para los siguientes tipos de trabajo:

• movimiento de maniobras con trenes de hasta 1000 [2] (2000) [1] toneladas por las rutas internas de la empresa [2] ;
• moverse con algunas baterías de tracción, sin usar un generador diesel, en espacios cerrados [2] ;
• uso como generador diesel en las rutas internas de la empresa para trabajos de reparación y restauración [2] .

Cuando está equipada con equipo adicional, la locomotora puede realizar las siguientes tareas [2] [3] :

• limpieza de pistas de nieve y escombros (cuando se usan dispositivos externos);
• limpiar los rieles y los sujetadores de la suciedad, eliminar los desechos debajo de los rieles con chorros de agua (junto con el tanque);
• operaciones de carga y descarga (en presencia de una viga de grúa, capacidad de carga de hasta 1 tonelada);
• destrucción de la vegetación en la vía férrea (cuando se utilizan dispositivos externos).

Especificaciones

Los principales parámetros de la locomotora TEM241 (fuente [2] , a menos que se indique lo contrario):

• peso - 46 toneladas [1] ;
• dimensiones:
  • dimensión según GOST 9238 - 02-VM;
  • longitud a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos (no más) - 10,000 mm;
  • ancho - 3000 mm;
  • altura desde UGR - 4550 mm;
  • distancia entre ejes completa - 4000 mm;
  • ancho de vía - 1520 mm (1435 mm);
  • diámetro de la rueda - 1050 mm (980 mm);
• fórmula axial - 2 0 [k 1] ;
• carga por eje - 23 tf ± 3%;
• potencia diesel completa - (200-400) kW;
• potencia del generador diesel - 60 kW [3] ;
• potencia de la batería de tracción (10 minutos) - (150-500) kW;
• fuerza de tracción al arrancar - 13 tf;
• velocidad:
  • estructural - 80 km / h;
  • mínimo (modo a largo plazo) - (5-9) km / h [3] ;
• reserva de combustible (no menos de) - 1000 kg;
• el radio mínimo de las curvas transitables es de 40 m [2] (50 m) [3] ;
• pendiente máxima - 30 ‰;
• rendimiento del compresor - (0.8-2.0) m 3 / min;
• potencia de frenado reostático - 400 kW [2] (200 kW) [1] .

Construcción

Como se mencionó anteriormente, este proyecto se basa en el diseño de una locomotora diésel TEM31 . En comparación con este prototipo, se reduce la base de la locomotora y su longitud, lo que mejora la permeabilidad de las curvas, y se utiliza una planta de energía combinada (híbrida), que consta de un grupo electrógeno diesel y baterías de tracción [1] .

La locomotora TEM241 tiene un diseño modular. Esta estructura permite fabricar y depurar cada módulo por separado, así como transportar la locomotora como módulos separados. La locomotora consta de cuatro módulos [1] :

• tren de rodaje, incluidos dos bloques de motor de rueda;
• módulo de capó delantero con DGU y compresor;
• módulo capó trasero con equipo eléctrico;
• Cabina de conductor modular.

Esta estructura permite fabricar y depurar cada módulo por separado, así como transportar la locomotora en forma de módulos separados [1] .

La cabina del conductor tiene un volumen aumentado (20% más que el de la locomotora diésel TEM2) , lo que permite que un equipo de tres personas trabaje libremente. Al instalar la cabina, se utilizan aisladores de vibración del cable para proteger al equipo de la exposición a la vibración de un motor en marcha. DGU La tracción se transmite por medio de un circuito de transistor con aislado motores eléctricos de tracciónSe proporciona el sistema de amortiguación suave del campo de TEM), realizado en IGBT, por lo que se amplía el rango de velocidad y se usa más completo el Se proporciona alimentación de la DGU Se instalan TED de desaceleración suave de la serie ED-118 con una corriente máxima de 1000 A [1] .

La DGU se puede poner en marcha sin precalentamiento cuando la temperatura desciende a menos 10 °C. El anticongelante se utiliza como refrigerante [1] .

Para proporcionar energía a equipos adicionales, el diseño incluye un inversor de voltaje autónomo con un voltaje de salida de 380 V, una frecuencia de 50 Hz [1] .

Opcionalmente se puede instalar la locomotora diésel [1] :

• equipamiento del hogar (lavabo, armario seco, horno microondas , pava eléctrica, refrigerador de alimentos);
• componentes del sistema de control climático ( aire acondicionado , calentador de agua , calentador eléctrico, calentador de cabina Webasto , calefacción por suelo radiante );
• sistemas para calentar y soplar parabrisas y ventanas laterales de la cabina;
• sistema de precalentamiento del motor diesel (Webasto y/o de una fuente de electricidad estacionaria 220 V 50 Hz);
• cuerpos de trabajo externos (para remoción de nieve - arado, rotativo, unidades de cepillo, vertederos de nieve; para operaciones de carga y descarga - una grúa de viga; para la destrucción de la vegetación cerca de las vías - equipo de riego montado).

Explotación

Según los datos de 2020, cuatro locomotoras construidas se distribuyeron entre los siguientes objetos de operación [4] :

• LGM1-001 entregado a la planta electrometalúrgica NLMK-Kaluga ;
• LGM1-002 se entregó a OAO PK " Planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk ", luego se transfirió al Ferrocarril del Sudeste ;
• LGM1-003 fue entregado a la empresa ZMZ (la ciudad de Liski );
• TEM241-001 se suministró a la empresa Mondi (Mondi Syktyvkar CPP, ciudad de Syktyvkar ).

Notas

Comentarios

1. ↑ En el sitio web oficial de NPP Polet, la fórmula axial se da en un formato obsoleto (0-2 0 −0).

Fuentes

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Grupo de ingeniería SpecLoko. El proyecto de nuestros especialistas locomotora diésel de maniobras TEM241-001 . YouTube (27 de agosto de 2020). Consultado el 1 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2021. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Locomotora diésel de maniobras TEM-241 con motor híbrido . sitio oficial LLC CN "Polyot" Consultado el 31 de julio de 2021. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2021. (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Locomotora de nueva generación TEM-241  // " Beep ": Periódico (versión electrónica). - Editorial Gudok, 2019. - 30 de mayo ( N° 93 (26702) ). Archivado desde el original el 6 de agosto de 2021.
4. ↑ 12 NPPPolet . Locomotora híbrida TEM-241 . YouTube (7 de octubre de 2020). Consultado el 2 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2021. (indefinido)