| CKD6E TEM-KZ | |
|---|---|
| CKD6E-2210 desde el lado de la cabina TEM-KZ-0001 desde el lado sin cabina | |
| Producción | |
| País de construcción |
China Kazajstán |
| Fábrica | Corporación RSE limitada |
| Años de construcción | desde 2005 |
| totales construidos | al menos 220 |
| Numeración |
CKD6E : 0009, 2201-2114, 2210, 2901, 2903 TEM-KZ : 0001-0018 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | maniobras |
| fórmula axial | 3 0 —3 0 |
| Peso de servicio completo | 132 ± 3,96 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 22 ± 0,44 t. |
| Dimensión | 1T |
| Longitud de la locomotora | 20050mm |
| Altura máxima | 4759mm |
| Ancho | 3256mm |
| Distancia entre ejes de bogies | 1800+1800mm |
| Diámetro de la rueda | 1050mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Radio más pequeño de curvas transitables | 80 metros |
| Tipo diésel | 6240ZJB |
| Potencia diésel | 1100 kW (1500 CV) |
| Tipo de transmisión | Eléctrico |
| Generador de tracción | TFQR-3000 |
| tipo TED | ZQDR-410 |
| Potencia de salida de TED | 6×165 = 990 kilovatios |
| Fuerza de tracción | 420 kN (42,8 pies cúbicos) |
| Fuerza de tracción de servicio prolongado | 274 kN (27,9 libras esterlinas) |
| Velocidad en modo continuo | 9 km/h |
| Velocidad de diseño | 80 km/h |
| Suministro de combustible | 6200 litros |
| Suministro de agua | 1000 kg |
| Reserva de petróleo | 1000 kg |
| Explotación | |
| País |
Kazajstán Turkmenistán |
| Período de operación | desde 2005 |
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CKD6E es una locomotora de maniobras AC/DC con transmisión de potencia, desarrollada por Ziyang Locomotive Building Company (China) para los ferrocarriles de Asia Central. Desde finales de 2012, el montaje de locomotoras de esta serie también se localiza en Kazajstán [1] bajo la marca TEM-KZ con una numeración separada. [2] Desde 2016, más de 150 locomotoras de maniobras de la serie CKD6E funcionan en Kazajstán y más de 70 en Turkmenistán.
La locomotora está equipada con un motor diesel 6240ZJB, un generador síncrono principal TFQR-3000 y motores de tracción tipo ZQDR-410. La potencia operativa es de 990 kW (1350 hp), la fórmula del eje es 3 0 -3 0 , la carga de los juegos de ruedas en los rieles es de 22 toneladas, la velocidad máxima es de 80 km / h. También se está aplicando un sistema de control informático y otras nuevas tecnologías.
La locomotora diésel tiene una cabina de conducción , un pasillo exterior, el extremo largo de la locomotora es el lado guía de la locomotora diésel. La locomotora diésel consta de una cámara auxiliar, una cámara refrigerada, una cámara de potencia, una cámara eléctrica, una cabina de conducción y una cabina trasera de adelante hacia atrás.
La locomotora diésel tiene una transmisión eléctrica trifásica AC-DC: el diésel acciona el generador principal para producir una AC trifásica que, después de la rectificación, se transmite a 6 motores de tracción conectados en paralelo. Cada motor de tracción impulsa un par de ruedas con la ayuda de un engranaje de transmisión.
La locomotora utiliza una carrocería tipo capota con pasillo exterior, se instala un pasamanos de escalones en todo su perímetro, escaleras con pasamanos en las cuatro esquinas y una puerta lateral en la sala de máquinas para facilitar la reparación. Los dispositivos para aislamiento térmico, calentamiento, extinción de incendios y ventilación están instalados en el cuerpo.
Un calentador y un sistema de fuente de viento, que consta de una unidad de compresor de aire y un secador de aire, están montados en la cámara auxiliar.
En la parte superior de la cámara refrigerada se instala un grupo de radiadores y un ventilador frigorífico, y en la parte inferior se instala una caja de cambios hidrostática, una máquina de ventilación del motor de tracción trasera, un sistema hidrostático, etc.
La cámara de potencia está equipada con un generador diésel y el correspondiente filtro de aire, filtro de combustible, bomba de suministro de combustible, bomba de aceite, tuberías y válvulas del sistema de agua de refrigeración, etc. En la parte superior de la cámara de potencia, una máquina de ventilación para el cuerpo está instalado, que elimina el humo y elimina el calor de la sala de máquinas. Para eliminar la interferencia en el sistema de escape del motor diesel, se proporciona un silenciador, que se instala en la tapa de la cámara de potencia.
En la cámara eléctrica se encuentran instalados un gabinete eléctrico de control, un gabinete rectificador de silicio, una caja de transmisión de arranque, un generador de arranque, una máquina de ventilación frontal del motor de tracción, un generador de excitación, etc.. La locomotora está equipada con un sistema de control por microprocesador .
Principales parámetros de las locomotoras diésel de la serie CKD6E: [3] [4]